ELECTIVA I LECCIONES EMPRESARIALES

CASO DE LA INDUSTRIA AUTOMOVILISTICA GLOBAL

ALUMNO: LAURA OBREGON

ADRIAN DAVID VARGAS OSPINO
ESTEBAN YEPES HERRRRA

PROFESOR: EDUARDO ALFONSO MARTINEZ

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS CONTABLES Y

ECONOMICAS
UNIVERSIDAD POPULAR DEL CESAR
VALLEDUPAR-CESAR
GRUPO 02
15/04/2020
 Caso de la industria automovilística global

El mercado de autos en la nueva Europa16

El mercado de autos europeo estaba en un cruce de caminos, y la Unión Europea
(UE) era el motivo. Ciertos países • en especial Italia y Franca, tenían su mercado
de coches protegido de los autos japoneses. La pregunta es, como las
disposiciones de 1992 de la Comunidad Europea (CE), que exigen la eliminación
de barreras comerciales afectarán a los fabricantes de autos europeos.
A fines del decenio de 1980, los fabricantes europeos tenías ventas excelentes. El
Fiat italiano, el Peugeot Citroen francés y el alemán Volkswagen se vendían bien
en Europa, el mayor mercado del mundo Pero er al decenio de 1990, le ventas de
coches se redujeron. En la clase de lujo, Mercedes y BMW mantenían una fuerte
posición de mercado Sin embargo, ambas empresas están siendo desafiadas por
los modelos japoneses de alta escala como el Intinity de Nissan y el Lexus. de
Toyota. Los fabricantes. Autos alemanes poro pueden argumentar a favor de las
restricciones las importaciones japonesas a menos que estén dispuestos a
amagar restricciones de los japoneses, que disfrutan del lujo de conducir coches
BMW y Mercedes en su propio país.

No obstante, otros fabricantes pedían ante la Comisión de la UE la transición

indefinida de los reglamentos de la CE de 1992. Italia habla establecido las
barreras más estrictas a las importaciones japonesas al limitadas a I% del
mercado Italiano. De igual modo, Francia había restringido las importaciones de
vehículos japoneses a 395 del mercado total. A fines del decenio de 1980, los
fabricantes italianos de Alta Romeo, Fiat y Lancia registraban 6095 del mercado
doméstico, y Peugeot y Renault de Francia tenían más de 6095 del mercado
francés. Otros países de la UE, distintos a Italia y Francia son menos restrictivos
con respecto a la importación de autos japoneses. La eliminación de todas las
barreras.

Comerciales incrementaría la participación japonesa del mercado de autos, que ha

estado protegido por una variedad de barreras comerciales encubiertas y
descubiertas.
No hay acuerdo sobre qué compañías se benefician. más de un mercado libre. En
tanto que algunos creen que fia, Peugeot Citroen y Volkswagen serían los que
más ganarían, otros sugieren que Ford, General Motors y Volkswagen serían los
ganadores. En verdad, Ford puede estar en una posición única. Hace varios años,
la compañía empezó a integrar sus 22 plantas en los diversos países de le CE en
una verdadera empresa europea. A su vez, esta red integrada podría resultar en
creciente productividad tiene el potencial de hacer competitivos los coches de
Ford. Sin embargo, en 1996, Ford, Peugeot Citroen, Renault (de la que 45% es
propiedad del Estado) y Fiat estaban en posiciones débiles en Europa, teniendo a
Volkswagen (17.3% de participación del mercado) y General Motee (12.6.%) corno
líderes del mercado.
Para comprender la industria automotriz europea en el siglo xxi, debernos
reconocer la capacidad excesiva de la. Industria. El mercado europeo muestra una
feroz competencia entre compañías como Volkswagen, BMW, Daimler Chrysler.
General Motors, Ford, Peugeot Citroen y Renault En tanto que Volkswagen
lideraba el mercado de autos para pasajeros con casi 19% de las ventas en 2001,
General Motors, Ford y Renault tenían dificultades. Un factor clave en la
competitividad restante es acortar el ciclo de desarrollo del producto)' El promedio
de la industria es de alrededor de cuatro años y extender el ciclo puede resultar en
pérdida de participación de mercado. Sin embargo, desarrollar nuevos productos
puede ser muy costoso. Volkswagen ha atendido este problema a través de
compartir plataformas en varios modelos. Ford parece haber aprendido de la
experiencia de Volkswagen, como se muestra en una versión posterior del
modelo. Fiat que perdió participación de mercado hasta en Italia, atiende el
problema de nuevo producto/costo con una nueva tecnología de producción
llamada tecnología de marco espacial que permite que un modelo sea más
angosto o más ancho, más corto o más largo, sin requerir fuertes inversiones en el
desarrollo de nuevos productos. La meta es asegurar un flujo de nuevos productos
a costos razonables. Nuevos modelos ayudaron a Peugeot Citroen a mejorar su
participación de mercado de 11 a 14%. A la feroz competencia entre los
fabricantes de autos europeos se presenta la amenaza de las empresas
japonesas.
Por tradición, los autos japoneses vendidos en Europa son importados de Japón.
No obstante, preocupados por las barreras de la UE, los fabricantes de coches
japoneses se están posicionando para evadir las restricciones a las importaciones
y otras barreras indirectas como los requisitos de contenido local. Toyota, por
ejemplo, está estableciendo una Planta de manufactura en Gran Bretaña, pero le
preocupa el requisito de 80%de partes europeas. Honda ha estado construyendo
una fábrica en Swindon. Inglaterra, que a su vez podría incrementar la
participación de mercado euro, de Honda. Nissan es todavía más ambiciosa: ha
estado ensamblando coches en una fábrica al norte de Inglaterra desde 1986.
Mazda, que es la numero 4 en Japón, está formulando una estrategia global a
través de alianzas en todo el mundo. La cooperación es especialmente fuerte con
Ford. Que es dueña de una parte considerable de Mazda de hecho muchos autos
con el nombre de la marca Ford son fabricados por Mazda. Mazda también tiene
lazos de negocios con la compañía japonesa Suzuki y con la francesa Peugeot
citroen Mientras tanto, está en busca de otros socios europeos
A los fabricantes de autos japoneses les será más difícil penetrar el mercado en
Europa que en estados unidos lee lacoca, , antiguo director ejecutivo de Chrysler
declaró en una entrevista Europa ha aprendido de la experiencia en Estados
Unidos No permitirán que los japoneses hagan lo que hicieron aquí, obtener casi
35% de la industria en la década. Habrá competencia, pero será una competencia
honesta.
Como resultado, lapón no agotó su cuota de 1995 y, en consecuencia, acepto un
recorte de su cuota de 1996 de 1071 millones, en 1995 a 1.066 millones de
vehículos. Es recorte fue acordado en Tokio durante a consultas reguladas a
principios de 1996. Si bien un funcionario del ministerio japonés para comercio e
industria internacional señalo que la cuota reducida no sería una carga para las
exportaciones del Japón. Jacques Calvet, jefe del grupo Peugeot Citroen de
Francia, aprovecho de nuevo la oportunidad para exigir una extensión indefinida
del sistema de cuotas de cinco años programado, para concluir en 1999. También
quería la extensión de las cuotas en vehículos japoneses para incluir autos hechos
por fábricas japoneses en la unión europea.
Además de la competencia de Japón, los coches importados de Corea del Sur
presentan una nueva amenaza a la industria automotriz europea, de Hyundai y
daewo (algunos de cuyos coches están hechos en Polonia).

Preguntas
1-¿Cuáles serían los argumentos de las políticas de la UE para abrir el mercado
de autos europeos?
2. Si usted fuera un representante italiano o francés ¿Cómo argumentaría ante la
Comisión de la UE en busca de reglas especiales que restringieran las
importaciones japonesas a Italia o Francia?
3. Como representante de Francia ¿ qué reglas o políticas especiales le gustaria
ver para proteger su mercado doméstico?
4- ¿Cuál sería su posición ante la Comisión de la UE si fuera un representante de
Gran Bretaña donde muchas empresas japonesas han hecho fuertes inversiones?
5-Como representante de Alemania, ¿qué posición asumiría ante Comisión de La
UE?
6. ¿cómo presentaría su caso como representante de la industria automotriz
japonesa?
 SOLUCION

1-¿Cuáles serían los argumentos de las políticas de la UE para abrir el

mercado de autos europeos?
Porque la unión europea quería que las empresas que pertenecen a los países de
su asociación ( Alemania, Francia, Italia etc) obtuvieran la mayor parte del
mercado europeo apoderándose del mercado automotriz reduciendo la
participación de las empresas japonesas.

2. Si usted fuera un representante italiano o francés ¿Cómo argumentaría

ante la Comisión de la UE en busca de reglas especiales que restringieran
las importaciones japonesas a Italia o Francia?
Que para conseguir un mayor desarrollo económico de la unión europea, es
necesario apoderarse del mercado automotriz, ofreciéndole a su población autos
de la mejor calidad y precios asequibles que sean producidos por la misma
localidad.

3. Como representante de Francia ¿qué reglas o políticas especiales le

gustaría ver para proteger su mercado doméstico?
4- ¿Cuál sería su posición ante la Comisión de la UE si fuera un
representante de Gran Bretaña donde muchas empresas japonesas han
hecho fuertes inversiones?
5-Como representante de Alemania, ¿qué posición asumiría ante Comisión
de La UE?
Alemania tuvo un gran crecimiento en sus ventas debido a la gran demanda que
ha tenido de China y el crecimiento de sus exportaciones sin embargo no se debe
de bajar la guardia ante la amenaza que representan las empresas japonesas y su
remarcable despunte en las ventas ni poner en riesgo el mercado al dar el paso
libre a dichas empresas.
6. ¿cómo presentaría su caso como representante de la industria automotriz
japonesa?
Ofrecería un producto de calidad con un límite de carros por entrar al mercado en
dicha unión, trataría de meter al mercado mis carros con partes fabricadas en
Europa para convencer a los consumidores que el producto es hecho en la nación
y se fomenta el empleo, dando a bajos costos las unidades para cuidar la
economía de los consumidores sin descuidar el producto.