UNIDAD 5.
NAVEGACIÓN E
INTERPRETACIÓN
DE MAPAS.

Dirección Académica.
1 de Agosto del 2018

 
 

Este y Oeste.
PALABRAS CLAVE. El Este ​(Oriente) es la dirección en la que
Polos, puntos cardinales, ecuador, gira la Tierra. Esta dirección es en sentido
meridianos y paralelos, línea de rumbo, contrario a las agujas del reloj para una
distancias, espacio aéreo de uso especial persona que mira hacia abajo en el Polo
y navegación. Norte. La dirección opuesta al Este es el
Oeste ​(Occidente).
INTRODUCCIÓN.
Para fines de navegación, se supone que
la Tierra es una esfera perfecta. En
realidad, está ligeramente aplanado en los
polos y se puede describir como un
esferoide, elipsoide u oblato. El diámetro
polar de la Tierra es aproximadamente
23½ nm más corto que el diámetro
ecuatorial. Cuando se considera el
diámetro total de la Tierra, esto es
insignificante y puede descartarse a los
efectos de la navegación práctica.

La relación de compresión es la relación

entre el diámetro polar y el diámetro Polo Norte y Polo Sur.
ecuatorial e indica la cantidad de El Polo Norte es el polo que se encuentra
aplanamiento. La relación es de a la izquierda de un observador orientado
aproximadamente '/ 297, pero la hacia el Este.
información geodésica obtenida por
satélite muestra que la Tierra es de hecho Si un observador se para:
en forma de pera y que la masa más ● En el Polo Norte, todas las
grande se encuentra en el hemisferio sur direcciones están en el sur.
Para fines de navegación y cartografía, el ● En el Polo Sur, todas las
Sistema Geodésico mundial ​(World direcciones son Norte
Geodetic System 1984 - WGS-84) es el El polo norte,​ también conocido como polo
estándar OACI actual. ​(ICAO - norte geográfico es uno de los dos lugares
International Civil Aviation Organization). de la superficie de un planeta coincidente
Los Polos. con el eje de rotación; es opuesto al polo
La Tierra gira alrededor de un eje invisible sur. Todos los cuerpos celestes poseen un
que pasa a través de la Tierra y corta la polo norte y otro sur, cuyo eje de rotación
superficie de la Tierra en dos puntos. no suele ser perpendicular al eje de
Estos dos puntos se llaman polos, como traslación. Así, los de la Tierra forman un
se muestra en el siguiente diagrama. ángulo de 23,5º. El polo norte geográfico
terrestre está situado en el océano Ártico,
donde el mar está cubierto por un
casquete de hielo o banquisa.

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El polo sur geográfico se localiza en el Un gran círculo puede conectar dos puntos
extremo austral de un planeta, equivalente cualesquiera en la superficie de la Tierra.
a la latitud 90° S, donde convergen todos Normalmente, solo se puede dibujar un
los meridianos. Se define como el lugar gran círculo a través de dos puntos, como
donde el eje de rotación se interseca con se muestra en el siguiente diagrama.
la superficie de la Tierra y son aplicables
iguales observaciones que para el polo La excepción a esta regla es que, si los
norte​. dos puntos son diametralmente opuestos,
el Polo Norte y el Polo Sur, por ejemplo, se
Direcciones Cardinales. puede dibujar un número infinito de
Las direcciones Norte, Este, Sur y Oeste círculos grandes.
se conocen como las Direcciones
Cardinales. El gran círculo que une dos puntos tiene
una ruta larga y una corta. El camino corto
Los puntos cardinales son los cuatro siempre es la distancia más corta posible
sentidos que conforman un sistema de en la superficie de la Tierra entre los dos
referencia cartesiano para representar la puntos. La distancia más corta entre dos
orientación en un mapa o en la propia puntos de la superficie de una esfera
superficie terrestre. Estos puntos siempre es el arco de círculo máximo que
cardinales son el Este, que viene señalado los une.
por el lugar aproximado donde sale el Sol
cada día; el Oeste, el punto indicado por la El Ecuador.
puesta del Sol en su movimiento aparente, El Ecuador es el gran círculo que corta la
y si a la línea Este–Oeste se la considera Tierra por la mitad en dirección Este -
como el eje de las abscisas en un sistema Oeste. Al norte del Ecuador se encuentra
de coordenadas geográficas, el eje de las el hemisferio norte; al sur, el hemisferio
coordenadas estaría descrito por la línea sur. La distancia desde el Ecuador al Polo
Norte–Sur, que se corresponde con el eje Norte es la misma que la distancia desde
de rotación terrestre. Esta composición el Ecuador al Polo Sur.
genera cuatro ángulos de noventa grados
que a su vez se dividen por las bisectrices,
generando Noroeste, Suroeste, Noreste y
Sureste. Se repite la misma operación y se
obtiene la rosa de los vientos que es
usada en navegación desde siglos
ancestrales.

Gran Círculo (Círculo Máximo).

Un gran círculo es un círculo dibujado en
la superficie de una esfera que tiene el
centro de la esfera como su origen. Estos
círculos son los más grandes que se
pueden dibujar en la superficie de la
esfera.

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Los Meridianos. Sobre los paralelos, y a partir del

Los meridianos son las meridiano de Greenwich, meridiano que se
semicircunferencias máximas imaginarias toma como origen, se mide la longitud —el
del globo terrestre que pasan por los Polos arco de circunferencia expresado en
Norte y Sur. Por extensión, son también grados sexagesimales—, que podrá ser
las semicircunferencias máximas que Este u Oeste, en función del sentido de
pasan por los polos de cualquier esfera o medida de la misma. A diferencia de los
esferoide de referencia. Son líneas meridianos, los paralelos no son
imaginarias cuya utilidad principal es poder circunferencias máximas, salvo el ecuador,
determinar la posición (Longitud) de no contienen el centro de la Tierra.
cualquier lugar de la Tierra respecto a un
meridiano de referencia o meridiano 0,
añadiendo la Latitud, determinada por el
Paralelo que pasa por ese punto.

También sirven para calcular el huso

horario. Todos los observadores situados
sobre el mismo meridiano ven al mismo
tiempo, en la mitad iluminada de la Tierra,
al pasar el Sol por lo más alto de su curso:
el momento en que el Sol está en lo más
alto de su curso indica el mediodía (es
decir, la mitad del día).
El ángulo formado (con vértice en el centro
de la Tierra) sobre cualquier plano
meridiano por un paralelo y la línea
ecuatorial se denomina latitud y es la
misma para todos los puntos del paralelo,
la cual se discrimina entre latitud Norte y
latitud Sur según el hemisferio.

Tanto meridianos como paralelos forman

el sistema de coordenadas geográficas
basado en latitud y longitud.

LÍNEA DE RUMBO.
Una Línea Rumbo es una línea
Los paralelos. regularmente curva en la superficie de la
Se denomina paralelo al círculo formado Tierra que corta todos los meridianos en el
por la intersección del geoide terrestre con mismo ángulo.
un plano imaginario perpendicular al eje de
rotación de la Tierra. Sobre la superficie de la Tierra se llaman
líneas de rumbo constante o loxodromas a
las curvas que cortan a los meridianos

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bajo un ángulo constante. Dicho de otro El valor promedio de la milla náutica es de

modo, son trayectorias a lo largo de las aproximadamente 6076 pies. Esta es la
cuales no varía la posición de la aguja de milla náutica internacional.
la brújula. Son las derrotas más fáciles de
seguir por un barco o por un avión. Por La Milla Náutica de la OACI es 1852 m
tanto, se utilizan en la navegación. Las exactamente.
loxodromas son llamadas también curvas
Factores de Conversión.
loxodrómicas. Solo se puede trazar una
54 millas náuticas (nm) = 62 millas
línea de rumbo a través de dos puntos en
terrestres (sm) = 100 kilómetros (km)
la superficie de la Tierra.
1 metro 100 centímetros
Una línea de rumbo no es un gran círculo
a excepción de los meridianos y el 1 centímetro 10 milímetros
ecuador. Todos los paralelos de latitud son
líneas de rumbo. Además, la distancia a lo 1 metro 3.28 pies
largo de una línea de rumbo no es la
distancia más corta entre dos puntos a 1 pie 12 pulgadas
menos que la línea de rumbo sea un 1 pie 30.5 centímetros
meridiano o un gran círculo.
1 pulgada 2.54 centímetros
DISTANCIAS.
Kilómetro (Km). 1 yarda 3 pies
La longitud de 1/10.000 de la distancia
promedio entre el Ecuador y un polo. DIRECCIÓN.
La dirección se usa para:
La distancia desde el Ecuador hasta
cualquiera de los polos es de 10.000 km. ● Proporcionar un dato para seguir
La circunferencia de la Tierra es de 40 000 una línea a través de la superficie
km. de la Tierra
● Relacionar posiciones entre sí
Metro (m).
La longitud igual a 1/1.000th de un Definiciones.
kilómetro. Rumbo ​(“Heading”): Este término,
sencillamente se refiere a la dirección
Pie (ft). magnética a la cual “apunta” la proa ​(o “la
Una medida Imperial igual a 0.304 m. nariz”) de la aeronave. Generalmente, el
instrumento en el panel de la aeronave
Milla Estatutaria (SM). que provee esta información al piloto, es la
Una milla estatutaria se define como 5280 brújula. También se usa mucho el DG
pies. (Directional Gyro) que es el giroscopio
Milla náutica (NM). direccional.
Es aproximadamente la longitud de un Curso (“Course”) El curso, es la línea
arco de 1' ​(un minuto de arco, la sesentava dibujada en un mapa con la dirección que
parte de un grado sexagesimal) de latitud queremos seguir del “Punto A” al “Punto
terrestre.

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B”. Esta línea es medida del Norte

Verdadero ​(True North).

Derrota ​(“Track”) La derrota es la

trayectoria de la nave sobre la superficie
de la tierra.

Dirección Verdadera.
La dirección verdadera es una referencia a
la dirección del Polo Norte Geográfico, ya
sea que el avión se encuentre en el
hemisferio norte o sur.

Dirección Magnética.
No es posible determinar directamente la
dirección verdadera en un avión. En ESPACIO AÉREO DE USO ESPECIAL.
cambio, usa lo que se llama dirección Espacio aéreo de uso especial o área
magnética. especial de operación ​(SAO - special area
of operation) es la designación del espacio
El campo magnético de la Tierra actúa aéreo en el que ciertas actividades deben
como si hubiera dos polos magnéticos. ser confinado, o donde las limitaciones
Estos polos magnéticos no se ubican junto pueden ser impuestas a las operaciones
con los polos geográficos Norte y Sur y, a de aeronaves que no son parte de esas
diferencia de los polos geográficos, se actividades.
mueven anualmente. El Polo Norte
magnético y el Polo Norte geográfico están Ciertas áreas de espacio aéreo de uso
separados por aproximadamente 900 nm. especial pueden crear limitaciones en el
El Polo Norte magnético gira alrededor del uso mixto del espacio aéreo. El espacio
Polo Norte verdadero aproximadamente aéreo de uso especial representado en las
cada 960 años. cartas de instrumentos incluye el nombre o
número del área, altitud efectiva, tiempo y
A diferencia de los polos geográficos, los condiciones climáticas de operación, la
polos magnéticos no son antipodales agencia de control y la ubicación en la
(opuestos). carta.
El campo magnético de la Tierra tiene un El espacio aéreo de uso especial
componente horizontal y uno vertical. generalmente consta de:
Un imán libremente suspendido indica la • Áreas prohibidas
posición de los polos magnéticos. La
dirección magnética puede medirse por • Áreas restringidas
referencia a un imán libremente
suspendido. Las brújulas de avión tienen • Áreas de advertencia
un imán que detecta la componente
• Áreas de operaciones militares
horizontal del campo magnético de la
(MOA)
Tierra, dando la dirección magnética.

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aeronave y sus ocupantes.

• Áreas de alerta

• áreas de tiro controladas (CFA)

Áreas prohibidas.
Las áreas prohibidas contienen espacio
aéreo de dimensiones definidas dentro del
cual el vuelo de la aeronave está
prohibido. Tales áreas se establecen por
razones de seguridad u otras relacionadas
con el bienestar nacional.

Estas áreas se publican y se representa en

cartas aeronáuticas. El área es graficada Las áreas restringidas se grafican con una
como una "P" seguido de un número ​(por "R" seguida de una número y están
ejemplo, P-40). representados en la carta de rutas
apropiada para usar a la altitud o FL que
Áreas restringidas. se vuela. La información del área
Las áreas restringidas son áreas donde las restringida se puede obtener en la parte
operaciones son peligrosas para posterior de la carta.
aeronaves no participantes y contienen
espacio aéreo dentro del cual el vuelo de
la aeronave, aunque no está totalmente
prohibido, está sujeto a las restricciones.
Las actividades dentro de estas áreas
deben ser confinadas debido a su
naturaleza, o se pueden imponer
limitaciones a las operaciones de
aeronaves que no son parte de esas
actividades, o ambos. Las áreas
restringidas denotan la existencia de
inusual, a menudo invisibles, peligros para
los aviones ​(por ejemplo, disparos de
artillería, artillería aérea o misiles guiados).
Los vuelos IFR pueden ser autorizados Áreas de advertencia.
para transitar el espacio aéreo y se Las áreas de advertencia son similares en
enrutan en consecuencia. La penetración naturaleza a las áreas restringidas; sin
de áreas restringidas sin la autorización de embargo, el gobierno no tiene jurisdicción
la agencia usuaria o de control puede ser sobre el espacio aéreo. Un área de
extremadamente peligrosa para la advertencia es el espacio aéreo de
dimensiones definidas, que se extienden
desde 12 NM hacia afuera desde la costa,
que contiene actividad que puede ser
peligroso para una aeronave no
participante. El propósito de tales áreas es

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advertir a los pilotos no participantes del

potencial peligro. De lo contrario, el ATC redirige o restringe
el tráfico IFR no participante.

Un área de advertencia puede estar Los MOA se representan en el área del

ubicada sobre aguas nacionales o terminal VFR, y en las cartas de baja
internacionales o ambas. El espacio aéreo altitud en ruta y no están numerados.
se designa con una "W" seguida de un
Sin embargo, el MOA también se define en
número
la parte posterior de las cartas seccionales
con los tiempos de operación, las altitudes
afectadas y la agencia de control.

Áreas de alerta.
Las áreas de alerta se representan en
cartas aeronáuticas con una "A" seguido
de un número para informar a los pilotos
no participantes de las áreas que pueden
contener un alto volumen de
entrenamiento de pilotos o un tipo inusual
de actividad aérea.
Áreas de Operación Militar (MOA).
Los MOA ​(Military Operation Areas)
consisten en un espacio aéreo con límites
verticales y laterales definidos establecidos
con el propósito de separar cierta
actividades de entrenamiento militar de
tráfico IFR.

Cada vez que se utiliza un MOA, el tráfico

IFR no participante se puede eliminar a
través de un MOA si el ATC puede Los pilotos deberían proceder con
proporcionar la separación IFR. precaución en áreas de alerta. Toda la
actividad dentro de un área de alerta
deberá conducirse de acuerdo con las
regulaciones y los pilotos de aeronaves
participantes, así como los pilotos en
tránsito en el área, serán igualmente
responsable de evitar colisiones.

Áreas de tiro controlado (CFA).

Los CFA - ​Controlled Firing Areas-
contienen actividades que, si no se llevan
a cabo en entorno controlado, podría ser
peligroso para las aeronaves no

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participantes. La diferencia entre los CFA y segmentos por encima de 1,500 pies AGL
otros espacios aéreos de uso especial es son identificados por tres número de
que las actividades deben suspenderse caracteres ​(por ejemplo, IR206, VR207).
cuando un avión de observación, un radar Las cartas IFR de baja altitud en ruta
o una posición de vigilancia en tierra representan todas las rutas IR y todas las
indican que una aeronave podría estar rutas VR que acomodan operaciones
acercándose al área. No es necesario superiores a los 1.500 pies AGL. Las rutas
representar los CFA, ya que no hacen que de IR se realizan de acuerdo con IFR
una aeronave no participante cambie su independientemente de las condiciones
trayectoria de vuelo. climáticas. Las cartas seccionales de VFR
muestran actividades de entrenamiento
OTRAS ÁREAS DEL ESPACIO AEREO. militar como IR, VR, MOA, área
"Otras áreas del espacio aéreo" es un restringida, área de advertencia e
término general que se refiere al la información del área de alerta.
mayoría del espacio aéreo restante.
Incluye: Restricciones temporales de vuelo
(TFR).
● Asesoramiento aeroportuario local Un aviso de centro de datos de vuelo
(LAA) (FDC) a los aviadores (NOTAM) se emite
● Ruta de entrenamiento militar para designar una TFR. El NOTAM
(MTR) comienza con la frase "RESTRICCIONES
● Restricción de vuelo temporal (TFR) DE VUELO" seguida de ubicación de la
● Operaciones de salto con restricción temporal, período de tiempo
paracaidistas efectivo, definida en millas estatutarias y
● Rutas VFR publicadas altitudes afectadas. Los NOTAM también
● Área de servicio de radar terminal contiene la facilidad de coordinación y
(TRSA) número de teléfono, el motivo de la
● Área de seguridad nacional (NSA) restricción y cualquier otro información que
se considere apropiada. El piloto debería
Rutas de entrenamiento militar (MTR).
verificar el NOTAM como parte de la
Los MTR ​(Military Training Routes) son
planificación de vuelo. Algunos de los
rutas utilizadas por aviones militares para
propósitos para establecer una TFR son:
mantener competencia en vuelo táctico.
Estas rutas son usualmente establecido a • Proteger a las personas y la propiedad
menos de 10,000 pies MSL para en el aire o en la superficie de un peligro
operaciones a velocidades más de 250 existente o inminente.
nudos. Algunos segmentos de ruta pueden
ser definidos en altitudes más altas para • Proporcionar un entorno seguro para la
propósitos de continuidad de ruta. Las operación de avión de alivio de socorro.
rutas se identifican como IFR (IR) y VFR
(VR), seguido de un número. MTR sin • Prevenir una congestión insegura de
segmento arriba 1.500 pies AGL están aviones turísticos encima de un incidente o
identificados por cuatro caracteres evento, que puede generar un alto grado
numéricos (​por ejemplo, IR1206, VR1207).​ de interés público.
El MTR que incluyen uno o más

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ruta / terminal. Los TRSA se representan

• Proteger los desastres nacionales en gráficos de sección VFR y gráficos de
declarados por razones humanitarias. área terminal con una línea negra sólida y
altitudes para cada segmento.
• Proteger al presidente, vicepresidente u
otro figura pública. La parte de Clase D está graficada con
una línea azul segmentada. La
• Proporcionar un ambiente seguro para
participación en los servicios de TRSA es
las operaciones de la agencia espacial.
voluntaria; sin embargo, se recomienda a
Operaciones de salto de paracaídas. los pilotos que operan bajo VFR que
Las operaciones de aviones con contacten el control de aproximación por
paracaídas se publican en Directorio de radar y aprovechen el servicio TRSA.
Aeropuerto/instalaciones ​(A/FD). Sitios que
Áreas de seguridad nacional (NSA).
se usan con frecuencia se representan en
Los NSA ​(National Security Areas) constan
gráficos seccionales.
de un espacio aéreo de dimensiones
Rutas VFR publicadas. verticales y laterales definidas establecidas
Las rutas VFR publicadas son para la en lugares donde existe un requisito de
transición alrededor, debajo o a través de mayor seguridad y protección de las
algún espacio aéreo complejo. Términos instalaciones terrestres. El vuelo en NSA
tales como la ruta VFR, el corredor VFR, la puede ser temporalmente prohibido por la
ruta de transición VFR del espacio aéreo regulación y las prohibiciones se difunden
Clase B y la ruta VFR del área terminal se a través de NOTAM. Los pilotos deben
han aplicado a dichas rutas. Estas rutas evitar voluntariamente volar a través de
generalmente se encuentran en las cartas estas áreas representadas.
de planificación del área terminal VFR.
NAVEGACIÓN.
Áreas de servicio de radar terminal La navegación aérea es el proceso de
(TRSA). pilotear un avión desde una posición
Los TRSA ​(Terminal Radar Service Areas) geográfica a otra mientras se monitorea
son áreas donde los pilotos participantes
posición a medida que el vuelo progresa.
pueden recibir servicios de radar
Introduce la necesidad de planificación,
adicionales. El propósito del servicio es
que incluye trazar el curso en una carta
proporcionar separación entre todas las
aeronáutica, seleccionando puntos de
operaciones IFR y aviones VFR
control, midiendo distancias, obteniendo
participantes.
información meteorológica pertinente, y
El (los) aeropuerto (es) primario (s) dentro cálculo del tiempo de vuelo, rumbos y
de la TRSA se convierten en espacio requisitos de combustible.
aéreo Clase D. La porción restante de la
Los métodos usados incluye la navegación
TRSA se superpone a otro espacio aéreo
por referencia visible de puntos de
controlado, que normalmente es espacio
referencia, cálculos de dirección y
aéreo Clase E que comienza a 700 o
distancia desde una posición conocida, y
1.200 pies y está establecido para la
la navegación por radio haciendo uso de
transición hacia / desde el entorno de la
radio ayudas.

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control seleccionado está

Navegación observada. aproximadamente a medio centímetro de
La navegación observada es la la línea de rumbo en la carta, está a 2,5
navegación por referencias visuales o km del rumbo en el suelo. En las zonas
puntos de control. Es un método de más congestionadas, algunos de las
navegación que se puede utilizar en características más pequeñas no están
cualquier ruta que tenga puntos de control incluidas en la carta. Si se confunde,
adecuados, pero se usa más comúnmente mantenga el rumbo.
en conjunto con la navegación a la estima
y la navegación por radio VFR. Si hace un viraje alejándose del rumbo, es
fácil perderse.

Las carreteras mostradas en la carta son

principalmente carreteras muy transitadas
o las más visibles desde el aire.
Constantemente se están construyendo
nuevas carreteras y estructuras, y puede
que no se muestran en la carta hasta que
se publique la siguiente carta. Algunas
estructuras, tales como antenas pueden
ser difíciles de ver. A veces las antenas de
televisión se agrupan en un área cerca de
un pueblo. Están sostenidas por cables
Los puntos de control seleccionados tensores casi invisibles. Nunca se acerque
deben ser referencias comunes visibles en a un área de antenas a menos de 500 pies
la zona de vuelo. Elija referencias que por encima de la más alta.
pueden ser fácilmente identificadas por
otras características, tales como La mayor parte de las estructuras más
carreteras, ríos, vías férreas, lagos, y altas están marcadas con luces
líneas eléctricas. Si es posible, seleccione estroboscópicas para hacerlas más
características que hagan de límites a visibles al piloto. Sin embargo, algunas
cada lado de la ruta, tales como condiciones climáticas o la iluminación de
carreteras, ferrocarriles, ríos y montañas. fondo pueden hacer que sean difíciles de
Un piloto puede evitar derivar demasiado ver. Las cartas aeronáuticas muestran la
de su ruta tomando referencias y no mejor información disponible al momento
cruzando los límites seleccionados. Nunca de la impresión, pero un piloto debe tener
confíe completamente en un solo punto de cuidado por nuevas estructuras o cambios
control. Elija puntos de referencia amplios. que han ocurrido desde que la carta fue
Si se pierde uno, busque el siguiente impresa.
mientras mantiene el rumbo.
Navegación a la estima.
Al determinar la posición de los puntos de La navegación a la estima es la
control, recuerde que la escala de una navegación únicamente por medio de
carta seccional es de 1 centímetro = 5 cálculos basados en tiempo, velocidad,
kilómetros. Por ejemplo, si un punto de distancia y dirección. Los productos

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derivados de estas variables, cuando se Montaje del material necesario.

ajustan con la velocidad y dirección del El piloto debe recoger el material
viento, son rumbo y GS. necesario antes del vuelo. Una carta
aeronáutica de sección actual y cartas
apropiadas para las áreas contiguas a la
ruta de vuelo debería estar entre este
material si la ruta de vuelo está cerca del
borde de una carta aeronáutica.

El equipo adicional debe incluir una

computadora de vuelo o calculadora
electrónica, plotter y cualquier otro
elemento apropiado para el vuelo en
particular. Por ejemplo, si se va a realizar
un vuelo nocturno, lleve una linterna; si un
El rumbo previsto lleva a la aeronave a lo vuelo se realiza en un país desértico, lleve
largo de la ruta prevista y la GS establece un suministro de agua y otras
el tiempo para llegar a cada punto de necesidades.
control y el destino. A excepción de los
vuelos sobre el agua, la navegación a la Comprobación del clima.
estima se utiliza junto con la observada en Es aconsejable verificar el clima antes de
vuelos de travesía. El rumbo y GS continuar con otros aspectos de la
calculados son monitoreados planificación del vuelo para ver, en primer
constantemente y se corrigen por la lugar, si el vuelo es factible y, si lo es, qué
observación de los puntos de control. ruta es la mejor.
Planificación de vuelo. Uso del directorio de
Las Regulaciones Aéreas Civiles aeropuertos/instalaciones (A/FD -
establecen, que antes de comenzar un Airport/Facility Directory).
vuelo, el piloto al mando ​(PIC - pilot in Estudie la información disponible sobre
command) ​de una aeronave debe cada aeropuerto al que se destina un
familiarizarse con toda la información aterrizaje. Esto debería incluir un estudio
disponible relacionada con ese vuelo. de los avisos a los aviadores (NOTAM) y el
A / FD. Esto incluye ubicación, elevación,
Para vuelos que no estén cerca de un pista e instalaciones de iluminación,
aeropuerto, esto debe incluir información servicios disponibles, disponibilidad de la
sobre los informes meteorológicos frecuencia de la estación de
actuales disponibles y pronósticos, asesoramiento aeronáutico, tipos de
requisitos de combustible, alternativas combustible disponibles ​(uso para decidir
disponibles si el vuelo planificado no sobre paradas de reabastecimiento de
puede completarse y cualquier retraso de combustible), la torre de control y las
tráfico conocido del que el piloto al mando frecuencias de control de tierra,
haya sido avisado por el ATC. información de tráfico, comentarios y otra
información pertinente. Los NOTAM,
emitidos cada 28 días, deben revisarse

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para obtener información adicional sobre Determine las distancias de despegue y

condiciones peligrosas o cambios que se aterrizaje de las tablas apropiadas, en
han realizado desde la emisión del A/FD. función de la carga calculada, la elevación
del aeropuerto y la temperatura; luego
La subsección del boletín de cartas compare estas distancias con la cantidad
seccionales debe verificarse para ver si se de pistas disponibles. Recuerde, cuanto
han producido cambios importantes desde más pesada sea la carga y cuanto mayor
la última fecha de publicación de cada sea la elevación, la temperatura o la
carta de sección que se utiliza. humedad, más larga será la carrera de
despegue y aterrizaje, y menor será la
Recuerde, la carta puede tener hasta 6
velocidad de ascenso. Verifique las tablas
meses de antigüedad. La fecha de
de consumo de combustible para
vigencia de la carta aparece en la parte
determinar la tasa de consumo de
superior del frente. El A/FD generalmente
combustible a la altitud estimada del vuelo
tiene la información más reciente
y la configuración de potencia. Calcule la
relacionada con dichos asuntos y debe
tasa de consumo de combustible y luego
usarse con preferencia a la información en
compárela con el tiempo estimado del
la parte posterior del cuadro, si existen
vuelo para que los puntos de
diferencias.
reabastecimiento a lo largo de la ruta se
Manual de Vuelo del Avión o Manual de puedan incluir en el plan.
Operaciones del Piloto (AFM/ POH -
Trazando el curso.
Airplane Flight Manual or Pilot’s
Una vez que se ha verificado el clima y se
Operating Handbook).
ha realizado una planificación preliminar,
El Manual de Vuelo de la Aeronave o el
es hora de trazar el rumbo y determinar los
Manual de Operaciones del Piloto (AFM /
datos necesarios para realizar el vuelo.
POH) se deben verificar para determinar la
Las siguientes secciones proporcionan una
carga adecuada de la aeronave ​(datos de
secuencia lógica para seguir al trazar el
peso y balance). El peso del combustible
curso, completar un registro de vuelo y
utilizable y del aceite drenable a bordo
presentar un plan de vuelo. En el siguiente
debe ser conocido. Además, verifique el
ejemplo, se planea un viaje en base a los
peso de los pasajeros, el peso de todo el
siguientes datos y la información de la
equipaje que se transportará y el peso
carta seccional adjunta. Ruta de vuelo:
vacío de la aeronave para asegurarse de
Chickasha Airport directo al aeropuerto de
que el peso total no exceda el máximo
Guthrie
permitido. La distribución de la carga debe
ser conocida para decir si el centro de Velocidad verdadera (TAS) ...... 115 nudos
gravedad ​(CG) resultante está dentro de
los límites. Asegúrese de utilizar la última Vientos en altura ............ 360° a 10 nudos
información de peso y balance en el AFM
aprobado y otros registros permanentes de Combustible utilizable .............. 38 galones
la aeronave, según corresponda, para
Tasa de combustible ...................... 8 GPH
obtener información del CG vacío y peso
vacío. Desviación........................................... + 2°

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