LOGISTICA DE DISTRIBUCION Y

COMERCIO INTERNACIONAL
SISTEMA DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

ING. IVAN FERNADO FLOREZ B.

“La administración de la cadena de suministro (Supply Chain Management
ó SCM) comprende la planeación y administración de todas las
actividades de adquisiciones y compras, conversión, y de administración
de Logística. Incluye también la coordinación y colaboración entre
canales, los cuales pueden ser proveedores, intermediarios, proveedores
de logística y clientes. En esencia, SCM integra las actividades de
suministro y demanda dentro de y entre las compañías.”

2
“La administración de Logística es aquélla parte de SCM que
planea, implementa y controla eficiente y efectivamente el
flujo normal y en reversa y el almacenamiento de bienes,
servicios y su información relacionada, entre el punto de
origen y el punto de consumo con el objeto de satisfacer las
necesidades del cliente”

Insumos Proceso Logístico Productos

Recursos Humanos
•Materia prima •Tiempo
•Información Recursos Técnicos •Correcto
•Necesidades •Completo
Recursos
•Medios •Lugar adecuado
Económicos
•Disponibilidad

3
 “La misión de la Logística es proveer los
productos o servicios correctos, en el lugar
correcto, en el momento adecuado, en la
condición deseada, contribuyendo
simultáneamente con la máxima utilidad para
la empresa.”

4
5
6
 Inventarios

Servicio
al Cliente
Almacenamiento

Transporte Suministros

7
8
9
 Objetivo principal:
▪ Hacer llegar el producto desde el Centro de
producción al consumidor final en óptimas
condiciones, es decir, poner el producto en el
lugar requerido, en el momento exacto en que
se necesita y a un costo razonable.
 Carga y manejo
 Modalidades de transporte
 Riesgos

10
 Movimiento de bienes entre dos puntos
utilizando alguno de los medios de transporte
sea:
 Terrestre,
 Aéreo,
 Tubería,
 Tren,
 Maritimo - Barco.

11
 Tráfico Intermodal:

 Se refiere a 2 o más modos de transporte

 Transporte Multimodal:

 Se refiere a varios modos de transporte

donde se incluye transportación por mar.

12
 El Transporte Intermodal, se refiere al uso de dos
o más medios de transporte (avión, tren, barco,
etc.) para mover una mercancía entre dos
puntos.
 El transporte Intermodal maximiza los
beneficios, combinando las ventajas de los
diferentes medios.
 Limitantes del Transporte Intermodal:
La Participación de los Transportistas.
El traslado de la carga.

13
14
 En f(x) del Costo. (Volumen-cubicaje)
 Peso/volumen

 En f(x) del desempeño del servicio:

 Confiabilidad
 Capacidad
 Acceso
 Seguridad
 Tiempo

15
 Ferrocarril.
 Ventajas:
 Es uno de los medios más económicos de transporte que
existen, ya que con una locomotora, pueden empujar cientos de
vagones.

 Capacidad de 40 a 80 ton. por vagón.

 Vagón completo , Vagón consolidado

 En EUA el ferrocarril no tiene restricciones en cuanto a carga,

todos los ferrocarriles pueden transportar todo tipo de
productos.

16
 Se transporta material barato en gran cantidad.
 Puede recorrer grandes distancias.
 Las condiciones del clima no afectan tanto este medio
de transporte a comparación de los demás.

 Desventajas
 No es tan accesible, su acceso esrestringido ya
que solo puede pasar por donde hay
infraestructura férrea.
 Es lento.
 El material transportado requiere de empaques
17
 Las condiciones climáticas si pueden
afectar en gran medida a este medio de
transporte.

 Se transportan productos de todo tipo,

caros y baratos.

 Este medio requiere de mas inversión que

el ferrocarril para mantenerlo seguro.

18
 Casi todas las operaciones logísticas
utilizan este medio de transporte.
 Existen muchas líneas transportistas
nacionales e internacionales, es decir hay
gran disponibilidad de este medio.
 Los camiones o trailers tienen un alto nivel
de accesibilidad ya que pueden ir casi a
cualquier parte.

19
20
 El parque automotor de carga está compuesto por aprox.
152.000 vehículos los cuales dan una capacidad total de
carga de aprox. 1.700.000 toneladas. El 56% de los
vehículos son públicos, los cuales proveen el 75% de la
capacidad de carga.
 Del parque automotor total, el 81% corresponde a
vehículos “pequeños” C2 (Dos ejes), los cuales aportan el
45% de la capacidad total de carga, mientras que el 44% la
proveen los tractocamiones.
 La edad promedio de los vehículos de dos ejes (C2) es de
25 años y la de tractomulas 17 años, con un promedio del
parque automotor total de 24 años. Tan solo el 14% de los
vehículos en este estudio eran modelos 1996 o superiores.
El 63% de los vehículos eran modelo 1985 ó inferior.

21
22
 En promedio, la relación de viajes vacíos sobre viajes
llenos de un vehículo es de 0,44. Hay una ligera
variación de esta cifra por tipo de vehículo.*
 El 48,9% de los vehículos utilizan gasolina y el 50,29%
ACPM.
 Se presenta una altísima concentración de transporte
en personas naturales (91%). Aproximadamente el
90% de las empresas son propietarias de un solo
vehículo.
 CONCLUSIONES: Parque automotor muy viejo +
ineficiente + costoso de operar + propiedad
atomizada.
23
 Para operar no requieren de mucho capital,
ya que la naturaleza provee el “camino” y
sólo se necesita invertir en el equipo, se
supone que el gasto público debe proveer
las facilidades (puertos).

 Los barcos mueven principalmente

artículos baratos en largas distancias.

24
 La principal ventaja es el bajo costo.
 Es un medio lento.
 La mayor desventaja es el tiempo y la baja
accesibilidad.
 Las condiciones climáticas afectan mucho.
 La transportación por agua es la más
utilizada mundialmente.
 Se deben transportar artículos no
perecederos.
25
 Existen pocas compañías que se dedican al
transporte de carga aéreo.
 Es muy caro.
 Del 100% de la facturación de los aviones,
solo el 10% es por concepto de carga.
 Se transportan artículos :
 De mucho valor.
 Muy perecederos.
 Urgencias.

26
 Los aviones mueven contenedores aéreos, que son
de menor capacidad de los que conocemos
regularmente.
 De los aviones más grandes como el Boeing 747, su
capacidad de carga es de 100 ton.
 Existen compañías dedicadas a la transportación de
mercancías especializadas.
 AIR ANIMAL maneja animales.
 ROCK IT CARGO mueve equipo de música.

 La mayor ventaja de usar el transporte aéreo es la

rapidez.
27
 La mayor desventaja es el precio.
 La accesibilidad de este medio es un poco
limitada, ya que no todos los países
cuentan con la infraestructura necesaria
(aeropuertos).
 Las condiciones del clima influyen de una
manera importante en este medio, ya que
cuando las condiciones no son favorables se
suspenden los vuelos.
28
 Es un medio que no aplica a todos los tipos
de productos, ya que solo se pueden
transportar líquidos o sólidos en suspensión
(Fluidos).

 El acceso a este medio es un tanto

restringido ya que solo los transportistas
que están cerca de ductos o tuberías
pueden usarlos.
29
 Es el medio más barato de transporte que
se conoce, utiliza mucho la gravedad.
 El diámetro de las tuberías puede variar de
3 a 48 pulgadas.
 El diámetro más común es de 10 pulgadas.
 En EUA tienen 150,000 millas de tuberías
por todo el país.

30
Una mirada general al
transporte en Latino
America

31
32
33
 Wal-Mart: Utiliza un sistema de transporte
responsivo,combinado con actividades de
cross-docking y transferenciasentre tiendas.
 Amazon. com y Dell Computer: Utilizan
servicios de“paqueteo” altamente
responsivos.
 Empresas de E-Commerce Webvan y
Peapod: Utilizansistemas de transporte
altamente responsivos para satisfacerlos
pedidos de los clientes en línea.
34
 Minimizar: Costo Total de Logística =
$Transporte +
$Almacenamiento + $Manejo
de Inventarios + $Otros costos
relacionados
 Sujeto a: Nivel de Servicio
Tiempo de Respuesta

35
 El generador de carga: Utiliza el sistema de
transporte para minimizar el costo total de
logística (Transporte + Inventarios +
Instalaciones + Información), brindando el
nivel de servicio adecuado al cliente.

 El transportador: Invierte en
infraestructura de transporte y trata de
maximizar su retorno sobre la inversión en
estos activos.
36
 Costos relacionados con los vehículos: Son los costos relacionados
con la compra y/ó el alquiler de la infraestructura de transporte.
 Costos fijos de operación: Incluye costos relacionados con
terminales, instalaciones y mano de obra que hay que pagar así no se
utilicen.
 Costos relacionados con el viaje: Dependen de la longitud y
duración de los viajes e incluyen generalmente mano de obra y
combustible.
 Costos dependientes del tamaño del envío: Incluyen
cargue/descargue y una proporción del costo de combustible variable
con la carga que se transporta.
 Costos indirectos (Overhead): Incluye costos de planeación y
programación de la red de transporte, así como las inversiones en
tecnología de información.
 Las decisiones del transportador también se ven afectadas por el
nivel de respuesta que quiere ofrecer. 37
38
 Flota/Contenedores 100% Rastreables
 Transacciones Manejadas por Web Sites
 Globalización de Transportadores vía
Alianzas, Uso Compartido de Equipo,
Expansiones, Fusiones
 Alianzas No-Competitivas de
Transportadores
 Alianzas de Despachador/Transportador
 De regulación Mundial de Tarifas
39
 Logística de Reversa / Transporte de Reversa

 Aviones Más Grandes, Vehículos Más

Grandes, Buques Más Grandes...

 Proveedores de Rastreo

 Sistemas “Ofrezca-Pregunte” para Excesos

Capacidad
40
 www.eyefortransport.com www.tranzlink.com
 www.schneider.com www.overnite.com
 www.usps.gov www.cma.com
 www.yellowfreight.com www.fedex.com
 www.wwship.com www.logilink.com
 www.bts.gov www.csx.com
 www.lhcargo.com www.apl.com
 www.airfrance.com www.tradecompass.com
 www.cnsnet.com www.shipeguide.com
 www.maerskline.com www.tli.gatech.edu
 www.eclac.cl

41
 Selección del modo de transporte (concepto
de “Costo Total de Logística”)

 Determinación de rutas

 Programación de vehículos

 Tamaño de envíos y consolidación de carga

42
 Aspectos fundamentales:
 Costo del servicio
 Tiempo promedio de tránsito (velocidad)
 Variabilidad del tiempo de tránsito (confiabilidad)

 Aspectos secundarios, pero que no deben ignorarse:

 Disponibilidad y conveniencia de equipos
 Seguridad
 Capacidad y disponibilidad del servicio
 Frecuencia del servicio
 Manejo de reclamos
 Rastreo de despachos
 Asistencia para la resolución de problemas

43
44
 Propósitos fundamentales de los Incoterms:
 Aportar definiciones comunes en el comercio internacional
respecto al precio de un bien hasta un punto determinado.

 Definir las obligaciones y responsabilidades del comprador

(ordenante) y del vendedor (beneficiario) respecto a:

▪ Flete,
▪ Seguros.
▪ Aranceles de importación o exportación,
▪ Gastos de maniobras de carga y descarga de la mercancía.

45
 Grupo E

 EXW Exworks (Lugar Convenido Significa que el vendedor

cumple su obligación de entrega cuando pone la mercancía,
en su establecimiento (fábrica, almacén), a disposición del
comprador.)

 Grupo F

 FCA Free Carrier (El vendedor cumple su obligación de

entregar la mercancía cuando la pone, despachada de
aduana para la exportación, a cargo del transportista
nombrado por el comprador o persona por el designada en
el lugar o punto fijado, si no es así el vendedor podrá
escoger dentro de la zona estipulada el lugar o punto de
entrega.) 46
 FAS Free Along Ship (El vendedor transporta la
mercancía desde su establecimiento de negocios,
despacha la mercancía para exportar y la coloca junto
al recipiente en el puerto de exportación, donde el
riesgo de pérdida se la pasa al comprador.)

 FOB Free on Board (El vendedor (exportador) es

responsable de enviar la mercancía desde su punto de
negocios, de cargarla en el recipiente en el puerto de
exportación, y de despachar aduana en el país de
exportación)

47
 Grupo C
 CFR Cost & Freight (El vendedor (exportador) es
responsable de despachar la mercancía para la
exportación, de entregar la mercancía más allá de la
entrada del barco en el puerto de envío y de pagar
todos los cargos de transportación internacional.)

 CIF Cost Insurance & Freight (El vendedor

(exportador) es responsable de embarcar la mercancía
al recipiente de transportación y de despachar aduana
en el país de exportación. También, es responsable de
comprar un seguro, con el nombre del comprador
(importador) como su beneficiario.)
48
 CPT Carriage Paid To (El vendedor (exportador)
despacha la mercancía para la exportación, la
entrega al transportador y se responsabiliza de los
costos de transportación al lugar de destino.)

 CIP Carriage & Insurance Paid (El vendedor

transporta la mercancía al puerto de exportación,
despacha aduana, y entrega la mercancía al
transportador)

49
 Grupo D
 DAF Delivered at Frontier (El vendedor (exportador)
es responsable de todos los costos implicados en la
entrega de la mercancía al punto y al lugar
establecido en la frontera. El cambio de
responsabilidad de la ocurre en la frontera.)

 DES Delivered ExShip Sobre muelle Pto Convenido (El

vendedor (exportador) es responsable de todos los
costos implicados en el envió de la mercancía a un
puerto de destino establecido.)
50
 DEQ Delivered Ex Quay Puerto convenido Impuestos
pagados. (El vendedor (exportador) es responsable de
todos los costos implicados en el transporte de la
mercancía al muelle de destino establecido.)

 DDU Delivered Duty Unpaid (El vendedor

(exportador) es responsable de todos los costos
implicados en la entrega de la mercancía al lugar de
destino establecido, en donde la mercancía se pone a
la disposición del comprador.)

 DDP Delivered Duty Paid (El vendedor (exportador) es

responsable de todos los costos implicados en la
entrega de mercancía al lugar de destino, y de
despachar aduana en el país de importación.) 51
52
53
 El envase es cualquier recipiente que se encuentra en
contacto con el producto, para protegerlo y conservarlo,
facilitando su manejo, transporte, almacenaje y
distribución.

 Es importante destacar que, como complemento de lo

anterior, existen otras definiciones según las
características de los envases, por ejemplo:
 Envase primario, es aquel recipiente que contiene directamente
al producto para su distribución y venta (Caja, botella, bolsa,
lata, etc.).

54
55
56
 El embalaje es aquel material que envuelve, contiene y
protege los productos, envasados; facilita, protege y
resiste las operaciones de transporte y manejo, e
identifica su contenido.

 El embalaje que más se utiliza en la distribución de

productos a nivel internacional son:
 Las cajas de cartón corrugado, debido a las características de
economía, protección,resistencia y fácil acomodo en tarimas.

57
 Adaptarse a las dimensiones estándares de la tarima. Esto con la
finalidad de evitar daños a la carga, ya que, al existir espacios en la
tarima, la carga se desalineará provocando inestabilidad y pérdida de
resistencia a la compresión. Por el contrario, si se rebasa la superficie
de la tarima, habrá dificultad en el acomodo dentro del modo de
transporte, además de que las cajas de cartón corrugado se
colapsarán, ya que los vértices de éstas son los puntos de mayor
resistencia y al quedar suspendidos en el aire, no tienen el apoyo
suficiente para soportar el peso de la carga.

 100 x 120 cm Dimensiones más utilizadas

 80 x 120 cm Europallet
 40 x 48 pulg (101.6 cm x 121.9 cm) Estados Unidos y Canadá

58
59
“ La razón de ser de todo almacén, estriba en
el hecho de que el hombre debe de guardar
aquello que produce, para consumirlo con
cierta dosificación. Y esta es precisamente la
razón , de la existencia de los almacenes.”

60
 La Gestión de Bodega se define como:
 “Proceso integrado a la función logística que trata de la
recepción, almacenamiento y movimientos dentro de un
mismo recinto, de materiales, materias primas y productos
semielaborados, hasta el punto de consumo por un cliente
externo o interno. Comprende además, la elaboración y
tratamiento de informes, de los datos manipulados.”
 La Gestión indica:
 Dónde y cómo deben ser almacenados los productos.
 Qué técnicas deben usarse para optimizar el espacio y
mejorar los procesos internos.

61
Gestión de Gestión de
Existencias Almacenes

¿QUÉ? ¿DÓNDE?
¿CUÁNTO? ¿CÓMO?
¿CUANDO?

DEBE SER ALMACENADO?

62
 Aprovechamiento adecuado del espacio físico.

 Mayor rapidez de operación en los procesos de

entrega.

 Control eficiente y expedito del manejo de

materiales.

 Reducción de costos de almacenamiento.

63
1) Planificación y Organización.

2) Recepción de materiales.

3) Almacenamiento.

4) Movimientos internos.

5) Despacho de materiales.

64
 Planificar: Se refiere a generar un curso de acción
anticipado para la ejecución de actividades y tareas que
se esperan realizar en el futuro cercano. Implica
cuantificar los recursos anticipadamente.

 Organizar: Es asignar personas y recursos a las

actividades planificadas. Implica también definir
responsabilidades.

 En nuestro caso implica planificar y organizar las

actividades de recepción, almacenamiento y despacho.

65
 Con el objetivo de programar y controlar las actividades que se
deben realizar, la planificación cuenta con dos herramientas
fundamentales: Gantt y Pert.
Gantt: Gráfico de actividades y tiempos que permite programar y
controlar la secuencia de acciones programadas.

PROGRAMACION ACTIVIDADES RECEPCIONES

Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Semana 5 Semana 6

Actividad 1
Actividad 2
Actividad 3
Actividad 4
Actividad 5
Actividad 6

66
Detalle de Actividades y Tiempos Bodega Días
Verificar las recepciones de proveedores 1/2 día
Preparar los pedidos de las obras 1 día
Almacenar los materiales 2 días
Realizar inventario de materiales 3 días
Ordenar zona de despacho 1/2 día
Colocar ódenes de compra por faltantes 1/2 día
Despachar pedidos de obras 1 día

67
 PROGRAMACION DE ACTIVIDADES BODEGA

Día 1 Día 2 Día 3 Día 4 Día 5 Día 6

Realizar inventario materiales
Colocar órdenes de compra
Ordenar zona de despacho
Verificar recepciones proveed.
Almacenar los materiales
Preparar pedidos de las obras
Despachar pedidos de obras
Actualizar inventario

68
 Es el registro de mercancías que ingresan a Bodega
procedente de zonas externas (proveedores) como
internas (empresa).
Es necesario:
 - Recepcionar y verificar mercancías.
 - Revisión técnica con el solicitante de la compra.
 - Generar los documentos pertinentes (guías internas).
 - Generar nuevos códigos cuando sea necesario.
 - Rechazar inconsistencias.
 - Informar del proceso.
 - Ajustarse al calendario de recepciones.

La calidad del producto final depende en gran medida del

proceso de recepción.

69
 Tender hacia un proceso automatizado de recepción a
fin de evitar errores y burocracia.
 Reducir las inspecciones o verificaciones a las
estrictamente necesarias. Las inspecciones no añaden
valor al producto.
 Contar con un calendario de recepciones (fecha y hora)
que indique además tipo de artículos y procedencia.
 Distinguir entre mercancías internas y externas; las
primeras deben contar con un procedimiento más
sencillo.
 Contar con la documentación de respaldo que permita
verificar tipo de mercancía y cantidad a recepcionar.
 Proceder al almacenamiento definitivo lo más
rápidamente posible, después del proceso de
recepción.
 Registrar e informar del proceso.
70
 Definición: Es el proceso operativo que corresponde a
la guarda y conservación de los materiales con los
mínimos riesgos para el producto, las personas y la
empresa.

OBJETIVOS:
 Aprovechamiento adecuado del espacio físico.
 Mayor rapidez de operación.
 Control más eficiente y libre en el manejo de
materiales

71
 Por Racking: Permite el uso eficiente del espacio
vertical, almacenando en grandes racks. Sin embargo,
la recogida requiere del uso de sistemas
automatizados.

 Por Zonas: Agrupa productos de características

comunes juntos, en lugares de fácil acceso. Puede
perderse espacio, pero se gana en tiempo y facilidad
de acceso.

 Aleatorio: Agrupa productos de acuerdo al tamaño de

los lotes y el espacio disponible sin relacionar las
características de los productos. Se utiliza
eficientemente el espacio de la bodega, pero no
ayuda a la recogida.

72
 De Temporada o Promocionales: Los productos sujetos a
estacionalidades son ubicados en áreas de fácil recogida y
abastecimiento para minimizar los costos de manipulación.
 Cuarentena de Alto Riesgo: Existencias de alto valor,
tóxicas, sustancias químicas peligrosas, etc, requieren
condiciones especiales de almacenamiento, incluyendo
acceso restringido. Mucho control y supervisión.
 De Temperatura Controlada: Es necesario tener en cuenta
la seguridad de los operarios; deben protegerse de los
cambios bruscos de temperatura. La manipulación puede
ser también más lenta debido al tiempo limitado que se
puede pasar en estos ambientes.

73
 Almacenes de materias primas: aquellos que contienen materiales,
suministros, envases, empaques, etc.; que serán posteriormente
utilizados en el proceso de transformación productiva.
 Almacenes de productos intermedios: aquellos que sirven de
colchón entre las distintas fases de obtención de un producto.
 Almacenes de productos terminados: son los que se usan
exclusivamente para almacenar productos del final del proceso de
transformación productivo.
 Almacenes de materia auxiliar: sirven para almacenar repuestos,
productos de limpieza, aceites, pinturas, etc.
 La demanda de estos productos suele ser relativa.
 Almacenes de preparación de pedidos y distribución: su objeto es
acondicionar el producto terminado y ponerlo a disposición del
cliente. 74
 Almacenaje interior: almacenaje de
productos con protección completa contra
cualquiera de los agentes atmosféricos,
permitiéndose incluso modificar las
condiciones de temperatura e iluminación.
 Almacenaje al aire libre: carecen de
cualquier tipo de edificación y están formados
por espacios delimitados por cercas,
marcados por números, señales pintadas, etc.
75
Según su función logística:
Estos pueden clasificarse de la siguiente forma:
 Centro de consolidación: estos almacenes
reciben productos de múltiples proveedores y
los agrupan para servirlos al mismo cliente.
CLIENTE 1
PRODUCTO A A B C

CENTRO DE
PRODUCTO B
CONSOLIDACIÓN

CLIENTE 2
PRODUCTO C
A B

76
 Centro de Ruptura: tienen la función inversa
de los centros de consolidación. Reciben la
carga de un número reducido de proveedores y
sirven a un gran número de clientes, con
necesidades dispares. CLIENTE 1

A B C

CENTRO
EMPRESA 1 CLIENTE 2
DE
PRODUCTOS A B
RUPTURA
ABCD
CLIENTE 3

A B D

CLIENTE 4

C D 77
 Separación del almacén de reserva y Picking:
empresas con múltiples proveedores y múltiples
clientes (como los sistemas de distribución)
desagrupan las funciones pasando a tener un centro
de consolidación para el aprovisionamiento y un
centro de ruptura para la distribución.
Cliente 1
Producto A A B C

Cliente 2
Producto B Reserva Picking
A B

Producto C Cliente 3

A B D

Cliente 4

C D

78
 Zona de
Descarga Zona de Carga Rampa
CLASE “A”
Fuerte Rotación

CLASE “C”
CLASE “B” Mediana Rotación
Baja Rotación

Mostrador a Público

79
 A pesar de ser una función importante, el
almacenamiento no agrega valor al
producto, solo costos; éstos son:
 Depreciación de equipos, instalaciones y
edificios.
 Supervisión, mano de obra, manejo
interno de materiales.
 Consumo de energía, combustible,
calefacción.
 Seguros.
 Deterioros, pérdidas y obsolescencia.
 Intereses sobre el valor de los materiales
almacenados.

80
 Contar con referencias únicas entre productos y
ubicaciones.
 Contar con el Plano de Bodega actualizado.
 Controlar la regla de salida predefinida (FIFO – LIFO).
 Mantener los registros de existencias actualizados.
 Contar con estantes y casilleros apropiados a cada
artículo.
 Vigilar la rotación de productos.
 Mantener en óptimas condiciones los implementos de
seguridad.

81
 Revisar las páginas web citadas anteriormente.
 Todas las lecturas adicionales sobre modos de
transporte.
 El estudio completo sobre el estado del
transporte por carretera
 en Colombia puede consultarse en
www.mintransporte.gov.co
 Chopra, Sunil y Peter Meindl, Supply Chain
Management: Strategy, Planning and Operation,
Prentice Hall, Inc., Upper Saddle River, New
Jersey, 2001 (Segunda Edición 2003 en camino).

82
 Guajardo C. Gerardo. Contabilidad Financiera. México, 2da. Ed. Editorial
McGraw-Hill, 1995.
 Hangren, Harrison y Robinsón. Contabilidad. Editorial Hispanoamericana.
http://www.monografias.com
 Holmes, W. Arthur. Principios y Procedimientos Contables. España, Editorial
Hispanoamericana, 1990.
 JPGS Diseño de Sistemas Productivos y Logístico. almacenes. El
Prisma.com.2003.
 Orlicky, J. Planificación de requerimientos de materiales (MRP), McGraw-Hill,
1975.
 Pulido José - 29/Abril/2006 , Gestión de inventarios y almacenes
 Roux, Michel. Manual de Logística para la Gestión de Almacenes. Gestión
2000.Com. 2003.
 Salen, Henrik. Distribucion: situación y perspectivas.El reto de los noventas,
Madrid.1987.
 Vollmann, Thomas, Berry, Whybark. Plantación y control de la producción.
McGraw-Hill.2005.
83
 Arbones, Eduardo A. Logística Empresarial.Barcelona.1990.
 Ballot, R. Gerencia de materiales American Management Association, 1971.
 Ballot, R. Gerencia de Materiales, American Management Association, 1971.
 Casanova, A y Cuatrecasas. logística Empresarial. Gestión 2000.Com., 2003.
 Christopher, M. Logística: Aspectos Estratégicos. Editorial LIMUSA, S.A.,
2004.
 Colina, Eliécer Inventarios Monografías.Com.
 Cordera Martin José. Gestión de Contabilidad. Ediciones Pirámides, Madrid,
1994.
 Díaz Matalobos, Ángel. Gerencia de Inventarios, Caracas: Ediciones IESA,
1999.
 Díaz Matalobos, Ángel. Gerencia de Inventarios. Caracas: Ediciones IESA,
1999.
 Díaz, R. Como Gestionar los Stocks, Instituto de la Pequeña y Mediana
Empresa Español, 1985.
 Finney Harry A. y Millar. Curso de Contabilidad (Tomo III)
Herbert E. Unión Tipográfica, Editorial Hispano-americana, México. 1989.
Curso de Contabilidad. (Tomo IV) Unión Tipográfica, Editorial Hispano-
América, México, 1991.

84