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Boletín Técnico / Septiembre 2011 / Número 26

 Sobrecarpetas de concreto hidráulico: Una alternativa para la rehabilitación de pavimentos

 Pavimentos de concreto: Mejor interacción vehículo-pavimento

 ¿Sabía usted?

 Noticias y eventos

Sobrecarpetas de concreto hidráulico: Una alternativa para la rehabilitación de

pavimentos
Introducción

Los pavimentos, independientemente del tipo de material constituyente, se degradan a lo

largo de su vida de servicio debido a la acción de las cargas vehiculares y de las
condiciones ambientales, dichas acciones provocan deterioros que disminuyen la
capacidad estructural y funcional de las carreteras. Para contrarrestar tales efectos,
existen numerosas técnicas de conservación (mantenimiento y rehabilitación), dentro de las
cuales podemos encontrar la técnica de sobrecarpetas de concreto hidráulico.

Las sobrecarpetas de concreto hidráulico son una técnica de rehabilitación de

pavimentos, que puede ser utilizada en pavimentos rígidos y flexibles (concreto y asfalto
respectivamente), cuya finalidad es incrementar la capacidad estructural y funcional del
pavimento intervenido, al mismo tiempo de extender la vida de servicio y disminuir los
costos en el ciclo de vida, en comparación con las alternativas en asfalto (recarpeteo con Ilustración 1 Sobrecarpeta de concreto adherida.
mezcla asfáltica en caliente), al reducir los requerimientos de mantenimiento,
característica inherente de los pavimentos de concreto.

Si bien es cierto que su uso se ha potencializado en las últimas décadas gracias a los
avances en la pavimentación en concreto, se tiene registro de la utilización de
sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos rígidos desde 1913 y desde 1918 sobre
pavimentos asfálticos (ACI 325.13R-06, 2008). En el caso de los pavimentos asfálticos
es común la utilización del término “Whitetopping” para referirse a las sobrecarpetas de
concreto colocadas sobre este tipo de pavimento.

Tipos de sobrecarpetas de concreto hidráulico

Como se dijo anteriormente, la construcción de sobrecarpetas de concreto hidráulico es

una técnica de rehabilitación de pavimentos, cuyos efectos buscan mejorar las
condiciones de comodidad y seguridad del tránsito, mejorar y corregir defectos de la Ilustración 2 Relación conceptual entre la condición del
sección transversal e incrementar la capacidad estructural del pavimento en su conjunto. pavimento y la aplicación de sobrecarpetas (ACPA).

Las sobrecarpetas de concreto pueden construirse utilizando los distintos tipos de

pavimentos de concreto hidráulico existentes: Pavimento de concreto simple con juntas
(JPCP por sus siglas en inglés), pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP) y
pavimento de concreto continuamente reforzado (CRCP). Aunque pueden utilizarse
como sobrecarpeta cualquiera de los tipos de pavimento anteriormente mencionados, los
JPCP son, por mucho, los más utilizados.

Las sobrecarpetas de concreto pueden clasificarse básicamente según el tipo de

pavimento sobre el cual se colocan: sobre pavimentos de concreto hidráulico y sobre
pavimentos de concreto asfáltico.

Sobrecarpetas para pavimentos de

concreto hidráulico
Ilustración 3 Sobrecarpeta de concreto no adherida.
Las sobrecarpetas colocadas sobre pavimentos de concreto hidráulico existentes

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pueden clasificarse según la condición de adherencia propuesta entre la nueva carpeta y la

superficie antigua del pavimento, pueden colocarse en una condición adherida,
parcialmente adherida y no adherida, la selección de uno u otro tipo dependerá del nivel
de deterioro del pavimento existente y de los niveles del tránsito futuro (ACI 325.13R -06,
2008).

Sobrecarpetas de concreto adheridas

Consisten en una capa de concreto delgada, generalmente de 3 a 4 pulgadas de

espesor, colocadas sobre un pavimento de concreto existente libre de fallas
estructurales (Ver Ilustración 1) y en condiciones relativamente buenas (Ver Ilustración
2). Las sobrecarpetas adheridas se colocan principalmente para mejorar las condiciones
funcionales de la carretera y la capacidad estructural de la misma. El incremento en el
espesor efectivo del pavimento aumenta significativamente la resistencia a las
repeticiones de carga, aumentando asimismo el periodo de vida del pavimento.
Ilustración 4 Sobrecarpeta "Whitetopping".
Durante la construcción de este tipo de sobrecarpeta lo primordial es conseguir una
adherencia total con el pavimento existente a fin de lograr una estructura monolítica, esto
es fundamental para lograr el correcto desempeño de la sobrecarpeta colocada.

Para lograr una adherencia adecuada, la superficie existente debe ser preparada
previamente a la colocación de la sobrecarpeta. Entre las actividades de preparación de la
superficie puede considerarse el uso de un material adherente o el sopleteado de la
superficie con perdigones para propiciar una superficie rugosa; asimismo dentro de las
actividades previas debe estar la reparación de todas las grietas, juntas y oquedades
deterioradas.

Sobrecarpetas de concreto parcialmente adheridas

Son capas de concreto coladas sobre un pavimento de concreto existente, con poco o
nada de reparación, lo que da como resultado grados variables de adherencia. Los
espesores varían de 6 a 8 pulgadas, aunque en pistas de aeropuertos los espesores
pueden ser mayores.

La preparación de la superficie antes de la colocación de la sobrecarpeta es casi nula, Ilustración 5 Fresado del pavimento asfáltico antes de la
limitándose al barrido de la superficie y la reparación de la mayoría de grietas, juntas y colocación del whitetopping.
oquedades deterioradas. En general, el pavimento sobre el que se colocará la
sobrecarpeta debe presentar una condición de regular a moderada, bien apoyado, sin
deterioros mayores, distorsiones ni losas oscilantes.

Sobrecarpetas de concreto no adheridas

Las sobrecarpetas de concreto no adheridas son capas de concreto colocadas sobre un

pavimento de concreto sumamente deteriorado y separada por una capa intermedia que
asegura el comportamiento independiente de las dos losas. Básicamente es un nuevo
pavimento de concreto en el cual el pavimento existente se utiliza como una base (Ver
Ilustración 3).

Se utilizan cuando el deterioro del pavimento está sumamente avanzado por lo que no
puede ser corregido efectivamente antes de la colocación de la sobrecarpeta, cuyos
espesores varían típicamente entre las 6 y 12 pulgadas. La capa intermedia,
generalmente constituida por una capa asfáltica mezclada en caliente, tiene un espesor
aproximado de 1 pulgada.

Dado que las losas están aisladas una de la otra por la capa intermedia,
las reparaciones previas son prácticamente nulas, limitándose a zonas puntuales para evitar Ilustración 6 Colocación de los hilos guías de la
fallas localizadas. pavimentadora.

Sobrecarpetas para pavimentos asfálticos

Consiste en la colocación de una capa de concreto sobre un pavimento de asfáltico

deteriorado, a esta técnica se le conoce comúnmente con el nombre de whitetopping.
Las sobrecarpetas sobre pavimentos asfálticos se clasifican, según su espesor, en
whitetopping convencional, delgadas y ultradelgadas.

A pesar de tener registro de su uso desde 1918, no es hasta 1990 cuando su uso
se potencializó, a partir del vuelco hacia las capas delgadas y ultradelgadas
de whitetopping.

El principal atractivo de esta técnica es su durabilidad, lo que repercute favorablemente en

los costos asociados con las actividades de mantenimiento; asimismo por su alta
rigidez y acción niveladora, el whitetopping es altamente efectivo para corregir las
roderas frecuentes en los pavimentos asfálticos ocasionadas por el tráfico pesado.

Whitetopping convencional
Ilustración 7 Descarga del concreto sobre el pavimento

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Consiste en una capa de concreto colocada sobre un pavimento asfáltico existente, cuyo
espesor varía generalmente de 6 a 12 pulgadas. Típicamente son diseñados como
pavimentos nuevos sobre una base estabilizada, por lo que se considera la acción
independiente de las capas, aun cuando en la práctica pueda presentarse una
adherencia efectiva entre el concreto y el asfalto (Ver Ilustración 4).

El concreto puede ser colocado sobre la superficie asfáltica sin ningún tipo
de preparación previa, sin embargo, se deben corregir las áreas sumamente
deterioradas para prevenir fallas localizadas y es preferible fresar la superficie (Ver
Ilustración 5) para corregir las irregularidades y mejorar el desempeño de la
sobrecarpeta, en algunas ocasiones es necesario colocar una capa asfáltica
niveladora antes de colocar el concreto.

El whitetopping convencional puede utilizarse en cualquier tipo de pavimento asfáltico

existente (Ver Ilustraciones 6, 7, 8 y 9).

Whitetopping delgado

El whitetopping delgado es una sobrecarpeta de concreto moderadamente delgada, con

espesor de 4 a 8 pulgadas, colocada sobre un pavimento asfáltico fresado, esto para
promover la adherencia entre el concreto y el asfalto, la cual es considerada en el diseño Ilustración 8 Conformación del whitetopping.
del espesor.

El whitetopping delgado es una extensión del whitetopping ultradelgado hacia

sobrecarpetas más gruesas para pavimentos con niveles mayores de tráfico pesado.

Además de la adherencia entre el asfalto y el concreto, otro punto importante en la

construcción de las sobrecarpetas del tipo whitetopping delgado es el tamaño de
las losas, las cuales varían generalmente entre 1.8 a 3.7 m.

Whitetopping ultradelgado

Es similar al whitetopping delgado, sin embargo el espesor de la losa de concreto varía

de 2 a 4 pulgadas y las dimensiones de la losa varían entre 0.6 y 1.8 m en planta (Ver
Ilustración 11). Las dimensiones reducidas en planta minimizan los esfuerzos producidos en
el concreto por flexión y gradientes térmicos.

Ilustración 9 Colocación de las dovelas.

Ilustración 11 Esquema de una sobrecarpeta del tipo whitetopping ultradelgado.

Ilustración 10 Terminado del whitetopping.

El fresado de la superficie existente facilita la adherencia entre las capas, formando una sección compuesta de pavimento, lo cual es esencial para el
correcto desempeño de la sobrecarpeta. Dado que los espesores de concreto son mínimos, la condición del pavimento debe ser de regular a buena.

Originalmente, el whitetopping ultradelgado fue concebido para utilizarse en estacionamientos, calles residenciales, caminos de bajo volumen de
tránsito e intersecciones con problemas recurrentes de roderas, sin embargo, también ha sido exitosamente utilizado en carreteras.

Conclusiones

Las sobrecarpetas de concreto hidráulico son una alternativa altamente efectiva para la rehabilitación de pavimentos tanto rígidos como flexibles sobre todo
cuando se desean minimizar las intervenciones y costos de mantenimiento, prolongar la vida de servicio y mejorar la seguridad y confort del
usuario.

En dependencia del estado del pavimento existente y de los niveles de tráfico futuro, pueden seleccionarse distintos tipos de sobrecarpetas de
concreto hidráulico para la rehabilitación de dicho pavimento.

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La construcción de una sobrecarpeta de concreto es una técnica práctica para alargar la vida de servicio de los pavimentos asfálticos existentes, sin
necesidad de incurrir en una rehabilitación mayor y con beneficios considerables a lo largo del periodo de operación de la carretera.

El correcto desempeño de las sobrecarpetas de concreto, además de depender de un buen diseño y una adecuada construcción, también dependen de su
uso oportuno, es decir que una correcta y oportuna evaluación de la condición del pavimento es sumamente importante, tanto para la selección del tipo
de sobrecarpeta de concreto a utilizar como para el correcto desempeño de las actividades de conservación en general.

Bibliografía

ACI 325.13R-06. Sobrecarpetas de Concreto Hidráulico para la Rehabilitación de Pavimentos ACI 325.13R -06 [Libro]. - México. D. F. : Instituto
Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., 2008.

Salazar Rodríguez Aurelio. Guía para el diseño y construcción de pavimentos rígidos [Libro]. - México, D.F. : Instituto mexicano del cemento y del
Concreto, A.C., 1998.

Salazar Rodríguez Aurelio, Zárate Aquino Manuel y Tena Colunga José. Pavimentos de concreto para carreteras [Libro]. - México, D.F. : Instituto
Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., 2002. - Vol. 2.

Pavimentos de concreto: Mejor interacción vehículo-pavimento

Un estudio realizado por el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT por sus siglas en inglés), titulado “When the Rubber Hits the Road” menciona
que algunas estimaciones atribuyen hasta en un 70% de las emisiones de gases invernadero a la interacción vehículo -pavimento, debido a la deflexión
inevitable que sufren los pavimentos cuando se someten a la carga producida por el tráfico de los vehículos.

El estudio reveló que con el resto de parámetros en igualdad de condiciones, los pavimentos asfálticos necesitan un espesor entre un 25 a 60% mayor para
mostrar el mismo desempeño que presentan los pavimentos de concreto en el consumo de combustible de los vehículos que transitan sobre
ellos.

Ilustración 12 Interacción vehículo-pavimento.

¿Sabía usted?
Que la medición de la masa volumétrica del concreto permite el cálculo del rendimiento en
obra de la mezcla producida, esto es útil para mantener la correspondencia entre el
volumen de producción y la capacidad de colocación en obra.

La masa volumétrica o densidad del concreto fresco se determina de acuerdo con

la norma ASTM C 138 “Método de ensaye estándar para determinar densidad (peso
unitario), rendimiento y contenido de aire del concreto fresco (método gravimétrico)”.

El método consiste en colocar el concreto en un recipiente cilíndrico, cuya capacidad

(volumen) varía según el tamaño nominal máximo del agregado grueso, el concreto se
coloca en capas de igual volumen según el método de consolidación utilizado, tres capas si
es varillado (25 a 50 golpes en dependencia del volumen del recipiente) y dos capas si la
consolidación se realiza por vibración interna, cuando la consolidación se realiza por
varillado se debe golpear de 10 a 15 veces el costado del recipiente con un mazo
de goma luego de varillar cada capa de concreto. Posterior a la consolidación, se enrasa la
superficie con una llana a fin de obtener una superficie plana y lisa. Finalmente se pesa el
recipiente en una balanza de precisión de 0.3% de la masa prevista del recipiente y de la
muestra.
Ilustración 13 Pesaje de muestra para determinar la masa
De tal manera que la masa volumétrica es el resultado de dividir la masa obtenida (sin el volumétrica del concreto fresco.

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peso del recipiente) y dividirla entre el volumen del molde.

Noticias y eventos
INCYC brinda conferencia en la UNAN

El pasado 22 de septiembre, dentro del marco de la I Feria de la Construcción

en la Universidad Nacional Autónoma de Nicaragua (UNAN), el INCYC brindó
la conferencia "Control de la Calidad del Concreto en Obra", la cual contó con
la participación de los alumnos de las carreras de ingeniería civil y arquitectura
de la Facultad de Ciencias e Ingeniería. El INCYC agradece a las autoridades de
esta Facultad por su invitación.

Seminario - Taller: Manejo y Aplicaciones de Software HDM4

El Instituto Nicaragüense del Cemento y del Concreto -INCYC- conjuntamente con el Instituto Salvadoreño del Cemento y del Concreto -
ISCYC-, teniendo en cuenta la enorme demanda que existe en nuestro país por capacitación en el manejo de software para evaluación de proyectos
carreteros, realizarán en Nicaragua el "Seminario - Taller: Manejo y Aplicaciones de Software HDM4, como una herramienta para la evaluación
técnica y económica de proyectos viales", con una duración de 40 horas los días 14 al 18 de noviembre, con un CUPO LIMITADO de 20 asistentes.

El curso está dirigido a todas las personas involucradas en el diseño, construcción y administración de proyectos viales. Ver detalles del curso más
abajo.

Para inscripciones contactarse con el INCYC a través del teléfono (505) 2266 -1692 o al correo: incyc@incyc.org.ni.

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Rotonda El Güegüense 3 c. al oeste 1 c. al sur, casa # 48, Residencial Bolonia.

Teléfono: 2266 - 1692

E mail: incyc@incyc.org.ni
Portal Web: http://www.incyc.org.ni

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