UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería de Minas

CURSO:
QUÍMICA II

TEMA:
CICLO DE OTTO

DOCENTE:
Dra. Mostacero Castillo Irma Agustina

INTEGRANTES:
ASENCIO ALVARADO, Randy
LOPÉZ ZAMORA, Alejandro
MEJÍA GÓMEZ, Carlos
YNGA DELGADO, Harry
YUPANQUI VEGA, Marco

CICLO:
III

AÑO:
2do
INTRODUCCIÓN

Conforme ha ido pasando el tiempo la tecnología ha ido renovándose y no solo en esta

época, sino desde épocas pasadas, desde una simple invención para ahorrar el trabajo

humano hasta los más sofisticados inventos que han logrado un cambio muy importante

en la vida de las personas.

Si regresáramos en el tiempo podríamos darnos cuenta que los cambios más importantes

en este aspecto a tratar se dieron en la revolución industrial que fue un boom para que

los científicos e inventores se revelen a lo convencional y puedan obtener grandes

logros y aportes muy importantes en el campo de las maquinarias.

Estas máquinas revolucionaron el mundo gracias a los motores que usan, motores muy

potentes y de funcionamiento practico y veloz, facilitando el trabajo humano. Con el

paso del tiempo hemos visto que estas máquinas ya inventadas han ido

transformándose, evolucionando constantemente hasta hacer que las mismas trabajen de

distintas maneras y con distintos materiales, es por eso que surgieron diversos sistemas,

teorías y ciclos que se adaptan a todos los trabajos.

Es por tal motivo que en este presente informe de investigación sobre el “Ciclo de

Otto”, que llevaremos a cabo los estudiantes de la E.A.P. de Ingeniería de Minas en el

curso de Química II, lograremos reconocer y definir de forma profunda lo que es este

ciclo que forma parte de la termodinámica siendo parte así del ciclo termodinámico que

se aplica en motores de combustión interna de encendido fomentado por una chispa,

está siendo generada eléctricamente. En el desarrollo de este informe explicaremos de lo

que trata, además de ello sus clasificaciones que son muy importantes, también daremos

a conocer sus aplicaciones contextualizadas a lo que nosotros nos estamos preparando

profesionalmente.
RESUMEN

El presente informe del trabajo de investigación se llevó a cabo con la finalidad de

adquirir conocimientos importantes en lo que respecta a un ciclo termodinámico que es

el Ciclo de Otto, fue llevado a cabo por los estudiantes de la Escuela Académico

Profesional de Ingeniería de Minas de la Universidad Nacional de Cajamarca en el

curso de Química II. Es importante reconocer que el Ciclo de Otto fue inventado por el

ingeniero alemán Nicolaus Otto (1832-1891) en el año 1876, consistiendo en la

invención de propulsores de combustión interna aplicada en motores operativos.

En la primera parte del marco conceptual se desarrollará la definición y en que consiste

el presente trabajo del Ciclo de Otto que es un ciclo termodinámico que se lleva a cabo

en motores de combustión interna con encendido producido eléctricamente, en motores

que utilizan combustibles no renovables ya sea gasolina, petróleo, gas natural entre

otros. Se basa en que una de las primeras teorías aproximadas es, que todo el calor se

aporta a volumen constante. Seguidamente podremos nos enfocaremos en los dos

procesos principales en que se da el Ciclo de Otto los cuales son: el Ciclo de cuatro

tiempos y el Ciclo de dos tiempos, con sus respectivas definiciones y procediendo a

explicar en qué consiste cada una, luego su eficiencia de estos procesos con el

respectivo Ciclo.

En una etapa final nos enfocaremos en la contextualización de este trabajo de

investigación en lo que respecta a nuestra carrera profesional y enfocarlo al ámbito de

operaciones en Minería.

Finalmente, de acuerdo a los objetivos trazados en este trabajo llegaremos a tener

conclusiones concisas de lo que fue la investigación conociendo, participando y

logrando tener un mejor aprendizaje directo en un Ciclo Termodinámico.

 OBJETIVO GENERAL.

Investigar y conocer los Ciclo Termodinámicos enfocados principalmente en el

Ciclo de Otto.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Reconocer, analizar e identificar las diversas aplicaciones del Ciclo de Otto en

nuestra carrera profesional.

Incentivar el trabajo en equipo para mejorar y capacitar el desarrollo personal

realizando trabajos de investigación.

Para poder hablar sobre El Ciclo de Otto primero tenemos que saber su origen.

Para saber más sobre la historia del motor de Otto hablaremos primero sobre su creador

(Nicolaus Otto), este en su juventud era un representante de un negocio de comestibles

y viajaba de lugar en lugar, en uno de los viajes que tuvo conoció al creador de un

motor de combustión interna quien era Jean Joseph Etienne Lenoir en el año 1860, este

sujeto logró crear un motor con un cilindro de doble acción que funcionaba con gas y

solo tenía dos caballos de potencia.

Ya en el año 1861 Otto probó el motor de Lenoir pero observó que tenía muchos

defectos para lo cual en 1862 él intenta crear un nuevo motor, pero esta máquina

requería mucha agua para refrigerar por lo cual no podía llegar a lo propuesto.

Después de cierto tiempo llega a armar su primero motor, pero este solo funciona un par

de minutos y luego explota y con la ayuda de otros ingenieros buscaban cual era el

problema tanto así que, en el año de 1864, Otto junto a Evyen Langen forman su

primera empresa de producción en motores de combustión interna llamada N.A. Otto &

Cie. (NA Otto y compañía) y fue aquí cuando estos dos personajes logran crear un

exitoso motor atmosférico en el mismo año (1864).

Ya con el pasar del tiempo esta empresa decidió crecer más y fue así cuando se traslada

a la ciudad de Deutz en 1869 donde la empresa pasó de ser N.A. Otto & Cie. a

Gasmotoren – Fabrik Deutz (compañía de manufacturas de motores de gas Deutz).

En 1876 Otto y Langen logran construir el primer motor de combustión interna y es

aquí donde hablaremos sobre el motor de Otto.

Este motor de cuatro tiempos se le denomina así gracias a su inventor Nicolaus August

Otto el cual se basa en un motor con cuatro movimientos distintos los cuales son:

admisión, compresión, explosión de la mezcla y expulsión de los gases quemados, todo

este sistema es ideado para combustibles ligeros, para motores pequeños o denominados

motores de chispa (que necesitan de una pequeña chispa para poder iniciar la

combustión). Este fue el primero motor de explosión creado de cuatro tiempos. Dicho

motor empezó a funcionar a gas y ya más adelante a gasolina.

La idea que convirtió a estos motores creados en máquinas fue utilizar una de cada dos

ciclos del movimiento de un cilindro para que en su interior se pueda mezclar el aire y

el combustible para poder iniciar la combustión (A lo que llamamos el ciclo de Otto que

es en la que nos vamos a centrar en el trabajo).

CICLO DE OTTO

El motor de combustión interna que funciona por

la ignición de un combustible provocada por una

chispa eléctrica trabaja fundamentado en el ciclo

de Otto. Se caracteriza porque en una primera

aproximación teórica, todo el calor se aporta a

volumen constante.

Las fases que posee el ciclo Otto se conocen como: Admisión, compresión, explosión

y escape. Estas son las que definen todo el proceso que se lleva a cabo en el cilindro y
que resulta en movimiento del motor. Se dice que son fases teóricas porque, como se

podrá constatar a medida que se desarrolla el ciclo, lo normal es que las fases ocurran

traslapadas y no de manera lineal. Antes de que una fase termine, ya ha comenzado la

siguiente. Se trata de un motor alternativo donde trabaja un sistema de pistón/cilindro

con la presencia de válvulas de admisión y de escape.

El cilindro debe poseer por lo menos dos válvulas, una de entrada y otra de salida.

Las válvulas estarán abiertas o cerradas dependiendo de la fase en que se encuentre el

motor. La apertura y cierre de válvulas está regulado por el sistema de distribución del

vehículo. Por otro lado, la bujía es una pieza que se conecta al sistema eléctrico y que

puede producir una chispa que induce la explosión de la mezcla de aire/combustible.

Los motores que se rigen por el principio del ciclo Otto pueden ser de dos o de cuatro

tiempos. Este último es, además del motor diésel, el más empleado en los coches y

diversos vehículos automotores. Principalmente porque su rendimiento es mejor y

genera menos contaminación que el motor de dos tiempos.

CICLO DE 4 TIEMPOS

Este motor de cuatro tiempos que se rige por el ciclo de Otto, es el más utilizado en los

automóviles por su buen rendimiento y aparte que es menos contaminante que el motor

de dos tiempos. Tiene un tipo de funcionamiento que predomina en los motores

operantes con gasolina, también en los que operan con diésel, y esto significa que el

auto utiliza un motor con ciclo de combustión de cuatro tiempos los cuáles vienen a ser:

 Admisión. - El pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto permite el

ingreso la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras tanto la válvula de

escape está cerrada.

que el escape también continúa cerrado, el pistón comprime la mezcla de aire y

combustible.

 Explosión. - El pistón alcanza el máximo de su recorrido, entonces la bujía

produce una chispa eléctrica que da paso a la explosión, por lo cual el pistón es

impulsado hacia abajo.

 Escape. - El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se

encuentra cerrada, esta se abre para permitir la salida de los gases quemados.

Este funcionamiento es el que permite que una mezcla de gasolina y aire se

conviertan en movimiento para el motor. Y para mejorar el llenado del cilindro

también se utiliza sistemas de

sobrealimentación, ya sea

mediante el empleo de

turbocompresor o mediante

compresores volumétricos o

también llamados compresores

de desplazamiento positivo.

CICLO DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos es un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro

fases: admisión, compresión, combustión y escape, así como el de cuatro tiempos,

a diferencia que en este son realizadas todas ellas en tan solo dos tiempos, en dos

movimientos del pistón.

Este motor presenta un nivel de rendimiento menor con respecto al motor de

cuatro tiempos, debido a que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape

de gases es menos eficaz, son más contaminantes y por otra parte dan más par
motor en la unidad de tiempo para la misma cilindrada, ya que este causa una

explosión por cada revolución, mientras que el motor de cuatro tiempos realiza

una explosión por cada dos revoluciones, por lo cual este motor es usado

principalmente en motocicletas y motores fuera de borda. En el pasado fueron

muy populares por sus elevadas presentaciones en las motocicletas hasta una cierta

cilindrada, ya que al aumentar ésta su consumo era excesivo.

En este motor el cambio de gases se dirige mediante el pistón, a diferencia de el de

cuatro tiempos que es por válvulas

 Compresión y Aspiración. - El pistón ascendente comprime la mezcla de

aire, combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un

vacío en el cárter que el final de la carrera del pistón, este deja libre la

lumbrera de aspiración o preadmisión que llena el cárter con mezcla

carburada de gasolina.

 Explosión y escape de gases. - Mediante una chispa provocada por la bujía

se incendia la mezcla comprimida, creando una explosión que empuja el

pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la mezcla es

precomprimida por el pistón descendente, en el momento preciso el pistón

deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde

salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera de carga que

conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa

por este llenando el cilindro y expulsando los últimos restos de los gases de

escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos tiempos.

El sector transporte es el medio más demandado en la actualidad y por ello se busca

tener un mejor aprovechamiento de los combustibles existentes en el mundo, como son

en gran parte los hidrocarburos que son el recurso más utilizado para el transporte

terrestre. El mayor número de motores de combustión interna está asociado a los

vehículos.

El ciclo de Otto está presente en los motores de algunos vehículos por ende en la

minería existe estos motores tipo Otto, ya sea de dos o cuatro tiempos. El motor

de combustión interna de tipo OTTO depende del motor y de los sistemas de apoyo, la

comodidad y conveniencia que se experimentan al conducir u operar, dependen del

funcionamiento de los sistemas de la máquina.

utilizados en aplicaciones autónomas empleándose en los automóviles,

motos y demás vehículos terrestres utilizados ya sea en la minería u otras

actividades.
 Vehículo con motor a gasolina tipo Otto

En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de

energía eléctrica, normalmente de emergencia, entrando en

funcionamiento cuando falla el suministro eléctrico, y para el

accionamiento de máquinas diversas generalmente cuando no se dispone

de alimentación

eléctrica.

Planta generadora con motor tipo Otto

Otras aplicaciones del ciclo Otto:

 Maquinaria agrícola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras).

 Propulsión ferroviaria 2T.

 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ahí

dos tiempos.

 Vehículos de propulsión a oruga.

 Accionamiento industrial (bombas, compresoras, etc., especialmente de

emergencia).

 Propulsión aérea.
CONCLUSIONES

Reconocimos de forma específica y profunda todo lo que respecta al Ciclo de Otto, sus

características y las funciones que desarrolla de forma innovadora, como un invento

muy importante y revolucionario en el campo de los motores.

Conocimos las diversas aplicaciones del Ciclo de Otto en nuestra carrera Profesional de

acuerdo a las nuevas exigencias y tecnologías renovadas en el campo de la Minería.

Logramos afianzar nuestras capacidades de trabajo en equipo desarrollando un trabajo

de investigación de forma unida y trabajando en conjunto.