Turbocompresor Eléctrico

3.
- PARTES DE UN TURBOCOMPRESOR ELÉCTRICO
1. Turbocompresor
2. Filtro de partículas diésel
3. Compresor accionado eléctricamente
4. Válvula de derivación
5. Enfriador de aire
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3.1.- EJEMPLO
3.1.1.- CPT: HIBRIDACIÓN CON CUATRO ELEMENTOS
CPT, Controlled Power Technologies es una compañía británica
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Los cuatro elementos modulares que se incorporan al coche son los siguientes:
 Paquete de baterías de plomo y carbono de bajo voltaje, de la marca Exide

Technologies. Este puede variar según la configuración para cada tipo de coche entre 12
y 48 voltios y va colocado en el doble fondo del maletero.
 Sistema stop-start de parada y arranque automático del motor en las detenciones,

que CPT ha bautizado SpeedStart por ser de respuesta muy rápida, inferior a 10
milisegundos. Ayuda por sí solo a reducir el consumo un 5% de media. Su potencia
varía entre 2 y 3 kW y está refrigerado por líquido.
 Sobrealimentador eléctrico VTES, basado en la reluctancia magnética, y que

funciona como un compresor radial variable, refrigerado por líquido (que CPT ha
vendido a Valeo, la cual tiene la licencia para su comercialización y distribución).
Aumenta la potencia y par del motor de combustión.
 Recuperación de energía de los gases de escape TIGERS, puede funcionar con

temperaturas de escape superiores a 900 ºC y entrega 4,2 kW de potencia. Es un
generador acoplado a una turbina y está refrigerado por líquido.
4.- MANTENIMIENTO DEL TURBO COMPRESOR ELÉCTRICO
Para el mantenimiento de un turbo compresor eléctrico no requiere demasiado cuidado

mantenimiento pero siempre debe partir del propietario de la maquina como cuidar la
máquina y a si darle su mantenimiento cada cierto tiempo dependiendo el cuidado que
brindo a su máquina:
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4.1.- PASOS DEL MANTENIMIENTO
 Siempre es conveniente dejar calentando un poco el automóvil antes de ponerlo en

marcha para q el aceite se expanda por todas lados del motor, para que así de esta
manera el turbo compresor eléctrico estará lubricado cuando comience la partida del
vehículo.
 Respetar temperaturas de funcionamiento del motor antes de aumentar las

revoluciones y velocidad del vehículo.
 Dejar funcionar al menos un par de minutos el motor "a ralentí", después de un viaje

para que el aceite pueda refrigerar el eje del turbo y evite su deformación y
consiguiente rotura.
 Utilizar aceites de motor que cumplan con las características que el fabricante

recomienda y con las normas anticontaminación establecidas.
 Realizar el cambio de aceite del motor respetando el kilometraje recomendado por

el fabricante.
Aun así teniendo en cuenta el mantenimiento de un turbo compresor eléctrico se pueden dar
las siguientes averías más usuales
 Problemas con la falta de lubricación y desgaste
 Entrada de cuerpos extraños en su interior arrastrados por el aceite
 Temperaturas de funcionamiento muy altos
CONCLUSIÓN
El mantenimiento de un turbo compresor eléctrico mayormente se debe al cambio de aceite
q debes de darle a dicha maquina porque es indispensable para la máquina y también tiene
que ver el cuidado del propietario del vehículo para tenga una mayor duración el turbo
compresor eléctrico.
5.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TURBO COMPRESOR ELÉCTRICO
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Está claro que la tendencia del mercado automotriz es la electrificación toral pero para que
esto suceda falta décadas mientras tanto los motes de combustión interna seguirán
fabricándose para ser equipados en los automóviles convencionales y en los híbridos.
Garrett fabrico un turbo compresor eléctrico que mantiene este concepto básico pero añade
un pequeño motor eléctrico en el eje, del turbo compresor eléctrico en un lugar estratégico
que permite varias ventajas como también algunas desventajas como toda máquina.
5.1.- VENTAJAS:
 Elimina efectivamente el retraso conocido como turbolag, entre el momento en que

un conductor acelera y donde empieza la compresión de la turbina
 . Esta capacidad de ser un proveedor de electricidad a bordo abre opciones para los
fabricantes de automóviles en el diseño de trenes de fuerza híbridos
 su innovación es superior al turbo de producción actual. Lo más impresionante fue a

bajas velocidades del motor (1.500 rpm) donde el par objetivo se alcanzó en un
segundo frente a 4.5 segundos en el modelo de producción actual.
 Se aprovecha mejor el combustible y se reducen las emisiones de dióxido de

carbono sin comprometer el rendimiento.
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 Este dispositivo eléctrico también mejora la eficiencia de la turbina a bajas
velocidades porque compensa el flujo de aire cuando éste es bajo y además permite
utilizar un turbo más grande.
5.2.- DESVENTAJAS:
Respecto a las desventajas los turbo compresores eléctricos no presentan muchas

desventajas por que como recién están saliendo no hay quejas ni vieron que deficiencias
tienen pero hay algunas como:
 El turbo compresor eléctrico no tiene un mantenimiento específico. Usa el mismo

aceite que el motor y no requiere de un trabajo extra en el taller para mantenerlo en
óptimas condiciones
 El turbo compresor eléctrico es un componente del motor que requiere de

unos cuidados concretos para no deteriorarse antes de tiempo.
 No es raro ver conductores que esperan a que se enfríe el turbo después de cualquier
tipo de trayecto. Y tampoco faltan los que se conforman con 30 segundos al ralentí
después de un puerto de montaña. Cada cosa debe hacerse en su justa medida. Algo
que no es difícil si se tienen unas cuantas nociones sobre el turbo.
 Tienen un tamaño más grande por la instalación de un motor pequeño en el eje y

esto hace q sea difícil su instalación en el vehículo.
CONCLUSIÓN
El turbo compresor eléctrico tiene más ventajas por la cual está siendo un boom en la
tecnología mecánica para vehículos haciendo mejor su rendimiento y teniendo un mínimo
de contaminación ambiental de CO2 y teniendo una reacción muy rápida al poseer un
motor eléctrico en el eje del turbo compresor.
6.- REFRIGERACIÓN EN LOS TURBOCOMPRESORES ELÉCTRICOS
La principal forma de transferencia de calor en el turbo cargador se da por conducción

luego por radiación.
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Envase al elemento que es más sensible al calor se debe diseñar el sistema de refrigeración,
este es el cartucho del rodamiento. Según Garett la temperatura máxima que estos pueden
soportar es de 300 ℉. Para evitar el choque térmico tanto el aceite como el agua deben
entrar a 250 ℉.
Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado con un sistema propio por aceite
que circula mientras el motor está en marcha. Si se apaga bruscamente el motor después de
un uso intensivo y el turbocompresor está muy caliente, el aceite que refrigera los cojinetes
del turbocompresor se queda estancado y su temperatura aumenta, con lo que se puede
empezar a carbonizar, disminuyendo su capacidad lubricante y acortando la vida útil del
turbocompresor.
El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite en el turbocompresor durante

un lapso de tiempo después del apagado del motor. Algunos modelos funcionan con
sensores que detectan la intensidad en el uso del turbocompresor para permitir la
lubricación forzada del mismo por un tiempo prudencial después del apagado del motor.
 El turbo se refrigera en parte además de por el aceite de engrase, por el aire de

aspiración cediendo una determinada parte de su calor al aire que fuerza a pasar por
el rodete del compresor. Este calentamiento del aire no resulta nada favorable para
el motor, ya que no solo dilata el aire de admisión de forma que le resta densidad y
con ello riqueza en oxígeno, sino que, además, un aire demasiado caliente en el
interior del cilindro dificulta la refrigeración de la cámara de combustión durante el
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barrido al entrar el aire a una temperatura superior a la del propio refrigerante
líquido.
7.- RECOMENDACIONES PARA EL CUIDADO DE LOS

TURBOCOMPRESORES ELÉCTRICOS
Al tratarse de una máquina que trabaja en condiciones extremas, soportando temperaturas

cercanas a la de fusión del hierro y girando a más de 200.000 rpm, los turbos son elementos
que pueden aguantar sin problemas más de 250.000 km. Sin embargo, necesitan unos
cuidados mínimos para que así sea, aquí os dejamos algunas claves:
 Utiliza aceites de calidad: además de lubricar, el aceite es importante para refrigerar

el turbo.
 Respeta el tiempo de calentamiento: si el aceite está frío lubrica peor, espera al
menos 20 minutos a que el aceite esté fluyendo por cada milímetro del motor.
 Deja el motor encendido un minuto antes de apagarlo: de esta forma damos tiempo
a refrigerar el aceite. Esto es muy importante tras un uso intensivo, no tanto en uso
urbano.
 El punto débil de los turbos está en los casquillos de material antifricción sobre los
que gira su eje. Además de permitir el giro, debe refrigerar y lubricar el turbo ya que
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en él hay labrados unos canales por los que se mete aceite a presión de forma que el
eje gira literalmente suspendido en una capa de aceite. Si no respetamos los tiempos
de enfriamiento y calentamiento los casquillos se desgastan rápidamente y el aceite
se fuga de los canales hacia las turbinas.
El mito más extendido es que el turbo entra por revoluciones y que al reducir el coche en
vez de retener se acelera. Esto es falso. El turbo necesita que haya presión en los gases de
escape para poder comprimir. Al levantar el pie del acelerador, aunque el motor gire a
8.000 rpm, los gases de escape salen sin fuerza suficiente como para hacer girar la turbina.
Lo que sí sucede es que hay un régimen mínimo de revoluciones a las que se consigue que
haya energía en el escape como para accionar la turbina, por debajo de esas rpm, aunque
pisemos el acelerador a fondo no hay turbo

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3.1.1.- CPT: HIBRIDACIÓN CON CUATRO ELEMENTOS

CPT, Controlled Power Technologies es una compañía británica

 Paquete de baterías de plomo y carbono de bajo voltaje, de la marca Exide

 Sistema stop-start de parada y arranque automático del motor en las detenciones,

 Sobrealimentador eléctrico VTES, basado en la reluctancia magnética, y que

 Recuperación de energía de los gases de escape TIGERS, puede funcionar con

4.- MANTENIMIENTO DEL TURBO COMPRESOR ELÉCTRICO

Para el mantenimiento de un turbo compresor eléctrico no requiere demasiado cuidado

 Siempre es conveniente dejar calentando un poco el automóvil antes de ponerlo en

 Respetar temperaturas de funcionamiento del motor antes de aumentar las

 Dejar funcionar al menos un par de minutos el motor "a ralentí", después de un viaje

 Utilizar aceites de motor que cumplan con las características que el fabricante

 Realizar el cambio de aceite del motor respetando el kilometraje recomendado por

 Problemas con la falta de lubricación y desgaste

 Entrada de cuerpos extraños en su interior arrastrados por el aceite

 Temperaturas de funcionamiento muy altos

5.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TURBO COMPRESOR ELÉCTRICO

 Elimina efectivamente el retraso conocido como turbolag, entre el momento en que

 su innovación es superior al turbo de producción actual. Lo más impresionante fue a

 Se aprovecha mejor el combustible y se reducen las emisiones de dióxido de

Respecto a las desventajas los turbo compresores eléctricos no presentan muchas

 El turbo compresor eléctrico no tiene un mantenimiento específico. Usa el mismo

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