Diego Rosales Barra

Prevención de Riesgos
UTFSM
Transporte Marítimo
 El transporte marítimo es la acción de llevar personas
(pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un
punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin
lucrativo.
Características Generales
 El transporte marítimo permite trasladar el volumen más grande
de mercancías a mayores distancias que cualquier otro medio de
transporte.
 Medio más utilizado para la exportación de mercancías y el
comercio internacional, el 80% del valor de intercambio.

 Principal ventaja:
 Reducido costo y la capacidad de mercancía que puede transportar.

 Mayor desventaja:
 Tiempo que transcurre para la entrega de los productos.
Descripción General de una Nave
Descripción General de una Nave
Descripción General de una Nave
 Proa (Pr):

 Parte anterior o delantera de un buque, en forma de cuña para surcar el agua con facilidad.

 Popa (Pp):

 Parte posterior del buque, de forma especial para facilitar el paso de los filetes líquidos que
van a llevar el vacío que produce la nave al desplazarse por el agua.

 Estribor (Eb):

 Costado o banda del lado derecho de un buque mirado desde popa a proa.

 Babor (Bb):

 Costado o banda de lado izquierdo de un buque mirado desde popa a proa.

Descripción General de una Nave
 A Proa, a Popa, a Babor, a Estribor:

 Término empleado para indicar un sector o lugar de la nave, referido a la posición del
observador.

 Amura:

 Parte curva del casco de un buque donde comienza a delinearse la proa.

 Aleta:

 Sector intermedio entre la cuadra y la parte curva del casco donde comienza afinarse para
formar la popa.

 Cuadra:

 Sector comprendido entre la aleta y la amura y está a 90º del eje del buque que corre de
proa a popa.
Descripción General de una Nave
 Eslora:

 Largo del Buque medido en su plano longitudinal entre los puntos más salientes
de su proa y popa. Se mide pies o metros. Cuando se refiere a la Eslora común o
máxima.

 Eslora oficial entre Perpendiculares:

 El largo del Buque medido entre las perpendiculares bajadas desde los puntos
de intersección de la proa y la popa con la línea de flotación.
 Se mide en pies de metros.

 Manga:

 Medida que indica el ancho de un buque en un determinado punto de su eslora.

Se mide en pies de metros.
 Buque visto por su amura de babor.
 Buque visto por su amura de estribor.
Partes de una Nave
Partes de una Nave
Partes de una Nave
 Línea de Crujia:

 Línea imaginaria que divide el buque en dos partes por su eje central de proa a popa.

 Línea de agua de Flotación:

 Es la intersección del plano de nivel libre de agua con la superficie exterior del Casco.

 Obra Viva, Carena o Fondo:

 Es la parte del Casco de un Buque que queda debajo de la línea de flotación.

 Obra Muerta:

 Parte del Casco que queda sobre la línea de flotación y cuya superficie lateral se llama
Costado.
Partes de una Nave
 Quilla:

 Parte principal e inferior del esqueleto del Casco. Es una pieza larga y resistente que corre de Proa
a Popa. Es la primera que se coloca en la construcción.

 Calado:

 Medida que indica la distancia existente entre en canto inferior de la quilla y la línea de flotación
(altura del volumen sumergido).

 Puntal:

 Mediad que indica la distancia entre la Quilla a la primera cubierta o principal.

 Guinda:

 Altura de la arboladura. Distancia que hay entre la línea de agua hasta la perilla del mástil.
Partes de una Nave
 Superestructura:

 Se denomina a todas las construcciones sobre la primera cubierta de

un Buque incluye el puente.

 Castillo:

 Nombre que tiene la cubierta y superestructura entre la proa y él

combes (1º cuarto de Nave)

 Combes:

 Nombre que toma la parte del Buque entre el castillo y el Alcázar (2º
Cuarto de Nave)
Partes de una Nave
 Alcázar:

 Nombre que toma la parte del Buque entre él combes y la toldilla (3º Cuarto de Nave)

 Toldilla:

 Nombre que toma la parte del Buque entre el alcázar y la popa (4º Cuarto de Nave)

 Borda:

 Parte superior del Casco en todo su contorno.

 Portalón:

 Entrada a un Buque (abertura en la Borda) desde donde penden las escalas que permiten el
embarque y desembarque del personal.
Partes de una Nave
 Escotilla:

 Aberturas rectangulares practicadas en cubierta. Sirven para acceso y salida de

la carga a las cubiertas inferiores o entrepuentes. Se enumeran partiendo de la
proa.

 Brazolas:

 Marco o baranda construido alrededor de las escotillas para impedir entrada de

agua. Seguridad del personal y para sostener las tapas de las escotillas.

 Mamparos:

 Plancha vertical que subdivide el Buque formando los diferentes

departamentos. Pueden ser transversales o longitudinales.
Partes de una Nave
 Escala real
 Escala que se encuentra en el buque y sale a la tierra
 Portalón
 Es la puerta del buque
 Bita (de barco / de puerto)
 Estructura donde se amarra el buque.

 Entrepuente
 Es espacio comprendido entre la cubierta principal y la
inmediata inferior. Actualmente, en los buques que sólo
tienen dos bodegas (en altura), es la más alta, y en los que
tienen más de dos, la que está inmediatamente debajo de la
cubierta principal.
Partes de una Nave
 Cubierta
 Es el piso del buque.
 Mamparos
 Se designa con el nombre de
mamparo a la construcción de
madera o plancha en posición
vertical, con las cuales se forman
los compartimentos de a bordo;
llevan puertas y, en general, están
provistos de aberturas, en
comunicación con el exterior,
para la ventilación de los espacios
que limitan.
 Términos Náuticos Generales
 Maniobrar:

 Término empleado para indicar una serie de

movimientos que efectúa un Buque cuando
sortea alguna situación especial; maniobrar
para entrar a puerto, para zarpar, para evitar
un abordaje, etc.

 Zarpar:

 Operación que efectúa un Buque para

ponerse en movimiento. Para lo cual deberá
levar anclas, si está fondeado o largar sus
amarras, si está atracado.

 Recalar:

 Llegar a Puerto, aviso que da para indicarle a

las autoridades, a sus agentes o armadores a
la fecha y hora que entrará a puerto.
Términos Náuticos Generales
 Atracar:

 Operación que efectúa un Buque al amarrarse de costado a un muelle o malecón

estableciendo contacto directo.

 Embarcar:

 Acción de subir a bordo, pasar de tierra a bordo o cuando alguien de a bordo desea
pasar del buque a una embarcación menor que lo ha de llevar a tierra o a otro buque,
o bien pasar de tierra a la embarcación menor; embarcar la carga, depositar la carga
en sus respectivas bodegas.

 Desembarcar:

 Acción de bajar a tierra, pasar desde a bordo hacia tierra, o pasar de una embarcación
menor a un buque: desembarcar la carga, sacar la carga de bodegas y depositarla en
tierra o en los medios de transporte terrestre.
Términos Náuticos Generales
 Estibar:

 Operación de dejar cada cosa en su lugar, también

se emplea cuando se carga un buque a fin de que
la línea de quilla quede normal, es decir, que el
buque está adrizado.

 Adrizado:

 Buque en posición normal sin inclinación a las

bandas.

 Escorado:

 Buque inclinado hacia una banda; se puede deber

a errores del diseño, mal estibamiento de la carga,
combustible o carga líquida mal estibada o
inadecuada distribución de contenidos de
estanques (agua, combustible, lastre)
Términos Náuticos Generales
 Aclarar:

 Término empleado para despejar

un sitio dado: aclarar cubierta,
significa quitar de ella cabos,
cables de alambre, defensas, etc.
empleados en alguna maniobra, u
otros elementos empleados a
bordo.

 Trincar:

 Es asegurar carga, cajones,

plumas, etc. a partes firmes del
casco o cubierta.
Términos Náuticos Generales
 Sitios
 Es donde atracan los buques en un puerto maritimo.
 Desestibar
 Se denomina así cuando está desordenada la carga.
 Cargar
 Se denomina la carga que va del suelo al buque.
 Descarga
 Se denomina la carga que va del buque al suelo.
Términos Náuticos Generales
 Operador de puerto
 Es la empresa a cargo del puerto
 EPV
 Empresa Portuaria de Valparaíso. Esta entidad es fiscal.
 TPS
 Es el Terminal pacífico Sur.
 A la Gira
 Cuando por alguna razón el barco no puede atracar en
algún sitio.
Términos Náuticos Generales
 Vía directa
 Es cuando llega la carga del buque y sale
inmediatamente del puerto
 Vía indirecta
 Es cuando la carga se baja del buque y queda en los
recintos portuarios a espera que lleguen a buscarla.
 Staking
 Lugar de almacenamiento en el puerto de las cargas
antes de subir al barco o del barco a tierra.
Términos Náuticos Generales
 Gobernación marítima
 Cada región tiene una de ellas, son las encargadas de revisar y
fiscalizar las cargas de los contenedores,
 Capitanía de puerto
 Es un derivado de la gobernación, y existen en todos los
puerto más pequeños.
 Recalada forzosa
 Es cuando se tiene todos los sitios del puerto ocupados, y un
buque por emergencia necesita ocupar y se pide a uno que
salga. Eso sucede solo en los casos más extremos.
 RAM
 Remolcadores encargados de empujar el buque.
Términos Náuticos Generales
 Practico
 Es una persona que lo designa la gobernación marítima. El es
un ayudante para ayudar atracar el buque, es el que dirige a
los RAM. El capitán sigue teniendo autoridad en el buque.
 Espolearlo
 Es cuando se comete un error o posible golpe del buque por la
mala maniobra del practico. En ese caso el capitán
desautoriza al practico.
 Libre Plática
 Se entiende por libre plática la autorización de Gobernación
Marítima para que una nave realice libremente las
operaciones de embarque y desembarque. Se caracteriza por
una bandera blanca.
Actores que intervienen en el
transporte marítimo
Actores en el Transporte marítimo
 Durante las faenas de transporte marítimo de carga
destacan algunos participantes por tener a su cargo labores
que, debido a su complejidad e importancia, son
consideradas cruciales.
Actores en el Transporte marítimo
 ARMADOR O NAVIERO

 Armador o naviero es quien equipa, avitualla (elementos de aprovisionamiento)

y dota de tripulación a la nave, ya sean las naves propias o arrendadas . Además,
asume la gestión de la nave, manteniéndola en estado operativo y navegable sea
o no de su propiedad.
 También puede considerarse como armador aquella persona natural o jurídica
que por cuenta y riesgo propio puede ser el dueño de la nave, arrendador de la
misma o parte de ella, o de una o más bodegas.
Debe quedar claro que no es armador quien siendo dueño de la nave la cede en
arriendo a un tercero. Tampoco es armador quien siéndolo, toma una nave de
otro armador en fletamento por tiempo del armador (aunque la explote
económicamente o prestando servicios a terceros).
Actores en el Transporte marítimo
 Operador de la Nave
 Es aquella persona que no siendo armador en virtud de
un mandato, ejecuta a nombre propio o de su mandante
los contratos de transporte, en relación a la explotación
de la nave, asumiendo las responsabilidades tanto de la
nave como de la carga.
Actores en el Transporte marítimo
 Capitán de la Nave
 Es quien comanda la nave y cuya autoridad, atribuciones
y obligaciones tienen por misión gestionar el mando y
seguridad de la embarcación. Además, el capitán debe
estar capacitado para desempeñar funciones técnicas y
comerciales.
Actores en el Transporte marítimo
 Obligaciones del Capital
 Entre las obligaciones del capitán está la misión de otorgar recibos
parciales de las cargas que se embarquen a través de documentos y
conocimientos si corresponde.
 Debe también registrar lo concerniente a mermas, averías o daños
que se observen en la carga antes de haberla recibido o bien durante
su traslado (por manipulación de la misma).
 Además, debe acordar los contratos de fletamento (bajo la
autorización de su armador) y contratos relativos a la gestión de la
nave, en beneficio del normal desarrollo de su viaje, los cuales
pueden ser celebrados por el propio capitán, ya que en este caso él
cuenta con esa facultad.
Actores en el Transporte marítimo
 Si ocurren accidentes u otros daños, ya sea a la nave, a la carga o al
personal que allí trabaja, el capitán debe presentar un documento
denominado protesta, en el cual debe especificarse la situación
acontecida. Para cada caso (daños a la nave, carga o personas) se
elevará una protesta específica, la que debe ser realizada con el
propósito de dejar constancia de lo acontecido. Sin embargo, este
documento puede comprometer la responsabilidad tanto del capitán,
de la nave, armadores o a quienes represente.
 El capitán es responsable -en representación del transportador- de la
custodia de la carga u otro efecto a bordo, de su manipulación y
transferencia en faenas de carga y descarga, almacenaje y estiba,
conservación y oportuna entrega en el puerto de destino.
Actores en el Transporte marítimo
 Seguros Marítimos
 Los seguros marítimos tienen por función indemnizar al mandante ante
pérdidas o daños de aquello que ha sido asegurado, como embarcaciones,
cargas, maquinarias o personas.
 Los seguros marítimos son fundamentales para las labores marítimo-
portuarias, pues por norma general tienen por objetivo indemnizar a quien
solicitó el seguro, por pérdidas o daños que pueda sufrir lo asegurado,
debido a los riesgos relacionados al transporte marítimo, fluvial o de
canales.
Actores en el Transporte marítimo
 Seguros Marítimos (Objetivo)

 Cubre las naves y artefactos navales, incluyendo todos sus

accesorios, móviles o fijos, sin importar el lugar físico donde se
encuentren.
 Cubre las mercancías o cualquier otro bien que puedan sufrir daños
por el riesgo del transporte marítimo, lacustre, fluvial o de canales. }
 Cubre valores del flete u otros desembolsos relacionados con el
transporte.
 Cubre perjuicios a otros o terceros en función del mando, si es un
riesgo relacionado con el transporte y, por lo tanto, afecto a seguro.
Actores en el Transporte marítimo
 Seguro de Mercancía
 Este seguro resguarda la carga transportada en la nave.
La regla general señala, textualmente, que "Los seguros
de mercancías son siempre por cuenta de quien
corresponda". Esto significa un contrato con carácter de
accesorio. Aquí el asegurado es el titular o dueño de la
mercancía. En el transcurso del transporte, la
responsabilidad de la carga corresponderá a quien este a
cargo de su desplazamiento. El seguro es transferible a
quien tenga interés en la conservación de lo asegurado.
Actores en el Transporte marítimo
 Seguro de la nave
 En cuanto a la nave, el dueño de la misma es quien debe
celebrar la firma de un seguro con la compañía que le
ofrece ese servicio. De no ser contratado directamente
por el dueño, el asegurador consigna en la póliza la
relación o interés asegurable que existe con la persona a
quien se suscribe el contrato, es decir, entre el asegurado
y la nave.
Actores en el Transporte marítimo
 Los Agentes
 Los agentes son personas naturales o jurídicas (como
empresas privadas), que intervienen en el transporte
de las mercancías, las cuales de acuerdo a sus
facultades específicas y distintivas, o a las
responsabilidades que asumen, los hemos clasificado
en:
 Agente Generales: Es agente general aquella persona
natural o jurídica que actúa a nombre de un armador
extranjero con el carácter de "mandatario mercantil“.
Actores en el Transporte marítimo
 Funciones de los Agentes Generales
 Los agentes generales tienen la facultad de representar a su
mandante en los contratos de transporte de mercancías y de
fletamento. Entre otras atribuciones, cuenta también el derecho a
recibir los conocimientos de embarque y entregar las mercancías a
sus destinatarios.
 También el agente general puede firmar en representación del
capitán en algunos documentos, ya que esta es otra facultad de
quienes estén operando comercialmente la nave.
Actores en el Transporte marítimo
 Agentes de naves o consignatarios de naves
 Persona natural o jurídica que actúa en nombre del armador,
propietario o capitán de la nave, y los representa para todo acto o
gestión relacionada con la nave en el puerto consignado.
Actores en el Transporte marítimo
 Funciones de los Agentes de nave
 La recepción de las cargas para su embarque o descarga, la
supervisión de las faenas de carga o descarga, la recepción de los
conocimientos de embarque y la entrega de las mercancías a los
destinatarios.
 Además, los agentes de nave tienen la facultad de firmar, en
representación del capitán o de quienes operen comercialmente la
nave, aquellos documentos que se requieran (cuales). Además, el
agente de la nave puede asistir las necesidades requeridas por el
capitán en lo que se refiere a la recepción y asistencia durante el
arribo de la nave y las diligencias para el despacho de la misma. Por
eso, de acuerdo a lo que se estime conveniente, este agente puede
contratar al personal que se requiera para la operación de la nave en
puerto.
Actores en el Transporte marítimo
 Agente de estiba y desestiba o empresas de muellaje
 El agente de estiba y desestiba es aquella persona natural o jurídica
encargada de las faenas de carga o descarga, ya sea en la nave o en el
recinto portuario, de los medios de transporte que se emplearán en
la faena y todo lo concerniente al desplazamiento de la carga.
Actores en el Transporte marítimo
 Requisitos de agente de estiba o desestiba
 Para desarrollar las labores de agente de estiba y desestiba es
necesario contar con una oficina propia y próxima a cada lugar que
se requiera. Sin embargo, este es sólo uno de los requisitos.
 El agente de estiba y desestiba debe estar registrado en el registro de
agentes correspondientes y demostrar una solvencia financiera con
capital propio que garantice el fiel cumplimiento de sus
obligaciones laborales y previsionales para con sus trabajadores.
 Finalmente, este agente debe estar avalado por apoderados o
representantes que garanticen y/o respondan por el buen
desempeño de su trabajo en lo que respecta a la estiba y desestiba de
cargas.
Actores en el Transporte marítimo
 Terminal Portuario
 Cuando hablemos de un terminal portuario nos referiremos a la
infraestructura de un puerto determinado, que opera de manera
independiente, aun cuando su administración sea privada o estatal.
 En el caso de ser privado, es decir aquellos que han sido licitados por el
estado a empresas privadas por un plazo determinado de tiempo para
su operación, citaremos algunos terminales portuarios y sus distintas
dimensiones en lo que se refiere a la cantidad de sitios con que cuenta
cada uno de ellos: con un sitio, por ejemplo, encontramos el Puerto de
Panul en San Antonio, con tres sitios el STI (San Antonio Terminal
Internacional), o con cinco sitios, por ejemplo, el Terminal Pacifico Sur
(TPS) de Valparaíso.
 En el caso de aquellos terminales portuarios estatales, citaremos el caso
de la Empresa Puerto de San Antonio (EPSA), que cuenta con cuatro
sitios y la Empresa Puerto de Valparaíso (EPV), con tres sitios, entre
algunos de los terminales administrados por el Estado de Chile.
Actores en el Transporte marítimo
 TIC
 El transporte internacional de carga (TIC) se define como “la
operación de trasladar productos (carga) suministrando un servicio
por un precio denominado flete, desde el país de origen
(exportador), hasta el país de destino (importador)”.
 El TIC se puede realizar a través de los modos aéreo, acuático
(marítimo y fluvial), terrestre (carretero y ferroviario) o por una
combinación de dos o más de dichos modos (transporte
intermodal).
Actores en el Transporte marítimo
 Terminales interiores de carga (Puerto seco).
 Las Terminales Interiores de Carga y los Puntos de
Intercambio son aquellos lugares e instalaciones destinados
específicamente a la transferencia de mercaderías entre un
solo modo de transporte o entre dos o más modos.

 La función principal de una Terminal Interior de Carga (TIC)

reside en servir como punto de transferencia para el
transporte de carga de un transportador a otro del mismo
modo de transporte (esto es, en realidad, trasbordo) o a un
transportador de otro modo. Además las TIC suelen ofrecer
algunos servicios conexos, como almacenamiento de
contenedores y reparación y limpieza de los mismos.
Tipos de buques
 Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de
cargas.
 La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las
siguientes categorías:
 Buque Graneleros
 En inglés bulk carriers: Es un barco que se dedica al transporte de cargas
secas a granel.

 Suele tratarse de un buque mercante de gran tamaño (hasta 200.000 TPM),

superando en algunos casos los 300mts de longitud, que normalmente
navega a baja velocidad.

 Estos buques de transporte de carga sólida a granel son fácilmente

identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas
(normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde
corren la tapa o tapas de las escotillas.

 Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de

buques, tienen el máximo tamaño permitido para pasar por el canal de
Panamá

 Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (cargas secas y

crudo) cemento y aluminio.

 En el caso del transporte de cargas pesadas, sus bodegas están reforzadas

para resistir golpes.
 Buque Portacontenedores
 Son los buques encargados de transportar carga en contenedores
estandarizados

 Se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el

mundo.

 Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los

puertos.

 Suelen estar equipados únicamente con motores diesel y una

tripulación que puede variar de 20 a 40 personas.

 Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando

petroleros, que a su vez surgieron de la transformación de buques
clase Liberty surplus de la Segunda Guerra Mundial.

 Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman
parte de los barcos más grandes del mundo, aparte de los
superpetroleros.
Buque Tanque
 Son buques para cargas líquidas.

 Si transportan crudos de petróleo, se

llaman petroleros.

 Pueden estar diseñados para gases

licuados, se llaman gaseros.

 Para el gas natural liquido, se les

llaman metaneros.

 Para productos químicos, se llaman

quimiqueros.
 Buque Frigorífico
 Especializado en el transporte de cargas refrigeradas.

 Sus bodegas cuentan con equipo de frío y aislación térmica.

actualmente se está cambiando a contenedores adaptadas
para llevar cargas refrigeradas o congeladas en los
contenedores refeers, que son para este tipo de
mercadería, el tipo de buque es comercialmente más apto,
dado que lleva todo tipo de cargas incluyendo a la
mencionada.

 Generalmente los productos refrigerados suelen ser

alimenticios y más concretamente de la pesca.

 También se utilizan para transportar productos perecederos,

que requieren una atmósfera con temperatura controlada
como frutas, verduras, carnes, productos lácteos y otros
alimentos.
Buque carga rodante
 Son capaces de transportar cualquier plataforma con
ruedas, gracias a la rampa de acceso.
Buque costeros
 Tienen un casco que les permite navegar en aguas poco
profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros
obstáculos
Transbordador
 Llamado también ferry:

 Es un tipo de buque que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos
en horarios programados.

 Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en la costa, con
bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos puntos y su coste
es mucho menor a la construcción de puentes y túneles.
Crucero
 Es la nave específicamente diseñada para el transporte, generalmente colectivo, de
pasajeros.

 Según la duración del viaje y el propósito general para el que es construido, el barco
puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes barcos de crucero.
Barcaza
 Es un artefacto naval, sin propulsión propia, de fondo plano, que se emplea para el
transporte fluvial o transporte marítimo de mercancías y pasajeros entre costas
cercanas.

 Su fondo plano facilita su varada en playas de arena, no requiriendo de muelles o

embarcaderos para su carga o descarga.

 Su uso es muy común en las regiones isleñas, para el transporte de personas y de

materiales, dada las pocas instalaciones portuarias que existen en algunas
localidades.

 Son muy prácticas en los lugares donde un buque atracado necesita descargar por
ambos lados.
Contenedores
TEU
 Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent
Unit) representa la unidad de medida de capacidad del transporte
marítimo en contenedores.

 1 TEU equivale a un contenedor normalizado de 20 pies:

 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura; equivalentes a
6,096 metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros de alto.

 Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, hay
otros tamaños y tipos de contenedores. Los de uso más frecuente son
de 40 pies; existen otras variantes del contenedor que se calculan como
equivalentes a 2 TEU.
Contenedor estandarizado
Contenedor
 Un contenedor o container (en inglés) es un recipiente de carga para
el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte
multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías
de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la
normativa ISO (International Standarization Organization), en
concreto, ISO-668; por ese motivo, también se conocen con el nombre
de contenedores ISO .

 Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos

voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc.
o mercancía paletizada. Menos frecuentes son los que
transportan carga a granel.

 Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para

facilitar su manipulación.
Contenedores
 Los contenedores son fabricados
principalmente de acero, pero también los hay
de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio.

 En la mayor parte de los casos, el suelo es de

madera, aunque ya hay algunos de bambú.
Interiormente llevan un recubrimiento
especial anti-humedad, para evitar las
humedades durante el viaje, ya que la
humedad es el principal enemigo de las cargas
transportadas en contenedores.

 Otra característica definitoria de los

contenedores es la presencia, en cada una de
sus esquinas de alojamientos para los
twistlocks, que les permiten ser enganchados
por grúas especiales, así como su trincaje tanto
en buques como en camiones.
 Contenedores

 Wistlocks en la cubierta de un
buque portacontenedores. En
primer plano, abierto y en
segundo plano, cerrado.
Partes de un contenedor
Contenedores Comunes (DRYVAN)
Contenedores Comunes (DRYVAN)
Contenedores refrigerados
integrales (REEFER)
Contenedores refrigerados
integrales (REEFER)
Contenedores insulados
(PHORTOLE o CONAIR)
Contenedores insulados
(PHORTOLE o CONAIR)
Otro tipo de contenedores
Otro tipo de contenedores
Otro tipo de contenedores
Otro tipo de contenedores
Otros tipos de contenedores
 Open Side
 Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores
dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del
contenedor.
Otros tipos de contenedores
 Flexi – Tank
 Para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa
al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un
contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en
cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un
solo uso denominado flexibag.
Carga máxima permitida por
contenedor
 La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor.

 Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies

tienen un peso bruto máximo de unas 29 t (es decir, la carga más la tara
o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32 t.

 Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre

desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación
vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones. La tara o peso
del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de
3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.
Grúas
 La revolución en el transporte que significó la aparición de
los contenedores no estaría completa sin las grúas y
vehículos específicos para su manejo. Las hay de diversos
tipos, por lo que es difícil hacer una clasificación única,
aunque la más común es la siguiente:
Grúa Pórtico (Gantry crane)
 Grúa que consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos
patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los
contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y
lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry
Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en
un espacio limitado.
Grúa apiladora de alcance
(Reacher-staker crane)
 Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre
tres y formar bloques de hasta cuatro filas.
Grúa de puerto (Quay
crane o Portainer)
 Grúa con la que se introducen los contenedores en un
barco portacontenedores.
Carretilla pórtico
 Una carretilla pórtico o straddle carrier1 es un equipo móvil especial
para el transporte de contenedores ISO. Se utiliza para manipular los
contenedores dentro de las terminales de contenedores de puertos,
cargando, descargando y apilando los contenedores.
Código IMDG
Introducción
 El Transporte de mercancías peligrosas y contaminantes
marinos en buques de alta mar, está regulado en la
Convención Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS) y, la Convención Internacional
para Prevenir la Contaminación por los Buques
(MARPOL), respectivamente ...
Introducción
 En 1958 se crea la OMI como la Organización Marítima
Internacional. En la actualidad tiene 156 estados miembros
y su sede en Londres, Reino Unido.
 En 1960, se desarrolló la 1ra Conferencia Internacional de
Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).
 A propósito, el nuevo Código Marítimo Internacional de
Mercancías Peligrosas (IMDG Code) fue aprobado por el
MSC, y en 1965, la Asamblea de la OMI recomendó a los
Gobiernos que lo adoptasen.
 MSC :Comité de Seguridad Marítima
IMDG
 Es una publicación de la Organización Marítima
Internacional (OMI), que recopila todas las disposiciones
vigentes que regulan el transporte de Mercancías Peligrosas
por vía marítima ...
 Este código establece las disposiciones aplicables a cada
sustancia, materia o artículo susceptible de ser
transportado.
 Se actualiza cada dos años y es de consulta obligada, tanto
para exportadores como para transportistas.
 Conceptualización Código IMDG

¿Qué significa IMDG?

I International (Internacional)
M Maritime (Marítimo)
D Dangerous (Peligrosas)
G Goods (Mercancías)

Código Internacional
de Mercancías Peligrosas
Para Transporte Marítimo
Conceptos Generales

Existen 4 variables para clasificar un producto como peligroso,

 Número ONU

 Nombre apropiado para el transporte

 Clase o División de Riesgo

 Grupo de Embalaje
Números ONU
 Consiste en un conjunto de cuatro cifras que representan la
identificación de la materia de que se trate. Este número se adoptó por
parte del Comité de Expertos de la ONU en sus recomendaciones para
el Transporte de Mercancías peligrosas, más conocido como Libro
Naranja.
 Para su correcta identificación. Este número de 4 cifras asignado
oficialmente a cada producto figura en todas las reglamentaciones
nacionales e internacionales sobre transporte de mercancías peligrosas,
ya sea por carretera, ferrocarril, vía aérea, transporte marítimo y vía
navegable interior.
Clase o división del riesgo
 CLASE 1- EXPLOSIVOS
 Son sustancias sólidas o líquidas, o mezclas de ellas, que
por sí mismas son capaces de reaccionar químicamente
produciendo gases a tales temperaturas, presiones y
velocidades que pueden ocasionar daños graves en los
alrededores. Se consideran 6 subclases de acuerdo con la
forma como una sustancia puede explotar.
Clase o división del riesgo
 Subclase 1.1:
 Corresponde a sustancias o artículos que ofrecen peligro de explosión en masa.
Es decir, que afecta toda la carga en forma instantánea.
 Subclase 1.2:
 Sustancias o artículos que ofrecen peligro de proyección mas no explosión en
masa.
 Subclase 1.3:
 Sustancias o artículos que ofrecen peligro de fuego y en menor grado proyección
de partículas, o ambos, mas no peligro de explosión en masa.
 Subclase 1.4:
 Sustancias o artículos que no representan peligro significativo. Pueden entrar en
ignición eventualmente.
 Subclase 1.5:
 Sustancias o artículos muy insensibles que ofrecen en condiciones especiales,
peligro de explosión en masa.
 Subclase 1.6:
 Sustancias o artículos extremadamente insensibles que no tienen peligro de
explosión en masa.
Ejemplos de Explosivos
 La Dinamita, el TNT, Pólvora negra, Nitroglicerina,
Nitrato de pentaeritritol.
Clase o división del riesgo
 CLASE 2- GASES
 Son sustancias que se encuentran totalmente en estado
gaseoso a 20ºC y una presión estándar de 101.3 Kpa.
 Existen gases:
 COMPRIMIDOS , que se encuentran totalmente en estado gaseoso al
ser empacados o envasados para el transporte, a 20ºC. Ej. Aire
comprimido
 LICUADOS, que se encuentran parcialmente en estado líquido al ser
empacados o envasados para el transporte a 20ºC. Ej. GLP
 CRIOGÉNICOS, que se encuentran parcialmente en estado líquido al
ser empacados o envasados para el transporte a muy bajas
temperaturas. Ej. Nitrógeno criogénico
 EN SOLUCIÓN, que se encuentran totalmente disueltos en un
líquido al ser empacados o envasados para el transporte. Ej.
Acetileno (en acetona).
Clase o división del riesgo

 Subclase 2.1: Gases Inflamables, pueden

incendiarse fácilmente en el aire cuando se
mezclan en proporciones inferiores o iguales al
13% en volumen.

 Ej. Gas Propano, Aerosoles.

Clase o división del riesgo
 Subclase 2.2: Gases No inflamables, no
tóxicos; Pueden ser asfixiantes simples u
oxidantes.
 Ej. Nitrógeno.
Clase o división del riesgo
 Subclase 2.3: Gases Tóxicos; ocasionan peligros para la
salud, son tóxicos o corrosivos.
 Ej. Cloro.
Clase o división del riesgo
 CLASE 3. LÍQUIDOS INFLAMABLES.

 Son líquidos o mezclas de ellos, que pueden

contener sólidos en suspensión o solución, y
que liberan vapores inflamables por debajo de
35ºC (punto de inflamación). Por lo general
son sustancias que se transportan a
temperaturas superiores a su punto de
inflamación, o que siendo explosivas se
estabilizan diluyéndolas o suspendiéndolas en
agua o en otro líquido. Ej. Gasolina, benceno y
nitroglicerina en alcohol.
Clase o división del riesgo
 CLASE 4. SÓLIDOS CON PELIGRO DE
INCENDIO.
 Subclase 4.1: Sólidos Inflamables.
 Son aquellos que bajo condiciones de transporte son
combustibles o pueden contribuir al fuego por fricción.
 Ej. Fósforo.
 Subclase 4.2: Sólidos espontáneamente
combustibles.
 Son aquellos que se calientan espontáneamente al
contacto con el aire bajo condiciones normales.
 Ej. Hidrosulfito de sodio.
Clase o división del riesgo
 Subclase 4.3: Sólidos que emiten gases
inflamables al contacto con el agua.
 Son aquellos que reaccionan violentamente con el agua
o que emiten gases que se pueden inflamar en
cantidades peligrosas cuando entran en contacto con
ella.
 Ej. Metales alcalinos como sodio, potasio.
Clase o división del riesgo
 CLASE 5- OXIDANTES Y PERÓXIDOS ORGÁNICOS.

 Subclase 5.1: Sustancias oxidantes:

 Generalmente contienen oxígeno y causan la
combustión o contribuyen a ella.
 Ej. Agua oxigenada (peróxido de hidrógeno); Nitrato
de potasio.
 Subclase 5.2: Peróxidos orgánicos.
 Sustancias de naturaleza orgánica que contienen
estructuras bivalentes -O-O-, que generalmente son
inestables y pueden favorecer una descomposición
explosiva, quemarse rápidamente, ser sensibles al
impacto o la fricción o ser altamente reactivas con
otras sustancias.
 Ej. Peróxido de benzoílo, Metiletilcetona peróxido.
Clase o división del riesgo
 CLASE 6. SUSTANCIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS
 El término tóxico puede relacionarse con "venenoso" y la
clasificación para estas sustancias está dada de acuerdo
con la DL50 oral, inhalatoria y dérmica.
 Existen dos subdivisiones:
Clase o división del riesgo
 Subclase 6.1: Sustancias Tóxicas.
 Son líquidos o sólidos que pueden
ocasionar daños graves a la salud o la
muerte al ser ingeridos, inhalados o entrar
en contacto con la piel.
 Ej. Cianuros, Sales de metales pesados
 Subclase 6.2: Materiales infecciosos.
 Son aquellos microorganismos que se
reconocen como patógenos (bacterias,
hongos, parásitos, virus e incluso híbridos o
mutantes) que pueden ocasionar una
enfermedad por infección a los animales o a
las personas.
 Ej. Ántrax, VIH, E. Coli.
Clase o división del riesgo
 CLASE 7. MATERIALES FISIONABLES
 Son el Uranio 233, Uranio 235, Plutonio 239, Plutonio 241
o cualquier combinación de estos radionucleidos.
Clase o división del riesgo
 CLASE 8. SUSTANCIAS CORROSIVAS
 Son materiales que no se encuentran incluidos en las clases
anteriormente mencionadas y por tanto pueden ser
transportados en condiciones que deben ser estudiadas de
manera particular. Ej. Asbesto, fibra de vidrio, sílice. Dentro
de este grupo se han incluido las sustancias que ocasionan de
manera especial, contaminación ambiental por
bioacumulación o por toxicidad a la vida acuática (polutantes
marinos) o terrestre (contaminante ambiental). Ej. 1,2-
Dibromoetano.
Clase o división del riesgo
 CLASE 9. SUSTANCIAS Y ART. PELIGROSOS
MISCELÁNEOS.
 Son materiales que no se encuentran incluidos en las clases
anteriormente mencionadas y por tanto pueden ser transportados
en condiciones que deben ser estudiadas de manera particular. Ej.
Asbesto, fibra de vidrio, sílice. Dentro de este grupo se han incluido
las sustancias que ocasionan de manera especial, contaminación
ambiental por bioacumulación o por toxicidad a la vida acuática
(polutantes marinos) o terrestre (contaminante ambiental).
 Ej. 1,2-Dibromoetano
Clasificación (Grupo de Embalaje)

Existen tres Grupos de Embalajes:

 Grupo de Embalaje I - Grupo de Alto Riesgo

 Grupo de Embalaje II (GE II) - Riesgo Medio (o intermedio)

 Grupo de Embalaje III (GE III) - Riesgo Bajo

Abreviatura:
• GE I = X
• GE II = Y
• GE III = Z

109
Clasificación, Grupo de embalaje
 Grupo de Embalaje I (X)

 Se realizan ensayos de caída de 1.8 m (el embalaje más fuerte) para mercancías muy
peligrosas. (Sustancias venenosas como cianuro, y sustancias infecciosas están dentro de
este grupo de embalaje)

 Grupo de Embalaje II (Y)

 Se realizas ensayos de caída de 1.2 m para mercancías de peligrosidad media (Explosivos,

baterías para transporte aéreo están dentro de este grupo de embalaje)

 Grupo de Embalaje III (Z)

 Se realizas ensayos de caída de 0.8 m para mercancías de peligrosidad baja (líquidos

inflamables y baterías para el transporte por carretera están dentro de este grupo)

 Una caja que es homologada como grupo de embalaje I, se puede también utilizar para un
grupo de embalaje II o III, de acuerdo con lo establecido en cada caso por el certificado.
 Clasificación
Grupo de
Embalaje
Numero Naciones Unidas
Riesgo Principal

UN 1230 METANOL, 3 (6.1), II

Nombre Apropiado Para El Transporte

Riesgo Secundario
Envases y embalaje de mercadería
peligrosa
 Envases
 Por sus características y propiedades, la Mercadería
Peligrosa debe ser transportada en envases adecuados;
los materiales empleados y las formas dadas a estos
envases varían según el producto o sustancia. Sin
embargo para el envasado de estos productos se deben
considerar los siguientes factores u observaciones:
Envases y embalaje de mercadería
peligrosa
 Algunas Mercancías Peligrosas pueden ser transportadas a
granel, pero en receptáculos aprobados por OMI o la autoridad
local competente (Contenedores, estanques, etc.)
 Los envases para Mercancía Peligrosa tienen una limitación de
450 litros de capacidad o 400 kilos de peso, según el caso.
 De acuerdo a la calidad del material, la capacidad de algunos
envases se limita aún más por ej., los envases de acero de baja
calidad no pueden tener más de 60 lts. de capacidad.
 A través del Código IMDG, la ONU entrega recomendaciones
para los envases de los productos de todas las clases, con
excepción de aquellos de las Clases 2 y 7.
Envases y embalaje de mercadería
peligrosa
 Los envases para productos de la Clase 2 tienen
recomendaciones generales y los de la clase 7 se rigen
por las disposiciones de la Agencia Internacional de
Energía Atómica (International Atomic Energy Agency
- I.A.E.A.).
 Para envasar cualquier sustancia peligrosa se debe
tener presente su Grupo de Envase, establecido por el
Código IMDG: Alto,Medio y Bajo Riesgo. Se exceptúan
de esta clasificación los envases para productos de las
clases 1,2 y 7
Envases y embalaje de mercadería
peligrosa
 Todos los envases deben ser sometidos a pruebas de
resistencia de sus materiales y construcción; entre ellas se
cuentan las siguientes: Pruebas de caídas - de filtraciones -
de presión interna (hidráulicas) - de hacinamiento - de
tonelería para barriles de madera - etc.
 No se someten a pruebas generales o comunes los envases
destinados a sustancias de las clases 1,2 y 7, los que se rigen
por pruebas especiales en consideración de la naturaleza de
los productos que contienen
 Tanto la identificación del producto como la rotulación en
el envase deben ser lo suficientemente firmes y adecuados
como para resistir, por lo menos, 3 meses de permanencia
inmersos bajo el mar.
Envases y embalaje de mercadería
peligrosa
 Embalaje
 El embalaje de la carga peligrosa deberá tener las
siguientes características:

 Estar bien construidos y en buen estado

 Estar diseñado en tal forma que las paredes interiores
con las cuales el contenido entra en contacto no pueda
ser afectado por éste de una manera peligrosa.
 Ser capaz de soportar los peligros normales de
manipulación y transporte.
Envases y embalaje de mercadería
peligrosa
 Cuando se utiliza para el embalaje de líquidos un
recipiente de material absorbente o amortiguador, este
material debe:

 Reducir los riesgos presentados por dichos líquidos

 Estar dispuesto de manera que evite todo movimiento y
que conserve la forma del recipiente
 Estar en cantidad suficiente para absorber, en caso de
rotura del recipiente, tanto líquido como sea posible.
Envases y embalaje de mercadería
peligrosa
 Los recipientes nunca deben ir completamente llenos.
Se deberá prever un espacio vacío suficiente que
permita que el producto se dilate a causa de altas
temperaturas, evitando así que el embalaje sufra daño
o rotura. Este vacío esta indicado en porcentaje de la
capacidad total del recipiente.
Envases y embalaje de mercadería
peligrosa
 Los cilindros o recipientes para gas a presión deberán
responder a las normas de construcción, estar
convenientemente probados, mantenidos y correctamente
llenados.

 Los recipientes vacíos que hayan servido para el transporte

de carga peligrosa deberán, ser tratados como mercancías
peligrosas, a menos que hayan sido limpiados y secados o
eficazmente cerrados, cuando la naturaleza de las
sustancias que hayan contenido permita hacerlo con
seguridad.
Marcado y etiquetado
Los recipientes que contengan o que van a contener
sustancias peligrosas para su transporte deben ser fácilmente
identificados; para esto IMO recomienda que estos
recipientes deben llevar una marca que defina el producto
transportado por su denominación técnica (no se admiten
nombres comerciales). También deberá llevar una etiqueta
que con su color, símbolo y clase indicará claramente la
naturaleza peligrosa de la carga.
Marcado y etiquetado
 Cada recipiente debe también ser marcado de esta manera,
a excepción de los recipientes que contengan productos
químicos en pequeñas cantidades, y los cargamentos que
puedan ser estibados, manipulados e identificados como
pertenecientes a un sólo lote grande.
Marcado y etiquetado
 Las etiquetas a utilizar deberán tener por lo menos 10 cms.
(4 pulgadas) de lado y tendrán la forma de un rombo en el
cual se inscribirá el símbolo convencional correspondiente
a la clase y número de la clase.
Segregación de mercadería
peligrosa
 Muchas de las sustancias que figuran como carga peligrosa
presentan riesgos que le son propios.

 Ciertas sustancias pueden considerarse peligrosas por el

hecho de que son susceptibles de reacciones químicas al
contacto con otras materias. A causa del riesgo latente que
presentan las materias incluidas, se deberá separarlas de las
otras, al contacto de las cuales son susceptibles de
reaccionar peligrosamente.
Segregación de mercadería
peligrosa
 Las sustancias que son inflamables deberán ser separadas
de modo eficaz de las sustancias susceptibles de explotar en
caso de incendio.
 Dado el peligro que presentan para la dotación y pasajeros,
las sustancias susceptibles de desprender gases tóxicos en
cantidad suficiente para dañar la salud, no deberán ser
estibadas en un lugar en que los gases puedan introducirse
en los locales de habitación o de trabajo o en los
dispositivos de ventilación.
Segregación de mercadería
peligrosa
 Para evitar su contaminación, se deberá estibar lejos de las
provisiones toda sustancia señalada como tóxica.

 Puede ser necesario no solamente separar clases enteras de

sustancias, sino también separar una sustancia dada de
otras capaces de hacerla más peligrosa.

 Cuando se trata de separar cargamentos peligrosos

incompatibles, se entiende por los términos “bodega” y
“compartimento” un espacio limitado por mamparos de
acero o por chapas del forro y cubiertas de acero. Los
límites de este espacio deben resistir al fuego y ser estancos
al agua.
Segregación de mercadería
peligrosa
 Estas tablas de segregación conforman la
reglamentación recomendada por la OMI y que puede
ser adoptada y adaptada por los países o los puertos
para sus necesidades de transporte o almacenaje.
Segregación de mercadería
peligrosa
 Las recomendaciones pueden ser:
 Lejos de:
 Separado de:
 Separado por una bodega o compartimiento completo
 Separado longitudinalmente por una bodega o un
compartimento intermedio completo.
 Ninguna recomendación especial.
Segregación de mercadería
peligrosa
 A.- LEJOS DE: Significa separado eficazmente de manera
que las sustancias incompatibles no puedan reaccionar
unas con otras de forma peligrosa en caso de accidente,
pero pudiendo estar colocadas en la misma bodega o el
mismo compartimento o en cubierta. Distancia mínima 3
mts.

 En los almacenes este término significa que debe estar

alejada de otra carga por lo menos a 4 mts., separada por
carga neutra.
Lejos de
Segregación de mercadería
peligrosa
 B.- SEPARADO DE: Significa colocado en bodega o
compartimentos diferentes en caso de estiba bajo cubierta.
Si las cubiertas no son resistentes al fuego y estancos al
agua, se exigirá una separación longitudinal que incluye un
mamparo intermedio.

 En los almacenes este término se utiliza para separar la

carga a una distancia de por lo menos 10 mts. con carga
neutra al medio.
Separado de
Segregación de mercadería
peligrosa
 C.- SEPARADO POR UNA BODEGA O UN
COMPARTIMENTO COMPLETO: Significa una
separación vertical u horizontal. Si las cubiertas no son
resistentes al fuego y estancos al agua, se exigirá una
separación longitudinal constituida por un compartimento
intermedio completo.

 En los almacenes este término se utiliza para separar la

carga a una distancia de por lo menos 20 mts. con carga
neutra al medio.
Separado por una bodega o un
compartimento completo:
Segregación de mercadería
peligrosa
 D.- SEPARADO LONGITUDINALMENTE POR UNA
BODEGA O UN COMPARTIMENTO INTERMEDIO
COMPLETO: Significa una separación en el sentido
longitudinal constituida por una bodega o compartimento
intermedio completo, haya o no una separación vertical.

 En los almacenes este término se utiliza para separar la

carga a una distancia de por lo menos 30 mts. con carga
neutra al medio.
Separado longitudinalmente…
Segregación de mercadería
peligrosa
 X.- NINGUNA RECOMENDACION ESPECIAL: Sin
recomendación especial
Transporte en Embalajes
Transporte en Contenedores
Intermedios Para Graneles (RIG)
Transporte en Grandes Embalajes
Transporte en Estanques Portátiles
 Ensayos a Envases Homologados

Presión Interna

Punción

Caída
Apilamiento
Estanqueidad
Envases y Embalajes Homologados
RIG Homologados

FM & CB
Consultores
146
Marcación – Rotulación y Señalización
Marcación – Rotulación y Señalización

UN 1219 ISOPROPANOL
UN1802 Perchloric
acid

u 4D/Y25/S/06/N/DGM123
n
 Segregación

Tablas de Segregación para:

 Productos al Interior de Contenedores

 Carga Suelta en bodega de las naves
 Entre contenedores

Indicación de cómo rotular la carga segregada

 Autoridad Fiscalizadora

Organización Marítima Internacional

Entidad Generadora del Código

Autoridad Marítima Nacional,

Responsable de Su Aplicación
Legislación aplicable (Sustancias
peligrosas)
Mercancía peligrosa