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    Slat

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    Camilo Moreno
    Este documento describe los slats, unas aletas situadas en el borde de ataque del ala que permiten aumentar el coeficiente de sustentación. Los slats extendidos permiten que el aire pase entre la aleta y el ala, bañando la superficie superior con aire de mayor presión y energía cinética, lo que retrasa la pérdida aerodinámica y permite volar a mayor ángulo de ataque. Existen tres tipos de slats: fijos, automáticos que se extienden automáticamente, y controlables que

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    Este documento describe los slats, unas aletas situadas en el borde de ataque del ala que permiten aumentar el coeficiente de sustentación. Los slats extendidos permiten que el aire pase entre la aleta y el ala, bañando la superficie superior con aire de mayor presión y energía cinética, lo que retrasa la pérdida aerodinámica y permite volar a mayor ángulo de ataque. Existen tres tipos de slats: fijos, automáticos que se extienden automáticamente, y controlables que

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    Este documento describe los slats, unas aletas situadas en el borde de ataque del ala que permiten aumentar el coeficiente de sustentación. Los slats extendidos permiten que el aire pase entre la aleta y el ala, bañando la superficie superior con aire de mayor presión y energía cinética, lo que retrasa la pérdida aerodinámica y permite volar a mayor ángulo de ataque. Existen tres tipos de slats: fijos, automáticos que se extienden automáticamente, y controlables que

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    TMV 400COMU

    SLATS

    El Slat es una aleta situada en el borde de ataque del ala y puede coexistir con
    otros dispositivos de hipersustentación en el mismo borde de ataque.

    La operación del slat permite la formación de una ranura entre la aleta y el ala de
    manera que el aire pueda pasar a su través. La aleta se despega del borde de
    ataque del ala cuando está extendida. El flujo de aire circula entonces por la
    ranura, de abajo arriba, entre la aleta y el perfil de ala. El aire que pasa por la
    ranura proviene de la parte inferior del plano, zona de alta presión estática. La
    corriente de aire baña la superficie superior del ala una vez que pasa por la
    ranura.

    Los slats extendidos, infiltran aire desde la zona inferior a la superior del ala. Es
    aire de mayor presión estática y de mayor energía cinética. Esa infiltración del
    aire de mayor energía cinética en el extradós del ala tiende a estabilizar la capa
    límite en dicha zona, a comunicar impulso a las partículas de aire de la capa, y
    en definitiva a retrasar su punto de desprendimiento. Entonces si el ala admite
    mayor ángulo de ataque de operación sin la iniciación de la pérdida o
    desprendimiento de la corriente, el coeficiente de sustentación CL aumenta.

    En definitiva el slat es un retardador de la pérdida aerodinámica; un mecanismo


    que permite volar el avión a mayor ángulo de ataque y a menor velocidad.

    Hay tres tipos de slats:

    - Slats fijos: siempre está en posición extendida, por consiguiente cuando el


    avión vuela a la velocidad de crucero presenta una resistencia al avance
    excesiva. Es un slat poco frecuente.

    - Slats automáticos: se extienden delante del borde de ataque cuando la


    succión (disminución de la presión estática) en el borde del ala alcanza un
    valor determinado. Como la succión en el borde de ataque depende del
    ángulo de ataque del ala, leste tipo de slats están calculados para que se
    extiendan automáticamente cuando el coeficiente de sustentación se
    aproxima al valor crítico de pérdida.
    TMV 400COMU

    - Slats controlables: permiten la extensión manual de los slats, normalmente


    por medio de un husillo que despliega las aletas.

    Slat de borde de ataque extendido


    TMV 400COMU

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