Guía Taller 05-06 ESC-2018 PDF

Carrera C2
CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI

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GUIA DE TALLER - N°05

ACTIVIDAD:
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIESEL
PROFESO TALLER GRUPO

RICHAR ANCY M9 PERIODO: 2018-1 C
R: : S
Resultado:
Criterio de
Desempeño :
Evaluación del Sistema de Combustible (Componentes Mecánicos y Sistema
Actividad: Electronico)
FECHA DE EQUIPO 1
07-05-2018 2 3 4
EJECUCIÓN DE
FECHA DE ENTREGA -05-2018 TRABAJO
APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA
Atao Huaman, Yuber
Ima Leon, John
ESTUDIANTES: Hancco Ccorahua, Percy Americo
Huamani Huamani, Pedro Raul
Ticona Quispe, Wilson Jesus
COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:
• Ejecutar correctamente una inspección visual a los componentes del sistema de Combustible
• Evaluar el estado del funcionamiento del sistema de combustible, haciendo uso de procedimientos,
equipos y herramientas estandarizadas.
• Elaborar un informe técnico con evidencias, especificaciones y la evaluación del sistema de com
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SEGURIDAD
ANÁLISIS DEL TRABAJO SEGURO (ATS) 24 04 18

TAREA: • EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIESEl DÍA MES AÑO
DOCENTE Richard Andre Anci Salazar
Ticona Quispe Wilson Jesus
ALUMNOS (Apellidos y Hancco Corahua, percy Americo
nombres) Ima Leon, Jhon Leonardo
Huamani Huamani, Pedro
CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
Usar todos aquellos Equipos de Protección Personal, de acuerdo a la
actividad a realizarse en cada procedimiento.
PASOS DE LA TAREA MEDIDAS DE CONTROL
Insepeccion del área de Trabajar de manera cuidados y siempre teniendo encuenta el uso
1 x x
trabajo de EPPs.
Inspección visual de Mantener puesto con los respectivos EPPs como guantes y lentes
2 x x x x
componentes de seguridad.
Realizar las actividades Usos respectivos EPPs como guantes y lentes de seguridad y
3 x x x
orejeras.
Tomar datos, mediciones, Tener puesto con los respectivos EPPs para no sufrir ningún
4 x
estado del componente accidente.
X x x Realizar la limpieza de manera cuidadosa y de manera ordenada
5 Orden y limpieza
con los companieros de trabajo.
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ACTIVIDAD 1 INSPECCIÓN VISUAL DE COMPONENTES
• Realice una inspección visual para evaluar el estado de todos los componentes del sistema de
combustible
• La inspección visual debe estar evidenciada con fotografías del estado de cada uno de los
componentes. Como referencia puede usar la siguiente tabla para el registro de la información
Observaciones
Componente Funsión Imágenes del estado del Componente Conclusión
Encontradas
Tapa de Evitar que No tiene Cambiar o
tamque de ingrese precion y hay modificar
combustible impuresas al fuga de
combustible combustiblr
Trasportar el Niple no ajustar

Niple de combustible presenta un
salida de ajuste
combustible recomendado
Regresar el Manguera Cambiar

Niple de combustible doblada con
retornode en exeso posibles fugas
combustible de
combustible
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Niple de Manguera con Cambiar

conecion a Trasportar fugas
filtro de combustible
combustible
Bomba de Permite Perfecto Usar

presurización cevar el estado
manual combustible
para dar
arranque al
motor
Tap de toma Permite El numero de Cambiar

de presión de medir la hilo que
combustible presión de presenta no es
combustible el adecuado
ACTIVIDAD 2 EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR

PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIÓN DE LA CALIDAD DE COMBUSTIBLE
1. Tomar una muestra de combustible del motor.

2. Colocar el combustible en la probeta.
3. Colocar el densímetro dentro de la probeta ya con el combustible adentro y obsevar en ello la
temperatura y el grado API.
4. Con la temperatura observada ir a tablas de para observar el grado API corregido.
5. Calcular la potencia corregida del motor con la potencia nominal del motor y los factores de
correccion sacado de tabla.
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• Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar.

EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS A USAR
Combustible
Densímetro
Probeta
• Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado en el motor (esta tabla
debe mostrar los pasos a seguir del procedimiento elaborado anteriormente mas imágenes que
validen cada paso). La tabla también debe incluir una conclusión respecto al valor medido
comparado con la especificación
PASOS IMAGEN CONCLUSION
Se debe tomar la muestra de

1. Tomar una combustible en el frasco y
muestra de limpio y la cantidad adecuada.
ocmbustible
2. Llenar el Trabajar con orden y limpieza

combustible en la con el fin de evitar hacer caer
probeta el combustible.
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3. Colocar el Se debe colocar con cuidado el

densímetro densímetro para evistar que el
dentro de la combustible se derrame.
probeta
El combustible estaba a una

temperatura de 80 ºF y un
4. Apuntar el grado
valor de 38.
API observado
5. Ir a tablas y con
esa temepratura
ver el grado API
corregido.
6. Calculo de la
a. Factor de correcion API.
potencia
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corregida con los

factores de
correcion.
Factor de correcion API=1.012
b. Factor de corrección debido a la

temperatura de combustible.
Factor de corrección debido a
la temperatura de
combustible= 0.995
c. Factor de correcion debido a la Factor de correcion debido a la

temperatura del aire de admisión. temperatura del aire de
admisión=0.984
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Factor de correcion debido a la

presión de refuerzo=0.997
d. Factor de correcion debido a la

presión de refuerzo.
𝑝𝑜𝑡. 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎
𝐻𝑝 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
=
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 La potencia del motor es
mayor a la nominal es decir la
𝑝𝑜𝑡. 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎
7. Potencia 187 calidad del combustible es
corregida. = buena y por tanto no hay
1.012 ∗ 0.995 ∗ 0.984 ∗ 0.997
habrá perdida de potencia en
𝒑𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒈𝒊𝒅𝒂 =198.30 el motor.
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• Incluya un análisis de las consecuencias que se observan en el funcionamiento del motor con un
combustible de baja calidad.
a. Perdida de potencia en el motor ya que el combustible es de baja calidad.

b. Desgaste en algunos componentes del motor porque el combustible en algunos casos cumple la
función de lubricar algunos componentes.
ACTIVIDAD 3 PRUEBA DE CONTEO DE PARTICULAS EN EL COMBUSTIBLE

-Elabore un procedimiento de la prueba de conteo de partículas en el combustible.
1. Enciender el equipo y
configurarlo para iniciar.
EVALUACION DE LA
CALIDAD DE COMBUSTIBLE
DEL MOTOR.
3. Toma de resultados 2. Conectar las mangueras al

para su posterior eqipo contador de particulas
analisis. y tomar la temperatura.
-Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
Equipo o herramienta Imagen
Contador de partículas CATERPILLAR.

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Probeta de combustible y mangueras.
-Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado de la prueba.
Nº PROCEDIMEINTO IMAGEN
Lo primero que tenemos que

hacer es encender el equipo y
luego configurarlo.
01 -Horas de servicio: 1044

-Temperatura del aceite: 78.4
02 Seguidamente tenemos que

conectar las mangueras en el
equipo y en la probeta de
combustible para la toma de
datos.
Para realizar esta prueba el
combustible debe estar lo más
limpio posible.
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03 Realizar un análisis de los

resultados obtenidos por el
equipo contador de partículas.
Conclusión del procedimiento realizado: El procedimiento realizado se hace con el fin de ver si en el
combustible hay presencia de partículas extrañas que afecten en el funcionamiento del motor, también
este se realiza para brindar un funcionamiento confiable del equipo. El contador de paticulas nos ayuda a
determianr si el combustible esta contaminado o que tanto de suciedad contiene el combustible.
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ACTIVIDAD 3 EVALUACIÓN DE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR
• Elabore un procedimiento para la medición de la presión del combustible del motor
• Procedimiento para la medición de la presión del combustible del motor según manual del
fabricante.
La presión del combustible debe estar en el siguiente rango cuando el motor se encuentra en condiciones
normales de operación y el motor está bajo carga:
400 a 525 kPa (58 a 76 psi)
En ralentí lento, la presión del combustible en la entrada del filtro de combustible debe ser la siguiente:
400 a 435 kPa (58 a 64 psi). La presión de combustible al conducto de suministro de combustible debe
ser la misma cantidad, si resta el cambio de presión (delta P) a través del filtro.
Con un filtro nuevo, la caída de presión en el filtro de combustible generalmente registra la siguiente
cantidad: 35 kPa (5 psi). A medida que las partículas abrasivas se acumulan en el filtro de combustible,
la diferencia de presión a través del filtro aumentará. Cuando un filtro se tapa, la presión del suministro
de combustible puede caer tan bajo como 69 kPa (10 psi) antes de que el operador detecte una pérdida
de potencia significativa. La baja presión de combustible causará cavitación y daño interno a los
inyectores de la unidad. La diferencia de presión a través del filtro de combustible no debe superar los
69 kPa (10 psi).
Para verificar la presión del combustible filtrado, siga este procedimiento:
1. Retire el tapón de la base del filtro de combustible.
2. Instale el conector, el sello y el grupo de prueba de presión del motor en el puerto en la base del filtro
de combustible. Consulte la Instrucción especial, SEHS8907, "Uso del grupo de presión del motor 1U-
5470".
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• Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
ITEM MATERIAL Y EQUIPO EQUIPO
1 Motor
2 Maleta de manómetros
3 Mangueras.
4 Manual de fabricante.
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debe mostrar los pasos a seguir del procedimiento elaborado anteriormente más imágenes que
validen cada paso). La tabla también debe incluir una conclusión respecto al valor promedio de los
cilindros
ITEM IMAGEN procedimiento

1 Lo primero que procedemos
hacer es identificar el TAP donde
vamos a proceder a colocar la
manguera.
2 Después procedemos a colocar la

manguera en el TAP y en la
maleta de manómetros.
3 Lo siguiente es prender el motor

hasta que llegue a su
temperatura de trabajo.
4 Para finalmente proceder a ver la

presión de combustible del
motor, la cual nos marca 68 psi.
Conclusión: En el laboratorio aprendimos a realizar la evaluación de la presión de combustible del

motor, y pudimos notar que la prueba es sencilla y de gran importancia realizarla.
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• Incluya un análisis de las causas que originan baja temperatura en el motor
➢ Falta de líquido refrigerante en el sistema de refrigeración.

Al no contar con el nivel de refrigerante apropiado este tiende a tomar mayor temperatura, para ello
se debe rellenar el sistema y dejarlo en nivel.
➢ Perdida del líquido refrigerante.

Se debe revisar el motor para encontrar alguna fuga del líquido refrigerante y esta puede ser por: sellos de
agua, radiador, mangueras, conductos, bomba de agua, etc.
➢ Aire en el sistema de refrigeración.

Se debe despichar el sistema de refrigeración y eliminar cualquier burbuja de aire que en él se encuentre.
➢ El radiador filtrando o tapado.

Esto nos puede provocar que estemos perdiendo líquido refrigerante o este no pueda circular bien por entre
las rendijas del radiador, puesto que sus conductos estén tapados provocando se eleve la temperatura.
➢ Tapa del radiador defectuoso.

Al estar fallando la tapa del radiador, esta no podrá contener la presión que exista en el sistema de
refrigeración, la cual será hacia el depósito perdiéndose el líquido refrigerante.
➢ Falla en la junta o empaquetadura culata.

Esta es una de las fallas más graves que podemos encontrarnos en donde la presión que se ejercerá nos hará
elevarnos la temperatura en exceso, en donde puede provocar que se pase el agua a los cilindros, con lo
cual podemos torcer válvulas, en algunos casos también bielas y en su inmensa mayoría la superficie culata;
lo cual nos obligara a desmontar la culata para hacer una reparación más costosa.
➢ Falla del sistema eléctrico.

En este punto podemos encontrarnos con bornes sulfatados, algún componente electrónico defectuoso,
cables aislados, líneas interrumpidas, etc.
➢ Termostato defectuoso.
Al no cumplir el termostato su función la temperatura se nos elevara, una forma práctica sencilla para
determinar si este está fallando es tocar con nuestras manos las mangueras inferior y superior del radiador,
en donde nos encontraremos con una manguera muy fría y otra muy caliente.
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ACTIVIDAD 4 EVALUACIÓN DE AEREACION EN EL COMBUSTIBLE DEL MOTOR
ESTA EVALUCACIÓN NOSE REALIZÓ EN EL TALLER.
• Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la medición aire en el combustible
del motor
I. Preparación de la prueba
Examine el sistema de combustible para ver si hay fugas. Asegúrese de que las conexiones de la tubería
de combustible estén bien apretadas. Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. El aire
puede entrar en el sistema de combustible por el lado de succión entre la bomba de transferencia de
combustible y el tanque de combustible.
II. Procedimiento de prueba

1. Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA) en la tubería de retorno de combustible. Cuando sea
posible, instale la mirilla en una sección recta de la tubería de combustible que tenga una longitud
de 304,8 mm (12 pulg) como mínimo. No instale la mirilla cerca de los siguientes dispositivos que
producen turbulencia:
➢ Codos
➢ Válvulas de alivio
➢ Válvulas de retención
Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en
el combustible. Si no hay combustible en la mirilla, cebe el sistema de combustible. Consulte el Pruebas y
Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar" para obtener más información. Si el motor arranca, revise para
ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Siempre que sea posible, opere el motor
en las condiciones que se sospechan como causa de la entrada de aire en el combustible.
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Ilustración 1
Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA)
(1) Una corriente estable de burbujas pequeñas con un diámetro de
aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) representa una cantidad
aceptable de aire en el combustible.
(2) Las burbujas con un diámetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250
pulg) son también aceptables si hay intervalos de 2 a 3 segundos entre
burbujas.
(3) Las burbujas de aire excesivas en el combustible no son aceptables.
2. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubería de retorno de combustible, instale una

segunda mirilla en la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Si no hay una
segunda mirilla disponible, mueva la mirilla de la tubería de retorno de combustible e instálela en
la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible
durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en el combustible. Si el
motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor.
Si no se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, el aire

ingresa en el sistema después de la bomba de transferencia de combustible. Vaya al Paso 3del
"Procedimiento de ajuste".
Si se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, el aire

ingresa a través del lado de succión del sistema de combustible.
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III. Procedimiento de ajuste
ATENCION
Para evitar daños, no utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2) para
presurizar el tanque de combustible.
1. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2)

para evitar daños en el tanque de combustible. Revise para ver si hay fugas en las tuberías de
combustible entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible. Repare
las fugas encontradas. Revise la presión de combustible para asegurarse de que la bomba de
transferencia de combustible esté funcionando bien. Para obtener información sobre cómo
revisar la presión de combustible, consulte Pruebas y Ajustes, "Presión del sistema de
combustible - Probar".
2. Si no se encuentra el origen del aire, desconecte la tubería de suministro del tanque de

combustible y conecte un suministro de combustible externo a la admisión de la bomba de
transferencia de combustible. Si esta acción resuelve el problema, repare el tanque de
combustible o el tubo que está montado en el tanque de combustible.
3. Si el manguito del inyector está desgastado o dañado, puede haber fugas de gases de combustión
en el sistema de combustible. También, puede haber fugas de los gases de combustión en el
sistema de combustible si los sellos anulares de los manguitos del inyector están desgastados,
dañados o faltan.
• Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar

debe mostrar los pasos a seguir del procedimiento elaborado anteriormente más imágenes que
validen cada paso).
• Incluya un análisis de las causas que pueden originar aereación en el sistema de combustible
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ACTIVIDAD 5 EVALUACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON SOFTWARE DE DIAGNOSTICO
• PRUEBA DE DESCONEXION DE CILINDROS:

o Usando el Software ET, elabore un procedimiento para realizar la prueba de desconexión
de cilindros del motor
Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar.
ITEM Equipo o Herramienta Imagen

1
Laptop con ET instalado

y el common adapter
2 Motor 3126 B
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Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado, (esta tabla debe mostrar
los pasos a seguir del procedimiento elaborado anteriormente incluyendo imágenes que validen cada
paso). La tabla también debe incluir una conclusión respecto a los resultados obtenidos.
Observaciones y
Pasos Imagen
resultados
Conectar de
a. Conectar la
manera adecuada,
ECM del motor con
para evitar
el ET.
desconexión en la
prueba.
b. En la barra de
herramientas
ingresar a
"Diagnostico”.
Ingresar a
Seguir los pasos
"Pruebas de
que nos indica el
diagnostico".
Seguidamente dar ET
click en "Prueba de
Desconexión del
cilindro”.
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Al ingresar a la
pantalla con los
datos actuales se
observo que las
RPM deven estar
entre 900 y se debe
de esperar un
tiempo promedio
de 10 min para que
c. Realizamos el el motor se
corte de cada uno encuentre en
de los cilindros. temperatura de
trabajo.
Antes de realizar
esta prueba los
códigos activos de
diagnostico deben
ser reparados.
Nro. de cilindros. Volumen de combustible

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
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Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
CONCLUSIONES
• Al final de la prueba se observa que el valor promedio de volumen de combustible suministrado es
aproximadamente alrededor de los 19 mm3 y los cilindros se encuentran dentro de lo permitido, ya
que no observamos variaciones considerables.
• Para intuir si un inyector esta dañado; se debe realizar por lo menos tres pruebas alas mismas
condiciones para poder realizar una comparación.
• PRUEBA DE SOLENOIDES DE INYECTOR:
Usando el Software ET, elabore un procedimiento para realizar la prueba de solenoides de inyectores
1. Conectar el motor al ET a través del adaptador
2. Abrir el ET y dirigirse a la pestaña de calibración en donde se entrará a la prueba del solenoide del
inyector
3. Damos clic y el ET empezara a activar y desactivar automáticamente cada solenoide, luego de ello
nos indicara si tenenmos algún problema en estos solenoides
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ITEM Equipo o Herramienta Imagen

1
Laptop con ET instalado

y el common adapter
2 Motor 3126 B
Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado, (esta tabla debe mostrar los
pasos a seguir del procedimiento elaborado anteriormente incluyendo imágenes que validen cada paso).
La tabla también debe incluir una conclusión respecto a los resultados obtenidos.
Observaciones y
Pasos Imagen
resultados
a. Realizar las
Evitar que este
conexiónes con el
desconectándose a
ECM del motor con el
cada momento.
software ET.
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b. Abrir el ET e ir a la
prueba del solenoide
Seguir los pasos que
del
nos indica el ET
inyector
c. Damos a INICIAR y El ET revisa cada

el solenoide hasta que
ET empezara a nosotros pongamos
evaluar parar.
automaticamente
cada solenoide
Tabla resumen del estado de cada solenoide
1er 2do 3er 4to 5to 6to

Cilidro
cilindro Cilindro Cilidnro Cilidnro Cilindro Cilindro
Estado
del OK OK OK OK OK OK
solenoide
Conclusion del estado de los solenoides
El programa ET hizo funcionar a cada solenoide y estos respondieron correctamente, Si un solenoide falla
el ECM reportara esto y nos mandaria con código de falla, y el motor no arrancaría o en todo caso los
inyectores no sumnistraria el combustible adecuado
En la prueba del solenoide del inyector se pudo verificar con el ET que cada solenoide trabaja
correctamente y que se accionaban sin ningún problema con un sonido caracteristico que se pudo oir.
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• PRUEBA DE PRESION DE ACTIVACIÓN DE AMIENTO DE INYECTORES:

o Usando el Software ET, elabore un procedimiento para realizar la prueba de presión de
activación de amiento de inyectores.
PRUEBA DE PRESION DE ACTIVACIÓN DE AMIENTO DE INYECTORES
Paso 1 Paso 2 Paso 3
• Conectar el sotware
del ET hacia el ECM • En la barra de Verificar durante la prueba que
herramientas ingresar a la presion de activacion
del motor de amiento de inyectores real
"Diagnostico”.
• Ingresar a "Pruebas de sea igual a la presion
diagnostico" deseada en cualquier velocidad
• Seguidamente dar click en del motor(Aumente o
"Prueba de presion de disminuya la corriente para
activacion de amiento de aumentar o reducir la
inyectores" velocidad del motor). Si no es asi,
hay presencia de
fugas de combustible.
o Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar.
ITEN EQUIPO O HERRAMIENTA IMAGEN

1 Laptop con el programa ET
instalado
2 Motor 3126 B
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o Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado, (esta tabla debe
mostrar los pasos a seguir del procedimiento elaborado anteriormente incluyendo imágenes
que validen cada paso). La tabla también debe incluir una conclusión respecto a los resultados
obtenidos.
PRUEBA DE PRESION DE ACTIVACIÓN DE AMIENTO DE INYECTORES:
2. Conectar el sotware del ET hacia el ECM del motor
1. Conectar el sotware del ET hacia el ECM del motor
2.1. En la barra de herramientas ingresar a "Diagnostico”.

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2.2. Ingresar a "Pruebas de diagnostico"
2.3. Entramos a la prueba de presión de amiento de inyectores, Y seguidamente desarrolamos

la actividad para variar la presión de activación hacemos clic en aumentar de uno y para
disminuirlo clic en disminuir de uno uno.
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Variamos la presión de inyección, realizamos la comparación en cada uno de respectivame nte, esta claro
que los valores deben estar iguales o similares sin variar mucho lo cual haría indicar defecto.
El motor a 907 rpm y a 73 °C. 6023 KPa es el valor de presión de activación de inyección y 6000 Kpa es la
presión deseada y la corriente de activación es de 16%. Los valores son similares esto hace indicar que el
estado de la presión de inyección esta en buen estado. Los valores de presión están en Kilopascales.
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• CALIBRACION DE AJUSTE DE INYECTORES:
Usando el software ET, elabore un procedimiento para realizar la prueba de calibración de ajuste de
inyectores.
CALIBRACION DE AJUSTE DE INYECTORES:
Paso 1
Conectar el sotware del ET con el ECM del motor cat 3126
Paso 2
Ingrese a servicios. Seguidamente ingrese a calibraciones.
Paso 3
Ingrese a calibracion de ajuste del inyector.
Paso 4
Ingrese a cambiar. Seguidamente le aparecera una ventana para cargar el

software.

instalado
2 Motor 3126 B
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Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta tabla debe
mostrar
los pasos a seguir del procedimiento más imágenes que validen cada paso). La tabla también debe
incluir una conclusión respecto los resultados obtenidos.
1. “Servicio”
2. “Calibraciones”
3. “Calibracion del ajuste de Ijector”

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Página 31 de 39
4. Ingrese a cambiar. Seguidamente le aparecerá una ventana para cargar el

software.
5. Ingrese a cambiar. Seguidamente le aparecerá una ventana para cargar el

software.
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Concucion:
Cada inyector tiene su propio software, por ello es de vital importancia a la hora de realizar esta
prueba de calibración de ajuste del inyector. Para ver el estado de los inyectores y rotar inyectores
se instalará el software del mismo inyector no importa en el cilindro que se vaya a posicionar.
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• CALIBRTACION DE SINCRONIZACION DE SENSORES SPEED AND TIMMING DEL MOTOR:
o Usando el Software ET, elabore un procedimiento para realizar la prueba de calibración de

ajuste de inyectores
• Paso de prueba 1. Verificar si hay códigos de diagnóstico activos
▪ Elimine la energía eléctrica del ECM.
▪ Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.

Consulte Solución de problemas, "Herramientas de servicio electrónico".
▪ Restaure la energía eléctrica al ECM.
▪ Verifique si hay algún código de diagnóstico activo.
▪ Resultado Esperado:
▪ No hay códigos de diagnóstico activos están presentes.
▪ Resultados:
▪ OK - No hay códigos de diagnóstico activos. Si es necesaria una calibración de tiempo debido al

servicio al ECM o al tren de engranajes delantero, proceda al Paso de prueba 2. Incorrecto - 261-
13 Temporización del motor La calibración requerida es el único código de diagnóstico activo
que está presente. Proceda al paso de prueba 2.
▪ No está bien - Hay códigos de diagnóstico activos. A 261-13 no es uno de los códigos de
diagnóstico activos. Reparación: solucione los códigos de diagnóstico activos. Haga las
reparaciones necesarias.
▪ DETENER
▪ Incorrecto: A 261-13 y otros códigos de diagnóstico activos están presentes.
Reparación: realice las reparaciones necesarias para resolver los códigos de diagnóstico activos. La
calibración 261-13 Engine Timing Calibration requerida puede permanecer activa mientras se realizan las
reparaciones. Repita la prueba Paso 1.
• Paso de prueba 2. Instalar el adaptador del transductor
A. Elimine la energía eléctrica del ECM.
Volante y carcasa del volante (ejemplo típico)
(1) Enchufe de calibración de tiempo
(2) orificio del pasador de sincronización
B. Retire el tapón de calibración de sincronización (1) de cualquier lado de la carcasa del volante.
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C. Use una linterna para examinar el volante a través del puerto de calibración de sincronización que
se encuentra en la carcasa del volante. Asegúrese de que el orificio del pasador de sincronización
(2) que está mecanizado en el volante no esté alineado con el orificio que está en la carcasa del
volante. Si es necesario, gire el cigüeñal para provocar la desalineación de los orificios.
D. Instale el adaptador del transductor 7X-1171 en el puerto de calibración de sincronización que se

encuentra en la carcasa del volante. Resultados:
Continúa con el próximo paso de prueba.
• Paso de prueba 3. Instalar el transductor
DARSE CUENTA
No instale la sonda de calibración de sincronización sobre el orificio del pasador de sincronización
en el volante. Dañará la sonda de calibración de sincronización si la sonda está instalada sobre el
orificio del pasador de sincronización.
A. Aplique aceite de motor limpio a una junta tórica 2D-6392. Instale el sello de la junta tórica
en el extremo del transductor 6V-2197.
B. Inserte el transductor 6V-2197 a través del adaptador del transductor. Inserte el transductor
hasta que se haga contacto con la superficie del volante. Tire del transductor a 1,0 mm (0,04
pulgadas) del volante.
C. Apriete la tuerca en el adaptador del transductor.
D. Conecte el cable 7X-1695 como desde la sonda de calibración de sincronización del motor al
conector de la sonda P40 TC.
Nota: Algunos motores pueden no tener un conector de sonda de calibración de sincronización

P400 como parte del arnés del motor. Se puede requerir un arnés 170-3519. Consulte el Esquema
apropiado para el motor que se está revisando para las clavijas que se utilizarán para este arnés.
Resultados:
Continúa con el próximo paso de prueba.
• Paso de prueba 4. Calibrar el sensor de velocidad / sincronización del motor
A. Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que el motor haya salido de la operación en
modo frío.
B. Después de que el motor se haya calentado, acceda a la pantalla "Calibración del tiempo" en Cat ET.
Acceda a las siguientes pantallas de visualización en orden: "Servicio".
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o Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar.

instalado
2 Motor 3126 B
un transductor magnético
3
Carrera C2
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o Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado, (esta tabla debe
mostrar los pasos a seguir del procedimiento elaborado anteriormente incluyendo imágenes
que validen cada paso). La tabla también debe incluir una conclusión respecto a los resultados
obtenidos.
Imagen De la instalación del Transductor magentico
Imagen de la sincronización del volante en el TC del pistón N ° 1

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Imageen de la coneccion con El ECM que también usa la señal que se detecta desde el
sensor de velocidad / sincronización
Resulatados de la calibración
Imagen Calculando la nueva referencia.

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Imagen donde Aparecera, CALIBRACION SATISFACTORIA.
• Conclucion
− Esta prueba se realiza uando el ECM es reemplazado y a calibración no aumenta la potencia del
motor.
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES
• Se tuvo el tiempo necesario para terminar las actividades.

• Se debio trabajar estas pruebas en la motoniveladora para que sea mas fácil y sencillo de
comprender el tema.
• Se debe contar con mas motores para la realización de estas tareas con el fin de aprovechar
mejor el tiempo e ir rotando los grupos por cada motor.
• Siempre terminado todas las actividades se debe dejar el taller limpio y ordenado.
• No sirve de mucho las aclaraciones y recomendaciones que nos hace el docente antes de
desarrollar las actividades.
Carrera C2
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CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES
ASPECTOS A EVALUAR EN TALLER PUNTOS PUNTAJE

I SEGURIDAD
1. Puntualidad, Orden y Control de Contaminación 1
2. Uso de EPP´S 1
3. Aspectos de Seguridad durante la actividad (ATS) 2
II PROCEDIMIENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
7. Cumplimiento de procedimientos 4
8. Uso adecuado de equipos y herramientas 4
9. Registro adecuado de mediciones 4
IV CAPACIDADES DE COMUNICACIÓN
10. Utiliza terminología técnica adecuada 2
11. Trabajo en Equipo 2
TOTAL 20

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CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI

GUIA DE TALLER - N°05

PROFESO TALLER GRUPO

Atao Huaman, Yuber

Ima Leon, John

ESTUDIANTES: Hancco Ccorahua, Percy Americo

Huamani Huamani, Pedro Raul

Ticona Quispe, Wilson Jesus

ANÁLISIS DEL TRABAJO SEGURO (ATS) 24 04 18

PASOS DE LA TAREA MEDIDAS DE CONTROL

ACTIVIDAD 1 INSPECCIÓN VISUAL DE COMPONENTES

Trasportar el Niple no ajustar

Regresar el Manguera Cambiar

Niple de Manguera con Cambiar

Bomba de Permite Perfecto Usar

Tap de toma Permite El numero de Cambiar

ACTIVIDAD 2 EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR

1. Tomar una muestra de combustible del motor.

• Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar.

PASOS IMAGEN CONCLUSION

Se debe tomar la muestra de

2. Llenar el Trabajar con orden y limpieza

3. Colocar el Se debe colocar con cuidado el

El combustible estaba a una

corregida con los

b. Factor de corrección debido a la

c. Factor de correcion debido a la Factor de correcion debido a la

Factor de correcion debido a la

d. Factor de correcion debido a la

a. Perdida de potencia en el motor ya que el combustible es de baja calidad.

ACTIVIDAD 3 PRUEBA DE CONTEO DE PARTICULAS EN EL COMBUSTIBLE

3. Toma de resultados 2. Conectar las mangueras al

-Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar

Equipo o herramienta Imagen

Contador de partículas CATERPILLAR.

Probeta de combustible y mangueras.

-Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado de la prueba.

Lo primero que tenemos que

01 -Horas de servicio: 1044

02 Seguidamente tenemos que

03 Realizar un análisis de los

ACTIVIDAD 3 EVALUACIÓN DE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR

• Elabore un procedimiento para la medición de la presión del combustible del motor

normales de operación y el motor está bajo carga:

400 a 525 kPa (58 a 76 psi)

69 kPa (10 psi).

Para verificar la presión del combustible filtrado, siga este procedimiento:

1. Retire el tapón de la base del filtro de combustible.

• Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar

ITEM MATERIAL Y EQUIPO EQUIPO

ITEM IMAGEN procedimiento

2 Después procedemos a colocar la

3 Lo siguiente es prender el motor

4 Para finalmente proceder a ver la

Conclusión: En el laboratorio aprendimos a realizar la evaluación de la presión de combustible del

• Incluya un análisis de las causas que originan baja temperatura en el motor

➢ Falta de líquido refrigerante en el sistema de refrigeración.

➢ Perdida del líquido refrigerante.