SUMARIO

Una metodología de selección de imbornales y de cálculo del

caudal captado en viales urbanos

RESUMEN
1. INTRODUCCIÓN

2. ENSA YOS DE CA PA CIDA D DE LOS

IMBORNA LES

3. PRIMERA SELECCIÓN DE UNA

REJA /INBORNA L TIPO

4.1 Movim ie nto de l a gua por una

ca lle
4.2 Re la ción e ntre ca la do y ca udal
4. METODOLOGÍA PROPUESTA PA RA LA circula nte
DETERMINA CIÓN DEL CA UDA L CA PTA DO POR 4.3 Ca uda l que pa sa por un
UNA REJA /INBORNA L ancho dete rm ina do de calle
4.4 Im bornale s: re la ción e ntre e l
ca uda l ca ptado por un im borna l y
el cala do e n la calle
5. DETERMINA CIÓN DEL CA UDA L CA PTA DO
POR UN IMBORNA L

6. RESUMEN Y CONCLUSIONES

Una metodología de selección de imbornales y de cálculo del

caudal captado en viales urbanos

MANUEL GÓMEZ VALENTÍN (*); JAVIER GONZÁLEZ GONZÁLEZ (*)

RESUMEN En este artíc ulo se presentan algunos resultados de los ensayos realizados para
c aracterizar la capac idad hidráulica de varias rejas o imbornales que se han llevado a cabo
en la E.T.S. de Ing. de Caminos de Barcelona, a través de un c onvenio de c olaboración con
la empresa CLABSA. Se ha determinado la eficienc ia de algunas de las rejas más habituales,
para un rango de c audales hasta 200 l/s y para pendientes longitudinales de 0 a 10% y
transversales de 0 a 4%. De los resultados se desprende una efic iencia similar para caudales
bajos (menos de 50 l/s) presentándose mayores diferencias para caudales altos, c on
efic iencias bajas, del orden del 10%. Se desarrolla a continuación el proceso de estimac ión
del caudal captado para una reja cualquiera de las ensayadas situada en una calle.

A METHODOLOGY TO SELECT GUTTER INLETS AND TO ESTIMATE THE INTERCEPTED

DISCHARGE IN URBAN STREETS

ABSTRACT In this artic le, some results of the laboratory tests made to determine the
hydraulic capacity of some gutter inlets are presented. The study was carried out at the
E.TS. de Ing. de Caminos de Barc elona through a cooperation with the company in charge of
 the sewer network management of Barc elona, CLABSA. The hydraulic efficiency of some of
the most usual inlets has beenobtained, for a maximum discharge value of 200 l/s and
longitudinal slopes from 0 to 10% and transversal slopes from 0 to 4%. From the results we
c an observe that for low discharges (less than 50 1 / s) most of the inlets show a similar
effic ienc y but for higher discharges they present significant differenc es and in all c ases low
effic ienc y values (lower than 10%). A procedure to determine the intercepted flow for any of
the tested inlets is presented.

Palabras clave: Imbornal; Sumidero; Eficienc ia hidráulica; Flujo en c alles; Ensayos de c aptación.

1. INTRODUCCIÓN

La lluvia c aída en medio urbano provoca una acumulac ión de agua que puede alcanzar niveles y
c audales significativos en nuestras calles, dific ultando así las ac tividades ciudadanas. El tráfico
rodado o peatonal se ve afectado por el agua circulante. La forma de resolver el problema es
mediante la disposic ión de elementos de c aptación (rejas o imbornales) que retiren ese agua de la
superficie, introduc iéndola en la red de alcantarillado.

A la hora de selecc ionar el tipo de imbornales en una calle y calcular el c audal captado por cada
uno de ellos, nos encontramos c on una falta crónic a de información sobre la capacidad hidráulica
de los elementos que hemos de disponer. Debemos seleccionar un modelo de reja/imbornal y
debemos determinar también la ubicación/separac ión de los imbornales, c alc ulando el caudal que
c ada uno capta y viendo si son suficientes para el caso en c uestión. La gran mayoría de
suministradores españoles no proporcionan información sobre los caudales de captac ión de las
rejas que venden. Ante la carenc ia de datos sobre el c omportamiento hidráulico, a petición de la
empresa de gestión de la red de alc antarillado de Barcelona, CLABSA, se realizaron unos ensayos
de caracterizac ión de la capacidad de captación de varios imbornales a esc ala real, y sobre la
base de los datos obtenidos se propone una metodología de estimación del flujo en las c alles y del
c audal que capta una reja o imbornal en un vial urbano.

2. ENSAYOS DE CAPACIDAD DE LOS IMBORNALES

Para estudiar el caudal que capta un imbornal, se puede ensayar a esc ala real en una plataforma
que reproduzc a las condic iones de la calle y permita variar el caudal de paso y las pendientes
longitudinal y transversal (ver Figura 1).

FIGURA 1. Vista de la
plataforma de ensayos.

La plataforma c onstruida en el Laboratorio de Hidráulic a de la E.T.S. de Ing. de Caminos de

Barcelona presenta unas dimensiones de 5.5 m de largo por 4 m de anchura, permitiendo una zona
de ensayo útil de 5.5 x 3 m, reproduc iendo el ancho de un vial urbano. Está apoyada en tres
puntos, lo que le permite modificar las pendientes variando estos apoyos, alcanzándose un máximo
del 10% longitudinal y el 4% transversal. Un depósito de alimentación en la c abecera de la
plataforma consigue que la entrada del agua en la misma sea suave, proporcionando una c ondición
de contorno que permite al agua alc anzar de forma rápida un movimiento unidimensional. Los
ensayos realizados en régimen permanente se hic ieron con caudales de paso de 20, 50, 100, 150
y 200l/s.

En los ensayos realizados lo que se reproduce es el flujo

en una calle c on una pendiente longitudinal S, y con una
sec ción transversal triangular, del tipo indic ado en la
Figura 2 c on pendiente transversal S, Si denominamos Qp
al c audal de paso por la calle, en los ensayos se mide el
c alado de aproximación y (calado que se toma junto al
borde de la plataforma, justo aguas arriba del imbornal) y
el c audal c aptado Qx para una serie de valores de Sy, de
Sx y de Qp. FIGURA 2. Sección transversal ensayada

Los imbornales que se ensayaron se exhiben en la Figura 3.

FIGURA 3. Rejas ensayadas.

Para todos ellos se obtuvo la capac idad de c aptación para cada caudal y combinación de
pendientes ensayadas. Se ensayaron ocho pendientes longitudinales 0, 0.5, 1, 2, 4, 6, 8 y 10%,
c inc o pendientes transversales 0, 1, 2, 3 y 4%, y todas las c orrespondientes combinaciones de
las mismas (en total 40 c ombinac iones) para cada uno de los 5 caudales de estudio. (Tabla 1).

Área de
Tipo Longitud Anchura Área total
huecos
Imbornal 1 R-121 78 cm 36.4 cm 2839 cm2 1214 cm2
Imbornal 2 IMPU 78 cm 34.1 cm 2659 cm2 873 cm2
Imbornal 3 E-25 64 cm 30 cm 1920 cm2 693 cm2
Imbornal 4 Ebro 77.6 cm 34.5 cm 2677 cm2 1050 cm2
Imbornal 5 Interceptora 97.5 cm 47.5 cm 4825 cm2 1400 cm2

Imbornal 6 Delta-50 56.5 cm 29.5 cm 1667 cm2 725 cm2

TABLA 1. Dimensiones de los imbornales ensayados

De los ensayos realizados se pueden extraer una serie de conc lusiones generales:

Para comparar el comportamiento hidráulico entre diferentes situac iones es conveniente introducir
una variable, eficienc ia de captación E, cociente entre el c audal interc eptado por el imbornal y el
c audal de paso por la calle o plataforma. En base a ella se define para c ada imbornal y para
c audal de paso un ábaco de funcionamiento como el indicado en la figura 4.

FIGURA 4. Relación entre la eficiencia y

las pendientes
longitudinal y transversal del imbornal 4,
para un caudal
de paso de 20 l/s.

La eficienc ia de c aptación de una reja depende claramente del c audal de paso y del valor de las
pendientes transversal y longitudinal. La variación de pendiente transversal puede
aumentar/reducir hasta en un 50% la efic iencia de captac ión. La pendiente longitudinal tiene gran
influencia sobre la eficienc ia de captación hasta valores del 2 al 4%. Para pendientes mayores la
influencia es mucho menor hasta el punto que podemos considerar que el imbornal mantiene una
efic iencia residual casi constante a partir de las pendientes indic adas.

El c omportamiento de todas las rejas es más parec ido para los caudales bajos (20 ó 50 l/s),
presentándose mayores diferencias en las eficiencias de c aptac ión para c audales más altos
(mayores de 50 l/s).

El c alado en la plataforma varía según el caudal de paso y las pendientes transversal y longitudinal
pero no son aplicables direc tamente para su estimación teóric a las mismas expresiones que se
usan en c anales (tipo Manning por ejemplo) necesitando correcc iones.

Para caudales altos (superiores a los 100 l/s) y pendientes elevadas (superiores al 2-4%) las
efic iencias de todas las rejas ensayadas presentan valores muy bajos, del orden 10 al 15% como
máximo.

Los resultados obtenidos corresponden a las mejores c ondic iones de operación posible de cada
reja. Puestas en la c alle y en general debido a la posible c olmatación total o parcial de los orificios
de captación, su efic iencia será menor.

Tal y c omo se ha indicado, para c ada una de las rejas/imbornales ensayados se ha obtenido un
ábaco que proporciona para las pendientes transversales y longitudinales de la calle y para el
c audal c irc ulante, la efic iencia de c aptac ión del elemento. Carac terizado el c omportamiento de las
rejas ensayadas, podemos pasar a desarrollar un proc edimiento de selec ción de rejas y de
determinación del caudal que c apta cada una de ellas.

3. PRIMERA SELECCIÓN DE UNA REJA/IMBORNAL TIPO

A la vista de los resultados de los ensayos se propone una metodología de selec ción y disposic ión
de imbornales. Se parte de una información base como:

El c audal que llega al imbornal (caudal de paso por la c alle Q),

• La pendiente longitudinal de la c alle (pendiente Sy)

• La pendiente de la secc ión transversal (pendiente Sx)

Para una primera selecc ión y dado que disponemos de una gran cantidad de información para cada
reja, definiremos unos índices que agruparán los datos de efic iencia de captac ión para cada una
de las rejas y para c ada uno de los c audales. Consideraremos que el caudal de paso es bajo si es
menor de 25 l/s, es medio si está entre 25 y 75 l/s y es alto s es superior a 75 l/s. Definiremos
una calle de tipo A si las pendientes longitudinal y transversal son tales que Sx>3% Sy>1.5%; del
tipo B si 3>Sx>1%, Sy>1.5%; del tipo Cs Sx<1.5%, Sy>1.5%, y del tipo D si Sy<1.5% para
c ualquier Sx. Para cada una de estas zonas definiremos una eficiencia de c aptación de referencia
c omo la media aritmétic a de todos los valores ensayados que se enc uentran en el rango de
definición de cada tipo de calle.

Para un c audal de paso y definido el tipo de c alle (A,B,C o D), se mira el valor de la eficiencia de
c aptación c orrespon diente al nivel de caudal de paso y al tipo de calle de cada reja (ver Tablas 2
a 7).

. A B C D
. A B C D
Q alto 0.31 0.23 0.14 0.30
Q alto 0.20 0.15 0.10 0.25
Q medio 0.50 0.35 0.17 0.43
Q medio 0.39 0.28 0.13 0.38
Q bajo 0.61 0.46 0.19 0.48
Q bajo 0.64 0.45 0.17 0.52
TABLA 2. Reja 1. Tipo R-121
TABLA 3. Reja21. Tipo IMPU

. A B C D . A B C D
Q alto 0.23 0.17 0.11 0.27 Q alto 0.29 0.21 0.13 0.29
Q medio 0.44 0.31 0.15 0.41 Q medio 0.48 0.31 0.14 0.41
Q bajo 0.68 0.48 0.19 0.54 Q bajo 0.67 0.45 0.16 0.51
TABLA 4. Reja 3. Tipo E-25 TABLA 5. Reja 4. Tipo EBRO

. A B C D . A B C D
Q alto 0.32 0.25 0.17 0.36 Q alto 0.24 0.18 0.11 0.28
Q medio 0.57 0.47 0.35 0.23 Q medio 0.45 0.31 0.14 0.42
Q bajo 0.65 0.58 0.44 0.26
Q bajo 0.76 0.52 0.18 0.61
TABLA 6. Reja 5.Interceptora
TABLA 7. Reja 6. Tipo DELTA 50

La reja más adecuada será la que presenta la efic ienc ia más alta. A menudo los valores no son tan
diferentes corno para decantarse por una u otra reja con claridad. Además y c omo parece lógico,
las rejas de mayores dimensiones son las que tienen más eficiencia y ésta no siempre es la
nec esaria. Por lo tanto este procedimiento debe verse como una primera estimac ión a las reglas
ex puestas en los siguientes apartados.

Ejemplo 1

Por una calle de pendientes Sy = 2.5 % y Sx = 1.5% circ ula un caudal Q =

30 l/s. ¿Qué tipo de imbornal será el más adecuado?

El caudal es de tipo medio, y las pendientes de la calle c aen en la zona B.

Los valores son: R121 = 0.35, IMPU = 0.28, E25 = 0.31, EBRO = 0.31, Delta
50 = 0.31. No se inc luye la reja interc eptora dado que se escogerá una de
las rejas de dimensiones menores. Para este c aso los valores son muy
similares y pueden tomarse en cuenta otros factores en la elec ción. Es de
señalar que las rejas E25 y la Delta SO, c on un tamaño menor, ofrec en
prestac iones parec idas a las demás.
4. METODOLOGÍA PROPUESTA PARA LA DETERMINACIÓN DEL CAUDAL CAPTADO POR UNA
REJA/IMBORNAL

Elegida una reja/imbornal en concreto, nos queda por determinar el c audal captado por la reja.
Antes de esto dedicaremos un recordatorio al comportamiento hidráulico del agua en una calle.

4. 1. MOVIMIENTO DEL AGUA POR UNA CALLE

Se plantea el siguiente problema: por una calle con una c ierta geometría, dotada con una serie de
imbornales, baja un c ierto c audal. La pregunta básic a es: ¿c uál es el calado que se alc anza en la
c alle y c uál es el caudal que captan los imbornales? Se puede c alc ular el c audal c aptado por un
imbornal en una calle de sec ción triangular de forma direc ta a partir de las medidas de los
ensayos, aunque esto puede presentar c iertas limitaciones:

Los ensayos se realizan en una plataforma c on un anc ho determinado, equivalente a un carril de 3

m de ancho y, por lo tanto, en cuanto el calado en mm supere el valor 30·Sx(%) el agua c ubre
toda la plataforma. Hasta ese c alado, son iguales el c audal de paso por la plataforma y el c audal
de paso por la calle por lo que los datos de los ábacos de diseño son aplic ables de forma directa.
Pero para un c alado mayor el c orrespondiente c audal circulante por la plataforma en el ensayo es
menor que el caudal circ ulante por una calle. (Ver Figura 5).

FIGURA 5. Caudal de paso por la calle superior al caudal de

los ensayos

La geometría de la sec ción transversal de la calle puede no ser exac tamente triangular,
presentando dos ó más pendientes transversales, u otras secc iones.

4.2. RELACIÓN ENTRE CALADO Y CAUDAL CIRCULANTE

La relac ión entre el c audal c irculante y el calado más c onoc ida en el c ampo del flujo
unidimensional en lámina libre y en régimen permanente uniforme es la propuesta por Manning. En
un canal, c onoc ido el caudal Q y asumiendo c ondiciones de flujo permanente uniforme, la
expresión que relac iona el c alado c on el caudal circ ulante es la de Manning:

donde Sy es la pendiente del canal, n es el coeficiente de rugosidad de Manning, A el área de la

secc ión mojada del canal y Rh el radio hidráulico de la sec ción. Desde el punto de vista hidráulico
una c alle es similar a un canal pero con los c alados muy pequeños. Aceptando la hipótesis de flujo
permanente uniforme, para una calle de sec ción triangular c on pendiente transversal 8, el c alado
suele ser pequeño comparado c on el ancho superfic ial que alc anza la lámina de agua y por eso se
puede simplific ar el radio hidráulico con lo que la fórmula de Manning queda como:
Pero para este caso particular de geometría c on pequeños c alados, la fórmula de Manning no
reproduce exactamente la realidad. La hipótesis de una distribución uniforme de velocidades en
toda la sec ción no se cumple. Es más correcto utilizar una modificac ión de la misma, por ejemplo
la incluida en el Manual of Engineering Prac tice del ASCE (ver ASCE, 1992). Proporciona el caudal
c irc ulante Q en función del nivel de agua y e incorpora un fac tor de correcc ión. Dicha expresión
utiliza el mismo c oefic iente de rugosidad de Manning:

Esta expresión sirve para estimar el caudal circulante en todo el anc ho de la c alle pero también se
utiliza para conocer el c audal que circula por una franja longitudinal de la c alle (ASCE, 1992). El
c audal que circula es nec esario conoc erlo para:

• Calc ular el c audal c irculante en un anc ho de 3 m junto al borde de la acera (anc ho igual al de la
plataforma experimental)

• Calc ular el c audal que pasa por una calle cuya sec ción transversal no sea triangular

4.3. CAUDAL QUE PASA POR UN ANCHO DETERMINADO DE CALLE

En este apartado planteamos c ómo c alc ular el c audal que pasa por una franja de anc ho
determinado de c alle. Se puede aplic ar al cálculo del caudal en una franja de 3 m de anc hura
junto al bordillo, para poder utilizar los resultados de los ensayos a esc ala real en la plataforma,
dentro del cálc ulo del caudal interceptado en una calle que tenga más anchura. El proc eso a
seguir se ilustra mediante el ejemplo siguiente.

Ejemplo 2

El caudal circ ulante en la c alle del Ejemplo 1 es de 280 I/s. El coefic iente de
rugosidad de Manning es 0.015. Utilizar la relac ión del ASCE para determinar el
caudal que c irc ula en la franja de 3 m de anchura junto al bordillo. (Ver figura 6).

Datos: c audal c irculante Q = 280 l/s, pendientes transversal Sx = 1.5%,

longitudinal y = 2.5%, Coeficiente de rugosidad de Manning n = 0.015. Aplic ando la
expresión rec ogida en ASCE(1992):

se halla el c alado junto al bordillo y = 76.34 mm.

En un punto a una distancia x del bordillo, el calado es y(x) = y-x·Sx. Para y =

76.34 mm, Sx = 0.015 y x en m el calado en mm es: y(x) = 76.34-15·x. Luego
y(3)= 31.34 mm.
Aplicando de nuevo la relación del ASCE se obtiene el c audal que circula fuera de
la franja de 3 m:

(*)El caudal que pasa por la franja de 3 m es

280-26.06 = 253.94 l/s
Del ejemplo se puede inferir que el caudal que c ircula por una franja de anchura L, pendiente
transversal Sx, pendiente longitudinal Sy, c oefic iente de Manning n, c alado y en el lado de la
franja de mayor calado, es:

4.4. IMBORNALES: RELACIÓN ENTRE EL CAUDAL CAPTADO POR UN IMBORNAL Y EL CALADO

EN LA CALLE

En la Figura 7 se muestran
los resultados de los
ensayos para una reja tipo
EBRO, en la plataforma de
ensayo de 3 m de anc ho.
Cada punto representa un
experimento, en el que se
fijaron el caudal c irc ulante
Q y las dos pendientes Sx y
Sy, y se midieron tanto E
como y. Como se ve, no se
puede poner E en func ión
de y exclusivamente y por
eso se expresa también en
función de Q.
El análisis de los datos de
los ensayos muestra una
relación que en primera
aproximac ión hemos
considerado lineal. Ello nos
permite introducir una
hipótesis adic ional: La
efic iencia de captac ión de
un imbornal se puede FIGURA 7. Resultados de los ensayos para la reja número 4
expresar en función del
caudal Q c irc ulante por la
calle y del nivel de agua y
justo aguas arriba del
imbornal.

Es decir se supone que E en lugar de depender de los tres parámetros variados en el ensayo, el
c audal c irc ulante Q y las dos pendientes Sx y Sy, sólo depende de dos, Q e y. En el dato del
c alado existente en la c alle ya están incluidas las influencias de las pendientes longitudinales y
transversales, así como también algo del c audal y de la rugosidad de la calle. Pero además, esta
hipótesis utilizada conjuntamente c on la expresión del nivel de agua en la calle permitirá superar,
c omo se verá, los inc onvenientes para utilizar los resultados de los ensayos direc tamente,
expuestos en el apartado 2.

Se propone expresar en primera aproximación la eficiencia de c aptac ión mediante una relac ión
lineal E = m.y < Emax. Entendemos por Emax la efic ienc ia máxima de c aptac ión que se alcanza
para cada caudal estudiado. Las variables m y Emax dependen del c audal Qp de paso por la
plataforma. Vemos que a medida que aumenta el caudal de paso por la plataforma, la pendiente m
de la relación E/y se reduce. Se ha ajustado una función, en este caso una hipérbola, de manera
que podemos estimar la pendiente m, a partir del caudal de paso Qp.

(Qp - a) · (m - b) = c2
Los parámetros: a, b y e dependen del tipo de imbornal y no de la calle. La tabla 8 ilustra los
parámetros que definen algunos de los imbornales ensayados.

Reja a b c
R-121 -12.6225 4.02e-4 0.7548
IMPU -6.7330 1.2e-4 0.6639
E-25 -5.5925 3.39e-4 0.6519
EBRO -14.7580 9.33e-5 0.7433
Interceptora -17..7836 3e-3 0.8425
Delta -12.1849 4.22e-4 0.6848
TABLA 8. Parámetros a, b y c de los imbornales de
estudio

5. DETERMINACIÓN DEL CAUDAL CAPTADO POR UN IMBORNAL

Vamos a evaluar el caudal que c apta un imbornal ubicado en una c alle a partir de la informac ión
anterior. Recordemos que en 4.2. y 4.3. se establece una relación entre c audal de paso y calado
para una geometría de calle dada y un coeficiente de rugosidad. Ello permite para un cierto calado
y, c alc ular el caudal de paso por una c alle Q y el c orrespondiente caudal de paso por un ancho de
3 metros junto al bordillo, Qp, el mismo ancho de la plataforma de ensayo del que se dispone de
datos experimentales. De modo equivalente, a partir de Q se pueden c onocer Qp e y.

Los resultados de los ensayos introducida permiten decir que la eficiencia de captac ión, y por
ende el caudal c aptado Qx , en un ensayo a esc ala real en plataforma sólo es función del caudal
de paso Qp así como del calado y. Como Qp e y, sólo dependen de Q, se puede obtener para una
geometría de sección de calle cualquiera el c audal c aptado Qx a partir de Qp.

El proc eso a seguir será el siguiente: sea Q el c audal circ ulante por la calle. Con ayuda del
proceso indic ado en el apartado 4.3 podemos determinar Qp caudal que c irc ula por una franja de
la c alle de 3 m de anchura, junto al bordillo, la misma anchura de la plataforma en la que
disponemos datos experimentales. Selec cionada la reja a ubicar, se adoptan los parámetros
c orrespondientes a, b y c . Para el caudal Qp circ ulante y c on la relación propuesta (número de
fórmula), se determina la pendiente m que relaciona la efic ienc ia de captac ión con el calado para
el c audal c irc ulante Qp. Calculado el calado correspondiente a Qp en la c alle (evaluado en func ión
de las pendientes transversales y longitudinales), se calcula la eficiencia correspondiente a partir
de E = my. A partir de aquí, el caudal interc eptado por la reja se puede expresar como Qx = E.Qp.

Ejemplo 3

En la misma c alle del Ejemplo 1 se desea c olocar un imbornal del tipo 4

(Ebro). Calculemos el caudal captado y el caudal que continúa c alle abajo,
usando el procedimiento anterior.

En el Ejemplo 1 se tenía Q = 280 l/s, Sx = 1.5%, Sy = 2.5% y se vio que el

calado junto al bordillo era y = 76.34 mm. con un c audal Qp = 254 l/s.

De la Tabla de c oeficientes (a,b y c) se ve que para la reja EBRO los

parámetros de la hipérbola pendiente m/ Eficiencia de captac ión son:

a = -14.7580; b = 9.33e-5 y; c = 0.7433

A partir de la hipérbola (Qp-a).(m-b) = c 2 y para el caudal de paso Qp se

obtiene la pendiente m de la relación Eficienc ia /c alado. De aquí resulta m
= 2.86e-3.

Para el calado y 76.32 mm se obtiene una eficiencia E = m.y = 0.22 para el

caudal de paso de Qp = 280 l/s.

El caudal interc eptado, Q., se puede evaluar c omo Qx = E -Qp = 55.4 l/s y
 el resto que no es interceptado sigue c alle abajo. En este ejemplo ha
habido que extrapolar pues el c audal Qp es un 25% mayor que el máximo
caudal ensayado. Por supuesto que la fiabilidad de los resultados será
mucho mejor en el caso de interpolación entre los datos experimentales
disponibles.

6. RESUMEN Y CONCLUSIONES

Se presenta una metodología para selec ción de imbornales en un vial urbano, basado en datos de
ensayos a escala real de carac terizac ión de la c apacidad de c aptac ión hidráulica de rejas e
imbornales. El funcionamiento hidráulic o de cada reja depende por supuesto de los caudales de
paso y las pendientes longitudinales y transversales. Es posible c arac terizar la efic iencia de
c aptac ión de c ada reja (c oc iente entre caudal c aptado y caudal de paso por la calle) con una
relación aproximadamente lineal c on el calado existente en la calle justo antes de la reja, para
c ada caudal c irc ulante por la calle, preferentemente para caudales superiores a los 50 I/s. En
base a esta relac ión y a la caracterizac ión del flujo por la calle, podemos determinar el caudal
c aptado por c ada imbornal, y determinar así el esquema de recogida de aguas en un vial, pudiendo
c omparar además el comportamiento de una reja frente a otra.

BIBLIOGRAFÍA
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Barcelona. Informe de resultados, UPC-Clabsa, 1997.
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Fundic ió Dúc til Benito S.L. 1998.
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ASCE 1992. Design and Construction of Urban Stormwater Management Systems. Manual
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(*) E.T.S. Inge nie ros de C am inos, Ca na le s y P ue rtos-UP C. De p. de Inge niería Hidráulica, Ma rítim a y Am bie ntal

SUMARIO