Contrato de Transporte Marítimo

Contrato de transporte marítimo.
Generalidades
El contrato de transporte marítimo es uno de los contratos más usuales en el

comercio
internacional. En la conformación de este contrato concurre a su vez tres

figuras jurídicas: la
presentación de servicios, porque en este una parte se obliga hacer para la otra
algo mediante
una retribución que en ese caso de la especie consistirá en el traslado de la

persona o de la
mercancía o de ambos a la vez, de un punto a otro.
Un contrato de locación de cosas porque por lo general, en esa convención se

arrienda un
espacio dentro del vehículo transportador, si se trata de una nave o una

motonave mediante
determinado tiempo y un precio convenido y finalmente el depósito.
En el estudio de este contrato solo nos limitamos a analizar algunos aspectos

del mismo,
como son sus elementos particulares, el léxico o terminología propia como

también algunas
modalidades, toda vez que su estudio en profundidad, es objeto del derecho

marítimo.
En materia de contrato marítimo se habla de la carta de porte una inadecuada

traducción del
francés, para referirse al contrato que se forma entre el porteador o

transportista, el expedidor
o entre este, y el comisionista y el porteador la cual va dirigida al destinatario

conforme el
artículo 101 del código de comercio
Nociones de Derecho Comercial
292
8.8. Contrato de factoring

Las actividades de factoring en el país son sustentadas el artículo 1689 del
código civil de la
República Dominicana.
Partiendo de ahí, el contrato de factoring se debe entender que es el acuerdo

por el cual,
una empresa comercial denominada cliente, contrata con una entidad

financiera denominada
compañía de facturación, banco o colectora de créditos para que ésta le preste

un conjunto de
servicios en los que se incluye principalmente la financiación de sus créditos

con sus clientes,
asumiendo el riesgo del cobro, a cambio de una contraprestación.
Por tratarse de un contrato atípico, el contrato de facturación o factoring, no es

de aquellos a
los que la ley les señala la necesidad de cumplir una solemnidad para su
formación. Ejemplo:
(Caso cuando un acreedor le vende su cartera de crédito a una compañía (X)

para que esta
realice este cobro asumiendo los riesgos que ello representa).
Naturaleza jurídica
La doctrina dominante reconoce al contrato de factoring como un contrato

financiero propio
y con autonomía funcional. El factoring es un contrato autónomo, distinto, que

debe ser
distinguido de otros contratos tradicionales, no constituye una simple cesión de

créditos, puesto
que a la cesión de documentos van aparejados otros servicios que el factor se

compromete a
prestar al cliente.
Características estructurales
a) Consensual
El contrato de factoring se perfecciona por la sola manifestación del
consentimiento de las
partes.
b) Bilateral.
En razón de engendrar obligaciones recíprocas para el cliente y el banco, no

hay dudas que se
trata de un contrato sinalagmático
c) Oneroso.
Es evidente que las ventajas que procuran cada una de las partes
intervinientes no les serán
concedidas sino por una prestación que cada una haga o se obligue a hacer a
la otra.
UNIDAD VIII: LOS CONTRATOS CIVILES EN SUS APLICACIONES

COMERCIALES
293
d) Conmutativo.
Las ventajas emergentes para el cliente y el banco son ciertas y susceptibles

de apreciación
inmediata, desde el mismo momento que se formaliza el contrato.
e) De ejecución continua.
Las obligaciones asumidas por cada parte se cumplen a cada instante, y en

todo momento.
f) De adhesión.
Las cláusulas del contrato son establecidas por el banco, de manera que el
futuro cliente
queda muy limitado para modificarlas, por lo que generalmente no podrá hacer
otra cosa que
aceptarlas o rechazarlas.
g) Innominado
El contrato de factoring no está previsto en nuestro ordenamiento jurídico y, por

lo tanto, no
está sujeto a normas generales y particulares, en virtud de carecer de una
disciplina legislativa
especial.
H) PRINCIPAL
Esta característica se refiere a la autonomía e independencia propias de este

contrato, lo que
quiere decir que no depende ni está subordinado a ningún otro contrato, por lo
que puede
existir por sí solo.
i) Obligacional
Se refiere a que su celebración sólo genera obligaciones, pero no efectos

reales, o distintos a
los establecidos en el.
j) Complejo
Esto quiere decir que puede contener una diversidad de prestaciones

(servicios) que el factor
brinda al factorado. Estos servicios se dividen en tres grupos que son:
a) Los servicios administrativos, entre los que resaltan los de investigación de

la clientela y la
contabilidad de las transacciones.
b) El servicio de garantía, consistente en que el factor asume el riesgo de la

insolvencia de los
deudores, se trata de una garantía de cobro.
c) El servicio de financiación, consistente en el pago anticipado que el factor

hace al cliente
factorado.
k) Comercial o mercantil y de empresa
Lo es porque el factor debe necesariamente ser una entidad financiera (banco

o empresa
de factoring debidamente autorizada) y el cliente será una empresa comercial,

industrial o
prestadora de servicios, etc.
294
l) De colaboración
En virtud de que el factor asiste a la empresa, prestándole servicios tales como

el control de los
créditos, la investigación de clientes, la contabilidad de las acreencias,

marketing, etc., y sobre
todo la cobranza judicial y extrajudicial (gestión de cobros) de los créditos

vencidos, morosos,
etc.
8.9. Modalidades del contrato de factoring
1) según su contenido:
Se refiere a que exista o no financiación.
a) Factoring con financiación o a la vista.
Este se refiere a cuando el cliente o empresa factorada recibe el pago

inmediato de las facturas
que contienen los derechos sobre los créditos transferidos, previamente a sus
vencimientos.
b) Factoring sin financiación o al vencimiento.
En esta modalidad no existe la financiación anticipada. El factoring sin

financiamiento carece
de uno de los propósitos esenciales del factoring moderno que es la obtención

por el cliente
del pago inmediato de los créditos cedidos para favorecer la pronta liquidez de
la empresa.
Esta modalidad de factoring se identifica con el tradicional.
2) Según su forma de ejecución:
Por el hecho de que se notifique o no a los deudores cedidos la transferencia

de los créditos a
la empresa de factoring.
A) Factoring con notificación.
En esta modalidad el cliente debe poner en conocimiento del deudor cedido

sobre la
transferencia a favor del factor de las facturas que contienen su deuda y de que
este último será
el único legitimado para cobrárselas.
b) Factoring sin notificación.
El cliente facturado, en esta modalidad, no avisa a sus deudores sobre la

transmisión de los
créditos, por lo que continuará siendo el acreedor. El pago deberá efectuársele

a él, quien a
su vez está obligado a reintegrar el importe de ellos al factor en el plazo fijado

en el contrato.

COMERCIALES
295
3) Según la asunción del riesgo:
Ésta es una sub modalidad del factoring con financiación. Dependerá de que el
factor asuma o
no los riesgos de cobrabilidad. En este caso el factoring podrá ser “con recurso”
y sin recurso.
a) Factoring impropio o con recurso.
En esta modalidad es el factorado quien asume el riesgo por la falta de pago

del deudor. El
factor no garantiza el riesgo por la insolvencia del deudor cedido.
B) Factoring propio o sin recurso.
Por el contrario, aquí el factor sí garantiza el riesgo por insolvencia del deudor,
a no ser que
el incumplimiento se haya producido por otras causas (caso en que las

mercancías se hayan
encontrado defectuosas o en mal estado, diferentes a las solicitadas, etc.). Éste

es el típico
factoring financiero.
4) Por su evolución histórica:
a) Colonial factoring.
En esta modalidad el factor era sólo un distribuidor o selling agent de los

fabricantes ingleses
de tejidos y, posteriormente, de otros productos. La función del factor era

comercializar las
mercaderías en los mercados de las colonias inglesas en América, por las que
cobraba una
comisión. En muchos casos, el factor asumía la calidad de garante de los

compradores, ya que
insertaba en los contratos de comisión una cláusula llamada “star del credere”,
que lo hacía
responsable del cumplimiento de pago. Podía o no tener financiación, pero

nunca importaba
para el factor una adquisición de facturas en propiedad (a título oneroso).
b) Factoring old line.
Mediante esta modalidad la actividad de las empresas factoras estaba limitada

a comprar los
créditos de las factoradas, asumiendo el riesgo del incumplimiento o

insolvencia de los deudores
de esos títulos. El fundamento jurídico de esta operación reside en una cesión

crediticia por
la que la factora renuncia a todo recurso contra las empresas cedentes.

Eventualmente, la
empresa de factoring presta servicios de financiamiento, información de

mercados, etc.
c) New style” factoring.
El new style factoring adiciona, a los ya conocidos servicios del factoring old
line, otros que
lo hacen más útil y atractivo. En esta modalidad, la empresa factora, además

de asumir la
gestión y los riesgos de incumplimiento e insolvencia de los deudores, se obliga
a prestar a las
296
empresas cedentes una amplia gama de servicios financieros, lo que acerca a

estas empresas a
las instituciones bancarias.
8.10. Ventajas del contrato de factoring
a) Es una manera de recapitalizar las empresas, pues al poder lograr

anticipadamente la
satisfacción de los créditos, se convierte en una perspectiva de auxilio en

momentos
difíciles.
b) Da seguridad al cliente factorado frente al posible incumplimiento de sus

deudores.
c) Permite al factorado dedicarse a su actividad comercial, ya que lo

desconecta de la
actividad de agente de cobros.
d) Facilita la obtención de créditos.
e) Contablemente hablando, simplifica los registros, pues solo llevara uno solo
registro, es
decir, el del factor.
f) A corta el tiempo entre las salidas y entradas de dinero en caja, lo que

conduce a pagar
las materias primas en el momento de la adquisición y, consiguientemente, a

obtener un
precio más ventajoso.
8.11. Contrato de transporte aéreo
La ley 505 de aeronáutica civil (1969), el contrato de transporte aéreo es aquel

por el que
una persona denominada transportista, se compromete a trasladar por vía
aérea y en una
aeronave a otra persona y su equipaje, denominados pasajeros, bien

mercancía y objetos no
acompañados por su propietario, de un lugar a oro predeterminado, previo

pago de tarifa
convenido entre ellos.
Este contrato está regulado en el ordenamiento jurídico por los artículos 2259 y
siguientes de
la ley No. 505 del 10 de noviembre de 1969 de aeronáutica civil, y por las
disposiciones del
pacto de Varsovia, modificado por la convención de la haya, los cuales fueron

adoptadas por
resolución No. 652 del congreso nacional de fecha 5 de septiembre de 1977.

Las obligaciones
del transportista aéreo son las mismas que la de todo transportista.
8.11.1. Responsabilidad civil en el contrato de transporte aéreo
La ley 505 de aeronáutica civil (1969), la responsabilidad del transportista

estará comprometida
y estará obligado a indemnizar los daños y perjuicios ocasionados por la

muerte o cualquier
lesión sufrida por un pasajero por motivo del transporte, si el hecho que causo
los daños

COMERCIALES
297
tienen lugar durante el periodo transcurrido desde el momento en que el

pasajero embarca
en la aeronave hasta el momento en que desembarca de la misma y aun

cuando tal aeronave
este estacionada en cualquier aeropuerto de otro lugar de aterrizaje, incluso en

el lugar de un
aterrizaje forzoso o accidental.
Igual situación se verifica con el equipaje facturado, por su perdida,

destrucción, avería o
retraso y por la carga cuyo transporte haya sido contratada.
Desde el punto de vista de la ley de aviación civil de la republica dominicana, a

partir del
artículo 191, se establece que el operador aéreo de cualquier aeronave que

vuele sobre territorio
dominicano responderá civilmente por los danos y perjuicios causados por ella
a las personas
o propiedades de terceros en la superficie.
Las pólizas de seguro de que trata esta ley deberán ser contratadas con
compañías nacionales
o extranjeras, de reconocido prestigio internacional. La persona que sufra los

danos, tiene
derecho a reparación en las condiciones fijadas en esta ley, con solo probar
que los danos
provienen de una aeronave en vuelo o de por cuanto de ella caiga o se

desprenda.
Sin embargo, no habrá lugar a la reparación si los danos no son consecuencia

directa de los
acontecimientos que los ha originado o si se deben al mero hecho del paso de

la aeronave a
través del espacio aéreo y dicho paso ha sido efectuado dando cumplimiento y
en conformidad
a las disposiciones reglamentarias del tránsito aéreo.
Responsabilidad del operador aéreo nacional 0 extranjero
La ley 505 de aeronáutica civil (1969), el operador aéreo y operador aéreo

extranjero están
obligados a indemnizar los danos y perjuicios causados por la muerte o

cualquier lesión
sufrida por un pasajero por motivo del transporte. Sera obligatorio también
indemnizar,
los perjuicios resultantes de la perdida, destrucción, avería o retraso de la

carga o del
equipaje facturado. De igual forma serán indemnizados los danos a personas o

cosas que se
encuentren en la superficie, por el solo hecho de que emanen de la operación

de la aeronave,
o por cuanto de ella caiga o se desprenda.
Para los efectos de responsabilidad por danos al equipaje facturado y a la

carga o correo a
que se refiere la ley, se considerara periodo de transporte desde el momento

que el
transportista recibe la carga o equipaje facturado hasta el momento de entrega

al
consignatario o propietario. El término lesión a que se refiere la ley, este

comprende tanto
los danos corporales, como los que afecten las facultades mentales.
298
Los daños causados por abordaje o colisión de aeronaves
La ley 505 de aeronáutica civil (1969), la responsabilidad por danos causados

por abordaje
o colisión comprende los sufridos por la aeronave abordada, como también los
causados a
las personas y cosas a bordo de ella o a terceros en la superficie. Si el

abordaje o colisión es
fortuito cada propietario u operador soportara sus propias perdidas.
Si el abordaje o colisión se debiere a la culpa exclusiva de una aeronave, el

propietario y el
operador responderán por los danos producidos a la otra aeronave y a

terceros.
En caso de que el abordaje o colisión sea de culpabilidad por dos o más
aeronaves, la
responsabilidad civil de los propietarios y operadores se distribuirá por el

tribunal competente,
en proporción a la gravedad de la culpa establecida. Si la proporción de la

culpabilidad no
pudiese determinarse, la responsabilidad civil de los propietarios u operadores

de las respectivas
aeronaves, será determinada por el tribunal competente.
Si de parte de una de las aeronaves hubiere culpa grave, el responsable

deberá indemnizar a
la aeronave abordada o colisionada, a las personas y cosas a bordo de ella y a

terceros en la
superficie de todos los danos ocasionados.
Responsabilidad del operador de trabajo aéreo
La ley 505 de aeronáutica civil (1969), el operador de trabajo aéreo deberá

indemnizar los danos
y perjuicios ocasionados a las personas, propiedades o cosas en superficie que

se deriven de sus
operaciones. Estos danos comprenderán los ocasionados por el solo hecho de

que emanen de
la operación de la aeronave, o por cuanto de ella cuelgue, arrastre, caiga o se

desprenda.
Toda persona podrá presentar al director o directora general una queja por
escrito, respecto
a un hecho cometido u omitido por cualquier persona en violación a las

estipulaciones de la
presente ley y los requerimientos establecidos de conformidad con la misma y

puede descartarla
cuando considere que esta no expone hechos que ameriten una investigación.
Si el director o directora general determina, después de una notificación y

audiencia sobre
cualquier investigación respecto a asuntos dentro de su jurisdicción, que alguna
persona ha
faltado en el cumplimiento de la ley o cualquier disposición establecida al

respecto, el director
o directora general, en concordancia con las estipulaciones de esta ley, podrá

emitir una orden
apropiada para que dicha persona cumpla.

COMERCIALES
299
El director o directora general para los fines de su competencia, puede llevar a

cabo
audiencias, firmar y expedir citaciones, así como recibir evidencias y

testimonios en
cualquier lugar de la Republica Dominicana.
Para los propósitos de la presente ley, el director o directora general tiene la

facultad de requerir
mediante citación, la presencia y el testimonio de testigos y la elaboración de

todos los
informes y documentos relacionados a 10s asuntos que se encuentren bajo

investigación.
La presencia de testigos y la elaboración de informes, comunicaciones o

documentos podrán
ser requeridas desde cualquier lugar de la Republica Dominicana, en cualquier

lugar designado
para la audiencia.
El director o directora general podrán ordenar que se obtengan testimonios

mediante
declaración en cualquier procedimiento o investigación que este pendiente ante

él, en cualquier
etapa de dicho procedimiento o investigación. Estas declaraciones podrán

tomarse ante
cualquier persona designada por el director o directora general.
Penalidades y/ o sanciones administrativas
Las infracciones en materia de responsabilidad civil en transporte aéreo se

clasificarán en leves,
moderadas y graves de conformidad con lo establecido en los reglamentos

correspondientes
emitidos por el instituto dominicano de aviación civil (IDAC).
El ejercicio de la facultad sancionadora administrativa será independiente de la

eventual
concurrencia de delitos o faltas de naturaleza penal; en tal sentido la

irnposicion de una sanción
penal no excluye la aplicación de una sanción administrativa.
Las infracciones a las disposiciones de la ley de aviación civil, los reglamentos,

las reglas y
ordenes emanadas del director o directora general. deberán ser sancionados

con: carta de
advertencia o de acción correctiva, de acuerdo a lo establecido en el artículo

307 de la misma
ley y de conformidad al reglamento respectivo del IDAC;
Ley 491-06, de aviación civil de la Republica Dominicana (2006), una sanción

pecuniaria, según
los montos establecidos en los artículos 308, 309 y 310, de conformidad con el
reglamento
respectivo; la suspensión de las licencias al personal aeronáutico, certificados

de operadores
aéreos, operadores de aeródromos, escuela aeronáutica, taller de

mantenimiento y otras
licencias y certificados emitidos por el director o directora general, por un plazo

de hasta un (1)
ano, de conformidad con el reglamento; la cancelación de las licencias al

personal aeronáutico,
certificados de operadores aéreos, operadores de aeródromos, escuela
aeronáutica, taller de
300
mantenimiento y otras licencias y certificados emitidos por el director o

directora general, de
conformidad con el reglamento.
El director o directora general, el inspector o funcionario designado del IDAC,

en lugar de
tomar una acción como está definida en los Literales b), c) y d) del artículo 306
puede tomar
una de las siguientes acciones en respuesta a indicios de una infracción: a)

otorgue una carta de
advertencia: la cual describa los datos y hechos disponibles y que especifique

que la conducta
o el hecho descrito pudieron haber constituido una infracción, o b) otorgue una

carta de
acciones correctivas:
Mediante la cual confirme la decisión del IDAC en el caso y especifique las

acciones correctivas
que el alegado violador ha tomado o ha acordado tomar. Si la acción correctiva

acordada no
es completada en el tiempo indicado en la carta de acciones correctivas, el

infractor, será
sancionado de acuerdo a los artículos 306, Literales b), c), d), 308, 309 y 310
de la ley de
aviación civil.
Sanciones pecuniarias generales
Toda persona, que no sea quien dirige una operación de transporte aéreo
comercial o
transporte aéreo comercial internacional, que viole cualquier estipulación de

esta ley o alguna
regla, reglamentación u orden expedida conforme a la misma, estará sujeta a
una sanción
pecuniaria no menor a RD$5,000.00 (cinco mil pesos dominicanos), ni mayor a

RD$200,000.00
(doscientos mil pesos dominicanos), por cada violación. Si dicha violación es

continua, cada
día de la misma constituirá una falta separada.
Toda persona que conduce una operación de transporte aéreo comercial o

transporte
aéreo comercial internacional, que infrinja cualquier estipulación de esta ley o

alguna regla,
reglamentación u orden expedida conforme a la misma, estará sujeta a una

sanción pecuniaria
no menor de RD$20,000.00 (veinte mil pesos dominicanos) ni mayor a

RD$300,000.00
(trescientos mil pesos dominicanos), por cada infracción.
Toda persona que ofrece o acepta transportar por vía aérea mercancías
peligrosas, en violación
al reglamento correspondiente o a las instrucciones técnicas de la OACI para el

transporte
seguro de mercancías peligrosas, viola los artículos 76 y 140 de la ley está

sujeto a una
sanción pecuniaria no menor de RD$20,000.00 (veinte mil pesos dominicanos)

ni mayor de
RD$300,000.00 (trescientos mil pesos dominicanos) por cada infracción que

haya cometido.
El director o directora general, conforme a los términos de la presente ley,

dictara los
reglamentos que rijan la evaluación y aplicación de las sanciones

administrativas y de guías que

COMERCIALES
301
provean una referencia respecto de los montos aplicables a infracciones
específicas de esta ley
o de sus reglamentos.
Y el director o directora general al determinar la cantidad de la sanción

pecuniaria, tomara en
cuenta la naturaleza, circunstancias, amplitud y gravedad de la infracción

cometida y respecto a
la persona que se considere haber cometido dicha violación, el grado de

culpabilidad e historia
de ofensas anteriores.

Contrato de Transporte Marítimo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Contrato de Transporte Marítimo

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Contrato de Transporte Marítimo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Contrato de transporte marítimo.

El contrato de transporte marítimo es uno de los contratos más usuales en el

internacional. En la conformación de este contrato concurre a su vez tres

una retribución que en ese caso de la especie consistirá en el traslado de la

mercancía o de ambos a la vez, de un punto a otro.

Un contrato de locación de cosas porque por lo general, en esa convención se

espacio dentro del vehículo transportador, si se trata de una nave o una

determinado tiempo y un precio convenido y finalmente el depósito.

En el estudio de este contrato solo nos limitamos a analizar algunos aspectos

como son sus elementos particulares, el léxico o terminología propia como

modalidades, toda vez que su estudio en profundidad, es objeto del derecho

En materia de contrato marítimo se habla de la carta de porte una inadecuada

francés, para referirse al contrato que se forma entre el porteador o

o entre este, y el comisionista y el porteador la cual va dirigida al destinatario

artículo 101 del código de comercio

Nociones de Derecho Comercial

8.8. Contrato de factoring

Partiendo de ahí, el contrato de factoring se debe entender que es el acuerdo

una empresa comercial denominada cliente, contrata con una entidad

compañía de facturación, banco o colectora de créditos para que ésta le preste

servicios en los que se incluye principalmente la financiación de sus créditos

asumiendo el riesgo del cobro, a cambio de una contraprestación.

Por tratarse de un contrato atípico, el contrato de facturación o factoring, no es

(Caso cuando un acreedor le vende su cartera de crédito a una compañía (X)

realice este cobro asumiendo los riesgos que ello representa).

La doctrina dominante reconoce al contrato de factoring como un contrato

y con autonomía funcional. El factoring es un contrato autónomo, distinto, que

distinguido de otros contratos tradicionales, no constituye una simple cesión de

que a la cesión de documentos van aparejados otros servicios que el factor se

En razón de engendrar obligaciones recíprocas para el cliente y el banco, no

trata de un contrato sinalagmático

UNIDAD VIII: LOS CONTRATOS CIVILES EN SUS APLICACIONES

Las ventajas emergentes para el cliente y el banco son ciertas y susceptibles

inmediata, desde el mismo momento que se formaliza el contrato.

Las obligaciones asumidas por cada parte se cumplen a cada instante, y en

El contrato de factoring no está previsto en nuestro ordenamiento jurídico y, por

Esta característica se refiere a la autonomía e independencia propias de este

existir por sí solo.

Se refiere a que su celebración sólo genera obligaciones, pero no efectos

los establecidos en el.

Esto quiere decir que puede contener una diversidad de prestaciones

brinda al factorado. Estos servicios se dividen en tres grupos que son:

a) Los servicios administrativos, entre los que resaltan los de investigación de

contabilidad de las transacciones.

b) El servicio de garantía, consistente en que el factor asume el riesgo de la

deudores, se trata de una garantía de cobro.

c) El servicio de financiación, consistente en el pago anticipado que el factor

k) Comercial o mercantil y de empresa

Lo es porque el factor debe necesariamente ser una entidad financiera (banco

de factoring debidamente autorizada) y el cliente será una empresa comercial,

Nociones de Derecho Comercial

En virtud de que el factor asiste a la empresa, prestándole servicios tales como

créditos, la investigación de clientes, la contabilidad de las acreencias,

todo la cobranza judicial y extrajudicial (gestión de cobros) de los créditos

8.9. Modalidades del contrato de factoring

Se refiere a que exista o no financiación.

a) Factoring con financiación o a la vista.

Este se refiere a cuando el cliente o empresa factorada recibe el pago

b) Factoring sin financiación o al vencimiento.