EXPEDIENTE TECNICO:

“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL TACABAMBA CONGA DE MARAYHUACA - DISTRITO

DE CHIGUIRIP - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

ESTUDIOS DE SUELOS.

1. GENERALIDADES
El Expediente Técnico de los Estudios Definitivos de Ingeniería para el Mejoramiento
del Camino Vecinal Tacabamba Conga de Marayhuaca – Distrito de Chiguirip –
Provincia de Chota – Departamento de Cajamarca.

De acuerdo a la revisión efectuada se planteo la necesidad de verificar in situ la

información contenida en el estudio, como es la presencia de la Napa Freática y las
canteras. Para verificar la presencia de la Napa Freática se efectuaron calicatas
estratégicamente ubicadas que además sirvieron para constatar la estratigrafía de
dichos sectores, en toda la vía en estudio.

1.1 Objetivos del Estudio

 Realizar la investigación del sub suelo por donde se desplaza la vía, conocer
las propiedades físicas y mecánicas de los suelos; en base a los cuales se
definen los perfiles estratigráficos del sub suelo, secciones homogéneas y
diseño de espesores del pavimento.

1.2 Antecedentes del Tramo

En el distrito de Chiguirip se ha incrementado notablemente la fluidez vehicular con
sus Caseríos y centros poblados y comunidades; como con los distritos colindantes
como el Distrito de Tacabamba, Conchan y Cutervo así mismo se ha visto
aumentado sus actividades comerciales; a pesar que la mayoría de sus vías de
comunicación se encuentran a nivel de trochas Carrozables.
En el presente proyecto se está considerando mejorar el acceso vehicular al distrito
de Tacabamba por la vía construida y afirmada hace más de 20 años, a pesar del
tiempo transcurrido hasta la fecha se viene realizando solamente un mantenimiento
rutinario que consiste en el llenado de pequeños baches con tierra, que en tiempo de
lluvias es lavado; la superficie de rodadura en todo su trayecto se encuentra
encalaminado por falta de mantenimiento lo cual ha permitido que se deteriore la
capa de afirmado, las obras de arte y drenaje como alcantarillas, se encuentran en
mal estado a punto de colapsar, en algunos tramos el ancho de la vía es menor a los
3.00 m, sin plazoletas de cruce, lo cual agrava la situación produciéndose accidentes

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con el resultado de pérdidas de vidas humanas por el estado en que se encuentra

esta vía.

El camino Vecinal da un acceso directo a los caseríos del distrito de Chiguirip: Conga
de Marayhuaca, Marayhuaca, Pichugan, Tuspon, Miraflores, a los Caseríos del
Distrito de Tacabamba: Naranjo Bajo, Naranjo Alto, Cardón, Cardón Alto, Las tunas,
del distrito de Cutervo al caserío de Chugurmayo y un acceso directo de la capital del
distrito de Tacabamba a Chiguirip y a la localidad de Cutervo. En lugar de hacerlo
por el distrito de Conchan – Chiguirip - Cutervo lo que incrementa las distancias,
tiempo de viaje y costos del transporte para llegar a la capital del distrito.
Debido a este estado en que se encuentra este camino vecinal viene ocasionando
mayor tiempo en el traslado de pasajeros y carga a la localidad de Chiguirip, Cutervo
y Tacabamba, con el encarecimiento de los pasajes y fletes.
Los pobladores y autoridades del distrito de Chiguirip y Tacabamba, como los
Caseríos y comunidades involucrados en el presente proyecto vienen solicitando
reiterativamente ante la actual Gestión Municipal la priorización del Mejoramiento de
este camino vecinal que es de gran importancia para el desarrollo de los distritos y
caseríos antes mencionados por ser la única vía de comunicación con que cuentan y
se encuentran a nivel de trocha Carrozable con la capa de afirmado deteriorada
siendo transitable con muchas dificultades.
Para encarar la solución de los problemas sociales económicos y mejorar la
comunicación entre los centros de producción, así como dar fluidez al tráfico en la
zona. La Actual Gestión Municipal se fijó metas concretas, para gestionar la
inversión del Mejoramiento de los Caminos Vecinales de todo el distrito de Chiguirip,
de la cual el presente proyecto es uno de ellos.
Para concretar la realización de estos objetivos, La Municipalidad Distrital de
Chiguirip por contar con escasos recursos económicas ha priorizado la Elaboración
del Estudio técnico a nivel de Proyecto de Inversión (PI) con recursos públicos de
acuerdo a la actual Normatividad del Sistema Nacional de Programación Multianual y
gestión de Inversiones (invierte.pe) y luego la Elaboración del presente Estudio
Técnico del Proyecto “MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL TACABAMBA CONGA
DE MARAYHUACA - DISTRITO DE CHIGUIRIP - PROVINCIA DE CHOTA -
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”, Para luego gestionar el financiamiento en las
diferentes Instituciones públicas a nivel del gobierno regional y/o a nivel del gobierno
Central. Por ser una vía de mucha importancia porque vincula muchos centros de

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producción agrícola y pecuaria los cuales darán un gran impulso al desarrollo del
distrito de Chiguirip, Tacabamba y Cutervo.

1.3 Topografía
La topografía en que se desarrolla el Proyecto es de tipo accidentada desde el inicio
del tramo con cota 2730 msnm hasta el Km. 21+210.22 con cota 2055 msnm,
correspondiendo desde la región Quechua hacia la región Yunga.

1.4 Condiciones climáticas

En el área de influencia se tiene un clima clasificado como B(i) B’2h3 – Zona de
clima semi fría, lluvioso, con lluvia deficiente en invierno, con humedad relativa
calificada como húmeda (ZEE – OT, 210).
Se registra una precipitación mayor de 11.30 mm, en el mes de diciembre y el nivel
más bajo en el mes de julio con 8.10 mm; la temporada con mayor precipitación
empieza en el mes de octubre y se extiende hasta el mes de marzo y por el contrario
la temporada de estiaje se registra desde el mes de abril al mes de setiembre, se
evidencia dos temporadas muy marcadas a lo largo del año definidas por la época
de lluvias y de estiaje.

2. ESTUDIO DE SUELOS
2.1 Generalidades

Debido a la ocurrencia del Fenómeno del Niño entre agosto 1997 y junio 1998, gran
porcentaje de las carreteras a nivel de los departamentos de la costa, sierra y selva,
fueron afectadas, requiriéndose su rehabilitación y mejoramiento en forma urgente,
para permitir dar servicio normal y confortable a los usuarios.

La carretera en estudio, se encuentra a nivel de camino vecina en mal estado de

transitabilidad debido al mantenimiento periódico que viene efectuado el Gobierno
Regional con el Gobierno Local; siendo los trabajos ejecutados: afirmado de la
superficie, limpieza de cunetas y alcantarillas.

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2.2 Trabajos de campo

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de

subrasante existente a lo largo del trazo, se llevó a cabo un programa de exploración
de campo, excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en
el laboratorio.
En total se excavaron 21 pozos "a cielo abierto", los que se denominan C-l al C-21,
más 5 pozos intermedios, y cuyas ubicaciones corresponden, partiendo de la
progresiva de inicio Km. 0+000, a cada kilómetro por calicatas, hasta llegar al Km.
21+210.22 punto final del tramo.

La profundidad alcanzada en las perforaciones es de 1.50 m, de esta manera pasar

del nivel de la subrasante proyectada y ubicadas en forma alternada (derecha e
izquierda) de la carretera.

En cada ubicación se registró el perfil estratigráfico del suelo de subrasante,

clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo
establecido por el sistema Unificado de Clasificación de suelos (S.U.C.S.). Cuando
se detectó la presencia de cambios de las características de los materiales
encontrados en la excavación, se tomó una muestra representativa para la
evaluación e identificación correspondiente.
De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras representativas, las que
convenientemente identificadas, fueron empaquetadas en bolsas de polietileno y
trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus características físicas y
mecánicas.
Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un perfil
estratigráfico preliminar del tramo, el cual permitió determinar secciones de
características similares, escogiéndose puntos representativos generales y
específicos, los generales para determinar las características de los suelos
predominantes y similares en las calicatas escogidas, y los específicos para
determinar las características mecánicas de los suelos de subrasante.

2.3 Ensayos de campo y de laboratorio realizados

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2.3.1 Ensayos para determinar las características de la subrasante.

A fin de realizar la evaluación geotécnica del suelo de subrasante se realizaron los

siguientes ensayos:
Ensayos de campo

104 Densidad natural (Cono de AASHTO T ASTM D 1556 MTC E 117

arena) 191

Ensayos de laboratorio

Características Físicas:

169 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204

165 Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
169 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108

Características Mecánicas:

16 Compactación Próctor AASHTO T ASTM D 1557 MTC E 115

Modificado 180
16 Relación Soporte California AASHTO T ASTM D 1883 MTC E 132
(C.B.R.) 193

Para la estabilización de taludes

Para realizar la evaluación geotécnica del suelo para la estabilización de taludes se
realizaron los siguientes ensayos:

Ensayos de campo

1 Penetración Dinámica Ligera DIN 4090 DP

(DPL)

Ensayos de laboratorio

Características Físicas:

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27 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204

27 Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
25 Límites de Contracción AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
27 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108

Características Mecánicas:

16 Corte Directo AASHTO T ASTM D 3080 MTC E 123

236

2.4 Descripción del Perfil de suelos de sub-rasante

La información obtenida de los trabajos de campo (excavación de calicatas) y los

resultados de los ensayos de laboratorio, permiten inferir sobre las características de
suelos de subrasante, los cuales se han graficado en perfiles estratigráficos en los
que se visualizan las características de los materiales.
Como consecuencia de las observaciones hechas a las prospecciones realizadas en
campo se puede describir el siguiente perfil:
Tener en cuenta que para la toma de muestra se ha realizado una excavación a cielo
abierto a una profundidad de 1.50 metros, dependiendo el kilometraje y ya sea en el
margen derecho o izquierdo del camino vecinal.

Km. 0+000 al 1+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecho,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Arenoso
(ML).

Km. 1+000 al 2+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen izquierdo,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Elástico
Arenoso (MH).

Km. 2+000 al 3+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecha,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Elástico
Arenoso (MH).

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Km. 3+000 al 4+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen izquierdo,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Elástico
Arenoso (MH)

Km. 4+000 al 5+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecho,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Elástico
(MH).

Km. 5+000 al 6+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen izquierdo,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Arenoso
(ML).

Km. 6+000 al 7+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecha,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Elástico
(MH).

Km. 7+000 al 8+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen izquierdo,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Elástico
(MH).

Km. 8+000 al 9+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecha,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Arcilloso de alta
plasticidad gravosa (CH).

Km. 9+000 al 10+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen izquierdo,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Arcilloso de alta
plasticidad gravosa (CH).

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Km. 10+000 al 11+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecha,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Gravoso
(ML).

Km. 11+000 al 12+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen izquierdo,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Arcilloso de baja
plasticidad gravosa (CH).

Km. 12+000 al 13+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecha,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Arcilloso de baja
plasticidad gravosa (CH).

Km. 13+000 al 14+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen izquierdo,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Gravoso arcillosa
con arena (GC).

Km. 14+000 al 15+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecha,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Limo Gravoso
(ML).

Km. 15+000 al 16+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen Izquierda,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Gravoso arcillosa
con arena (GC).

Km. 16+000 al 17+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecha,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Arcilla de baja
plasticidad gravosa (CL).

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Km. 17+000 al 18+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen izquierdo,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Arcilla de baja
plasticidad gravosa (CL).

Km. 18+000 al 19+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecha,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Grava Arcillosa
(GC).

Km. 19+000 al 20+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen izquierdo,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Arcilla de baja
plasticidad gravosa (CL).

Km. 20+000 al 21+000

De la obtención de la muestra en campo en la que se realizó en el margen derecha,
y luego de procesar los ensayos se obtuvo que presenta un suelo Grava Arcillosa
con Arena (GC).

2.6 Capacidad de soporte del suelo de subrasante

La capacidad de": soporte de los suelos, en general es regular debido a las

características de los suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el Laboratorio.
Para la determinación del C.B.R. de la subrasante se ha considerado la variación de
los diferentes tipos de suelos encontrados según el perfil estratigráfico,
seleccionando para cada tipo de suelo muestras representativas para ser sometidas
a ensayos de laboratorio. Para el tramo estudiado se han realizado un total de 6
ensayos C.B.R. Las pruebas a las que se sometieron las muestras se encuentran
dentro de lo establecido en las normas, y los valores han sido obtenidos para un
95% de la máxima densidad según el Próctor Modificado.
El resumen de los resultados obtenidos se presenta en el sumario de ensayos
respectivo.

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CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS

De la exploración de campo, análisis de los resultados de los ensayos insitu y de

laboratorio se puede concluir lo siguiente:

a) Basado en los detalles de las progresivas, clasificación de los suelos,

espesores de estratos y características mecánicas, se definió el perfil
estratigráfico de la carretera.
b) Entre el Km 00+000 y Km 21+210.22, se encontraron sectores dispersos de
suelos limosos y arcillosos, donde se deberá realizar una preparación a nivel
de terreno natural involucrando el suelo existente antes de recibir el terraplén
de relleno, consiste en la reconformación de la subrasante existente en zonas
de relleno, eliminación del material orgánico, humedecimiento o aireación,
compactación y perfilado final.

c) Los materiales con volúmenes importantes, producto del corte debido al

mejoramiento de la carretera podrán ser utilizados para la conformación de
terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales
para estos fines deberán estar libres de cantidades perjudiciales de materia
orgánica, como hojas, hierbas, raíces y aguas negras, para ello antes de su
utilización deberá eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que
garantice la eliminación de los materiales contaminantes producto del corte.

e) En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. deberán usarse

materiales pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, ó A-3,
compactándolos hasta alcanzar una densidad no menor al 95% de la
máxima. También podrán ser utilizados los materiales clasificados en los
grupos A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A-6, A-7, pero compactados hasta alcanzar
más del 95% del Próctor Modificado.

f) Respecto a la estabilidad de taludes, si bien los depósitos de suelos en los

primeros kilómetros son medianamente consolidados con suelos densos y de
buena resistencia en estado seco, debido a su geometría, es decir,

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pendientes por encima de 30º, la presencia de fuentes de agua y de arcillas

plásticas en su composición genera los deslizamientos.

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