TRIBOLOGÍA Y ANALISIS DE ACEITES

Una de las herramientas más eficaces para identificar fallas sintomáticas prematuras, es el
ANALISIS DE ACEITES USADOS.

Un programa de monitoreo bien establecido sobre instalaciones prioritarias evita:

 Averías mayores en los activos

 Mejora las condiciones de lubricación
 Genera ahorros de energía, mano de obra y repuestos
 Disminuye el consumo de combustible
 Aumenta la disponibilidad de planta

¿Qué es tribología?

 Mantenimiento predictivo: identificar fallas y anticiparse a la avería catastrófica

 Mantenimiento proactivo: busca causas a raíz de falla que podría provocar un
deterioro antes de manifestarse en el estado inicial de la falla. Esto ayuda para tomar
acciones y evitar fallas sintomáticas irreversibles

Ejemplo de mantenimiento predictivo y proactivo:

Problema: desbalanceo del motor

Consecuencias: daño irreparable en los cojinetes (antifricción sobre los que se apoya)

 Mantenimiento predictivo: identificar los daños

 Mantenimiento proactivo: control periódico (mantener el rotor dentro de los valores
nominales de desbalanceo, retardara el nacimiento y progreso de la falla
(manteniendo proactivo en práctica))
Alcance de los análisis de aceite

Este campo es casi ilimitado, ya que todos los mecanismos que utilice para su funcionamiento
un lubricante, puede ser objeto de controles periódicos de seguimiento.

El análisis proactivo de aceite no es determinar únicamente la condición físico –química del

fluido, también es posible y necesario saber el estado tribológico de la maquina (si no
recuerdas que es tribológico -.- lee arriba) las causas del desgaste, el ingreso de
contaminantes, el nivel y origen de las impurezas, localidad de combustión, etc.

Objetivos y fallas sintomáticas

Principales objetivos de un análisis de aceite

En laboratorio Dr. Llantos identifican tres categorías en que debe ser entendido un análisis de
aceite de calidad. La primera categoría monitorea el estado físico-químico del fluido (acción
proactiva para los mecanismos y en ocasiones para el lubricante). Luego, un estudio de
contaminantes (acción proactiva para los mecanismos y en ocasiones para el lubricante) y,
finalmente, un estudio de las partículas de desgaste (acción predictiva para los mecanismos).

Los lubricantes son los componentes industriales que más fuertemente se van influenciados
por el contexto operativo, es decir, condiciones ambientales y tribológicas del sistema.

Algunas de las fallas sintomáticas que pueden detectarse se relacionan con las siguientes áreas

 Combustible utilizado y su impacto en el lubricante o en el sistema.

 Grado y fuente de contaminación por líquidos y sólidos (agua, refrigerante, tierras, etc)
 Partículas abrasivas metálicas, fuente y peligrosidad.
 Consecuencias de la temperatura de operación.
 Problemas de desalineación, desbalanceo, cavitación y sobrecarga
 Desgaste por adhesión y fatiga
 Efectividad y agotamiento de aditivos.
 Eficiencia del sistemas de filtrado
 Contaminación con productos químicos, inherentes o externos al tribosistema
 Selección equivocada del lubricante
 Falla sintomática en cojinetes, rodamientos, engranajes, y mecanismos en general.
Introducción a la lubricación (Egipto 4000 a.c)(xix recién comenzó a ser controlado y
entendido)

Propiedad principal de un lubricante es su viscosidad (en grasas la consistencia), su función es

mantener separadas las superficies en movimiento (controlar la fricción disminuyendo el
desgaste producido por rodadura, rotación o deslizamiento relativo).

Cuando un fluido entra en movimiento surgen fuerzas de rozamiento entre sus capas que
reemplazan el rozamiento entre los cuerpos. La resistencia interna a fluir que ofrece el aceite,
es la viscosidad dinámica o absoluta (µ) medida en [cP]centipoise. Por su parte, y por razones
de simplificación instrumental , se mide la viscosidad cinemática(v). Las unidades más
utilizadas son: segundo saybolt universal [SSU] y centistoke[cSt]

Transformar con la siguiente expresión SSU=4.6xcSt

En la figura 4.4.2 puede notarse que la fricción es una fuerza tangencial cuya dirección coincide
con la del movimiento pero su sentido es contrario (se opone al movimiento). Un tribosistema
es un proceso en el que interactúan cuatro elementos: dos solidos con velocidad relativa entre
ellos (elemento 1y 2), un compuesto fluido inter puesto (3) y el medio ambiente (4).
La fuerza de fricción depende de la carga aplicada y del estado (rugosidad) de las superficies.
También del are de contacto entre los dos cuerpos en movimientos.

Área real de contacto (microscópica): es aquella que se comparten ambas superficies a través
de sus puntos de contacto.

Área aparente de contacto o de enfrentamiento (macroscópica): es aquella que un observador

a simple vista cree que comparte los dos sólidos.

Durante el proceso de lubricación se presentan algunas de las siguientes condiciones:

Lubricación de capa fina (CF) o límite:

Ocurre cuando la película de aceite es muy delgada (<5 micrones).las irregularidades son
mayores que el espesor de la película y el área de contacto es excesiva (contacto metal metal).

Una situación de esta naturaleza ocurre durante los arranques, grandes variaciones de
velocidades, elevadas cargas, alta aceleración, calentamiento del aceite, etc.

Lubricación de capa gruesa (CG) o hidrodinámica.

Con el aumento de velocidad V(>CG).el espesor efectivo de la película(5-250micrones)es

entonces mayor que las irregularidades. Esta lubricación evita el desgaste de las piezas, ya que
no hay contacto entre ellas .La consistencia y capacidad de la película depende de la velocidad
(v) , viscosidad(µ)y carga aplicada (P).

Lubricación de alta presión o elasto-hidrodinamica(EHD)

Se presenta una situación de estas características en cojinetes (rodamientos) levas o en la línea

de paso de los dientes de engranajes. El aceite se encuentra sometido a la acción de altas
presiones y excesivos gradientes de temperatura.
La carga lubricante debe

 Reducir el desgaste abrasivo (fricción

 Mantener separadas las superficies de contacto reduciendo deslizante reduciendo la
fricción
 Transferir y disparar el calor generado por los mecanismos en operación
(conductividad térmica)
 Proteger las superficies contra sustancias agresivas (corrosivas y adherentes
 Mantener en suspensión y transportar los contaminantes hacia los filtros
 Evitar el ataque químico sobre las partes y componentes de la maquina

Nota: los aceites dieléctricos se utilizan como carga aislante en transformadores de

distribución eléctrica.

Formulación y clases de lubricantes

Se mencionan las etapas más importantes para lograr un aceite mineral terminado

Por destilación se separan del crudo las impurezas y se obtiene, en una primera etapa y a
presión atmosférica, los cortes mas livianos como naftas, gas licuado solventes y querosenes,
gas oíl , etc . Luego, por destilación al vacío, se eliminan los asfaltos logrando distintos cortes
que posterior mente son refinados, desafaltados y desparafinados. Al producto restante
(aceite base mineral refinado) se le incorporan aditivos (hasta un 30% en volumen) obteniendo
el lubricante ene su estado terminado.

La desafaltacion logra cortes viscosos y con menor tendencia a la formación de residuos

carbonosos. La refinación extrae del hidrocarburo los compuestos aromáticos con malas
propiedades de lubricacion .Desparafinado (con solventes) eliminar moléculas lo que le
concede al aceite un elevado punto de congelación. Parafinicos (sin desparafinar)
Los aceites base miral son catalogados de acuerdo a la siguientes propiedades

 Viscosidad cinemática(v)
 Índice de viscosida(iv)
 Densidad (p)
 Punto de inflamación
 Toxicidad
 Punto de congelación

ACEITES SINTETICOS

Poseen una estructura molecular definida, son aceites puros pues carecen de impurezas
como azufre, nitrógeno, cadenas aromáticas.

Beneficios

 Mayor resistencia a las fuerzas de corte interno (mejor índice de viscosidad)

 Mayor resistencia a la oxidación
 Mayor detergencia natutal (menor tendencia a la formación de depósitos
carbonosos)
 Mejor lubricacio a las bajas tempe

Desventajas

 Elevado costos para algunas aplicaciones

 Algunos compuestos sintéticos son tóxicos

 Polialquilen glicol(PAG’so poliglico)

Alto índice de viscosidad (<150) resistente a altas temperaturas, costo medio o

elevado si se compara con un aceite mineral (8:1) . Se usa en compresores de gas,
cojinetes, etc

 Pao’s estructura polialfaolefina/hidrocarburos sintético

Buena compatibilidad con aceites minerales(6:1) y alto índice de viscosidad, bajo puto
de congelación, costo medio, se utiliza en motores, compresores, etc

Esteres dibasicos acidos(DI’s )

Buen punto de congelación, muy buena toleración al paquete de aditivos.Buena

resistencia a la oxidación y polaridad. Índice de viscosidad>150 .

 Ester poliésteres

Muy buena estabilidad a la oxidación y desempeño a altas temperaturas. Se utilizan en

turbias (aeronáuticas), engranajes, etc

 Siliconas
 Buena compatibilidad con sellos y juntas, excelente estabilidad a la oxidación y muy
alto punto de inflamación, son aceites resistentes al agua y al vapor.

 Esteres fosfóricos

Punto de inflación muy alto, alta capacidad antidesgaste , estabilidad a la oxidación y

corrosión , baja compatibilidad con aceites mineral.

 Perfluoro-alquiler(PPPE)

Excelente resistencia a la oxidación pero muy baja estabilidad a la corrosión, alta

densidad amplio rango de temperaturas .Bajo índice de viscosidad (<150)

Aditivos

Se incorporan al aceite con el fin de dotarlo de ciertas cualidades y características.

Ejemplo:

Un aceite hidráulico tendrá aditivos (clase y cantidad) diferentes que los utilizados para un
aceite de motor

Los aditivos han permitido alcanzar mayor intervalo entre reemplazos y reducir el desgaste de
los mecanismos lubricados. Se incorporan en cantidades variables desde 0.2 a 30% del
volumen, suspendidos como micro solidos o disueltos como líquidos.

Antioxidantes: tienen la función de retrasar el proceso de oxidación (envejecimiento) , bajas

concentraciones (0,1 a 0.5%)

Inhibidores de corrosión: forman una película polar adherente y delgada sobre las superficies
metálicas. Siendo que esta película repele el agua , evita o inhibe el ataque corrosivo. Para
motores de combustión interna ( sulfanatos básicos) , sistema hidráulico y otras
aplicaciones(olefinas fosfosulfuradas) y (acidos grasos) cadena larga.

Antiespumantes: durante el funcionamiento normal, el aceite se agita formando espuma.

Ayudan a mantener elevada la tensión superficial del fluido.

Depresores del punto de congelación: previenen la solidificación del aceite disminuyendo la

temperatura a la cual el fluido presenta problemas de circulación.

Mejoradores de índices de viscosidad: se usan compuestos a base de polímeros orgánicos

(hasta de 10%) que reaccionan con el incremento de la temperatura manteniendo la
viscosidad del aceite. Las moléculas del polímero se hinchan proporcionalmente con el
aumento de temperatura.

Extrema presión (EP): incrementar la resistencia a la carga de la película lubricante.

 Primer grupo: azufre fosforo (EP), actúan cuando existe liberación repentina
de energía que los activa, forman una película adherente que se transforma en
un jabón metálico dúctil bajo la acción puntual de cargas elevadas.
 Segundo grupo: disulfuro de molibdeno(MOS2)esteelemento forma un película
protectore y resistente al desgaste adhesivo.
Antidesgastes(AD):son elementos polares de protección para las superficies metálicas y la
concentración va de 0.5 a 3%

Dispersantes: función principal es maximizar el tiempo de suspensión de las partículas.

Detergentes: dos funciones controlar los depósitos y la segunda, neutralizarlos ácidos

generados por la combustión que provocan corrosión.

Desactivadores de metales: estos aditivos “encierran” las partículas (polares) para

desactivarlas químicamente e inhibir su capacidad de generar ácidos disueltos.

Aditivos específicos: son aquellos que relacionados directamente y específicamente con la

función de lubricante.

Análisis tribológicos

Viscosidad cinemática e índice de viscosidad (IV)

Un quivocado grado de viscosidad (IV) ouede provocar un deterioro acelerado en los

componentes de la máquina. Centistoke(cSt)( 1cSt=1mm2/seg).

Ejemplo:

El ISO 68 posee aproximadamente 68 cSt a 40 °C y 8 cSt a 100 °C.

Cuanto mayor es el IV menor será el cambio de viscosidad con la temperatura.

Los aceites monogrado posen IV(95 Y 105) y los multigrado poseen IV llegan hasta los 150

Ejemplo un multigrado

Aceite 10w-30 = se peude comportar como SAE 10W-2 °C Y SAE 30 A 100 °C

La w=Winter = frio
El 10 para frio y el 30 para caliente.

Se anexa un gráfico aún más completo

La ley de variación de la viscosidad con la temperatura del grafico del ejemplo no queda a
través de una recta. Se expresa mediante la siguiente ecuación logarítmica.

Log(log[µ+ c1])=log T / C2

µ es la viscosidad en cSt

T la temperatura del aceite °K y c1 y c2 son constantes para cada aceite.

Equivalencias de la viscosidad
Fallas sintomáticas por viscosidad
Asides y basicidad

TAN (TOTAL ACID NUMBER): mide el nivel total de ácidos débiles (potencialmente corrosivos).

TBN (TOTAL BASE NUMBER): el nivel de reserva alcalina del paquete de aditivos.

TAN(ACEITE)=TAN(base)+TAN(aditivos)

POSIBLES CAUSAS DEL BAJO TBN

OXIDACION

Cuando el aceite se oxida, produce ácidos que permanecen disueltos y favorecen la corrosión
de las superficies metálicas.

Los factores externos que aceleran el proceso de oxidación son

Calor: principal iniciador del proceso de oxidación.

Nota: si a un aceite que trabaja por encima de 70 °C se le baja la temperatura de

funcionamiento en 10 °C aumentara el doble de su vida útil. Por cada 10°C de temperatura de
operación que se baje se aumenta en una proporción de 2 su vida útil.

Agua: se puede encontrar en diferente estados : disuelta ( invisible) , emulsion (nebuloso) ,etc

Aire: se presenta como nebulosidad y tiene efectos adversos sobre la capacidad térmica y
compresibilidad.

Canalización metálica: cobre y acero más generadoras de acides, menos nocivas aluminio y
plomo.
Agotamiento y monitoreo de aditivos

Principales causas del agotamiento son el agua, calor y los contaminantes solidos
Contaminantes solidos

Las características más perjudiciales de una partícula son la cantidad, tamaño y su dureza. La
dureza aumenta conforme disminuye su tamaño.

Según la ISO 4406

EL OBSERVADOR DETERMINA LA CANTIDAD DE PARTICULAS PARA CADA TAMAÑO Y DEFINE

EL NUMERO ISO VALIENDOSE DE UNATABLA COMO LA MOSTRADA:

POR EJEMPLO EL CODIGO

18/16/13

INDICA QUE LA MUESTRA CONTIENE ENTRE 1300 Y 2500 PARTICULAS MAYORES O IGUALES A
4µm

Entre 320y 640 PALTICULAS MAYORES A 6 µm y entre 40 y 80 mayores a 14 µm .

Habitualmente se utilizan los dos últimos del código R6/R14

ES CONOCIDO QUE MEJORANDO EN UNA UNIDAD LA LIMPIEZA DEL LUBRICANTE, SE

QUINTUPLICA LA VIDA DE LA MAQUINA.

PARAMETROS GENERALES DE DIAGNOSTICO

ES IMPORTANTE TENER QUE MENCIONAR LOS ENSAYOS DE CARÁCTER GENERAL QUE TODO
ACEITE USADO DEBE INCLUIR.

 VISCOSIDAD (40°C Y 100°C) e índice de viscosidad

 Densidad
 Punto de inflamación
  TAN/TBN
 POTENCIAL ACIDO(pH)
 Oxidación
 Residuos , color y envejecimiento
 Elementos de desgaste , aditivos y contaminantes
 Agua / humedad
 Carga de hollín , carbonilla o sedimentos
 Cenizas
 Recuentro de partículas
 Propiedades dieléctricas (para aceites de transformadores, condensadores o cables
huecos)

tabla 4.4.8 pag 222

 ACEITES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN

Depende del posible origen de los elementos presentes en el aceite se escoge el posible
lubricante.

Tabla 4.4.10 muestra los valores

 ACEITES PARA ENGRANAJES

Se escoge según:

 Potencia trasmitida
 Reducción múltiples o simples
 Velocidad de rpm de todas partes
 Tipo de lubricación ( forzada o salpicado)

La tabla 4.44.11 muestra los valores

 ACEITES PARA TUBINAS

En turbinas se debe evitar el degaste, ver el nivel de limpieza, el aceite debe
refrigerar, los contaminantes a enfrentar(oxidación del lubricante por :agua, aire
y temperatura)

La tabla 4.44.12 muestra los valores

 ACEITES PARA COMPRESORES

El tipo de aceite ideal sería los lubricantes con detergentes y dispersantes why por
que el aceite entra en contacto con el aire a altas temperaturas y puede provocar
acumulación de depósitos de carbón y como consecuencia el pegado de válvulas,
acelerando el proceso de oxidación y generando lacas y residuos de carbón

La tabla 4.44.13 muestra los valores

 ACEITES PARA TRASFORMADORES

Deben de:
o Mantener aislados (eléctricamente) los componentes y conductores
o No propagar y extinguir arcos eléctricos
o Extraer el calor generado en el trasformador y cederlo al medio
 o Viscosidad , debe ser baja , según IEC 96 , LA VISCOSIDAD A 40°C NO DEBE
SUPERAR LOS 16,5 cSt
o Rigides dieléctrica , es la tensión a la cual el aceite permite la formación de
un arco eléctrico
o Factor de disipación: es una medida de pérdidas por disipación eléctrica
en el aceite
o Resistencia al envejecimiento: se oxidan formando ácidos orgánicos, dicho
envejecimiento se ve acelerado por la temperatura, humedad aire y
metales catalizadores como hierro y cobre.
o Punto de congelación: capacidad del aceite a fluir en bajas temperaturas ,
para evitar la cristalización o espesamiento a bajas temperaturas
La tabla 4.44.16 muestra los valores
ENSAYOS SENSORIALES
Ensayo con papel secante
Materiales : papel secante tipo whatman , dos gotas de aceite , observar su
apariencia final
Mirar el centro de la gota
1. Circulo negro bien definido (hollín o falla del aditivo dispersante)
2. Dilución por combustible ( halo de color mas claro alrededor de la gota=
3. Centro negro (contaminación con anticongelante (glicol) )
4. Mancha de estrella( patas de araño) , indica presencia de agua en el aceite

Prueba de sedimentación

Permite identificar la presencia de agua y partícula.

Inspección de color

Oscurecimiento puede ser síntoma de oxidación

Opaco o nebuloso presencia de agua

Ensay de crepitado

Se calienta una plancha metálica(160°) , luego se arrojan dos gotas de agua y se

evalúa

Chasquido es perfectamente reconocible existe agua emulsionada en el aceite

Chasquido sutil y suave leve contaminación

Prueba de olor

Olor a comida quemada indica falla térmica, presencia de lodos y barniz u

oxidación.
 GRASAS LUBRICANTES

Compuesto sólido, que gracias a su consistencia, se utilizan en lugares abiertos

donde resulta imposible contener el aceite.

Funciones y propiedades de las grasas

Resistir altas temperaturas, contar con buen poder lubricante para separar
superficies de contacto, mantener todas sus propiedades en el tiempo de
operación, proteger mecanismo(corrosión y herrumbre).

Formulación y Tipos de grasas

Aditivos + espesantes + aceite base= grasa lubricante

Espesantes: compuesto que se incorpora al aceite base una vez aditiviado , para
lograr la consistencia deseada

Aditivos : se incorporar para mejorar según las necesidades asi como un aceite
lubricante

Tipos de grasas tabla 4.418 tipos de grasas propiedades y aplicaciones

MANEJO Y MANTENIMIENTO DE LUBRICANTE

o Procurar un almacenamiento bajo techo en áreas limpias, ventiladas y con

baja humedad
 Evitar golpes y daños
 Consumir los aceites más santiguos
 Mantener los aceites en sus envases originales