1.

GEOSINTETICOS
EL geosintético es un producto planar manufacturado de material polimérico usado en
contacto con: suelo, rocas, tierra u otro material relacionado con la ingeniería
geotécnica, al mismo tiempo que forma parte integral de un proyecto, estructura o
sistema. [1]

[1] Flores, L. Evaluación Estructural de Pavimentos Flexibles de Carreteras de Bajo

Volumen de Tránsito. Universidad Nacional de Ingeniería; 2012.

EL geosintético es un grupo de materiales fabricados mediante la transformación

industrial de sustancias químicas denominados “polímeros” que fueron derivados de
petróleo, del tipo denominado “plástico”, los cuales pasan por una serie de procesos
para ser transformados en mallas, láminas, fibras, perfiles, tejidos, entre otros, que
serán utilizadas en contacto con el suelo o con otros materiales dentro del campo de la
Geotecnia o de la Ingeniería Civil. [2]
CITADO: [2]Tamayo & Vila, (2012). “Distribución de productos geosintéticos en el
Perú” (Tesis de Maestría). Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, Facultad de
Administración de Empresas: Lima – Perú. Recuperado de:
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/handle/10757/620784
2. Geosintéticos en el dimensionamiento del pavimento
Los geosinteticos se han utilizado en el dimensionamiento de los pavimentos para que
cumplan alguna de las siguientes funciones: separación filtro, drenaje lateral, sellado,
o refuerzo.
 Los geosintéticos se han utilizado en los proyectos de pavimentación para que
cumplan una función de separación de modo que minimicen la intrusión de
suelo de la subrasante en las capas de base o subbase.
 Los geosintéticos se han utilizado para desempeñar una función de filtro de
modo que restrinja el movimiento de las partículas del suelo de la capa de
subbase, a la vez que permita el movimiento del agua hacia la cada adyacente
de árido más grueso.
 La función drenante de los geosintéticos proporciona un drenaje lateral.
Además, los geosintético se han utilizado para mitigar la propagación de
grietas mediante el sellado de la capa de asfalto como se extiende una cada de
regularización.
 Los geosintéticos se ha utilizado en pavimentos flexible como refuerzo, donde
se coloca a menudo en la interfaz entre las capas de base y subbase, o subbase
y subrasante, o en el interior de la base del pavimento flexible. Así se reducen
las tensiones sobre la subrasante en relación con los pavimentos flexibles sin
este refuerzo.[3] (Figura 1)
CITADO [3] Benjamin, C.V.S., Bueno, B., Zornberg, J.G. 2007. Field monitoring
evaluation of geotextile-reinforced soil retaining walls. Geosynthetics
International, April, Vol. 14, No. 1.
 Figura 1: Cargas relativas en la subrasante en el caso de (a) pavimento flexible sin
refuerzo y (b) pavimento flexible reforzado con geosintéticos.

El mejor comportamiento del pavimento debido al refuerzo con geosintéticos

ha sido atribuido a tres mecanismos:
1. La restricción lateral.
2. El aumento de la capacidad de soporte.
3. Efecto membrana tensionada

Estos tres mecanismos se ilustran en la Figura 2.

Figura 2: Los mecanismos de refuerzo inducido por los geosíntéticos.

El principal mecanismo asociado con la función de refuerzo para pavimentos

flexibles, es el confinamiento lateral. Este confinamiento se produce por la
fricción en la interfaz entre el geosintético y el árido, por lo tanto, el
mecanismo es de resistencia al esfuerzo cortante en la interfaz. [4] (Figura 3).

CITADO: [4] Perkins, S.W. 1999. Mechanical Response of Geosynthetic-

Reinforced Flexible pavements. Geosynthetics International, Vol. 6, No. 5, pp.
347-382.
 Figura 3:Confinamiento lateral

Cuando una capa de pavimento compuesta por árido es sometida a la carga de

tráfico, el árido constituyente de la capa tiende a moverse lateralmente a
menos que su movimiento se encuentre impedido por la subrasante o por el
refuerzo con los geosintéticos. La interacción entre los áridos de la capa de
base y el geosintético permite la transferencia del esfuerzo cortante desde la
capa de base a un esfuerzo de tracción en el geosintético. La rigidez a tracción
del geosintéticos limita las deformaciones laterales en la capa de base.
Además, el geosintético confina la capa de base, lo que aumenta su tensión
media y por tanto aumenta la resistencia al esfuerzo cortante. Ambas
características, de fricción y de confinamiento en la interfaz entre el suelo y el
geosintético, contribuyen a este mecanismo. Por consiguiente, las aberturas de
la geomalla y el tamaño del material de la capa de base deben estar en
consonancia.

Un geotextil con una buena capacidad de fricción también puede proporcionar

resistencia a la tracción para el movimiento lateral de los áridos.

El mecanismo de aumento de la capacidad portante causada por el refuerzo

ocurre debido a que la presencia de los geosintéticos facilita el desarrollo de
una superficie alternativa de falla. Este nuevo plan alternativo proporciona una
superior capacidad de soporte. (Figura 4)
 Ilustración 4: Aumento de la capacidad portante

El refuerzo que aporta el geosintético puede disminuir los esfuerzos cortantes

trasladados a la subbase y proporcionar confinamiento vertical fuera de la
zona de carga. Con el refuerzo lo previsible es que cambie el modo de falla de
la subrasante de punzonamiento a falla general. Asimismo, es previsible que el
geosintético actúe como una membrana tensionada, que soporta las cargas de
rueda (Figura 5).

Ilustración 5: Efecto membrana

En este caso, el refuerzo proporciona una reacción de componente vertical a la

carga de la rueda aplicada. Este efecto membrana tensionada es inducido por
las deformaciones verticales, dando lugar a que el geosintético adopte una
forma cóncava. Las tensiones originadas en el geosintético contribuyen a
soportar la carga de la rueda y reducen la tensión vertical sobre la subrasante.
Se precisa que surjan deformaciones importantes, es decir, grandes
ahuellamientos. Para que aparezca este mecanismo, sólo hay constancia de la
aparición de este fenómeno cuando el CBR<3. [5]

CITADO: [5] Barksdale, R.D., Brown, S.F. and Chan, F. 1989. Potential benefits
of geosynthetics in flexible pavement system. National Cooperative Highway
 Research Program, Report No. 315, Transportation Research Board, Nation
Research Council, Washington, DC.

3. TIPO DE CARACTERISTICAS DE GEOSINTETICOS A EMPLEAR

Los geosintéticos se puede clasificar principalmente en los siguientes tipos:

 Geotextiles
 Geomallas
 Geonets
 Geomembranas
 Geoespumas
 Geocompuestos
Cada uno de los geosintéticos poseen funciones distintas como se muestra en la
siguiente tabla:

TABLAS 1: Identificación de función primaria de algunos gesintéticos (Koerner, 2012)

En este estudio no concentraremos en el uso de los siguientes geosintéticos:

 Geotextil – función de separación entre la base y subrasante.
 Geotextil – función de filtración como envolvente de drenes.
 Geomalla – función de refuerzo entre la base y la subrasante.
CITADO [6] Koerner, R. M. (2012). Designing with geosynthetics, Vol. 1. Xlibris
Corporation
a. GEOTEXTIL
Es un geosintético que consiste exclusivamente de textiles. Los geotextiles son
telas permeables no biodegradables que pueden emplearse como filtros en
sustitución de agregados graduados como estabilizadores de suelos blando y
como elementos para sustituir la erosión de suelos, que se utiliza en contacto
con el suelo u otros materiales de ingeniería civil para aplicaciones
geotécnicas. [7]
CITADO [7] Calvarano, L.; Leonardi G. y Palamara R. Modelo de elementos de
un camino sin pavimentar reforzado con geosintéticos. ScienceDirect; 2017

TIPOS DE GEOTEXTILES
TEJIDOS
Son estructuras planas y regulares producidas a través de entrelazamientos,
generalmente en ángulos rectos, de dos o más juegos de hilos en dos
direcciones referenciales. Que constituyen así los hilos de urdidura (paralelos
al sentido de producción) y los hilos de la trama (perpendicular a los hilos de
urdidura).
Los geotextiles tejidos pueden distinguirse en función de la sección de las
fibras, subdividiéndose en geotextiles tejidos de tipo monofilamento,
multifilamento y de tipo “cinta achatadas” [8]
CITADO [8] Cárdenas, J. y Fonseca, E. Modelación del Comportamiento
Reológico de Asfalto Convencional y Modificado con Polímero Reciclado,
Estudiada desde la Relación Viscosidad-Temperatura. Revista EIA; 2009.

Ilustración 6: Geotextil multi-filamento

Ilustración 7: Geotextil cinta achatadas

NO TEJIDOS
Son estructuras planas formadas por fibras o filamentos, orientados
aleatoriamente, interligados por procesos mecánicos, térmicos o químicos. Por
la extensión de sus fibras, pueden ser de fibras cortas o de filamentos
continuos. [8] Generalmente esos geotextiles que tienen altas fuerzas a la
tensión, alto módulo y baja elongación. [7]
 Ilustración 8: Geotextil no tejido

b. GEOMALLA
Las geomallas son estructuras bidimensionales elaboradas a base de
polímeros, la principal función de las geomallas es de refuerzo. Un material
geosintético que consiste de juegos de costillas paralelas conectadas, con
aperturas de suficiente tamaño para permitir la trabazón del suelo, piedra u
otro material geotécnico circundante. [8]
El refuerzo de la geomalla se utiliza para prevenir o reducir el enrejado
causado por el fallo de la capacidad portante de la base o de la subrasante y
por el movimiento lateral del material de la capa base o de la subrasante. Su
aplicación en carreteras tiene impactos positivos en lo económico, reduciendo
volúmenes de movimientos de tierras; en lo técnico, incrementando la vida
útil de los pavimentos; en lo ambiental, reduciendo el impacto de la emisión
de carbono en las actividades de construcción realizadas con esta tecnología.
[9]
CITADO [9] Galindo, A. (27 de enero de 2017). Geomallas Triaxiales. (J. C.
Reyes, & L. Almendarez, Entrevistadores)
4. FUNCION DE ESTUDIO
Esta sección tiene como propósito describir las funciones esenciales y los beneficios
que aporta el uso de geosintéticos en pavimentos flexibles. Entre las funciones
principales empleadas en carreteras se encuentra: separación, filtración, refuerzo y
drenaje [10]
CITADO [10] Shukla, S. K. (2002). Geosynthetics and their applications.1st edition,
Thomas Telford Ltd.
a. SEPARACION
El uso de un geosintético de separación busca evitar la mezcla de materiales
adyacentes para que estos mantengan sus propiedades y con ello su correcto
funcionamiento. [6]
Ilustración 9: Pavimento con geosintético de separación - esfuerzo de soporte de la base se mantiene intacto.
Ilustración 10: Pavimento sin geosintético de separación - contaminación de estratos, reducción de espesor efectivo
de la base del pavimento.

b. FILTRACION
El uso de un geosintético para la función de filtración tiene como función
principal permitir un correcto flujo de agua perpendicular a su plano
reteniendo el material fino. Además, el geosintético debe tener cierta
compatibilidad con el suelo adyacente para evitar su excesiva colmatación
durante el tiempo de vida del sistema. [6]

Ilustración 11: Función de filtración de geotextil bajo distintos tipos de suelo

c. REFUERZO
 Otra de las funciones principales que debe cumplir un geosintético es el
refuerzo. El objetivo principal consiste en mejorar la capacidad portante del
suelo. [6]

Ilustración 12:Mecanismo de interacción entre el suelo-geosintético de refuerzo en pavimentos.

Otro beneficio que pude aportar el uso de geomalla entre la base y la subrasante es la
disminución de asentamientos [11]
CITADO [11] Wu, H., Huang, B., Shu, X., & Zhao, S. (2015). Evaluation of geogrid
reinforcement effects on unbound granular pavement base courses using loaded
wheel tester. Geotextiles and Geomembranes

Ilustración 13: Muestra de arena no reforzada y reforzada con geomalla:

5. CLASIFICACION DE LAS GEOMALLAS

a. SENTIDO DEL DESARROLLO DEL REFUERZO
i. GEOMALLAS UNIAXIALES
Son las geomallas que tienen como función reforzar la estructura en
una sola dirección, es decir, son fabricadas con el fin de desarrollar
una alta resistencia a la tensión en un solo sentido. Este tipo de
geomalla son de las más utilizadas en suelos especialmente de tipo
granular debido a que provee un sistema de trabazón. Estas geomallas
se fabrican por la perforación de una lámina de polímero homogénea
para crear un producto uniforme que da como resultado la fuerza de
unión superior, que permite la conexión duradera. [12]

Ilustración 14: Geomallas Uniaxiales

ii. GEOMALLAS BIA AXIALES

Son geomallas que cumplan la función de reforzar la estructura en dos
sentidos, longitudinal y transversal. Las geomallas biaxiales se crean
utilizando resinas selectas de polipropileno que resisten altas cargas
dinámicas de corto plazo o cargas moderadas durante períodos de
tiempo más largos. [12]

Ilustración 15: Geomallas Biaxiales

iii. GEOMALLAS MULTIAXIALES

 Cuentan con tres direcciones principales de rigidez, las cuales se
refuerzan aún mas con la geometría rígida triangular. La distribución
tridimensional de la carga actúa en forma radial en todos los niveles
dentro del agregado. Esto ayuda a garantizar el desempeño óptimo del
refuerzo de la geomalla en una capa estabilizada en forma mecánica.
Las partículas de los agregados se traban dentro de la geomalla y
quedan confinadas dentro de las aperturas. Estas interacciones crean
una capa compuesta rígida con mejores características de desempeño.
Las propiedades estructurales de la capa estabilizada mecánicamente
se ven influenciadas por la magnitud y la profundidad de las áreas
confinadas. [12]

Ilustración 16: Geomallas Multiaxial

CITADO: [12] Tensar International Corporation (2013). Propiedades y

ventajas en el desempeño de las Geomallas Tensar Triax.

6. GEOMALLAS
a. USO DE GEOMALLAS COMO REFUERZO DE SUBRASANTE
La existencia de suelos blandos que trabajan como subrasante presenta un
problema común para la construcción de pavimentos debido a que la falla
prematura de esta representa un deterioro que se refleja sobre la estructura
terminada. Algunas soluciones para este problema pueden ser el reemplazo
del material pobre o contaminado por otro de características adecuadas, la
estabilización con algún agente externo (cemento, cal, etc.), un sistema de
drenaje que permita controlar la saturación del suelo, uso de algún material
sintético (geotextil o geomallas), etc.
En este caso, los principales beneficios logrados al proponer el uso de
geomallas son la reducción de los espesores de corte y relleno, además de la
construcción de una plataforma que permita la compactación de las capas
superiores a ésta. [13] ETL 1110-1-189]
CITADO [13] U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS. Use of geogrids in pavement
construction. Technical Letter ETL 1110-1-189. Washington D.C. 2003. 38 p.

Así mismo, la geomalla cumple una función secundaria de separación de

materiales entre el terreno natural y el que será usado como relleno. A pesar
de que el elemento de refuerzo cuenta con abertura, el confinamiento de las
partículas de agregado evita el movimiento natural de estas (fenómeno
conocido como “bombeo”) bajo la aplicación de cargas. Aunque estos
movimientos pueden ser pequeños puede causar contaminación del relleno y
una gran reducción de su resistencia a la fricción, la capacidad portante
 disminuye y el agregado se mueve lateralmente creado por efecto de
“bombeo” han sido removidas y reemplazadas con relleno importado o
estabilizada químicamente. [12]

Ilustración 17: Distribución de esfuerzos

b. MECANISMO DE REZUERZO DE LAS GEOMALLAS

Los tres principales mecanismos de refuerzo que son proporcionados por una
geomalla biaxial o por una geomalla multiaxial (Giroud y Noiray, 1981;
USACOE, 2003) son: [14]
CITADO: GIROUD, J.P y NOIRAY L. Geotextile Reinforced Unpaved Road
Design. 1981

c. CARACTERISITAC DE LAS GEOMALLAS BIAXIALES Y MULTIAXIALES

d. BENEFICIOS OBTENIDOS CON EL USO DE GEOMALALS

7. GEOMALLAS TRIAXIAL
Las geomallas triaxiales de tensar International Corporation, son las únicas que
presentan suficiente s ensayos e investigaciones, que corroboran los coeficientes de
diseño para usar con la metodología Giroud – Han; además presentan características
de alta eficiencia, como un alto desempeño para la reducción de los espesores de la
estructura del pavimento, su diseño aumenta la vida útil del pavimento, al reducir los
espesores, se reduce los costos de instalación y de mantenimiento, presenta gran
facilidad en su instalación.
La geomalla triAx de Tensar es un producto avanzado diseñado específicamente para
superficiales traficadas.
Las propiedades multidireccionales de la geomalla triaxial, aprovecha la geometría
triangular siendo una de las fomras más estables y ampliamente utilizadas de la
construcción, para proporcionar un mayor nivel de rigidez en le plano.
Su estructura triangular unida a la mejora de la geometría de las costillas y de las
juntas, ofrece a la industria de la construcción una alternativa mejorada a los
materiales y prácticas convencionales. [13]
 Ilustración 18: Geomalla Triaxial o Multiaxial

CITADO: [13] TENSAR. (2017a). Geogrid Designs and Systems for Areas with Traffic by
Tensar Corporation. Tensar International. Recuperado el 20 de febrero de 2017, a
partir de: http://www.tensarcorp.com/Systems-and-
products/Tensargeogrids/Tensar-Triax-geogrid

a. DISTRIBUCION MULTIDIRECCIONAL DE LA CARGA

A diferencia de las geomallas biaxiales de Tensar, las geomallas triaxiales
cuentan con un sistema de 3 direcciones principales de rigidez, lo que permite
mayor esfuerzo por la geometría rígida triangular, brindando un grado de
rigidez radial en los 360°. Lo que se conoce como alto nivel de rigidez planar.
[14]
CITADO: [14] Tensar International Corporation, “Información General
Geomalla Tensar TriAx (TX)”, Colombia (2017).

Ilustración 19: Distribución radial de las geomallas Triaxiales.

Su distribución de carga tridimensional actúa sobre todas las capas de los

agregados para distribuir mejor los esfuerzos radiales que provienen del
tráfico vehicular, garantizando que las geomallas triaxiales de Tensar actúen
como un refuerzo en cualquiera que sea el sentido en que se mida la capa
estabilizada mecánicamente. [15]
 Ilustración 20: Distribución de la carga actúa en forma radial.

CITADO [15] Tensar International Corporation, “Sistema de mejoramiento de

carreteras SPECTRA, Estados Unidos (2009).
b. GEOMETRIA TRIANGULAR DE LA APERTURA
La geometría triangular de la geomalla permite que diferentes partículas de
agregados se reúnan en las aperturas de las geomallas, provocando un
confinamiento, formando una capa compuesta rígida mejorando su
desempeño.
La geomalla triaxial de tensar, producen el confinamiento mencionado
anteriormente, haciendo que las partículas de los agregados estén
entrelazadas entre ellas y las geomallas, gracias a su alto grado de rigidez y a la
resistencia que se produce en las equinas. Este efecto es semejante a un
triángulo de billar, que mantiene unidas todas las bolas, donde se mantiene
confinadas en todos sus planos, confina las partículas de los agregados arriba,
en el medio y debajo del plano de refuerzo. [14]

Ilustración 21: Confinamiento según el triángulo de billar.

c. CONTENCION LATERAL
La contención lateral es la clave de la rigidez del agregado. Las partículas
estructurales de la geomalla brindan un alto grado de rigidez planar mediante
 el mecanismo que se conoce como contención lateral. La contención se basa
en la capacidad que tiene la geomalla triaxial de mantener unida las diveras
partículas del suelo de la capa base, dentro del plano de la geomalla,
dependerá mucho de la presión, confinamiento y rigidez. [16]
CITADO: [16] Tensar International Corporation, “Información General
Geomalla Tensar TriAx (TX)”, Colombia (2017).

Ilustración 22: Confinamiento Lateral

d. CAPACIDAD PORTANTE
El mejoramiento de la capacidad portante de las geomallas triaxiales tiene un
mejor comportamiento en suelos de poca capacidad portante al reflejar
grandes espesores de ahuellamiento. Se logra una eficaz mejora de la
capacidad portante de la subrasante, como consecuencia de la disipación de la
presión de la interfaz de la subrasante con la geomalla [16]

Ilustración 23: Sistema de mejoramiento de la capacidad portante con la inclusión de la Geomalla TriAx en la
interfaz de subrasante - capa base del agregado.
https://info.tensarcorp.com/?hsCtaTracking=f9844ff8-7aa6-47ca-926e-
2cbd327934f8%7Cdca154a3-f1ef-4fd9-89c4-5d014e53ebd4

https://repositorio.upn.edu.pe/bitstream/handle/11537/11192/D%C3%8DAZ
%20CHUQUIMANGO%20WILMER.pdf?sequence=1&isAllowed=y

https://www.tensarinternational.com/Services/Software-Design-Programmes/Spectra-Pave

1. PAVIMENTO
El pavimento es una estructura de varias capas construidas sobre la sub rasante del
camino para, resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito, evitando las deformaciones del
pavimento.
[CITADO] MTC. (2014). Manual de Carreteras "Suelos,Geologia,Geotecnia y
Pavimentos". Lima, Peru.
2. PAVIMENTO FLEXIBLE
Un pavimento flexible es una estructura compuesta por capas no rígidas (base,
subbase) y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales
bituminosos, como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivo.

La resistencia de los materiales que forman los pavimentos es importante desde dos
puntos de vista:
 La capacidad de carga que pueden desarrollar las capas constituyentes del
pavimento para soportar adecuadamente las cargas impuestas por el tránsito.
 La capacidad de carga de la capa subrasante, que constituye la unión entre el
pavimento y el terraplén, para soportar los esfuerzos transmitidos y
distribuirlos a niveles convenientes.

En los pavimentos las deformaciones interesan, como es usual en la ingeniería, desde

dos puntos de vista:

 Las deformaciones excesivas están asociadas a estados de falla.

 Un pavimento deformado puede dejar de cumplir con sus funciones,
independientemente de que las deformaciones no hayan conducido a un
colapso estructural propiamente dicho.

a. CAPA DE RODADURA
La carpeta debe proporcionar al pavimento flexible una superficie de
rodamiento estables, capaz de resistir la ampliación de las cargas y tendrá una
 mayor interacción con el medio ambiente. Siendo los pavimentos flexibles lo
más usados en vías urbanas.
En la siguiente tabla se presenta los requisitos mínimos que debe presentar los
tipos de pavimentos según la norma de pavimentos urbanos. [CITADO]
CE.010. Norma de Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de
Edificaciones. Lima, Perú.

b. BASE GRANULAR
La base tiene como función principal proporcionar un elemento resistente a la
acción de las cargas de tránsito y capaz de transmitir los esfuerzos resultantes
con intensidad adecuadas. Esta capa será de material granular drenante
(CBR ≥ 80 %) o será tratada con asfalto, cal o cemento. CITADO MTC. (2014).
Manual de Carreteras "Suelos,Geologia,Geotecnia y Pavimentos". Lima,
Peru.
c. SUBBASE GRANULAR
La principal función de la subbase es de carácter económico. Se trata de
formar el espesor requerido del pavimento con el material más barato posible.
La cual soporta a la base y a la carpeta, esta capa es de material granular con
un (CBR ≥ 40 %) para pavimentos flexibles o tratada con asfalto, cal o
cemento dependiendo de la condición del proyecto de pavimentación o el tipo
de material granular que se disponga en el área de trabajo.
d. SUBRASANTE
Se define a la subrasante como el terreno de fundación de los pavimentos,
pudiendo estas constituida por el suelo natural o estabilizado o por material
de préstamo conformadas por capas compactadas de entre 20 a 25 cm y
alcanzando el 95% de la máxima densidad seca obtenida mediante el ensayo
de Proctor modificado.
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en una profundidad
no menor de 0.60 m, deberán ser suelos adecuados y estables con
(CBR ≥ 6 % ). En caso de que el suelo, debajo del nivel superior de la
subrasante, tenga un CBR < 6% (subrasante pobre o subrasante inadecuada),
 corresponde estabilizar los suelos, para lo cual el responsable analizará según
la naturaleza del suelo de cimentación, estabilización química de suelos,
estabilización con geosintéticos, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial
eligiéndose lo más conveniente técnica y económica. [CITADO] MTC. (2014).
Manual de Carreteras "Suelos,Geologia,Geotecnia y Pavimentos". Lima,
Peru.
3. ESTUDIO DE TRAFICO
a. NUMERO DE REPETCIONES DE EJES EQUIVALENTE
b. CLASIFICACION DE NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTE EN EL
PERIODO DE DISEÑO

4. TRAFICO VEHICULAR
a. SERVICIABILIDAD
b. VOLUMEN DE TRÁNSITO
c. CONTEO VISUAL
d. IMD

5. ESTUDIO DE TRAFICO
a. NUMERO DE REPETICIOES DE EJES EQUIVALENTE DE 8.2 Ton
b.
6. ESTUDIO DE TRÁFICO
Es un aspecto que el Ingeniero necesita conocer con precisión para planificar y diseñar
con éxito la construcción de un pavimento.
El estudio de tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario anual
(IMDA). Para lo cual es necesario conocer lo índices de variación mensual, información
que el MTC dispone para el diseño del pavimento.
Por otra parte, es importante el estudio de la proyección de la demanda para el
período de análisis, para establecer el número de Ejes Equivalentes (EE) de diseño para
el pavimento.
a. FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor direccional es una relación que corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente
corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones.
El factor carril es una relación, que corresponde al carril que recibe el mayor
número de EE.
En la siguiente TABLA muestra el número de direcciones y el numero de
carrieles, según el porcentaje aplicado al IMD.
b. CALCULO DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
Se calcula el crecimiento de tránsito utilizando la siguiente fórmula de
progresión geométrica por separado para el componente del tránsito de
vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de carga
para un periodo determinado de diseño.
Tn=¿¿
Donde:
 Tn= Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
 To= Tránsito actual (año base) en veh/día
 n= Número de años del período de diseño.
 r= Tasa anual de crecimiento del tránsito.

Las proyecciones de demanda para vehículos de pasajeros crecerán al

ritmo de la tasa anual de crecimiento de la población y la demanda de
vehículos de carga crecerá con la tasa de crecimiento de la economía.

En el siguiente cuadro se presenta el criterio para la selección del Factor

de Crecimiento Acumulado (Fca) para el período de diseño, considerando
la tasa anual de crecimiento (r) y el período de análisis en años.
 (1+r )n−1
Fca=
r
Donde:

 r= Tasa anual de crecimiento

 n= Periodo de diseño
c. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTE (EE)
Según AASHTO define (EE), al efecto de deterioro causado sobre el pavimento
por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso,
con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2 (5.6 kg/cm2).
En número de repeticiones de los ejes equivalentes se calcula a partir de lo
establecido por la norma MTC 2014.
Para el calculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas,
que resultaron de correlacionar los valore de las tablas del apéndice D de la
Guía AASHTO 93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos
pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:

Para determinar los factores de presión de neumáticos se utilizarán los valores

del CUADRO, valores obtenidos de correlacionar los valores de la figura IV – 4
EAL Adjusment Factor for Tire Pressures del Manual MS – 1 del Instituto del
Asfalto, modificando la presión inicial de 70 psi que indica la mencionada
figura por la presión inicial de 80 psi considerada para efectos de este manual
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalente de 8.2 tn, en el
período de diseño , se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo, el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados:
Nrep de EE8.2 tn=∑ [EE día−carril x Fca x 365]
Donde:
 d. Clasificación de números de repeticiones de ejes equivalentes en el período
de diseño (Tráfico vehicular) QUEDA DEL BRAYNA
El tránsito para diseño de pavimentos, en

7. ESTUDIO DE SUELOS

8. MÉTODO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

a. MÉTODO AASHTO 1993
i. Procedimiento de Diseño Método AASHTO 1993
1. CALCULO DE TRÁFICO PARA EL PERIODO DE DISEÑO
2. CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE
3. CONFIABILIDAD
4. COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIASIÓN ESTÁNDAR
NROMAL
5. DESVIACIÓN ESTÁNDAR COMBINADA
6. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL
7. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
8. DIFERENCIA DE SERVICIABILIDAD
9. NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
10. COEFICIENTE DE DRENAJE

9. DISEÑO DE PAVIMENTO USANDO LA METODOLOGÍA GIROUD HAN

El Método de Giroud – Han es un método de diseño que trabaja principalmente con el
confinamiento generado entre la geomalla triaxial y la capa de material que se
encuentra sobre esta. Reduciendo de manera exponencial el ahuellamiento y los
esfuerzos generados por las cargas de tránsito. [CITADO] Almendarez Santos, L. N.,
Reyes Zuniga, J. C., & Moncada Lopez, R. (julio de 2017). Diseño de Pavimentos
Flexibles con Refuerzo de Geomalla Triaxial Utilizando la Metodología Giroud-Han:
Caso de Aplicación en Honduras. Honduras.
En la siguiente ECUACIÓN N° …se determina el espesor de base requerido de un
pavimento reforzado con geomalla triaxial.
h=0.868+( C f )¿ ¿

Donde:
 h= Espesor de relleno (m).
 r= Radio de área de contacto de llanta (m).
 N= Número de pasadas de eje equivalente.
 Fs= Ahuellamiento de referencia
 Nc= Factor de capacidad de soporte del suelo de fundación:
o En pavimentos no reforzados Nc=3.14
o En pavimentos reforzados con geotextiles Nc=5.14
o En pavimentos reforzados con geomallas Nc= 5.71
 Fc= cohesión de subrasante
 o 30kPa para CBR entre 1 y 5%
o 20kPa para CBR entre 5 y 10%
 S= Máxima profundidad de ahuellamiento.
 P= Carga por eje (KN O KIPS)
 Cf= Factor de corrección.
 CBRbc= CBR de base.
 CBRsg= CBR de la subrasante.
De la ECUACIÓN N°.. parte, que se puede calibrar el uso de los diferentes tipos de
geomalla ya existentes en el mercado, para ello se quiere de estudios de laboratorio y
pruebas de rueda móvil con el fin de establecer la constante geosintética “k”. Por lo
tanto, el método de diseño presentado en el documento, no tiene que usarse con el
módulo de estabilidad de la abertura su se puede identificar otro parámetro relevante.
En este caso la ECUACIÓN N° puede ser modificada para otro tipo de geomallas si la
constante geosintética “k” está calibrada apropiadamente. En consecuencia, los
fabricantes de geosintéticos se ven obligados a producir estos datos de calibración
antes de emplear el método de diseño Giroud – Han para su producto y mostrar su
eficiencia. [CITADO] Almendarez Santos, L. N., Reyes Zuniga, J. C., & Moncada Lopez,
R. (julio de 2017). Diseño de Pavimentos Flexibles con Refuerzo de Geomalla Triaxial
Utilizando la Metodología Giroud-Han: Caso de Aplicación en Honduras. Honduras
Entre los ensayos más representativos para determinar la validación de geomallas
triaxiales, encontramos el APLT (Prueba Automatizada de Carga de Placa) siendo uno
de los sistemas patentados para realizar la carga mediante placas automatizadas de
forma estática y repetitiva sobre el suelo, de esta manera los resultados obtenidos por
este ensayo se ven relacionado con otro ensayo como el DCP (Penetrómetro de Cono
Dinámico) y al CBR (Relación de soporte California). CITADO Almendarez Santos, L. N.,
Reyes Zuniga, J. C., & Moncada Lopez, R. (julio de 2017). Diseño de Pavimentos
Flexibles con Refuerzo de Geomalla Triaxial Utilizando la Metodología Giroud-Han:
Caso de Aplicación en Honduras. Honduras
a. PARAMETROS DE DISEÑO DEL METODO GIROUD HAN
 Profundidad
Propiedades de la
Mínima en el
Geomalla
Método GIroud-Han

Tráfico
Parámetros de
Diseño Giroud-Han

Ejes y Cargas
Geometría de la
Estructura sin
Paviment. Profundidad de la
Huella y Criterios de
Servicio.

Propiedades del
Material de la Capa
Base

i. GEOMETRIA DE LA ESTRUCTURA SIN PAVIMENTAR

La capa base tiene un espesor uniforme que está situada sobre la
subrasante, donde se encuentra la geomalla que se sitúa en la
interface de suelo/subrasante. Por esta razón, se considera que el
espesor de la capa base es de 0.10 m o 10 cm con el propósito de
asegurar el confinamiento entre la base y la geomalla. Esto contribuirá
a reducir los esfuerzos transmitidos por las cargas de tránsito a la
subrasante. [CITADO] Almendarez Santos, L. N., Reyes Zuniga, J. C., &
Moncada Lopez, R. (julio de 2017). Diseño de Pavimentos Flexibles
con Refuerzo de Geomalla Triaxial Utilizando la Metodología Giroud-
Han: Caso de Aplicación en Honduras. Honduras
ii. TRÁFICO (N)
El tráfico se caracteriza por el número de pasadas (N), peso del eje
dado durante la vida de diseño de la estructura. Para dicho calculo se
va usar la misma metodología establecida en la norma de carreteras
del MTC, donde se va analizar la cantidad de ejes equivalentes (EE)
que van a transitar sobre un periodo de diseño determinado.
iii. EJES Y CARGAS
1. RADIO DE CONTACTO DEL NEUMATICO (r)
La carga de la rueda (P), es la carga aplicada por una de las ruedas en
el caso de los ejes de una rueda y la carga aplicada por un conjunto de
dos ruedas en el caso de ejes de rueda dual. FIGURA …
 El área de contacto circular denominada área de contacto equivalente
del neumático tiene la misma superficie que el área de contacto del
neumático.
Es por esta razón que el radio de contacto del neumático se va ha
calcular mediante una equivalencia entre el área de contacto de la
rueda y la relación entre la carga del eje y la presión de inflado de la
rueda. Representado en al siguiente ECUACIÓN: [CITADO]
Almendarez Santos, L. N., Reyes Zuniga, J. C., & Moncada Lopez, R.
(julio de 2017). Diseño de Pavimentos Flexibles con Refuerzo de
Geomalla Triaxial Utilizando la Metodología Giroud-Han: Caso de
Aplicación en Honduras. Honduras
P
r=
√
Donde:
πp

 r= Radio de contacto del neumático.

 P= Carga del eje de la rueda.
 p= Presión de inflado del neumático.
iv. PROFUNDIDAD DE HUELLAS (S)
La profundidad de la huella se pude definir como la distancia vertical
máxima entre puntos altos y bajos adyacentes de la superficie del
curso de base, producidos por las cargas de tránsito. De acuerdo a la
metodología AASHTO 1993 está distancia entre los puntos adyacentes
permitida varía entre 13 a 75 mm. Es importa señalar que la
profundidad de la huella admisible es un criterio de capacidad de
servicio. [CITADO] Almendarez Santos, L. N., Reyes Zuniga, J. C., &
Moncada Lopez, R. (julio de 2017). Diseño de Pavimentos Flexibles
con Refuerzo de Geomalla Triaxial Utilizando la Metodología Giroud-
Han: Caso de Aplicación en Honduras. Honduras
v. PROPIEADES DEL MATERIAL DE LA CAPA BASE
1. RELACION DE PROPORCIÓN (RE)
En el campo, el valor de CBR de la capa base es dependiente del suelo
de la subrasante. Por lo tanto, los CBR en campo y los CBR de
laboratorio varían, es por ello que según estudios realizados por
Hammitt (1970) en la metodología de Giroud y Han se estable una
ecuación para determinar la relación de proporción entre el suelo de
 base y suelos de subrasantes. [ CITADO] Almendarez Santos, L. N.,
Reyes Zuniga, J. C., & Moncada Lopez, R. (julio de 2017). Diseño de
Pavimentos Flexibles con Refuerzo de Geomalla Triaxial Utilizando la
Metodología Giroud-Han: Caso de Aplicación en Honduras. Honduras
Ebc
R E= =3.48 ¿ ¿
E sg
ECUACION DE RELACION DE PROPORCIÓN FUENTE GIROUD HAN, 2005
Donde:
 CBR bc = CBR de la base o subbase granular.
 CBR sg = CBR de la subrasante.

vi. PROPIEDADES DE LA GEOMALLA

1. FACTOR DE CAPACIDAD DE TIPO DE GEOMALLA (Nc)
Se debe mencionar que todas las propiedades de las geomallas, serán
directamente referenciados por las diferentes marcas. Es por esta
razón, que los factores de capacidad son determinados para cada tipo
de geomallas. En la actualidad la empresa Tensar tiene diferentes tipos
de geomallas actualmente en el mercado que varía según su espesor y
tamaño de abertura y costilla. El factor de capacidad para la geomalla
triaxial Tx 140 es de Nc=3.14 [CITADO] Almendarez Santos, L. N.,
Reyes Zuniga, J. C., & Moncada Lopez, R. (julio de 2017). Diseño de
Pavimentos Flexibles con Refuerzo de Geomalla Triaxial Utilizando la
Metodología Giroud-Han: Caso de Aplicación en Honduras. Honduras

vii. FACTOR DE CORRECCIÓN (Cf)

Este factor de corrección depende directamente del Módulo J de las
geomallas triaxiales, siendo un valor diferente para todas las
geomallas, es por esta razón, que los proveedores o fabricantes
calculan el valor del módulo J para sus geomallas, mediante ensayos
calificados y certificados.
En la ecuación N° DE GIROUD-HAN es particularmente sensible a un
parámetro denominado “J”. También conocido como rigidez torsional
o estabilidad torsional, J, es una medida de la resistencia de las
geomallas. El factor de corrección Cf para la geomalla Tx 140 tiene el
valor de 0.672. [CITADO] Almendarez Santos, L. N., Reyes Zuniga, J.
C., & Moncada Lopez, R. (julio de 2017). Diseño de Pavimentos
Flexibles con Refuerzo de Geomalla Triaxial Utilizando la
Metodología Giroud-Han: Caso de Aplicación en Honduras. Honduras