UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

Departamento de Planificación Urbana

Taller de Urbanismo VII

Memoria Descriptiva
Proyecto Vial del Bulevar
Amador Bendayán

Profesores: Estudiantes:
Lismar Ramos Martínez Laura
Patricia Sánchez Molina Maylet

Trimestre Enero–Marzo 2018

 ÍNDICE

pp.
Estudios Preliminares................................................................................................................. 4
Justificación ........................................................................................................................... 4
Objetivos Específicos............................................................................................................. 4
Jurisdicción ............................................................................................................................ 4
Ubicación del Área de Estudio .............................................................................................. 5
Propuesta de Diseño Urbano. ............................................................................................. 6
Delimitación de Tramo de Vía ............................................................................................... 6
Trama vial. ......................................................................................................................... 7
Usos del Suelo.................................................................................................................... 8
Arborización ...................................................................................................................... 8
Proyecto de Planta.................................................................................................................. 9
Sentidos Viales................................................................................................................. 10
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA VIALIDAD .......................................................... 11
Jerarquización Vial .............................................................................................................. 11
Movilidad ............................................................................................................................. 13
Vehículo de Diseño .............................................................................................................. 15
Velocidad de Diseño ............................................................................................................ 16
Generación de Viajes ........................................................................................................... 16
Distribución Modal .............................................................................................................. 17
Capacidad ............................................................................................................................. 18
DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL ................................................................ 19
Geometría Horizontal........................................................................................................... 19
Detalle de Intersección ......................................................................................................... 20
SECCIONES TRANSVERSALES ......................................................................................... 22
DISEÑO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL ...................................................................... 24
Drenaje ................................................................................................................................. 24
Perfil Longitudinal ............................................................................................................... 24
Curvas Verticales ................................................................................................................. 25
Curvas de Pavimento ........................................................................................................... 26
MOVIMIENTOS DE TIERRA ............................................................................................... 28

2
COSTOS DE LA OBRA ......................................................................................................... 29
CONCLUSIONES ................................................................................................................... 31
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..................................................................................... 32
ANEXOS ................................................................................................................................. 33
1.-Presupuesto del Proyecto Vial del Bulevar Amador Bendayán ...................................... 33

3
 Estudios Preliminares

Justificación
El proyecto tiene como objetivo principal intensificar el potencial turístico del Bulevar
Amador Bendayán mediante un cambio en su configuración vial, convirtiéndolo en el elemento
integrador de los equipamientos socioculturales circundantes y un símbolo de calidad de vida
urbana en el centro de Caracas. La renovación del mismo traerá consigo cambios positivos en
el sector de Quebrada Honda tales como: mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular,
mejorar la accesibilidad a equipamientos, impulsar el desarrollo socioeconómico y otorgar una
imagen urbana agradable e identidad al sector.

Objetivos Específicos
1. Proporcionar acceso a sistemas de transportes seguros, asequibles, accesibles y
sostenibles, mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención
a las necesidades de las personas en situación vulnerable.
2. Proporcionar fácil acceso a las zonas verdes y espacios públicos del sector,
especialmente los equipamientos socioculturales y el Parque Los Caobos.
3. Proteger y salvaguardar el patrimonio cultural y natural de la localidad.
4. Reducir el impacto ambiental negativo de la ciudad, incluso prestando especial atención
a la calidad del aire mediante el fomento de modos de transporte menos contaminantes.

Jurisdicción
La zona de estudio está ubicada en la República Bolivariana de Venezuela, Distrito
Capital, Municipio Libertador, Parroquia El Recreo, Bulevar Amador Bendayán y tiene un área
de influencia de 110ha, tal como se puede observar en la ilustración 1.

4
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 1: Jurisdicción del Proyecto Vial.

Ubicación del Área de Estudio

La poligonal de intervención se encuentra ubicada en el sector Quebrada Honda y tiene
una superficie de 10,2 ha (ver ilustración 2). El área se caracteriza por tener una alta actividad
cultural debido a que en la zona se encuentran concentrados equipamientos de carácter religioso
y sociocultural de ámbito intermedio tales como: Centro de Acción Social para la Música, la
Casa del Artista. Mezquita Ibrahim Al-Ibrahim, Iglesia Santa Rosa, Monasterio de San Charbél
y el Colegio de Ingenieros.

Fuente: Elaboración Propia (2017). Ilustración 2: Plano base existente.

5
 Propuesta de Diseño Urbano.
La propuesta de diseño urbano “Ágora Esperanza” consiste en realzar la actividad
sociocultural característica de la zona mediante la creación de un sistema de espacios públicos
de plazas de bolsillo, la renovación de las vías, y la agregación de nuevas viviendas. En la
ilustración 3 se muestra la propuesta de diseño urbano

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 3: Plano propuesta del proyecto Ágora Esperanza

Según lo anterior, es necesario realizar cambios en la trama vial existente para poder
llevar a cabo el objetivo de realzar la dinámica cultural y artística de la zona. Por lo tanto, se
planificó un proyecto para la renovación vial para la vía más importante dentro del área de
estudio.

Delimitación de Tramo de Vía

El tramo de vía del proyecto corresponde al Bulevar Amador Bendayán, tiene su punto
de inicio en la prolongación de la Av. Libertador (progresiva 0+000) con una longitud de 880
metros, como se puede observar en la ilustración 4. Por otro lado la sección transversal
existente está conformada por 10m de calzada (dos canales, un solo sentido) y 2 m de acera.

6
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 4: Plano del tramo de vía.

Trama vial.
La trama ha sido modificada para generar un recorrido más suave y fluido, evitando
cambios de dirección bruscos. Además se han generado nuevas intersecciones transversales en
el Bulevar Amador Bendayán para reducir la velocidad media en el mismo. En la ilustración 5
se muestra el plano de Trama

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 5: Plano Proyecto de Tram

7
 Usos del Suelo.
Como se ha mencionado anteriormente el uso predominante que define la función del
Bulevar es el uso sociocultural (ver ilustración 6). Sin embargo, este uso se encuentra
complementado por el uso mixto, planta baja comercial y entre 10 y 12 pisos de vivienda, con
4 apartamentos por piso, por lo que se tiene una población residente considerable.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 6: Plano de Usos del Suelo.

Arborización
Los árboles propuestos en las aceras se plantarán con una separación de 5 metros de
distancia. Asimismo, se recomienda que se planten especies de árboles frondosos con
crecimiento vertical, para que den sombra a los peatones en las aceras y no se obstaculice la
circulación en las mismas. Como ejemplo de dichas especie se tiene el Fagus Sylvatica (Haya)
o Tabebuia Rosea (Amapate).

Fagus Sylvatica (Haya) Tabebuia Rosea (Amapate)

8
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 7: Plano de Arborización.

Proyecto de Planta
La sección transversal existente del bulevar está conformada por 10 metros de calzada
y 2 metros de acera. Por lo tanto, se plantea ampliar la sección de la misma para satisfacer los
objetivos del proyecto explicados anteriormente. En la ilustración 8 se puede observar el plano
del proyecto de planta, donde se superpone la vialidad existente con la propuesta.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 8: Plano Proyecto de Planta.

9
 Sentidos Viales
Con respecto a los sentidos de las vías, se mantiene la configuración existe del Bulevar
Amador Bendayán, es decir, sentido Oeste-Este. Sin embargo, se ha propuesto una vía paralela
al sur del Bulevar, cuyo sentido será Oeste-Este con el fin de generar un par vial que servirá
como circuito para recorrer toda el área de estudio y sus diversos equipamientos de forma
ordenada. Posteriormente, a este circuito se le adjuntará un sistema de transporte público local
con fines turísticos. (ver ilustración 9)

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 9: Plano Proyecto de Planta

Asimismo, en el proyecto se plantea la renovación del Bulevar Amador Bendayán en

su sección transversal mediante una ampliación de su calzada y acera, enfocado a que el usuario
predominante será el peatón, por lo tanto se modifican radios de giro para obtener
intersecciones más seguras y se establecen nuevos criterios de arborización que hagan más
confortable el área de estudio. Además, se incluyen nuevos modo de transporte: El tranvía y la
bicicleta. En la plano ilustración 10 se muestra el plano conjunto del proyecto.

10
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 10: Plano Conjunto del Proyecto

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA VIALIDAD

Jerarquización Vial
El Bulevar Amador Bendayán, y su respectivo par vial, pertenecen a la categoría
subramal según la clasificación administrativa, lo cual va en armonía con la dinámica que se
quiere generar en la misma. (Ver ilustración 11)

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 11: Plano de Jerarquización, según clasificación administrativa.

11
 Por otro lado, se ha seleccionado conservar el diseño original de bulevar (ver ilustración
12). Sin embargo, este será renovado para dinamizar las actividades adyacentes. Además su
cercanía y fácil accesibilidad a la Av. Libertador, dinamizará el sector a partir de los visitantes
provenientes de la zona Este de la ciudad.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 12: Plano de Jerarquización, según diseño.

Del mismo modo, el Bulevar Amador Bendayán funciona como una vía local dentro de
la red de la ciudad de Caracas (ver ilustración 13), pero con facilidad de acceso desde todas las
direcciones de la ciudad.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 13: Plano de Jerarquización, según función.
12
Movilidad
Las zona de estudio se encuentra dentro del área de influencia de dos tipos de transporte
masivo el primero de ellos es la estación de metro de colegio de ingenieros y el segundo es el
bus de tránsito rápido, propuesto en el proyecto Ágora Esperanza, que pasa sobre la Av.
Libertador, lo cual representa una solución a la demanda de transporte público. Estás rutas se
pueden observar en las ilustraciones 14 y 15 dónde se encuentran señaladas con sus respectivas
estaciones o paradas (según el caso), cabe destacar que las paradas del bus de tránsito rápido
están ubicadas con una separación de 500 metros, por lo tanto se cumple con lo indicado en las
normas cat-med.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 14: Plano de Transporte Masivo

13
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 15: Plano de Transporte Masivo

Además, se pretende reforzar el turismo y la dinámica en el área de estudio a través de

una ruta turística de aproximadamente 2,2 km de longitud que abarca el bulevar Amador
Bendayán y el parque Los Caobos. El modo de transporte para dicha ruta será de un tranvía
eléctrico. Las paradas de esta ruta están ubicadas según los sitios de interés que se encuentran
señalados en el recorrido (ver ilustración 16), como por ejemplo: el Centro de Acción Social
por la Música, el Teatro Teresa Carreño y el acceso desde el parque a la Plaza de los Museos.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 16: Plano de Ruta Turística

14
 Asimismo, se proponen dos nuevas rutas de ciclovía, una complementa el tramo
turístico mencionado anteriormente, la otra ruta corresponde al tramo de la Av. Libertador y al
par vial que conecta ésta avenida con la Av. Andrés Bello. (ver ilustración 17)

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 17: Plano de Rutas de Ciclovías.

Vehículo de Diseño
Debido a que se quiere potenciar la zona como un atractor sociocultural se ha diseñado
en base a los siguientes vehículos predominantes:
● Vehículo liviano: Vehículo de uso particular, tamaño pequeño-mediano, se prevee que
será el tipo de vehículo utilizado por las familias para acceder a los futuros eventos
culturales de la zona.
● Tranvía Turístico: Se ha elegido como modo de transporte público el tranvía debido a
su atractivo turístico y su fácil y rápida implementación.
● Bicicleta: La sección vial será dotada de ciclovías que podrán ser utilizadas por aquellos
que posean su propia bicicleta y aquellos que podrán disfrutarla mediante su alquiler en
distintos puntos del Bulevar.
La distribución de dichos vehículos se muestra en la ilustsración18

15
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 18: Sección transversal con vehículos tipo señalados.

Velocidad de Diseño
Debido a que se quiere que la zona tenga un carácter local, sea caminable y agradable,
principalmente desde la perspectiva del ciudadano a pie, se ha elegido una velocidad de diseño
equivalente a 45km/h, velocidad la máxima permitida. Para garantizar que la velocidad se
mantenga entre 35km/h y 45km/h se han incluido reductores de velocidad como: la textura del
suelo de la calzada compuesta por adoquines de arcilla, canales estrechos de 2.7m que
aumentarán la fricción lateral percibida por los conductores y nuevas intersecciones y pasos
peatonales.

Generación de Viajes
Se ha calculado una generación de 1385 viajes generados por todas las actividades
existentes en el área de estudio en la hora pico PM. Las actividades que proporcionan la mayor
cantidad de viajes son las oficinas, el uso comercial, el uso residencial y el uso sociocultural,
estos datos serán tomados en consideración para el cálculo de la capacidad de la sección vial
posteriormente.

16
 Fuente: Elaboración Propia (2018).Tabla 1: Generación de Viajes Fuente: Elaboración Propia (2018). Gráfico 1: Distribución de
de Vehículos Privados. Viajes de Vehículos Privados por uso del suelo.

Distribución Modal
La probabilidad de selección del modo de transporte se ha realizado en base a los
siguientes atributos:

Fuente: Elaboración Propia (2018).Tabla 2: Probabilidad de selección del modo de transporte

Con la sección transversal propuesta, que incluye un canal exclusivo para un tranvía
turístico y dos canales para ciclovías, se puede observar que los viajes realizados en vehículo
privado se han reducido en un 36% lo cual es muy positivo debido a que los vehículos privados
ocasionan un volumen vehicular alto sin necesariamente transportar más pasajeros.

17
Fuente: Elaboración Propia (2018).Tabla 3: Distribución modal de transporte.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Gráfico 2: Distribución Modal.

Capacidad
Se ha decidido otorgar dos canales de 2.7 m. para los viajes en vehículo privado para
satisfacer la demanda de viajes en dicho modo de transporte tomando como base de diseño que
se quiere generar una vía local de velocidades bajas entre 35Kph y 45Kph y por lo tanto los
canales no pueden ser muy anchos.

Fuente: Manual de Vialidad Urbana. Ilustración 19: Capacidad en vías urbanas.

18
 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Geometría Horizontal
En cuanto a la geometría horizontal, la vía ha sido subdividida en 10 tramos: 5 rectas,
4 curvas a la derecha y 1 curva a la izquierda, cuyas características pueden ser visualizadas en
la tabla a continuación.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 20: Plano de Planta con detalle de geometría horizontal.

Asimismo, en la Ilustración 21 se pueden visualizar los radios de giro que han sido
seleccionados para el diseño horizontal, según el Manual de Vialidad Urbana.

19
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 21: Plano de Planta con geometría horizontal.

Detalle de Intersección
La explicación a detalle de la calzada se realizó a través de la selección de una
intersección tipo, además se detalla la rotonda debido a que tiene características diferentes a
los demás tramos de vía. En la ilustración 22 se puede identificar ésta selección.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 22: Plano con ubicación de los detalles de intersección.

20
 En la ilustración 23, intersección tipo, se puede observar que los radios de giro de las
esquinas que dan frente a la Av. Libertador son de 15 metros y los de las esquinas que dan
hacia el bulevar son de 12 metros, esto se debe que la avenida tiene requerimientos diferentes
de diseño porque responden a funciones muy diferente, los radios de giro se mantienen iguales
a los acotados en este ilustración para todas las intersecciones similares a la indicada.
También, en la intersección tipo está la demarcación de la ciclovía, la cual tiene dos
canales para que los usuarios de las mismas tengan mayor comodidad y puedan trasladarse en
los sentidos Oeste-Este y Este-Oeste. Además, es importante destacar que el bulevar Amador
Bendayán tiene una textura de adoquines, que se utiliza para disminuir la velocidad de los
vehículos y de ésta forma darle prioridad al peatón.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 23: Plano con detalle de intersección tipo.

Del mismo modo, se diseñó una rotonda específicamente para las dimensiones del
tranvía, según los criterios indicados del manual de vialidad urbana. Como se muestra en la
ilustración 24.

21
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 24: Plano con detalle de rotonda.

SECCIONES TRANSVERSALES

Uno de los cambios primordiales que se ha realizado en el diseño vial del Bulevar
Amador Bendayán corresponde a los cambios realizados en su sección transversal.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 25: Plano con ubicación de las secciones transversales.
22
 En el Corte A-A’ (ilustración 26) realizado a la altura del Centro de Acción Social para
la Música, se puede observar que la calzada y las aceras han sido ampliadas, se han incluido
ciclovías a ambos lados, la incorporación de nuevo mobiliario urbano, la adecuación de un
canal de vía para uso exclusivo del transporte público y la incorporación de nuevas masas
vegetales.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 26: Corte A-A’ Existente/Propuesta.

Estos cambios mejorarán la experiencia de recorrido tanto del vehículo particular como
del peatón. De igual forma, la nueva vía que se ha propuesto paralela al Bulevar ha sido dotada
de las condiciones necesarias para que todo el par vial posea las mismas características de
diseño y confort. En cuanto a los estacionamientos, para evitar el aparcamiento a los laterales
de la calzada, se ha propuesto en las nuevas zonas residenciales propuestas zonas de
estacionamiento que servirán para los residentes del sector y que además podrán ser alquilados
para el uso de los visitantes como se puede observar en la Ilustración 27, el corte B-B’
propuesto.

23
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 27: Corte B-B’ Existente/Propuesta.

DISEÑO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

Drenaje
Se propone un programa de mantenimiento para los sumideros de rejilla ya que estos
poseen la capacidad para drenar las aguas, sin embargo su obstrucción desmejora la calidad del
servicio.

Perfil Longitudinal
El Bulevar Amador Bendayán posee una longitud total de 880 metros y está
caracterizado por tener pendientes suaves. El 43.6% posee pendientes entre 1-2%, el 33.4%
entre 3-4% y el 22% posee pendientes mayores al 5%. En la ilustración 28 se puede observar
el plano de proyecto de planta, con el perfil longitudinal con una proporción 1:10, para un
mejor entendimiento de la pendiente del tramo.

24
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 28: Plano de Proyecto de Planta con perfil longitudinal.

Curvas Verticales
En cuanto al diseño vertical, se han diseñado 5 curvas cuyos criterios han sido
seleccionados según el Manual de Vialidad Urbana (ver tabla 4) y la aplicación de los valores
mostrados garantizan que las curvas verticales sean seguras de transitar, ya que toman en
consideración conceptos como la visibilidad mínima de frenado, longitud crítica y pendiente
máxima.

Criterios de Diseño
Pendiente máxima 12%
Longitud crítica 450 m
Longitud mínima de curva vertical convexa 24 m
Longitud mínima de curva vertical concava 24 m
Visibilidad mínima de frenado 35 m
Velocidad de diseño 40 Km/h

Fuente: Elaboración Propia (2018).Tabla 4: Criterios de diseño para las curvas verticales.

En la ilustración 29 se puede observar el perfil longitudinal del bulevar con las curvas
verticales correspondientes a aquellos tramos con pendiente mayor o igual a 1%. Asimismo,
en la tabla 5 se especifican las características de dichas curvas.
25
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 29: Perfil longitudinal con detalle de curvas verticales.

Curvas verticales

Pendiente del Código Curva Longitud del arco

Tipo de Curva Radio (m)
Tramo (%) Vertical (m)

3
CV12 Convexa 92m 35,0m
-0,8

-0,8
CV34 Concava 158m 35,8m

1,3

CV45 Convexa 63m 35,0m

-3,9

-3,9
CV78 Convexa 57m 35,8m
-12

-12
CV910 Concava 41m 46,0m
1,3

Fuente: Elaboración Propia (2018).Tabla 5: Síntesis de dimensiones de las curvas verticales.

Curvas de Pavimento
Los cálculos para el diseño de las curvas de pavimento, en un tramo de vía tipo, se
realizaron según las pautas de la Cartilla de Urbanismo (1997). El tramo seleccionado en la
ilustración 30 tiene las siguientes características: pendiente del tramo de vía (Pt =3%) y altitud
entre curvas de pavimento (ac =0,10m), a partir de éstos datos se calcularon las siguientes
variables:
Profundidad de la Cuneta: Pi= Bi*Ai
Distancia de la curva de pavimento: di=(Pi*1000)/Pt
Distancia de Separación entre Curvas: S=(ac*1000)/Pt

26
 Además, Para entender los resultados de las variables de diseño de curvas de pavimento,
éstos se sintetizan en la tabla 6.

Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 30: Plano con ubicación de tramo tipo para el diseño de curvas de pavimento.

Curvas de Pavimento

Tramo: 1 Pendiente del Tramo: 3% (Pt)

Pendiente del Ancho de Profundidad de Distancia de Distancia de Separación

Bombeo (Bi) Calzada (Ai) la Cuneta (Pi) la curva (di) entre Curvas (S)

Acera 1% 5,0m 0,050m 16,67m

Ciclovía 2% 1,8m 0,036m 12,00m 33,33 m

Calle 2% 9,0m 0,180m 60,00m

Fuente: Elaboración Propia (2018).Tabla 6: Síntesis de dimensiones de las curvas de pavimento.

La ilustración 31, representa gráficamente todos los datos contenidos en la tabla 5 y las
cotas y progresivas del tramo tipo.

27
Fuente: Elaboración Propia (2018). Ilustración 31: Plano de curvas de pavimento.

MOVIMIENTOS DE TIERRA

Los volúmenes de los movimientos de tierra han sido calculados en base a las 10
progresivas anteriormente establecidas, obteniéndose una proporción corte-relleno de 41%
destinada a movimientos de tierra de banqueo y 59% de terraceo.

Proporción Corte-Relleno

Relleno
41%
Corte
59%

Fuente: Elaboración Propia (2018). Gráfico 3: Proporción Corte-Relleno.

Debido a las pendientes existentes en el sector, los volúmenes de movimiento de tierra

son menores en las primeras progresivas del Bulevar Amador Bendayán donde las pendientes
oscilan entre el 1% y 4%, mientras que, al final del mismo los movimientos de tierra tienen

28
mayores volúmenes ya que algunas pendientes oscilan entre el 10% y 12%. Obsérvese la tabla
de movimiento de tierra a continuación.

Fuente: Elaboración Propia (2018).Tabla 7: Síntesis de Movimiento de tierra

Volúmenes de Movimiento de Tierras

2500

2000

1500

1000

500

0
0+000 0+110 0+220 0+330 0+440 0+550 0+660 0+770 0+880
Corte (m³) Relleno (m³)

Fuente: Elaboración Propia (2018). Gráfico 4: Volúmenes de movimientos de tierra.

COSTOS DE LA OBRA

El costo total de la obra es de 30.209.204.868,84 BsF. (treinta mil dos cientos nueve
millones, dos cientos cuatro mil ochocientos sesenta y ocho bolívares fuertes) distribuidos en
siete capítulos los cuales podemos apreciar en el diagrama de barras a continuación:

29
 Distribución del Presupuesto
16,000,000,000.00
14,000,000,000.00
12,000,000,000.00
10,000,000,000.00
8,000,000,000.00
6,000,000,000.00
4,000,000,000.00
2,000,000,000.00
-

Fuente: Elaboración Propia (2018). Gráfico 5: Distribución del Presupuesto.

Proporción de los Costos

Obras preliminaries

Movimiento general de
tierras
1% 22% 23% Vialidad
1%
2% Señalizacion y dispositivos
0% de control
Obras de electrificación

51% Paisajismo

Movilidad

Fuente: Elaboración Propia (2018). Gráfico 6: Proporción de Costos.

Los mayores gastos se encuentran en el capítulo de vialidad, con un total de

13.732.645.520,90 Bs.F, representando un 51% de los gastos totales. Esto se debe a que se
cambiarán todos los adoquines existentes por adoquines de concreto natural para garantizar la
perdurabilidad de la obra en el tiempo. Cada unidad tiene un costo de 8.000,00 Bs.F, y el total
de unidades necesarias para la totalidad de la obra es de aproximadamente 1.690.000 unidades.
En el mismo orden de ideas, el segundo mayor gasto con un 23% de los gastos totales
corresponde a las obras preliminares. Entre estos se encuentran la demolición de pavimentos,

30
aceras y brocales, la construcción provisional de depósitos y aquellas otras infraestructuras de
servicio para los trabajadores como baños, comedores, vestidores, etc.
En tercer lugar, ocupando un 22% de los gastos totales, se tienen los gatos
correspondientes para realizar las mejoras pertinentes en cuanto a transporte público.
Específicamente se habla de la implementación de un tranvía turístico a semejanza del Trolley
Histórico de la ciudad de Tampa en Florida, Estados Unidos, el cual tuvo un costo de 31.1
millones de USD, sin embargo se hizo la extrapolación al circuito turístico que se plantea para
el Bulevar Amador Bendayán y el Parque Los Caobos, generando un total de gastos de
5.944.500.000,00 Bs.F.
Finalmente, el 4% restante del presupuesto será depositado en los gastos referentes a
movimientos de tierra, gastos de paisajismo, como la siembra de nuevos árboles, la renovación
de las estructuras de iluminación y la correspondiente señalización de las vías.

CONCLUSIONES

Al cumplir con todos los elementos de diseño del proyecto vial se pretende reactivar el
Bulevar Amador Bendayán y devolver su carácter cultural y artístico, entendiendo al bulevar
como un espacio público de esparcimiento. La vocación de la propuesta busca que el área de
estudio sea caminable al aprovechar sus amplias aceras, que además, están dotadas de
arborización y mobiliario urbano lo cual garantiza un recorrido confortable a través de los
diversos equipamientos que posee el bulevar.
Asimismo, se quiere intensificar la vida pública priorizando al peatón y a los usuarios
de transporte público siendo una vía fácil accesibilidad y recorrido mediante su sistema de
ciclovía y su tranvía turístico el proyecto Ágora Esperanza se otorga una nueva imagen a
Quebrada Honda como el distrito cultural de Caracas.

31
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

CAT-MED. (2012). Modelos Urbanos Sostenibles.

López, L., Jauregui, E., Guillén, J., & Asdrubal, G. (1997). Cartilla de Urbanismo.
MINDUR. (1981). Manual de Vialidad Urbana.
New urbanism. (3 de Diciembre de 2016). Obtenido de http://newurbanism.org

32
 ANEXOS

1.-Presupuesto del Proyecto Vial del Bulevar Amador Bendayán

OBRA: PROYECTO DE VIAL DEL BULEVAR AMADOR BENDAYÁN

PROPIETARIO: ALCALDIA DEL MUNICIPIO LIBERTADOR

PARTIDA DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.U TOTAL Bs.

1.-OBRAS PRELIMINALES
C.020.201.003
CONSTRUCCIÓN PROVISIONAL
1 CONVENCIONAL DE DEPOSITOS. m2
INCLUYE LA ACOMETIDA
PROVISIONAL. 24 1.929.126,09 46.299.026,16
C.020.201.004 CONSTRUCCION
PROVISIONAL CONVENCIONAL DE
2 m2
VESTUARIOS Y CASETAS. INCLUYE
LA ACOMETIDA PROVISIONAL. 8 2.274.465,03 18.195.720,24
C.020.201.005 CONSTRUCCION
3 PROVISIONAL CONVENCIONAL DE m2
SANITARIOS. INCLUYE LA
ACOMETIDA PROVISIONAL. 6 2.737.474,55 16.424.847,30
C.020.201.008
CONSTRUCCION PROVISIONAL
4 CONVENCIONAL DE COMEDORES. m2
INCLUYE LA ACOMETIDA
PROVISIONAL. 16 2.122.665,03 33.962.640,48
C.030.500.100
DEMOLICION DE PAVIMENTOS,
ACERAS, BROCALES Y CUNETAS DE
5 M3
CONCRETO CON EQUIPO LIVIANO,
COMPRESOR, BOTE Y TRANSPORTE
HASTA 200 MTS. DE DISTANCIA. 9768 635.268,50 6.205.302.708,00
SUBTOTAL Bs 6.320.184.942,18

2.-MOVIMIENTO GENERAL DE TIERRAS

C.038.100.100
COMPACTACIÓN DE RELLENOS CON
6 APISONADORES DE PERCUSIÓN M3
CORRESPONDIENTE A LA
PREPARACIÓN DEL SITIO. 5120 53.575,61 274.307.123,20
C.038.201.108
TRANSPORTE URBANO A
DISTANCIAS MAYORES DE 200 MTS.
DE CUALQUIER TIPO DE
7 MATERIALES PROVENIENTES DE LA M3xKM
PREPARACION DEL SITIO,
DEMOLICIONES, MEDIDO EN
CAMIONES, A DISTANCIAS
COMPRENDIDAS ENTRE 8 KMS Y 10
KMS. 12344 2.226,07 27.478.608,08
C.058.301.508
CONCRETO DE RCC-150 KG/CM2 A
LOS 28 DIAS, PARA LA
8 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS DE M3
CORONAMIENTO, EXCLUIDO EL
REFUERZO METALICO. INCLUYE EL
TRANSPORTE DEL CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 KMS. 88 1.446.795,03 127.317.962,64

SUBTOTAL Bs 429.103.693,92

33
3.-VIALIDAD

ADOQUINES DE 10 CM DE ANCHO X
9 20 CM DE LARGO X 7CM DE M2
PROFUNDIDAD 32.560 416.000,00 13.544.960.000,00
C.200.102.101
CONSTRUCCIÓN DE BROCALES DE
CONCRETO DE RCC-210 KG/CM2 A
10 LOS 28 DÍAS, INCLUYE EL M3
TRANSPORTE DEL CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 KMS.
EXCLUYE EL REFUERZO METÁLICO. 52 3.602.550,63 187.332.632,76
C.208.200.801
TRANSPORTE DE CEMENTO
PORTLAND PARA LA PREPARACION
11 DE CONCRETO EN BROCALES, TxKM
CUNETAS Y ACERAS A DISTANCIAS
COMPRENDIDAS ENTRE 50 KMS. Y
200 KMS. 114 3.095,51 352.888,14

SUBTOTAL Bs 13.732.645.520,90

4.- SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

C.220.400.103
DEMARCACIÓN HORIZONTAL,
LINEA DISCONTINUA, CON PINTURA
12 DE TRÁFICO. (ANCHO 12 CM.), KM
MEDIDA POR LA LONGITUD
EFECTIVAMENTE PINTADA.ZONA
URBANA. 1,76 12.065.713,45 21.235.655,67

C.220.400.104
13 DEMARCACIÓN DE PASOS M2
PEATONALES Y LINEAS DE PARE
CON PINTURA DE TRÁFICO. 285 262.976,56 74.948.319,60

C.220.400.106
14 DEMARCACIÓN DE FLECHADOS CON M2
PINTURA DE TRÁFICO. 5,625 352.668,15 1.983.758,34
C.220.60SC1
SUMINISTRO DE SEÑALES DE
15 TRANSITO TIPO INFORMATIVA Y/O M2
DE SERVICIO TOTALMENTE
REFLECTIVAS 10 459.103,59 4.591.035,90
C.220.60SC5
INSTALACION DE SEÑALES DE
16 TRÁNSITO TIPO M2
PREVENTIVAS,REGLAMENTARIAS
Y/O INFORMATIVAS, NO INCLUYE
TRANSPORTE 5 950.396,02 4.751.980,10

C.220.70SC19
17 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PZA
SECCIONES DE SEMAFOROS
PEATONALES DE 12". 2 624.085,28 1.248.170,56

C.220.70SC20
18 SUMINISTRO E INSTALACION DE PZA
CARAS DE SEMAFORO PEATONALES
2 SECCIONES DE 12". 2 627.880,28 1.255.760,56

C.220.70SC4
19 PZA
PEDESTAL DE 2.5 MTS PARA
SEMAFORO DE PEATONES 2 2.773.983,92 5.547.967,84
SUBTOTAL Bs.
115.562.648,58

34
5.-OBRAS DE ELECTRIFICACION

U.612.500.700
SUMINISTRO Y COLOCACION DE
20 POSTE METALICO HEXAGONAL DE PIEZA
10 MTS. PARA ALUMBRADO
PÚBLICO, INCLUYE DOBLE BRAZO
TIPO LATIGO, LONG: 2,44 MTS. 60 681.022,40 40.861.344,00
U.681.101.202
SUMINISTRO Y COLOCACION DE
LUMINARIA CON PANTALLA TIPO
21 PLANA PARA ALUMBRADO PIEZA
PÚBLICO, INCLUYE SOCATE DE
PORCELANA E-27, BOMBILLO DE 160
W LUZ MIXTA, 220 VOLT. 120 2.133.823,36 256.058.803,20
SUBTOTAL Bs.
296.920.147,20
6.-PAISAJISMO
U.803.100.500
SUMINISTRO Y SIEMBRA DE
ARBOLES DE APAMATE CON EQUIPO
22 PIEZA
MANUAL, INCLUYENDO EL
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE
TIERRA NEGRA ABONADA 160 49.200,50 7.872.080,00
U.803.100.700
SUMINISTRO Y SIEMBRA DE
ARBOLES DE CAOBA CON EQUIPO
23 PIEZA
MANUAL, INCLUYENDO EL
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE
TIERRA NEGRA ABONADA 160 57.549,50 9.207.920,00
U.803.311.100
SUMINISTRO Y SIEMBRA DE
ARBUSTOS TIPO CAYENA CON
24 PIEZA
EQUIPO MANUAL, INCLUYENDO EL
SUMINISTRO Y COLOCACION DE
TIERRA NEGRA ABONADA 580 46.904,53 27.204.627,40
U.803.410.110
SUMINISTRO Y SIEMBRA DE GRAMA
TIPO SAN AGUSTIN, INCLUYENDO
25 M2
EL SUMINISTRO Y COLOCACION DE
10 CMS. DE TIERRA NEGRA
ABONADA 800 30.520,01 24.416.008,00

U.806.011.120
26 BANCO DE METAL Y MADERA CON PIEZA
ESPALDAR DE 2.00 ML. PARA
INSTALACIONES ORNAMENTALES,
INCLUYE ACABADO FINAL. 350 185.390,74 64.886.759,00
SUBTOTAL Bs.
133.587.394,40
7.-MOVILIDAD

APARCABICICLETAS DE 3
27 PZA 150 30.000,00
BICICLETAS 4.500.000,00
IMPLEMENTACION DE TRANVIA A
28 SEMEJANZA DEL TRANVIA KM
HISTÓRICO DE TAMPA 2,2 2.700.000.000,00 5.940.000.000,00
SUBTOTAL Bs. 5.944.500.000,00

SUBTOTAL Bs. 26.972.504.347,18

IMPUESTO AL VALOR AGREGADO 12% 3.236.700.521,66

TOTAL Bs. 30.209.204.868,84

35