SPI3 Entrega 1 G4 E6

MEJORA DE LA INTERSECCIÓN DE LA CALLE
BARRANQUILLA (CALLE 67) CON LA AVENIDA

REGIONAL (CARRERA 63)
Integrantes:
Luisa Fernanda Higuita Gómez
Juan Camilo Uribe López
Juan Manuel Betancur Marín
Juan David Morales Correa
David Arturo Serna Balcázar
Juan Pablo Zuluaga Llano
Kevin David Pérez Gil
José Fabián Rodríguez Suárez
Descripción del Problema (1/3)
Accidentalidad y mortalidad por
accidentes viales en Colombia.
Accidentes Mortalidad por

Año
Viales Accidente Vial
2013 33.621 17.7 %
2014 32.840 17.1 %
Tabla 1. Mortalidad y Accidentes viales. elaboración propia.

Cantidad de accidentes reportados en la Calle Barranquilla (Calle
67) con la Avenida Regional (Carrera 63)
Imagen 1. cantidad de accidentes. Tomado de secretaria de movilidad.

Árbol de problemas
Imagen 2. Árbol de Problemas. Elaboración propia

Alternativas de Solución (1/4)
1. Intersección Semaforizada
Ventajas Desventajas
Reducir y prevenir cierto tipo Descontento de los

de accidentes usuarios
Ordena la circulación del Incremento en los

tránsito accidentes tipo alcance
Reducir las demoras que Generan demoras

experimentan los peatones y innecesaria
vehículos
Tabla 2. Intersección Semaforizada. elaboración propia.

2. Intersección a Desnivel
Conservan el carácter Incremento de

expreso de una vía velocidades
Mejoras en la Cambios bruscos en

seguridad perfiles de vías
Aumenta su Barreras visuales y

capacidad urbanísticas
Tabla 3. Intersección a Desnivel. elaboración propia.

3. Canalizador
Ordena el Tráfico Capacidad baja de flujo
Reduce accidentalidad
Sencilla de Instalar
Tabla 4.Canalización. elaboración propia.

Este tipo de proyecto contempla el ensanchamiento
de carriles o calzada de una vía, este cambio puede
cambiar la jerarquía de una vía (por ejemplo, de
terciaria a secundaria).
4. Ampliación
Evita congestión Necesita espacio para implementarse
Mayor capacidad de vehiculos
Disminuye el tiempo de cola entre los vehículos
Tabla 5. Ampliación. elaboración propia.

Árbol de Objetivos (1/2)
Imagen 3. Árbol de Objetivos. Elaboración propia.

Árbol de Objetivos (2/2)
Actividades
Prudencia de los conductores ●No conducir en estado de embriaguez

●No conducir a alta velocidad
●Respetar las señales de tránsito
Buenas condiciones en la ●Buena señalización en la vía

intersección vial ●Adecuada iluminación
Buen diseño de la vía ●Adecuada planificación de la obra

●Ingenieros debidamente capacitados
●Número de carriles adecuados para la demanda
Tabla 6. Actividades o Acciones. elaboración propia.

Método de selección (1/3)
Método de análisis multicriterio (AHP)
Se toma la decisión con criterios múltiples, se deciden cuáles son los

criterios importantes a la hora de realizar la selección.
MATRIZ B
Criterios 9 7 5 3 1 0 1 3 5 7 9
A 7 B
A: Economía A 5 C
B: Seguridad A 5 D
C: Velocidad de Implementación B 3 C
D: Capacidad de Flujo B 5 D
C 1 D
Tabla 7. Comparacion de criterios. elaboración propia.

A: Economía 5% 𝝀𝒎𝒂𝒙 4,077
B: Seguridad 50% IC (Índice de

0,026
consistencia)
C: Velocidad de
IA (Índice de
implementación 17% 0,4
aleatoriedad)
D: Capacidad flujo RC (Razón de
28% 6,41%
consistencia)
Tabla 8. Resultado de lo criterios. elaboración propia. Tabla 9. Resultado de IC,IA, RC.Eelaboración propia.
Hallando los valores y vectores propios, se normaliza el vector propio asociado al

valor propio máximo y este nos arroja los pesos, luego se calcula la razón de
consistencia y se garantiza que estando dentro del 10% los pesos obtenidos para
cada criterio son consistentes.
Selección de Alternativa
Tabla 10. Selección de Alternativa. elaboración propia.

Matriz DOFA (1/2)
Tabla 11. Matriz DOFA. elaboración propia.

Matriz DOFA (2/2)
Tabla 8b. Matriz DOFA. elaboración propia.

Análisis de requerimientos
Rediseñar de la intersección entre la calle Barranquilla y Av Regional
Función
•Diseño Geométrico Adecuado

•Mejorar la velocidad de desplazamiento
•Mejorar la capacidad de flujo
Requerimientos •Garantizar una reducción de los accidentes
•Garantizar las normativa de construcción
•Viabilidad económica
•Cumplir con ciertos indicadores de accidentalidad
Municipio de Medellín
Localización
Población afectada Comunidad en general y Transportadores de carga
Tabla 12. Análisis de requerimientos. elaboración propia.

Matriz de marco lógico (1/2)
Tabla 13. Matriz de Marco Lógico. Elaboración propia.

Matriz de marco lógico (2/2)
Tabla 13. Matriz de Marco Lógico. Elaboración propia.

Estudio de Mercado (1/2)
Definición y caracterización del producto
● Poseerá separadores
● Ancho 3.5 mts
● Vida útil 50 años
● Mantenimiento periódico
Macrolocalización
● Ciudad de Medellín
Microlocalización
● Av. Barranquilla y Autopista sur
Fijacion de precios
El método usado para la fijación de precios es A.I.U
El costo directo de la obra aproximado será de $2.500.000.000

(*estimativo esperando a realizar el flujo de caja y el estudio
económico del proyecto).
Concepto Porcentaje (%) Valor ($)
Administración 7 175.000.000
Imprevistos 5 125.000.000
Utilidades 3 75.000.000
Costo directo + AIU 2.875.000.000
Tabla 14. Fijación de precios. Elaboración propia.

Análisis de Oferta
● Empresas constructoras que cumplan los requerimientos de la
licitación abierta por la secretaría de Movilidad y secretaria de
infraestructura física de Medellín.
Análisis de la demanda
● Comunidad en general
● Vehículos de carga
● Particulares
● Motocicletas
El tiempo promedio de viaje para el

Valle de Aburrá en 2012 fue de 33
minutos, creció un 30% respecto a
los 25 minutos reportados en el
2005.
Actualmente los trancones son cada
vez más comunes y estos
representan pérdidas económicas
grandes para un país, es por eso que
implementar proyectos de mejora
será una necesidad constante con
miras al mejor desarrollo municipal
y nacional.
Tabla 15. Parque automotor activo al 8 de agosto del 2014. Fuente: Alcaldía de
Medellín, Secretaria de Movilidad, año 2014 [22].
Preguntas
Referencias (1/3)
[1] H. Haberl, “Addicted to resources,” IGBP, 2012.
[2] World Health Organization, “Global status report on road safety,” Luxemburg, 2013.
[3] World Health Organization, “The top 10 causes of death,” 2014.
[4] Consejo Colombiano de Seguridad, “Diariamente se presentan en Colombia 90 accidentes viales,”
2015.
[5] Alcaldía de Medellín, “LUGARES DE MAYOR ACCIDENTALIDAD EN MEDELLIN AÑO 2012,” Medellín,
2012.
2013.
2014.
[8] M. Arias Sandoval, “Si el viaje de casa al trabajo pasa de 30 minutos se vuelve castigo,” El
Colombiano, Medellín, 24-Jul-2014.
[9] L. Saldarriaga, “El viaje promedio en Medellín aumentó de 25 a 34 minutos,” El Colombiano,
Medellín, 03-Sep-2012.
[10] M. D. E. Asunción, “Programa de capacitación y concienciación a conductores del transporte
público de pasajeros y creación del carnet de habilitación de la secretaría de transporte del área
metropolitana de asunción,” 2013.
Referencias (2/3)
[11] J. del Olmo, “Análisis modal de fallos y efectos,” pp. 1–12, 2012.
[12] R. A. López, J. Luis, M. Arango, C. M. Estrada, and J. Giraldo, “Informe de percepción ciudadana -
Movilidad y espacio público, 2014,” Medellin como Vamos, no. 3, pp. 1 – 13, 2014.
[12] R. A. López, J. Luis, M. Arango, C. M. Estrada, and J. Giraldo, “Informe de percepción ciudadana -
Movilidad y espacio público, 2014,” Medellin como Vamos, no. 3, pp. 1 – 13, 2014.
[13] I. Thomson and A. Bull, La congestión del transito urbano: causas y consecuencias económicas y
sociales, no. 76. 2002.
[14] V. M. Patiño, “Historia de la cultura material en la América Equinoccial.” Bogotá, 2013.
[15] G. J. Pérez, “La Insfraestructura Del Transporte Vial Y La Movilización De Carga En Colombia,” Doc.
Trab. sobre Econ. Reg., no. 64, p. 73, 2005.
[16] J. Moreno, “El Proceso Analítico Jerárquico ( Ahp ). Fundamentos, Metodología Y Aplicaciones,”
Rect@, vol. 1, pp. 21–53, 2002.
[17] J. J. Agudelo Ospina, “DISEÑO GEOMÉTRICO DE VIAS - Ajustado al Manual Colombiano,”
Universidad Nacional de Colombia, 2002.
[18] Invias, Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Colombia, 2008, p. 276.
[19] INVIAS, “Documentos Técnicos,” 2013. [Online]. Available:
http://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos-izq.
.
Referencias (3/3)
[20] J. J. Posada Henao, “METODOLOGÍA BÁSICA PARA EL ESTUDIO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO,”
Medellín, 2002
[21] M. De, Q. La, Q. L. Ataudes, Q. Del Arco, Q. La Sie, Q. El, Q. La Ch, Q. El Hato, Q. C. El, Q. La Ag, Q. El
Ñato, Q. La Espera, Q. La Guacha, Q. El Algarrobo, Q. El Pedrero, Q. La Candel, S. Metroinformación, G. Osmi, L.
Estrella, Q. El Aserradero, C. Cl, Ñ. El, Q. Min, E. L. S. a Milagrosa, B. Bo, Q. Las An, Q. El Barcino, L. a Lomas, N.
Las, L. No, D. E. L. Poblado, Q. El Malpa, and Q. La Vale, “Sectorización plítico administrativa municipio de
Medellín y división veredal,” 2014.
[22] A. de Medellín, “Plan de movilidad segura de Medellín 2014-2020,” 2014.
[23] M. D. R. López and N. a B. Patiño, “Methodological aproximation for AIU calculation ,”
Aproximación Metod. para el cálculo del AIU, vol. 77, no. 162, pp. 293–302, 2010.

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MEJORA DE LA INTERSECCIÓN DE LA CALLE

BARRANQUILLA (CALLE 67) CON LA AVENIDA

Accidentes Mortalidad por

2013 33.621 17.7 %

2014 32.840 17.1 %

Tabla 1. Mortalidad y Accidentes viales. elaboración propia.

Imagen 1. cantidad de accidentes. Tomado de secretaria de movilidad.

Imagen 2. Árbol de Problemas. Elaboración propia

Reducir y prevenir cierto tipo Descontento de los

Ordena la circulación del Incremento en los

Reducir las demoras que Generan demoras

Tabla 2. Intersección Semaforizada. elaboración propia.

Conservan el carácter Incremento de

Mejoras en la Cambios bruscos en

Aumenta su Barreras visuales y

Tabla 3. Intersección a Desnivel. elaboración propia.

Ordena el Tráfico Capacidad baja de flujo

Tabla 4.Canalización. elaboración propia.

Evita congestión Necesita espacio para implementarse

Mayor capacidad de vehiculos

Disminuye el tiempo de cola entre los vehículos

Tabla 5. Ampliación. elaboración propia.

Imagen 3. Árbol de Objetivos. Elaboración propia.

Prudencia de los conductores ●No conducir en estado de embriaguez

Buenas condiciones en la ●Buena señalización en la vía

Buen diseño de la vía ●Adecuada planificación de la obra

Tabla 6. Actividades o Acciones. elaboración propia.

Se toma la decisión con criterios múltiples, se deciden cuáles son los

Tabla 7. Comparacion de criterios. elaboración propia.

A: Economía 5% 𝝀𝒎𝒂𝒙 4,077

B: Seguridad 50% IC (Índice de

Hallando los valores y vectores propios, se normaliza el vector propio asociado al

Tabla 10. Selección de Alternativa. elaboración propia.

Tabla 11. Matriz DOFA. elaboración propia.

Tabla 8b. Matriz DOFA. elaboración propia.

•Diseño Geométrico Adecuado

Población afectada Comunidad en general y Transportadores de carga

Tabla 12. Análisis de requerimientos. elaboración propia.

Tabla 13. Matriz de Marco Lógico. Elaboración propia.

Tabla 13. Matriz de Marco Lógico. Elaboración propia.

El costo directo de la obra aproximado será de $2.500.000.000

Concepto Porcentaje (%) Valor ($)

Costo directo + AIU 2.875.000.000

Tabla 14. Fijación de precios. Elaboración propia.

El tiempo promedio de viaje para el

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