CarnotaMoar Adrian TFG 2018 PDF

UNIVERSIDADE DA CORUÑA
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR

DE NÁUTICA Y MÁQUINAS
GRADO EN TECNOLOGÍAS MARINAS
ENERGÍA Y PROPULSIÓN
TRABAJO FIN DE GRADO

TFG/GTM/E-11-18
QUE LLEVA POR TÍTULO
“DIMENSIONAMIENTO DE LA
LINEA DE EJES DE UN BUQUE
MERCANTE”
DEFENDIDO ANTE TRIBUNAL EN LA SESIÓN DE
SEPTIEMBRE-2018
ADRIÁN CARNOTA MOAR
DIRECTOR: Alberto de Miguel Catoira
ETS de Náutica y Máquinas – Universidade da Coruña - Plaza de la Marina Mercante – 15011 – Campus de Riazor - La Coruña
Teléfono: +34-981167000 – Fax +34-981167101 - www.nauticaymaquinas.es - www.udc.es - www.ingenieriamarina.com
TRABAJO FIN DE GRADO
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR

DE NÁUTICA Y MÁQUINAS
631G02455 - TRABAJO FIN DE GRADO
D. ALBERTO DE MIGUEL CATOIRA, en calidad de Director principal, autorizo al

alumno D. ADRIÁN CARNOTA MOAR, con DNI 48111330-E a la presentación del
presente Trabajo Fin de Grado titulado:
“DIMENSIONAMIENTO DE LA LINEA DE EJES

DE UN BUQUE MERCANTE”
DEFENDIDO ANTE TRIBUNAL EN LA SESIÓN DE
SEPTIEMBRE-2018
Fdo. El Director Fdo. El Alumno
ALBERTO DE MIGUEL CATOIRA ADRIÁN CARNOTA MOAR
RESUMEN
Durante mi estancia como alumno en el buque Anzoras nunca tuve la

oportunidad, dada la operatividad del buque, en ver de cerca la mayoría de
elementos que componen la línea de ejes de un buque mercante, hecho que
sumado a los conocimientos sobre el tema que poseía el Jefe de Máquinas que
estaba presente durante mi estancia en el buque, avivó mi curiosidad sobre el
tema y motivó que decidiera realizar mi Trabajo de fin de grado sobre el mismo.
En el transcurso de este Trabajo de fin de grado se abordarán los elementos más

importantes de una línea de ejes y su cálculo, dimensionamiento y ajuste para
cumplir con la normativa internacional vigente. Asimismo, se incluye un
presupuesto aproximado, que no real, dada la dificultad de encontrar dicha
información.
“DIMENSIONAMIENTO DE LA LINEA DE EJES DE
UN BUQUE MERCANTE”
INDICES GENERALES

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE NÁUTICA Y MÁQUINAS
FECHA: SEPTIEMBRE 2018
AUTOR: Adrián Carnota Moar
Fdo.: Adrián Carnota Moar
INDICES GENERALES .......................................................................................... 4
1 MEMORIA .......................................................................................................... 10
1.1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 11
1.2 OBJETO ......................................................................................................................................... 11
1.3 ALCANCE ....................................................................................................................................... 11
1.4 ANTECEDENTES ............................................................................................................................. 12
1.5 CARACTERISTICAS TÉCNICAS ......................................................................................................... 14
1.5.1 Características generales .............................................................................................................. 14
1.5.2 Motor principal ............................................................................................................................. 15
1.5.3 Reductora ..................................................................................................................................... 16
1.5.4 Línea de ejes ................................................................................................................................. 18
1.5.5 Uniones de los tramos de ejes ...................................................................................................... 19
1.5.6 Tubo de bocina y sello .................................................................................................................. 20
1.5.7 Chumacera de empuje .................................................................................................................. 21
1.5.8 Cojinetes ....................................................................................................................................... 22
1.5.9 Hélice propulsora .......................................................................................................................... 23
2 ANEXOS ........................................................................................................ 24
2.1 CÁLCULO DE LA REDUCTORA ......................................................................................................... 25
2.1.1 Generalidades ............................................................................................................................... 25
2.1.2 Cálculos ......................................................................................................................................... 25
2.2 CALCULO DE LA LONGITUD DE LOS EJES ......................................................................................... 28
2.2.1 Cálculo de la longitud del eje motor‐reductora ............................................................................ 28
2.2.2 Cálculo de la longitud del eje intermedio ..................................................................................... 29
2.2.3 Cálculo de la longitud del eje de bocina ....................................................................................... 31
2.2.4 Cálculo de la longitud del eje portahélice ..................................................................................... 32
2.2.5 Conclusiones ................................................................................................................................. 33
2.3 CÁLCULO DIÁMETRO MÍNIMO DE LOS EJES ................................................................................... 34
2.3.1 Diámetro mínimo eje motor‐reductora ........................................................................................ 34
2.3.2 Diámetro mínimo eje intermedio ................................................................................................. 35
2.3.3 Diámetro mínimo eje de bocina ................................................................................................... 35
2.3.4 Diámetro mínimo eje portahélice ................................................................................................. 35
2.3.5 Conclusiones ................................................................................................................................. 36
2.4 CÁLCULO DE LOS DIÁMETROS INTERIORES .................................................................................... 37
2.5 AJUSTES Y TOLERANCIAS ............................................................................................................... 38
2.6 ESFUERZO CORTANTE MÁXIMO .................................................................................................... 41
2.7 CARGA DE ROTURA ....................................................................................................................... 42
2.8 ÁREA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL .............................................................................................. 42
2.9 PESO POR METRO ......................................................................................................................... 43
2.10 MOMENTO DE INERCIA AXIAL ................................................................................................... 44
2.11 CÁLCULO DE LAS UNIONES EN LOS EJES .................................................................................... 45
2.11.1 Cálculo de la unión eje intermedio‐reductora ......................................................................... 45
2.11.2 Espesor de la brida ................................................................................................................... 46
2.11.3 Pernos ...................................................................................................................................... 47
2.11.4 Tuercas y arandelas .................................................................................................................. 49
2.11.5 Número de pernos ................................................................................................................... 50
2.11.6 Diámetro de la brida ................................................................................................................ 50
2.12 Cálculo de la unión eje de bocina‐eje intermedio ...................................................................... 51
2.12.1 Generalidades .......................................................................................................................... 51
2.12.3 Pernos ...................................................................................................................................... 53
2.12.5 Número de pernos ................................................................................................................... 56
2.13 Cálculo de la unión eje de bocina‐eje portahélice ...................................................................... 58
2.13.1 Generalidades .......................................................................................................................... 58
2.13.3 Pernos ...................................................................................................................................... 59
2.13.5 Número de pernos ................................................................................................................... 62
2.14 PESO DE LOS ACOPLAMIENTOS ................................................................................................. 64
2.14.1 Acoplamiento eje motor‐reductora ......................................................................................... 64
2.14.2 Acoplamiento eje intermedio‐eje de bocina ........................................................................... 67
2.14.3 Acoplamiento eje de bocina‐eje portahélice ........................................................................... 70
2.15 CÁLCULO DE LAS REACCIONES EN LOS APOYOS ......................................................................... 74
2.15.1 Reacciones en el eje intermedio .............................................................................................. 74
2.15.2 Reacciones en el eje de bocina ................................................................................................ 74
2.15.3 Reacciones en el eje de cola .................................................................................................... 75
2.16 DIMENSIONAMIENTO DE LOS APOYOS...................................................................................... 75
2.16.1 Cojinete del eje intermedio ..................................................................................................... 75
2.16.2 Cojinete del eje de bocina ........................................................................................................ 76
2.16.3 Cojinete del eje portahélice ..................................................................................................... 76
2.16.4 Presión total sobre los cojinetes .............................................................................................. 76
2.17 CÁLCULO DEL EMPUJE DE LA HÉLICE ......................................................................................... 77
3 PLANOS ........................................................................................................ 78
4 PLIEGO DE CONDICIONES ......................................................................... 80
4.1 Introducción ................................................................................................................................. 81
4.2 Condiciones generales ................................................................................................................... 81
4.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ......................................................................................................... 82
4.3.1 Materiales ..................................................................................................................................... 82
4.3.2 Línea de ejes ................................................................................................................................. 82
4.3.3 Cojinetes ....................................................................................................................................... 84
4.3.4 Acoplamientos .............................................................................................................................. 85
4.3.5 Pernos ........................................................................................................................................... 86
4.4 Ensayos y pruebas ......................................................................................................................... 87
4.4.1 Inspección por líquidos penetrantes ............................................................................................ 87
4.4.2 Inspección por ultrasonidos .......................................................................................................... 87
5 ESTADO DE MEDICIONES .......................................................................... 88
5.1 MOTOR PRINCIPAL ........................................................................................................................ 89
6 PRESUPUESTO ............................................................................................ 92
1 MEMORIA

E.T.S.N.M. Tecnologías Marinas – Energía y propulsión TFG/GTM/E-11-18
1.1 INTRODUCCIÓN
En este Trabajo de fin de grado se abordará el estudio, diseño y cálculos de la
línea de ejes de un buque mercante de carga general de cabotaje, atendiendo a la
normativa de la sociedad de clasificación Bureau Veritas, en su edición más
reciente de 2018.
1.2 OBJETO
En este proyecto se llevará a cabo el estudio y diseño de la línea de ejes de un
buque mercante propuesto, así como de los elementos requeridos para el
funcionamiento de la línea de ejes, tales como:
 Reductora.
 Acoplamientos.
 Cojinetes.
 Tubo de bocina y cierre.
 Pernos, tuercas y arandelas de los acoplamientos.
 Chumacera
En lo referente a los cálculos, se seguirán las normativas y prescripciones de la
sociedad de clasificación Bureau Veritas, recogidos en la publicación “Rules for
the classification of Steel ships”.
Para los demás apartados tanto técnicos y de representación gráfica se seguirán
las normas DIN, UNE e ISO.
El sistema de unidades a utilizar en todo el proyecto será el sistema internacional
de unidades.
1.3 ALCANCE
El buque propuesto para el estudio y diseño de la línea de ejes y maquinaria
auxiliar correspondiente es el M/N Anzoras.
El buque de carga general M/N Anzoras pertenece a la compañía Naviera
Murueta, con sede en Bilbao. El buque ha sido diseñado y construido en los
astilleros de la propia compañía, siendo su botadura en el 2008.
Dicho buque realiza su navegación principalmente entre el norte de Europa y el
Mediterráneo, transportando gran variedad de cargas a granel, desde bobina de
acero a fertilizante en polvo.
SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 11

1.4 ANTECEDENTES
Durante mi estancia en el buque Anzoras, nunca tuve la oportunidad de ver en
profundidad los elementos que componen la línea de ejes más allá del motor
principal y la reductora, lo que motivó mi curiosidad acerca de cómo se diseña y
dimensiona la línea de ejes de un buque mercante.
1.5 Normas y referencias
 Normativa y prescripciones técnicas de Bureau Veritas, recogidas en la
publicación “Rules for the classification of steel ships”, edición de Julio de
2018.
 Normas UNE, ISO Y DIN
1.6 BIBLIOGRAFÍA
1.6.1 Publicaciones
 Rules for the classification of steel ships // Bureau Veritas
 Prontuario de Máquinas, 3ª edición // Nicolás Larburu
 Resistencia de materiales // Stephen Timoshenko
1.6.2 Páginas web

 https://www.wartsila.com/products
 http://www.acerosllobregat.com/productos
 http://www.masson-marine.com/es/
 http://www.applus.com/es
 https://www.wurth.es/
1.6.3 Otras fuentes

 Manuales del buque
 Cálculo del módulo de engranajes cilíndricos //Prof. Mikel Abasolo.
 TFC: Dimensionamiento de la línea de ejes de un buque Ro-Ro // Diego
Ramírez López.
1.6.4 Programas empleados

 Microsoft Word 2016
 AutoCAD 2019
 Menfis Presupuestos

1.7 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

 Dp: diámetro primitivo del engranaje mayor de la reductora.
 dp: diámetro primitivo del engranaje menor de la reductora.
 Pot: potencia.
 β: ángulo de diente del engranaje.
 ψ: factor de guiado.
 Y: factor de forma de Lewis.
 w: velocidad angular.
 σad: tensión admisible de trabajo.
 mn: módulo normal.
 Rmín: radio mínimo primitivo del engranaje.
 Vc: velocidad crítica.
 L: separación entre apoyos.
 G: peso por mm de eje.
 Lx: momento de inercia axial.
 E: módulo de Young
 δ: flecha o deformada
 Dmín: diámetro mínimo del eje(mm).
 K: factor de corrección por esfuerzo para ejes.
 N: revoluciones del eje.
 σ: tensión de rotura a tracción del acero.
 Pd: proporción de diámetros.
 ς: esfuerzo cortante máximo.
 de: diámetro nominal exterior del eje.
 Mt: momento torsor.
 di: diámetro nominal interior.
 τ: carga de rotura
 A: área
 G: peso por metro
 S: sección transversal del eje(m2).

1.8 CARACTERISTICAS TÉCNICAS

1.8.1 Características generales
Identificación
 Nombre: Anzoras
 Distintivo de llamada: E.A.Z.C
 Número IMO: 9397664
 Bandera: España
 Puerto de registro: Sta. Cruz de Tenerife
 Número de registro: ESPECIAL 08/08
 Armador: Naviera Murueta S.A.
 Sociedad Clasificadora: Lloyd’s Register
 Tipo de buque: Carga General
 Año de construcción: 2008
Características
 Eslora total: 99,90 m
 Eslora entre perp.: 94,0 m
 Manga de trazado: 15,60 m
 Puntal de trazado: 8,00 m
 Calado de verano: 6,200 m
 Velocidad: 12 nudos
Propulsión
 Tipo: Motor diésel
 Marca y modelo: Mak 8M25C configuración 8 cilindros
 Potencia: 2640 kW
 Régimen de giro: 750 rpm
 Hélice: 4 palas paso variable
Generación eléctrica
 Motores auxiliares: 2 Guascor F180TASG 295 kW
 Alternadores: 2 auxiliares Leroy Somer SA M472V52 6/4
 Alternador de cola: 1 Leroy Somer LSAM49.1M6 C65/4
 Potencia eléctrica: 2x 256 kVA(auxiliares)+1x 600 kVA(cola)
 Régimen de giro: 1500 rpm
 Tensión-frecuencia-Nº polos: 400V/50 Hz/4 p.p

1.8.2 Motor principal

El motor principal del buque ha sido suministrado por Caterpillar, modelo Mak
8M25C.
Es un motor diésel de 4 tiempos, no reversible equipado con turbosoplante, inter-
cooler y de inyección directa.
Compuesto por un bloque de hierro fundido nodular, incorpora el cojinete del eje
del cigüeñal, el cojinete del eje de camones, el receptor del aire de carga, y el
amortiguador de vibraciones.
Los pistones son de tipo compuesto con la cabeza de acero y la falda nodular de
hierro fundido. Los anillos de los mismos son 2 anillos de compresión cromados,
el primer anillo con capa cromocerámica y el segundo un anillo raspador de aceite
cromado.
Todas las ranuras de anillo están endurecidas y se encuentran en la cabeza de
acero.
La biela es de dos piezas, totalmente mecanizada, dividida oblicuamente con
junta dentada.
La culata es de hierro fundido nodular con dos válvulas de admisión y dos
válvulas de escape, equipadas con rotadores de válvulas, y asientos de válvula de
escape con refrigeración directa
Árbol de levas fabricado en secciones por cilindro, lo que permite la extracción
lateral de las piezas, y cigüeñal equipado con cojinetes resistentes a la corrosión.
El sistema de enfriamiento de agua dulce es de dos etapas con enfriador de aire
de carga también de dos etapas.

Figura 1.3.2.1: Vistas del motor principal
1.8.3 Reductora
La reductora ha sido suministrada por la casa Reintjes, modelo LAF 3455 K41.
Su sentido de accionamiento es horario y la salida antihoraria, con una relación
reductora de 4,480:1.
Dicho modelo está equipado con un acoplamiento hidráulico, cuyo control está
ubicado en la cabina de control.
El acoplamiento/desacoplamiento ha de realizarse por debajo de 500 RPM. Por
encima de estas se activa el bloqueo de seguridad del embrague para proteger el
mecanismo de la reductora.
El sistema hidráulico de la reductora consiste en la bomba de engranajes, el filtro
de aceite, el intercambiador de calor, la válvula limitadora de presión que regula la
presión del aceite a la presión de trabajo de unos 21-25 bar, la válvula de trabajo,
el sistema de aceite de presión con retardo de maniobra de acoplamiento y el
sistema de aceite lubricante.
El aceite es impelido por la bomba y conducido a través del refrigerador de aceite,
que se asegura de que la temperatura del mismo no supere la temperatura de

trabajo normal, pasando el agua refrigeradora por el haz de tubos y el aceite por
entre el haz de tubos y la carcasa exterior.
La transmisión se realiza mediante engranajes de dientes helicoidales, teniendo
estos una mayor transmisión de potencia que los de dientes rectos.
Figura 1.3.3.1: Reductora Reintjes LAF 3455

1.8.4 Línea de ejes

La línea de ejes propuesta en vista de los resultados obtenidos en el anexo de
cálculos se compone de tres tramos de sección circular perforada, de 5400 mm
de longitud, más un tramo intermedio de 3100 mm entre el motor principal y el
accionamiento de la reductora.
Los tres tramos serán de diferente diámetro, y cumplirán con las especificaciones
requeridas por la sociedad de clasificación en lo referente a las proporciones del
diámetro exterior respeto al interior. Dicho diámetro interior será de 72 mm, valor
suficiente requerido por el fabricante de la hélice, para el paso de las líneas de
aceite para el accionamiento y control de los sistemas de paso variable de la
misma.
Todos los tramos de eje estarán fabricados en acero semiduro F-1140 calibrado.
La elección de este material se debe a su precio económico y a sus buenas
características mecánicas, aptas para la fabricación de maquinaria.
El eje intermedio entre el motor y la reductora tendrá un diámetro de 260 mm, y
una longitud de 3100 mm. En cada uno de sus extremos se mecanizarán las
bridas empernadas para realizar las uniones con el motor principal y la reductora.
El eje intermedio de salida de la reductora tendrá un diámetro de 260 mm, y una
longitud de 5400 mm. En sus extremos también llevará mecanizadas las bridas de
unión con la salida de la reductora y el tramo de eje siguiente, respectivamente.
El eje de bocina dispone de un diámetro de 265 mm, y una longitud de 5400 mm,
y también llevara mecanizadas las bridas de unión con el eje intermedio y el eje
portahélice.
El eje portahélice tendrá un diámetro de 280 mm y una longitud de 5400 mm. En
su extremo inicial irá unido mediante brida empernada con el eje de bocina, y con
el mismo sistema se unirá en su extremo final con la hélice.
Las justificaciones de longitudes de tramos, diámetros y demás características
técnicas de los ejes se abordan en el anexo de cálculos.

1.8.5 Uniones de los tramos de ejes

Para la unión entre los distintos tramos de eje se ha optado por la unión mediante
platos con brida empernada. Esta unión permite una buena transmisión del par
motor y proporciona una gran resistencia a la torsión.
La conexión con brida es muy empleada en el sector naval, debido que es sencilla
y fiable. Su funcionamiento consiste en dos platos enfrentados planos, con
taladros pasantes por los que se ajustan pernos para realizar la unión.
El cálculo de las bridas se realizará tomando las condiciones más desfavorables,
cuando el motor transmita el par a esfuerzo cortante, lo que supone en la práctica
que el par lo transmiten los pernos.
Además, dada la similitud entre la unión del eje motor-reductora de entrada y el
eje intermedio de salida, se harán los cálculos en base a los valores más
desfavorables, que son los del eje de salida, puesto que, dada dicha similitud, los
valores calculados para el acoplamiento del eje de salida serán más que
suficientes para el de entrada.
El diámetro de las bridas de unión queda establecido en 634 mm, con 24 orificios
pasantes dispuestos radialmente para la colocación de los pernos.
Los pernos elegidos serán de métrica 30, dimensionados según la normativa DIN.
Las justificaciones de diámetros de brida, espesores, numero de tornillos y
características técnicas se abordan en el anexo de cálculos.

1.8.6 Tubo de bocina y sello

La bocina es el elemento que ha de garantizar la estanqueidad entre el eje de
cola y la estructura del buque.
Se trata de un tubo metálico, que alberga en sus extremos los cojinetes
necesarios que posibilitan la rotación del eje de la hélice con las mínimas perdidas
de potencia posible. El tubo de bocina debe permitir la rotación del árbol de hélice
e impedir que el agua penetre en el interior del buque.
Los principales elementos a tener en cuenta son la longitud del tubo y el diámetro
necesarios para corresponder con las características del eje de la hélice. Se
deben considerar las pérdidas de potencia por rozamiento.
Se ha elegido el modelo OT de la casa Wärtsilä para el tubo, mientras que para
los cierres se ha elegido el modelo Wärtsila Sternguard, modelo OLS3-P.
El sello es de cierre labial, y se compone del conjunto de carcasa, anillos de
estanqueidad y forro de alta resistencia al desgaste.
Los anillos de sello están hechos de caucho Viton®. El sistema aísla y
proporciona una superficie de funcionamiento para el sello de anillos y protege el
eje de la hélice del desgaste.
Figura 1.3.6.1: Tubo de bocina Wärtsila OT

1.8.7 Chumacera de empuje

La chumacera de empuje tiene como objetivo absorber el empuje axial de la
hélice sobre el conjunto de los elementos que componen la línea de ejes, en
especial la reductora y el motor principal.
La chumacera se elegirá de catálogo teniendo en mente el empuje de la hélice,
que es de aproximadamente 429 kN.
Se ha optado por el modelo OBSQ-F de la casa Wärtsilä, en la configuración para
260 mm.
Figura 1.3.7.1: Chumacera de empuje Wärtsilä OBSQ-F

1.8.8 Cojinetes
A la vista de los resultados obtenidos en el anexo de cálculos, para el cojinete del
eje intermedio y el del eje de cola se opta por el modelo Linesafe® de la casa
Wärtsilä. Está fabricado en fundición de hierro con un acabado en pintura epoxy
resistente al agua y a la oxidación, mientras que los casquillos están fabricados
en metal blanco. El cojinete posee auto lubricación, pero está equipado con una
conexión si se desea añadir un sistema de lubricación externo.
Los cierres del cojinete están fabricados en aluminio de alta calidad para
garantizar que no haya pérdidas de aceite.
Los detalles técnicos del cojinete se abordarán en el pliego de condiciones.
Figura 1.3.8.1: Vistas del cojinete Wärtsilä Linesafe®

1.8.9 Hélice propulsora

La hélice del buque es de paso variable, suministrada por la casa Berg. Posee un
diámetro de 3500 mm, y es de 4 palas. Está diseñada para trabajar a una
velocidad de 175 rpm, con una potencia de 2640 kW.
El material de fabricación es una aleación Cu Ni Al bronce. Cada pala tiene un
peso de 594 kg aproximadamente. El peso total de la hélice es de unos 3500 kg.
Los cálculos y diseño de la hélice del buque no se abordarán en este trabajo por
considerarse objeto de otro proyecto.

2 ANEXOS

2.1 CÁLCULO DE LA REDUCTORA
2.1.1 Generalidades
Para los cálculos de la reductora se tendrá en cuenta la normativa de Bureau

Veritas a la hora de los materiales a escoger, sus calidades y acabados
superficiales, restricciones de diámetros, y toda aquella modificación necesaria
para ajustarse a dicha normativa, hallándose esta en su conjunto recogida en la
publicación “Rules of classification for steel ships”, Parte C, capítulo 1, sección
sexta.
2.1.2 Cálculos
La reductora propuesta para este proyecto es de la casa Reintjes, modelo LAF
3455 K41, con acoplamiento hidráulico.
Esta reductora, en la configuración elegida proporciona una relación de reducción
i=4,480 y una distancia entre ejes intermedios de L=710 mm.
Con estos datos se plantean las siguientes expresiones:
dp  Dp  1420
Dp (2.1.2.1)
 4,480
dp
Resolviendo, se obtiene:
Dp  1165mm
(2.1.2.2)
dp  260mm
Para el cálculo de los engranajes, con una relación de reducción de i=4,48, se

propone un numero de dientes z1=24, y un ángulo de diente de 20º, siguiendo la
tabla 17.9 del libro “Prontuario de máquinas” de N. Larburu y un acero F-155
templado, para cumplir con un coeficiente admisible de rotura mínimo de 750
N/mm2, requerido por normativa de la sociedad de clasificación.
SEPTIEMBRE 2018 ANEXOS 25

Usando la siguiente fórmula se calcula el módulo normal mínimo requerido para

un engranaje helicoidal, en función de la potencia a transmitir y el número de
dientes propuesto:
Pot  cos  a
mn  52,32  3 (2.1.2.12)
1,5  w1  z1     adm  
Donde:
 Pot, la potencia (3590 CV)
 β, el ángulo de diente (20º)
 ψ, el factor de guiado (20)
 Y, el factor de forma de Lewis (0,337)
 w1, velocidad angular (750rpm)
 σad, tensión admisible de trabajo (8000 kg/cm2)
Resolviendo se obtiene:
3590  cos(20)
mn  52,32  3  0,70cm  7mm (2.1.2.13)
1,5  750  24  20  8000  0.337
El módulo normal estándar preferente más próximo es 8 mm, y se toma dicho
valor para el módulo normal.
Con dicho módulo normal, el radio mínimo primitivo del engranaje será:
mn  z1
Rmín  (2.1.2.14)
2  cos  a
Resolviendo:
8  24
Rmín   102,2mm (2.1.2.15)
2  cos(20)
El radio propuesto para el engranaje de entrada es de 130mm, por lo que es

suficiente para la potencia propuesta y el material elegido para su fabricación.
Si z1=24, y i=4,48, z2 será igual a 108 dientes. Con estos datos, se calcula el radio
mínimo para la rueda de salida.

El radio mínimo del engranaje de salida resultará:
mn  z 2 8  108
Rmín    460mm (2.1.2.16)
2  cos  a 2  cos(20)
El radio propuesto es mayor que el mínimo requerido, por lo que la reductora
elegida se ajusta a las necesidades de propulsión del buque.

2.2 CALCULO DE LA LONGITUD DE LOS EJES

2.2.1 Cálculo de la longitud del eje motor-reductora
Para calcular la distancia máxima entre apoyos se tendrá en cuenta la velocidad
crítica(Vc) y la flecha(δ)
La velocidad de rotación del eje será de 750 rpm, por lo que en base a esto
calculamos la velocidad crítica:
Vc  1,3  V
(2.2.1.1)
Vc  1,3  750  975rpm
Para el cálculo de la distancia entre apoyos se empleará la siguiente expresión,
extraída del libro Resistencia de Materiales de Timoshenko Young.
78,3  E  Lx
Vc  300 * (2.2.1.2)
G  L4
Donde:
 L, separación entre apoyos (mm).
 G, peso por mm de eje (0.38kg/mm).
 Lx, momento de inercia axial. (222998402mm4)
 E, módulo de Young (210000N/mm2=21414kg/mm2)
 Vc, velocidad crítica(228rpm).
Despejando la distancia entre apoyos L se obtiene:
300 2  78,3  E  Lx
L4 (2.2.1.3)
Vc 2  G
Resolviendo se obtiene una longitud para el eje de:
300 2  78,3  E  Lx
L4
Vc 2  G (2.2.1.4)
300 2  78,3  21414  222998402

L 4 (2.2.1.5)
975 2  0.38
L=3106mm

Con esta longitud se puede calcular la flecha o deformada aproximada para ver si
cumple con las especificaciones requeridas por la sociedad de clasificación:
5  G  L4

384  E  lx
5  0.38  3106 4
 (2.2.1.6)
384  210000  222998402
  0,096mm
La flecha producida es menor de 1mm, por lo que cumple con los requisitos de la
sociedad de clasificación.
2.2.2 Cálculo de la longitud del eje intermedio

La velocidad de rotación del eje intermedio será de 175 rpm, por lo que en base a
esto se calcula la velocidad crítica:
Vc  1,3  V
(2.2.2.1)
Vc  1,3  175  228rpm
Para el cálculo de la distancia entre apoyos se empleará la siguiente fórmula,
extraída del libro Resistencia de Materiales de Timoshenko Young.
78,3  E  Lx
Vc  300 * (2.2.2.2)
G  L4
Donde:

Despejando la distancia entre apoyos L se tiene:
300 2  78,3  E  Lx
L4 (2.2.2.3)
Vc 2  G
Resolviendo se obtiene una longitud para el eje intermedio de:
300 2  78,3  E  Lx
L 4
Vc 2  G (2.2.2.4)
300 2  78,3  21414  222998402

L4 (2.2.2.5)
228 2  0.38
L=6425mm
5  G  L4

384  E  lx
5  0.38  6425 4
 (2.2.2.6)
384  21414  222998402
  1,76mm
La flecha producida es demasiado grande, por lo que para cumplir con la
normativa vigente de sociedades de clasificación se deberá reducir la distancia
entre apoyos, lo que deja el eje intermedio en 5400 mm.
Con esta nueva longitud, se calcula de nuevo la flecha para comprobar que
satisface la condición de que esta sea menor a 1mm:
5  G  L4

384  E  lx
5  0.38  5400 4
 (2.2.2.7)
384  21414  222998402
  0,88mm

2.2.3 Cálculo de la longitud del eje de bocina

La velocidad de rotación del eje de cola será de 175 rpm, por lo que en base a
esto se calcula la velocidad crítica:
Vc  1,3  V
(2.2.3.1)
Vc  1,3  167  228rpm
Y para el eje de bocina aplicando lo mismo se tiene:
300 2  78,3  E  Lx
L4
Vc 2  G (2.2.3.2)
Donde:
Resolviendo la ecuación anterior se obtiene:
300 2  78,3  21414  240757757

L 4 (2.2.3.3)
228 2  0.40
L=6465mm
5  G  L4

384  E  lx
5  0.40  6465 4
 (2.2.3.4)
384  21414  240757757
  1.76mm


entre apoyos, lo que deja la longitud del eje de bocina a 5400 mm.
Con esta nueva distancia, se calcula de nuevo la flecha para comprobar que
5  G  L4

384  E  lx
5  0.40  5400 4
 (2.2.3.5)
384  21414  240757757
  0,86mm
2.2.4 Cálculo de la longitud del eje portahélice
Finalmente, para el tramo del eje portahélice se tiene:
300 2  78,3  E  Lx
L4
Vc 2  G (2.2.4.1)
Donde:
Resolviendo:
300 2  78,3  21414  300399391

L 4 (2.2.4.2)
218 2  0.45
L=6634mm

5  G  L4

384  E  lx
5  0.45  6634 4
 (2.2.4.3)
384  21414  300399391
  1.77mm

entre apoyos, lo que deja la longitud del eje portahélice en 5400 mm.
Con esta nueva distancia, se calcula de nuevo la flecha para comprobar que
5  G  L4

384  E  lx
5  0.45  5400 4
 (2.2.4.4)
384  21414  300399391
  0,77mm
2.2.5 Conclusiones
A la vista de los resultados obtenidos, se plantean las siguientes conclusiones y
correcciones:
 Debido a la distribución de cuadernas del buque, la longitud obtenida
inicialmente para los tramos de la línea de ejes es más que suficiente.
 Como se ha demostrado en los cálculos anteriores, la longitud corregida
satisface la condición impuesta por la sociedad de clasificación de que la
flecha producida sea menor a 1 mm.
 Con esto en mente, se propone la división del eje de cola en tres tramos,
con una longitud de 5400 mm cada uno, más un tramo de eje entre el
motor principal y la reductora de 3100mm, las cuales son suficientes para
los requerimientos de nuestro buque y para cumplir con la normativa
aplicable.

2.3 CÁLCULO DIÁMETRO MÍNIMO DE LOS EJES

A la vista de los cálculos anteriores, la línea de ejes estará compuesta por cuatro
tramos:
 Eje intermedio motor-reductora
 Eje intermedio.
 Eje de bocina.
 Eje portahélice o eje de cola.
El eje portahélice tendrá el mayor diámetro, puesto que debe soportar el peso de
la hélice con el correspondiente aumento del momento flector en el mismo.
Para el cálculo de los diámetros mínimos se empleará la siguiente fórmula:
P 560
D  100  K  3  (2.3.1)
n   160
Donde:
 D, diámetro mínimo del eje(mm).
 K, factor de corrección.
 P, potencia a transmitir (kW).
 N, revoluciones del eje (rpm).
 σ, tensión de rotura a tracción del acero F-114(N/mm2)
2.3.1 Diámetro mínimo eje motor-reductora

Aplicando la fórmula descrita en el apartado anterior, para el eje intermedio,
entrando en la tabla 2, Parte C, Capítulo 1, Sección 7ª, se obtiene un factor de
corrección K =1, y con una potencia de 2640 kW, unas revoluciones en el eje de
750 rpm y tensión de rotura a tracción de 600 N/mm2.
Sustituyendo en la ecuación y resolviendo:
2640 560
D  100  1  3 
750 600  160 (2.3.1.1)
D  137,4mm

2.3.2 Diámetro mínimo eje intermedio

Aplicando la fórmula descrita en el apartado anterior, para el eje intermedio
entrando en la tabla mencionada anteriormente, se obtiene un factor de
corrección K=1, y con una potencia de 2640 kW, unas revoluciones en el eje de
175 y tensión de rotura a tracción de 600 N/mm2.
2640 560
D  100  1  3 
175 600  160 (2.3.2.1)
D  223,17mm
2.3.3 Diámetro mínimo eje de bocina

Aplicando la misma fórmula, para el eje de bocina entrando en la misma tabla, se
obtiene un factor de corrección K=1,15, y con una potencia de 2640 kW, unas
revoluciones en el eje de 175 y tensión de rotura a tracción de 600 N/mm2.
2640 560
D  100  1,15  3 
175 600  160 (2.3.3.1)
D  256,65mm
2.3.4 Diámetro mínimo eje portahélice

Aplicando la misma fórmula, para el eje de bocina entrando en la misma tabla, se
obtiene un factor de corrección K=1,22, y con una potencia de 2640 kW, unas
revoluciones en el eje de 175 y tensión de rotura a tracción de 600 N/mm2.
2640 560
D  100  1,22  3 
175 600  160 (2.3.4.1)
D  272,27mm

2.3.5 Conclusiones
A la vista de los resultados obtenidos, se proponen los siguientes diámetros
normalizados para los distintos tramos de eje:
 Eje motor reductora: 260mm

 Eje intermedio: 260mm
 Eje de bocina: 265mm
 Eje de cola: 280mm
El aumento de diámetro propuesto para el eje motor-reductora se justifica en el

apartado a continuación expuesto.

2.4 CÁLCULO DE LOS DIÁMETROS INTERIORES

Dado que dos de los tramos del eje de cola van perforados en toda su longitud
para permitir el paso de las líneas de aceite y sistemas de control de la hélice de
paso variable, se debe dimensionar dicho diámetro interior. Para ello se dispondrá
dicho diámetro interior conforme a lo requerido por el fabricante de la hélice y sus
sistemas de control, siempre que dicho valor mínimo de diámetro este de acuerdo
a los requerimientos de la sociedad de clasificación.
La normativa de Bureau Veritas dispone en su sección 5, capítulo 6, que “en el
caso de ejes huecos se debe incrementar el diámetro exterior según la fórmula
determinada, a excepción de que el diámetro interior no exceda el 40% del
diámetro exterior, en cuyo caso dicho diámetro exterior no necesita ser
incrementado”.
El diámetro interior mínimo necesario propuesto por el fabricante Berg para este
proyecto es de 72 mm, por lo que para cada tramo del eje de cola se tiene:
-Un primer eje motor-reductora, con un diámetro exterior de 140mm:
Calculando se obtiene:
Pd  140  0,4  56mm (2.4.1)
En este caso se debe incrementar el diámetro del eje motor-reductora para

cumplir con los requerimientos de la sociedad de clasificación. Por cuestiones de
uniformidad se plantea un diámetro de 260mm, y resolviendo el cálculo anterior
para este nuevo diámetro:
Pd  260  0,4  104mm (2.4.2)
Con este valor de diámetro se cumplen los requisitos de la sociedad de

clasificación. Este valor además coincide con el del eje intermedio de salida de la
reductora, por lo que se omitirá el cálculo por ser redundante.
-Un eje de bocina, con un diámetro exterior de 265mm.
Pd  265  0,4  106mm (2.4.3)

Para este tramo el diámetro interior propuesto entra dentro de los valores
aceptables para la sociedad de clasificación.
-Un eje de cola portahélice, con un diámetro exterior de 280mm.
Pd  280  0,4  112mm (2.4.4)
Para este tramo el diámetro interior propuesto entra dentro de los valores
aceptables para la sociedad de clasificación.
2.5 AJUSTES Y TOLERANCIAS

Para los ejes intermedios, según la tabla 9.8 del “Prontuario de Máquinas” de N.
Larburu, para el caso del eje intermedio, se recomienda un ajuste de agujero base
de clase “holgado medio”, con designación H7/f7.
Para el caso en cuestión la notación será 260 H7/f7.
Para la consignación H7 y diámetro 260mm se tienen unas referencias de tabla
de:
ta  0   0,0mm
(2.5.1)
te  52   0,052mm
Para la consignación f7 y diámetro 260mm se tienen unas referencias en tabla de:

ds  -56   0,056mm
(2.5.2)
di  -108   0,108mm
Con estos datos se calcula las dimensiones del agujero base:
Dmin  Dnom  260mm

Dmax  Dmin  ta  260  0,052 (2.5.3)
Dmax  260,052mm

Y a continuación las dimensiones del eje:
Dmax  Dnom  ds  260  0,056

Dmin  Dnom  di  260  0,108
(2.5.4)
Dmax  259,948mm
Dmin  259,892mm
Para el eje de bocina, se recomienda un ajuste H8/d9, apto para piezas móviles
con juego amplio y soporte de cojinetes.
Para el caso en cuestión la notación será 265 H9/d9.
Para la consignación H9 y diámetro 265 se tienen unas referencias de tabla de:
ta  0   0,0mm
(2.5.5)
te  130  0,130mm
Para la consignación d9 y diámetro 265mm se tienen unas referencias en tabla

de:
ds  -190   0,190mm
(2.5.6)
di  -320  0,320mm
Con estos datos se calculan las dimensiones del agujero base:

Dmax  Dmin  ta  265  0,130 (2.5.7)
Dmax  265,130mm
Dmax  Dnom  ds  265  0,190

Dmin  Dnom  di  265  0,320
(2.5.8)
Dmax  264,870mm
Dmin  264,680mm

Y finalmente para el eje portahélice, con un diámetro de 280mm y el mismo ajuste

H9/d9 tenemos:
Para el caso en cuestión la notación será 280 H9/d9.
Para la consignación H9 y diámetro 265 se tienen unas referencias de tabla de:
ta  0   0,0mm
(2.5.9)
te  115   0,130mm
Para la consignación d9 y diámetro 265mm se tienen unas referencias en tabla

de:
ds  -190   0,190mm
(2.5.10)
di  -320  0,320mm
Con estos datos se calculan las dimensiones del agujero base:

Dmax  Dmin  ta  280  0,130 (2.5.11)
Dmax  280,130mm
Dmax  Dnom  ds  280  0,190

Dmin  Dnom  di  280  0,320
(2.5.12)
Dmax  279,810mm
Dmin  279,68mm

2.6 ESFUERZO CORTANTE MÁXIMO

El esfuerzo cortante máximo se calculará en base al mayor esfuerzo posible que
vayan a soportar los ejes, tal como indica la normativa de Bureau Veritas.
La fórmula a emplear será la siguiente:
16  Mt  d
 (2.6.1)
  (d 4  d i4 )
Donde:
 d, diámetro nominal exterior del eje(mm).
 Mt, momento torsor máximo en el eje(Nmm).
 di, diámetro nominal interior(mm).
El par motor es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro. Es una
magnitud muy importante ya que todos los elementos mecánicos deben de
soportar dicha fuerza, que en este caso será de:
P
Mt  9,55 
n
2640  0,95
Mt  9,55  (2.6.2)
175
Mt  136,865kNm
Con este dato y entrando en la formula descrita anteriormente, se resuelve para

cada valor de diámetro de ejes:
-Eje intermedio:
16  136865  10 3  260

  (260 4  72 4 ) (2.6.3)
  39,89 N / mm 2
-Eje de bocina:
16  136865  10 3  265

  (265 4  72 4 ) (2.6.4)
  37,66 N / mm 2

-Eje de cola:
16  136865  10 3  280

  (280 4  72 4 ) (2.6.5)
  31,89 N / mm 2
2.7 CARGA DE ROTURA

La carga de rotura es el esfuerzo máximo en el cual se produce la rotura del
material.
La fórmula para su cálculo es la siguiente:
b
 (2.7.1)
3
Para el acero F-114, σb vale 600 N/mm2, resolviendo la ecuación con este valor:
600

3 (2.7.2)
  346,41N / mm 2
2.8 ÁREA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Con los diámetros calculados anteriormente, se puede hallar el área de la sección
transversal con la siguiente ecuación:
(D 2  d 2 )
A  (2.8.1)
4
Donde:
 D, diámetro nominal exterior del eje(mm).
 d, diámetro nominal interior(mm).

Para el eje motor-reductora y el eje intermedio se tiene:
(260 2  72 2 )
A 
4 (2.8.2)
A  49022mm 2
Para el eje de bocina se tiene:
(265 2  72 2 )
A 
4 (2.8.3)
A  51083mm 2
Para el eje de cola se tiene:
(280 2  72 2 )
A 
4 (2.8.4)
A  57503mm 2
2.9 PESO POR METRO

Para el cálculo del peso por metro se empleará la siguiente fórmula:
G  S  pe (2.9.1)
Donde:
 S, sección transversal del eje(m2).
 pe, peso específico del acero (7850kg/m3).
Para el eje motor-reductora y el eje intermedio, resolviendo:

G  S  pe
G  0,049022  7850 (2.9.2)
G  384,22 kg/m

Para el eje de bocina, resolviendo:
G  S  pe
G  0,051083  7850 (2.9.3)
G  401kg/m
Para el eje portahélice, resolviendo:
G  S  pe
G  0,057503  7850 (2.9.4)
G  451,4kg/m
2.10 MOMENTO DE INERCIA AXIAL
Para el cálculo del momento de inercia axial se empleará la siguiente fórmula:
(d 4  d i4 )
Lx    (2.10.1)
64
Donde:
 d, diámetro nominal exterior del eje(mm).
 di, diámetro nominal interior(mm).
Para el eje motor-reductora y el eje intermedio, resolviendo:
(260 4  72 4 )
Lx   
64 (2.10.2)
Lx  222998402mm 4
Para el eje de bocina, resolviendo:
(265 4  72 4 )
Lx   
64 (2.10.3)
Lx  240757758mm 4
Para el eje de cola, resolviendo:
(280 4  72 4 )
Lx   
64 (2.10.4)
Lx  300399391mm 4

2.11 CÁLCULO DE LAS UNIONES EN LOS EJES

2.11.1 Cálculo de la unión eje intermedio-reductora
Se suponen las siguientes condiciones iniciales:
-Las bridas tienen una superficie plana, y son paralelas entre sí.
-Los pernos transmiten el par torsor trabajando a esfuerzo cortante.
En este caso, el motor transmite un par torsor de 137 kNm. La normativa de
Bureau Veritas exige que las uniones de transmisión soporten un 30% más de par
que el par máximo que desarrolle el motor, por lo que los cálculos de las uniones
se realizarán en base a un par de:
Mt  1,3  136,865
(2.11.1.1)
Mt  177,93kNm
Tras el cálculo de las dimensiones del plato de acoplamiento se informará al

proveedor de la reductora, para seleccionar el modelo más adecuado para el
proyecto en cuestión.
Los elementos de la reductora se suelen fabricar con materiales de mejor calidad
que la del eje, por lo que el plato de la reductora puede tener un espesor menor.
El plato de la brida del eje será del mismo material que el del eje, por estar
mecanizado en el mismo, mientras que el material de los pernos será de
características superiores.
Para ello el acero que se tomará tendrá una carga de tensión de

rotura a tracción de 640 N/mm².
Para calcular el esfuerzo cortante máximo al que están sometidos los pernos se
puede utilizar una proporción cuando se trata de aceros con características muy
similares.
En este caso, el eje intermedio tiene una resistencia a rotura a tracción de
600N/mm2, y está sometido a un esfuerzo cortante máximo de 39,89 N/mm2, por
lo que el esfuerzo cortante en los pernos será de:
39,89  640

600 (2.11.1.2)
  42,55 N / mm 2

2.11.2 Espesor de la brida

Según la sociedad de clasificación Bureau Veritas parte 4, capítulo 4 sección 1,
apartado B30, el espesor dela brida se determina con la siguiente fórmula:
d
t (2.11.2.1)
r
4  (1  2  ) 2
d
Donde:
 d, diámetro teórico mínimo del eje(mm).
 r, el filete de unión entre plato y brida(mm).
La normativa de sociedad de clasificación exige que el filete de unión no debe ser
en ningún caso menor a 0,16 veces el diámetro del eje en cuestión.
Para calcular r, se emplea la expresión:
r
 0,16
d
r  0,16  d (2.11.2.2)
r  0,16  260
r  41,6mm
Se elige como valor de r=42mm y se calcula el espesor de la brida:
260
t
42 2
4  (1  2  ) (3.1.2.3)
260
t  37,13mm
Este espesor no es el definitivo ya que se deberá de ajustar el espesor de la

brida, y se elige un ajuste del 70%.
Además, uno de los platos tendrá 3mm mas de espesor, para corregir pequeñas
barrigas que puedan surgir en el mecanizado y roscado de los tornillos.

Con estos incisos en cuenta, el espesor definitivo será:
37,13
t1   53,04  54mm
0,70
(2.11.2.4)
37,13
t2  ( )  3  56,04  57 mm
0,70
Estas medidas satisfacen la condición de la sociedad de clasificación que indica
que el espesor de la brida no debe ser en ningún caso menor al 20% del diámetro
de la misma.
2.11.3 Pernos
Los pernos tendrán un material con una calidad superior al empleado en la
fabricación de la brida. El acero que se empleará tendrá una tensión de rotura a
tracción de 640 N/mm². Este valor se obtiene de las normas DIN, de la DIN 931.
Dicho perno tiene la notación 8.8 hasta métrica 39, de lo que se infiere:
8  8  10  640 N / mm 2 (2.11.3.1)
Se opta por pernos de M30, los cuales poseen las siguientes dimensiones:
-Diámetro d,30 mm
-La longitud L del perno viene determinada por el espesor de las bridas, la tuerca
y la arandela. Teniendo esto en cuenta, se tiene:
L  t1  t 2  S  m
L  54  57  4  24 (2.11.3.2)
L  139mm

Con estos valores el tornillo normalizado más próximo será:
 Longitud L de 150mm
 Largo de rosca b de 72 mm
 s de 46mm
 k mín de 18,5mm
 e de 50,85mm

2.11.4 Tuercas y arandelas

Para las tuercas, entrando en la tabla DIN 126 con M30 se obtienen unos valores
de:
 s de 46 mm
 e de 50,85 mm
 m de 24 mm
Y para las arandelas, entrando en la tabla DIN 125/A con M30:
 d1 de 31 mm
 d2 de 56 mm
 s de 4mm

2.11.5 Número de pernos

Una de las condiciones que la Sociedad de Clasificación exige, es que como
mínimo el 60 % de la longitud de la circunferencia de centro de pernos debe ser
del mismo material que la brida. Para cumplir este apartado se ha tomado como
longitud ocupada por los pernos un 38 % de la longitud de la circunferencia.
Con estas condiciones, se tiene:
38% Lc  N  d p
24  30  100 (2.11.5.1)
Lc   1895mm
38
Donde:
 Lc, longitud de la circunferencia de centro de pernos.
 N, número de pernos (24 pernos)
 dp, diámetro del perno (30mm)
Con este dato de Lc =1895 mm podemos calcular el diámetro de la circunferencia
de pernos:
Lc    Dp
Lc 1865
Dp   (2.11.5.2)
 
Dp  593,64mm
2.11.6 Diámetro de la brida

El diámetro de la brida será consecuencia de la suma de:
-Diámetro de la circunferencia de centros de pernos, Dp.
-Diámetro de los pernos
-La distancia entre la arandela de los pernos y el final de la brida, que será de
5mm.
Db  Dp  d p  (2  5)
Db  593,64  30  10 (2.11.6.1)
Db  633,64mm

Se comprobará ahora que el número de pernos elegido es suficiente para

soportar el par a transmitir, que, en este caso, como se calculó anteriormente, es
de 177,93 kNm.
Mediante la siguiente expresión se calcula el esfuerzo cortante que soportan n
pernos:
n     d 2
Fc 
4
24  42,55    30 2
Fc  (2.11.6.2)
4
Fc  721843,75 Nm  721,844kNm
Ahora se comprueba que los n pernos pueden soportar el esfuerzo cortante

calculado anteriormente, mediante la siguiente expresión:
Fc  Dp
Mt 
2
721,844  0,594
Mt  (2.11.6.3)
2
Mt  214,40kNm
El par máximo que deben soportar por normativa de sociedad de clasificación es
de 177,93 kNm, y el número de pernos elegido permite soportar y transmitir
214,40 kNm, por lo que es suficiente y deja un margen de seguridad adecuado
para el proyecto en cuestión
2.12 Cálculo de la unión eje de bocina-eje intermedio

2.12.1 Generalidades
Las generalidades anteriormente mencionadas para la unión entre el eje
intermedio y el eje de bocina son igualmente válidas y aplicables en este
apartado.
En este caso, el eje de bocina tiene una resistencia a rotura a tracción de
39,89  640

600 (2.12.1.1)
  42,55 N / mm 2


apartado B30, el espesor de la brida se determina con la siguiente fórmula:
d
t (2.12.2.1)
r
4  (1  2  ) 2
d
Donde:
 r, el filete de unión entre plato y brida(mm);
r
 0,16
d
r  0,16  d (2.12.2.2)
r  0,16  265,130
r  42,42mm
264,870
t
43
4  (1  2  ) 2 (2.12.2.3)
264,870
t  27,51mm
Este espesor no es el definitivo ya que tenemos que ajustar el espesor de la brida,

y se elige un ajuste del 50%.

27,52
t1   55,04  56mm
0,50
(2.12.2.4)
27,52
t2  ( )  3  58,04  59mm
0,50
2.12.3 Pernos
Dicho perno tiene la notación 8.8 hasta métrica 39, de lo que se infiere una
resistencia de:
8  8  10  640 N / mm 2 (2.12.3.1)
-Diámetro d,30 mm
y la arandela. Teniendo esto en cuenta, se tiene:
L  t1  t 2  S  m
L  56  59  4  24 (2.12.3.2)
L  143mm

 s de 46mm
 e de 50,85mm


Para las tuercas, entrando en la tabla DIN 934 con M30 se obtienen unos valores
de:
 s de 46 mm
 e de 50,85 mm
 m de 24 mm
 d1 de 31 mm
 d2 de 56 mm
 s de 4mm


Con estas condiciones, se tiene:
38% Lc  N  d p
24  30  100 (2.12.5.1)
Lc   1895mm
38
Donde:
Lc = longitud de la circunferencia de centro de pernos.
N = número de pernos (24 pernos)
dp= diámetro del perno (30mm)
Con este dato de Lc=1895 mm podemos calcular el diámetro de la circunferencia
de pernos:
Lc    Dp
Lc 1865
Dp   (2.12.5.2)
 
Dp  593,64mm
 Diámetro de la circunferencia de centros de pernos, Dp

 Diámetro de los pernos
 La distancia entre la arandela de los pernos y el final de la brida, que será
de 5mm.
Db  Dp  d p  (2  5)
Db  593,64  30  10 (2.12.6.1)
Db  633,64mm


soportar el par a transmitir, que, en este caso, como se calculó anteriormente, es
de 177,93 kNm.
pernos:
n     d 2
Fc 
4
24  42,55    30 2
Fc  (2.12.6.2)
4
Fc  721843,75 Nm  721,844kNm
Ahora se comprobará que los n pernos pueden soportar el esfuerzo cortante

Fc  Dp
Mt 
2
721,844  0,594
Mt  (2.12.6.3)
2
Mt  214,40kNm

2.13 Cálculo de la unión eje de bocina-eje portahélice

2.13.1 Generalidades
Las generalidades anteriormente mencionadas para la unión entre el eje
intermedio y el eje de bocina son igualmente válidas y aplicables en este
apartado.
En este caso, el eje portahélice tiene una resistencia a rotura a tracción de
39,89  640

600 (2.13.1.1)
  42,55 N / mm 2

apartado B30, el espesor de la brida se determina con la siguiente fórmula:
d
t (2.13.2.1)
r
4  (1  2  ) 2
d
Donde:
 r, el filete de unión entre plato y brida(mm);
r
 0,16
d
r  0,16  d (2.13.2.2)
r  0,16  279,780
r  44,76mm
279,780
t
43
4  (1  2  ) 2 (2.13.2.3)
279,780
t  40,04mm

Este espesor no es el definitivo ya que tenemos que ajustar el espesor de la brida,

y se elige un ajuste del 70%.
40,04
t1   57,2  58mm
0,70
(2.13.2.3)
40,04
t2  ( )  3  60,2  61mm
0,70
2.13.3 Pernos
Dicho perno tiene la notación 8.8 hasta métrica 39, de lo que se infiere una
resistencia de:
8  8  10  640 N / mm 2 (2.13.3.1)
-Diámetro d,30 mm
y la arandela. teniendo esto en cuenta, se tiene:
L  t1  t 2  S  m
L  58  63  4  24 (2.13.3.2)
L  149mm

 s de 46mm
 e de 50,85mm


Para las tuercas, entrando en la tabla DIN 934 con M30 se obtiene unos valores
de:
 s de 46 mm
 e de 50,85 mm
 m de 24 mm
 d1 de 31 mm
 d2 de 56 mm
 s de 4mm


Con estas condiciones, tenemos:
38% Lc  N  d p
24  30  100 (2.13.5.1)
Lc   1895mm
38
Donde:
 Lc = longitud de la circunferencia de centro de pernos.
 N = número de pernos (24 pernos)
 dp= diámetro del perno (30mm)
Con este dato de Lc=1895 mm podemos calcular el diámetro de la circunferencia
de pernos:
Lc    Dp
Lc 1865
Dp   (2.13.5.2)
 
Dp  593,64mm
-Diámetro de la circunferencia de centros de pernos, Dp

-Diámetro de los pernos
-La distancia entre la arandela de los pernos y el final de la brida, que será de
5mm.
Db  Dp  d p  (2  5)
Db  593,64  30  10 (2.13.6.1)
Db  633,64mm


soportar el par a transmitir, que en el caso que nos ocupa, como se calculó
anteriormente, es de 177,93 kNm.
pernos:
n     d 2
Fc 
4
24  42,55    30 2
Fc  (2.13.6.2)
4
Fc  721843,75 Nm  791,844kNm
Ahora comprobaremos que los n pernos pueden soportar el esfuerzo cortante

Fc  Dp
Mt 
2
721,844  0,594
Mt  (2.13.6.3)
2
Mt  214,40kNm

2.14 PESO DE LOS ACOPLAMIENTOS

2.14.1 Acoplamiento eje motor-reductora
Para el cálculo del peso de los acoplamientos se tendrá en cuenta el tramo común
de eje en el acoplamiento, el vaciado de los agujeros para los pernos y el peso de
los pernos, las tuercas y las arandelas.
Se tendrá en cuenta que el peso de cada plato de acoplamiento será ligeramente
distinto debido a las diferentes secciones de eje y de espesor, justificadas
anteriormente.
El acoplamiento del eje intermedio de salida será igual que el de entrada.
Partiendo de los siguientes datos conocidos para el plato de la reductora:
 Espesor del plato: t1= 54 mm
 Diámetro de la brida: Db=634 mm
 Diámetro de los pernos: ds= 30 mm
 Diámetro del eje: de= 260 mm
 Diámetro interior del eje: di=72 mm
 Número de pernos: 24
Para calcular el peso del plato de acoplamiento emplearemos la siguiente
expresión:
Pplato  (V plato  V pernos  Veje  Vint erior )  pe (2.14.1.1)
Donde:
 Pplato: peso del plato de acoplamiento (kg)
 Vplato: Volumen del plato (mm3)
 Vpernos: Volumen de los pernos (mm3)
 Veje: Volumen del eje (mm3)
 Vinterior: Volumen del vaciado interior del eje(mm3)
 pe: peso específico del acero (7850 kg/m3)
Los volúmenes se hallarán con la expresión matemática para el cálculo del

volumen de un cilindro, siendo para cada caso:
-Volumen del plato:

V plato    r 2  h    317 2  54  17047557 mm 3  0,0171m 3 (2.14.1.2)
-Volumen de los pernos:

V pernos    r 2  h    15 2  54  38170mm 3  3,817  10 5 m 3 (2.14.1.3)
-Volumen del eje:

Veje    r 2  h    130 2  54  2867018mm 3  0,002867017 m 3 (2.14.1.4)
-Volumen del vaciado interior del eje:

Vint erior    r 2  h    36 2  54  219861mm 3  0,00219861m 3 (2.14.1.5)
Con estos datos y la expresión propuesta inicialmente, y resolviendo:
Pplato  (V plato  V pernos  Veje  Vint erior )  p e

Pplato  0,0171  3,817  10 5  0,002867017  0,00219861)  7850 (2.14.1.6)
Pplato  94,17 kg
Y para el plato del extremo del eje intermedio se tienen los siguientes datos:
Partiendo de los siguientes datos conocidos para el plato de la reductora:
Para calcular el peso del plato de acoplamiento se empleará la siguiente
expresión:
Donde:


-Volumen del plato:

V plato    r 2  h    317 2  57  17994644mm 3  0,0179m 3 (3.4.1.8)

V pernos    r 2  h    15 2  57  40291mm 3  4,0291  10 5 m 3 (2.14.1.9)
-Volumen del eje:

Veje    r 2  h    130 2  57  3026296mm 3  0,003026296m 3 (2.14.1.10)

Vint erior    r 2  h    36 2  57  232076mm 3  0,00232076m 3 (2.14.1.11)

Pplato  0,0179  4,0291  10 5  0,003026296  0,00232076)  7850 (2.14.1.12)
Pplato  98,22kg
Para calcular el peso del acoplamiento bastará con sumar el peso de los dos
platos, los pernos las tuercas y las arandelas:
Pacopl  Pred  Peje  24  ( Pperno  Parandela  Ptuerca ) (2.14.1.13)
Donde:
 Pacopl: peso del plato de acoplamiento (kg)
 Pred: peso del plato de la reductora (94,17 kg)
 Peje: peso del plato del eje (98,22 kg)
 Pperno: peso del perno (0,8 kg)
 Parandela: peso de la arandela (0,223 kg)
 Ptuerca: peso de la tuerca (0,054 kg)
Pacopl  Pred  Peje  24  ( Pperno  Parandela  Ptuerca )
Pacopl  94,17  98,22  24  (0,8  0,223  0,054) (2.14.1.14)
Pacopl  218,24kg

2.14.2 Acoplamiento eje intermedio-eje de bocina

anteriormente.
Partiendo de los siguientes datos conocidos para el plato del eje intermedio:
expresión:
Pplato  (V plato  V pernos  Veje  Vint erior )  p e (2.14.2.1)
Donde:

-Volumen del plato:

V plato    r 2  h    317 2  56  17678948mm 3  0,0177 m 3 (2.14.2.2)

V pernos    r 2  h    15 2  56  39584mm 3  3,584  10 5 m 3 (2.14.2.3)
-Volumen del eje:

Veje    r 2  h    130 2  56  2973203mm 3  0,002973203m 3 (2.14.2.4)

Vint erior    r 2  h    36 2  56  228004mm 3  0,00228004m 3 (2.14.2.5)

Pplato  0,0177  3,584  10 5  0,002973203  0,00228004)  7850 (2.14.2.6)
Pplato  97,42kg
Partiendo de los siguientes datos conocidos para el plato del eje de bocina:
expresión:
Donde:


-Volumen del plato:

V plato    r 2  h    317 2  59  18626034mm 3  0,0186m 3 (2.14.2.8)

V plato    r 2  h    15 2  59  41704,6mm 3  4,170  10 5 m 3 (2.14.2.9)
-Volumen del eje:

Veje    r 2  h    132,5 2  59  3254120,6mm 3  0,003254121m 3 (2.14.2.10)

Vint erior    r 2  h    36 2  59  240218mm 3  0,00240218m 3 (2.14.2.11)

Pplato  0,0186  4,170  10 5  0,003254121  0,00240218)  7850 (2.14.2.12)
Pplato  101,28kg
Pacopl  Pint er  Pbocina  24  ( Pperno  Parandela  Ptuerca ) (2.14.2.13)
Donde:
 Pinter: peso del plato del eje intermedio (97,42 kg)
 Pbocina: peso del plato del eje de bocina (101,28 kg)
Pacopl  97,42  101,28  24  (0,8  0,223  0,054) (3.4.2.14)
Pacopl  224,6kg

2.14.3 Acoplamiento eje de bocina-eje portahélice

anteriormente.
Partiendo de los siguientes datos conocidos para el plato del eje de bocina:
expresión:
Pplato  (V plato  V pernos  Veje  Vint erior )  p e (2.14.3.1)
Donde:

Para el plato del eje de bocina tenemos:

-Volumen del plato:
V plato    r 2  h    317 2  58  18310339mm 3  0,0183m 3 (2.14.3.2)


V pernos    r 2  h    15 2  58  40997,8mm 3  4,1  10 5 m 3 (2.14.3.3)
-Volumen del eje:

Veje    r 2  h    132,5 2  58  3198966mm 3  0,003198966m 3 (2.14.3.4)

Vint erior    r 2  h    36 2  58  236147mm 3  0,00236147m 3 (2.14.3.5)

Pplato  0,0183  4,1  10 5  0,003198966  0,00236147)  7850 (2.14.3.6)
Pplato  99,7kg
Partiendo de los siguientes datos conocidos para el plato del eje portahélice:
Para calcular el peso del plato de acoplamiento emplearemos la siguiente

expresión:
Donde:


-Volumen del plato:

V plato    r 2  h    317 2  61  19257425,75mm 3  0,0193m 3 (2.14.3.8)

V plato    r 2  h    15 2  61  43118,36mm 3  4,312  10 5 m 3 (2.14.3.9)
-Volumen del eje:

Veje    r 2  h    140 2  61  3756088mm 3  0,003756088m 3 (2.14.3.10)

Vint erior    r 2  h    36 2  61  248361mm 3  0,00248361m 3 (2.14.3.11)

Pplato  0,0193  4,312  10 5  0,003756088  0,00248361)  7850 (2.14.3.12)
Pplato  102,18kg
Pacopl  Pint er  Pbocina  24  ( Pperno  Parandela  Ptuerca ) (2.14.3.13)
Donde:
 Pcola: peso del plato del eje de cola (101,18 kg)
 Pbocina: peso del plato del eje de bocina (99,7 kg)

Resolviendo obtenemos:
Pacopl  99,7  101,18  24  (0,8  0,223  0,054) (2.14.3.14)
Pacopl  226,72kg

2.15 CÁLCULO DE LAS REACCIONES EN LOS APOYOS
Para el cálculo de las reacciones en los apoyos se realizará un diagrama de

representación de cargas y posteriormente un análisis de fuerzas para determinar
la reacción en los apoyos de cada tramo de eje, para posteriormente dimensionar
dichos apoyos conforme a la normativa de sociedades de clasificación.
2.15.1 Reacciones en el eje intermedio
Para el eje intermedio, se tienen como cargas los acoplamientos en cada

extremo, denominados F1 y F2, el propio peso del eje representado por la carga w
uniformemente distribuida y como reacción la variable R.
Poniendo como condición inicial que el sumatorio de fuerzas sea igual a cero
(ΣF=0), podemos determinar el valor de la reacción R:
F  0  F 1  F2  w  R  0
R  F1  F2  w (2.15.1.1)
R  2517,62kg  24,68kN
2.15.2 Reacciones en el eje de bocina

Para el eje de bocina, se tienen como cargas los acoplamientos en cada extremo,
denominados F1 y F2, el propio peso del eje representado por la carga w
uniformemente distribuida y como reacción la variable R.
F  0  F 1  F2  w  R  0
R  F1  F2  w (2.15.2.1)
R  2616,72kg  25,66kN

2.15.3 Reacciones en el eje de cola

Para el eje portahélice, se tienen como cargas el acoplamiento con el eje de
bocina, denominado F1, el peso de la hélice F2, el propio peso del eje
representado por la carga w uniformemente distribuida y como reacción la
variable R.
El peso de la hélice como se ha mostrado en la memoria es de unos 3500 kg.
F  0  F 1  F2  w  R  0
R  F1  F2  w (2.15.3.1)
R  6164,28kg  60,45kN
2.16 DIMENSIONAMIENTO DE LOS APOYOS

Empleando la longitud del cojinete, la reacción y el diámetro del eje, se
comprobará la presión a la que está sometido su apoyo mediante la siguiente
expresión:
R
P (2.16.1)
d e  Lc
Donde:
-P: presión a la que está sometido el cojinete (kN/m2)
-R: reacción en el apoyo (kN)
-Lc: longitud del cojinete según catálogo (m)
-de: diámetro nominal del eje (m)
La normativa de sociedad de clasificación exige que el total de las presiones a la
que están sometidos los cojinetes debe ser menor a 4500 kN/m2.
2.16.1 Cojinete del eje intermedio

La presión a la que estará sometido el cojinete será de:

R
P
d e  Lc
24,68
P (2.16.1.1)
0,260  0,425
P  241,45kN / m 2
2.16.2 Cojinete del eje de bocina

R
P
d e  Lc
25,66
P (2.16.2.1)
0,265  0,425
P  227,84kN / m 2
2.16.3 Cojinete del eje portahélice

R
P
d e  Lc
60,45
P (2.16.3.1)
0,280  0,453
P  476,58kN / m 2
2.16.4 Presión total sobre los cojinetes
La suma de las presiones que soportan todos los cojinetes es de:
PT  P1  P2  P3
PT  241,45  227,84  476,58 (2.16.4.1)
PT  945,87kN / m 2
El valor obtenido es menor que el requisito de que la presión total sobre el

conjunto de los cojinetes sea menor a 4500 kN/m2, por lo que se cumple la
normativa de sociedad de clasificación.

2.17 CÁLCULO DEL EMPUJE DE LA HÉLICE
Para elegir la chumacera de empuje, se necesita saber el empuje aproximado de
la hélice sobre el conjunto de los ejes. Para ello se empleará la siguiente
expresión:
Pot  F  v (2.17.1)
Donde:
 Pot es el máximo de potencia continuo del motor principal (2660 kW)
 F la fuerza de empuje de la hélice (kN)
 V la velocidad máxima del buque (6,2 m/s)
Resolviendo:
Pot  F  v
Pot
F (2.17.2)
v
2660
F  429kN
6.2
Teléfono: +34-981167000 – Fax +34-981167101 - www..es - www.udc.es - www.ingenieriamarina.com
3 PLANOS

CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK
5400
60
Ø2

Ø7
2
TRABAJO FIN DE GRADO NÚMERO:

E.T.S. DE NÁUTICA Y MÁQUINAS
TECNOLOGÍAS MARINAS - ENERGÍA Y PROPULSIÓN TFG/GTM/E- 11 -18
TÍTULO DEL TRABAJO FIN DE GRADO:
DIMENSIONAMIENTO DE LA LINEA DE EJES DE UN BUQUE MERCANTE

TÍTULO DEL PLANO: FECHA: 12-08-2018
SECCIÓN EJE MOTOR-REDUCTORA/INTERMEDIO ESCALA: -

AUTOR: FIRMA:
ADRIÁN CARNOTA MOAR 1

PLANO Nº:·······

5400
65
Ø2
Ø7
2



SECCIÓN EJE DE BOCINA ESCALA: -

AUTOR: FIRMA:


5400
80
Ø2

Ø7
2


SECCIÓN EJE PORTAHÉLICE ESCALA: -

AUTOR: FIRMA:


Ø30

72
Ø
260
634
2
1,
R4
54


BRIDA EJE INTERMEDIO-REDUCTORA ENTRADA/SALIDA ESCALA: -
AUTOR: FIRMA:


Ø30

72
Ø
265
634
2
1,
R4
56


BRIDA EJE INTERMEDIO-EJE DE BOCINA ESCALA: -
AUTOR: FIRMA:


Ø30

72
Ø
Ø280
634
2
1,
R4
58


BRIDA EJE DE BOCINA-EJE PORTAHÉLICE ESCALA: -

AUTOR: FIRMA:


46

50,83
30
72
18,5 150


PERNOS DE LOS ACOPLAMIENTOS ESCALA: -
AUTOR: FIRMA:
ADRIÁN CARNOTA MOAR PLANO Nº:······· 7


50,85
46 24


TUERCAS DE LOS ACOPLAMIENTOS ESCALA: ESCALA
AUTOR: FIRMA:



Ø31
56
Ø56


ARANDELAS DE LOS ACOPLAMIENTOS ESCALA: -
AUTOR: FIRMA:


4 PLIEGO DE CONDICIONES

4.1 Introducción
El pliego de condiciones tiene como objetivo establecer las prescripciones

técnicas y normativas aplicables en el trascurso del proyecto, tanto en la fase de
diseño como en la de fabricación.
4.2 Condiciones generales

El presente proyecto cumplirá con las siguientes prescripciones en todos sus
ámbitos salvo que expresamente se diga lo contrario en alguno de sus apartados:
 Reglamento General de Contratación según Decreto 3410/75, del 25 de

Noviembre.
 Artículo 1588 y siguientes del Código Civil, siempre que apliquen.
 Ordenanzas de Seguridad e Higiene en el Trabajo, aprobadas en la Orden
del 9/3/71 del Ministerio de Trabajo.
 Normas UNE e ISO
 Normativa aplicable del proveedor de los materiales.
 Normativa aplicable de la empresa encargada de la fabricación y
mecanizado de las piezas.
 Normativa y prescripciones técnicas de Bureau Veritas, recogidas en la
publicación “Rules for the classification of steel ships”, edición de Julio de
2018.
Las empresas contratadas tanto para el suministro de materiales y piezas, como
las encargadas de los trabajos de mecanizado deberán cumplir con las
prescripciones y normativas anteriormente citadas.
SEPTIEMBRE 2018 PLIEGO DE CONDICIONES 81

4.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

4.3.1 Materiales
Los materiales suministrados por el proveedor serán de máxima calidad, acordes
a los requisitos del proyecto. En caso de suministrarse materiales con
características superiores a las requeridas por el proyecto deberá tenerse en
cuenta a la hora de realizar los trabajos.
La recepción del material la hará personal cualificado, que verificará la calidad del
material y su correcto embalaje y entrega, y recibirá del proveedor la factura y si
fuera necesario, un certificado con las especificaciones técnicas, mecánicas y de
composición del material.
4.3.2 Línea de ejes
La línea de ejes estará fabricada en acero F-1140(DIN CK-45) calibrado, con las
siguientes medidas para cada tramo de eje:
 Eje intermedio motor reductora: diámetro de 260 mm, perforado en toda su

longitud con un diámetro interior de 72 mm, y una longitud total de 3100
mm. Acabado superficial con rugosidad N8 (Ra=3.2µ).
 Eje intermedio: : diámetro de 260 mm ,perforado en toda su longitud con un
diámetro interior de 72 mm, y una longitud total de 5400 mm. Acabado
superficial con rugosidad N8 (Ra=3.2µ).
 Eje de bocina: diámetro de 265 mm, perforado en toda su longitud con un
 Eje portahélice: diámetro de 280 mm, perforado en toda su longitud con un

Figura 5.3.2: Tabla de características del acero F-114.

4.3.3 Cojinetes
La normativa de sociedad de clasificación establece lo siguiente:
 La longitud de los cojinetes fabricados con metal blanco antifricción no será
menor al doble del diámetro nominal del eje que los atraviese.
 La longitud del cojinete podrá ser menor a la indicada anteriormente si la
presión a la que está sometido el mismo es menor a 0,8 N/mm2.
 La longitud mínima del cojinete en ningún caso podrá ser menor a 1,5
veces el diámetro interior del eje en cuestión.
Teniendo en cuenta esto, se han seleccionado de catálogo los siguientes
cojinetes:
Para el cojinete del eje intermedio se ha seleccionado, del modelo Wärtsilä
Linesafe® con las siguientes medidas:
 Longitud de cojinete de 200 mm.

 Diámetro de cojinete de 270 mm
 Carga radial de diseño de 57 kN.
Para el cojinete del eje de cola se ha seleccionado, del modelo Wärtsilä Linesafe®
con las siguientes medidas:
 Longitud de cojinete de 453 mm.

 Diámetro de cojinete de 300 mm
 Carga radial de diseño de 69 kN.

4.3.4 Acoplamientos
Los acoplamientos irán mecanizados sobre los propios ejes, por lo que estarán
fabricados del mismo material.
La normativa de sociedad de clasificación establece que el espesor de los platos
de acoplamiento no será en ningún caso menor a 0,16 veces el diámetro del eje
en cuestión.
Las características de los platos de acoplamiento son las siguientes.
En el acoplamiento entre el eje intermedio motor-reductora y la reductora:
Para el plato del eje:
Para el plato de la reductora:
En el acoplamiento entre el eje intermedio y el eje de bocina:
Para el plato del eje intermedio:

Para el plato del eje de bocina:

En el acoplamiento entre el eje de bocina y el eje portahélice:
Para el plato del eje de bocina:
Para el plato del eje portahélice:

4.3.5 Pernos
Tal como se abordó en el anexo de cálculos, los pernos elegidos para los
acoplamientos son de métrica 30, siguiendo la norma DIN 931 para su
dimensionamiento.
Cada acoplamiento llevará 24 pernos con sus respectivas tuercas y arandelas.

4.4 Ensayos y pruebas

Se realizarán ensayos a los elementos mecanizados que compongan la línea de
ejes, como superficies de cojinetes, y en especial a los tramos de eje y las bridas
de acoplamiento. Estos ensayos permitirán verificar la integridad de dichos
elementos y descartar fallos en la estructura del material, tales como grietas o
poros.
4.4.1 Inspección por líquidos penetrantes

Los ensayos por líquidos penetrantes son uno de los métodos de ensayos no
destructivos más utilizados. Se basan en el fenómeno de la capilaridad, según el
cual un líquido puede fluir en espacios reducidos, aunque no cuente con la ayuda
de fuerzas externas, como la gravedad.
Los procesos que se realizan sobre los materiales y los procedimientos utilizados
en los ensayos por líquidos penetrantes están diseñados para que sea posible ver
e interpretar la acción de la capilaridad. Los ensayos por líquidos penetrantes son
una forma eficaz de detectar la posición y la gravedad de fracturas y
discontinuidades en la superficie de los materiales, incluso aquellas que no
resultan apreciables a simple vista.
4.4.2 Inspección por ultrasonidos

En los ensayos por ultrasonidos se utiliza energía sonora de alta frecuencia para
inspeccionar y realizar mediciones. Estos ensayos pueden utilizarse para medir
dimensiones o espesores y detectar defectos, entre otras aplicaciones.
Su uso está muy extendido en la inspección de soldaduras, y en el sector marino
son especialmente útiles para detectar corrosión y daños en lugares de difícil
acceso, tales como tanques y espacios entre mamparos.


5 ESTADO DE MEDICIONES


5.1 MOTOR PRINCIPAL

 Fabricante: Caterpillar
 Modelo: MAK 8M25C
 Nº cilindros: 8
 Diámetro: 255mm
 Carrera: 400mm
 Relación Carrera/diámetro: 1,57
 Cilindrada: 20,1 l/cilindro
 Potencia/cilindro: 300-333 kW/cilindro
 Presión media efectiva: 25,8 bar
 Revoluciones: 720/750 rpm
 Velocidad media pistón: 9,6/10 m/s
 Turbosoplante: presión pulsante
 Sentido de giro: Horario
5.2 REDUCTORA
 Fabricante: Reintjes
 Modelo: LAF 3455K41
 Relación de reducción: 4,480:1
 Diámetro primitivo menor: 260 mm
 Diámetro primitivo mayor: 1165 mm
 Presión de trabajo: 21-25 bar

6 PRESUPUESTO

ÍNDICE DEL PRESUPUESTO
7.1 MEDICIONES Y PRESUPUESTO ..........................................................94

7.2 CUADRO DE PRECIOS Nº1....................................................................95
7.3 CUADRO DE PRECIOS Nº2....................................................................96
7.4 RESUMEN DE CAPÍTULOS ...................................................................98
SEPTIEMBRE 2018 PRESUPUESTO 93

Menfis 8.1.12
Pág.: 1
MEDICIONES Y PRESUPUESTO Ref.: propre1
Fec.:
N.º Orden Descripción de las unidades de obra Medición Precio Importe
01 Conjunto de los elementos que componen la linea de ejes
01.01 EJE INTERMEDIO MOTOR-REDUCTORA 1,00 11.170,00 € 11.170,00 €

1.1
01.02 EJE INTERMEDIO 1,00 11.170,00 € 11.170,00 €

1.2
01.03 EJE DE BOCINA 1,00 10.670,00 € 10.670,00 €

1.3
01.04 EJE PORTAHÉLICE 1,00 9.670,00 € 9.670,00 €

1.4
01.05 REDUCTORA 1,00 40.000,00 € 40.000,00 €

1.5
01.06 COJINETES 1,00 7.020,00 € 7.020,00 €

1.6
01.07 TUBO DE BOCINA 1,00 7.380,00 € 7.380,00 €

1.7
01.08 CHUMACERA DE EMPUJE 1,00 4.600,00 € 4.600,00 €

1.8
01.09 PERNOS Y ACCESORIOS ACOPLAMIENTOS 1,00 4.107,40 € 4.107,40 €

1.9
Total Capítulo 01 ................................................ 105.787,40 €
Total Presupuesto ................................................ 105.787,40 €
Menfis 8.1.12
94
Menfis 8.1.12
Pág.: 1
CUADRO DE PRECIOS Nº 1 Ref.: procdp1a
Fec.:
Código Descripción de las unidades de obra Precio
1.PIEZAS Conjunto de los elementos que componen la linea de ejes

1.1 Eje intermedio motor-reductora completo, con acoplamientos mecanizados. 11.170,00
Longitud 3100 mm.
ONCE MIL CIENTO SETENTA EUROS
1.2 Eje intermedio completo, con acoplamientos mecanizados. 11.170,00

Longitud 5400mm.
ONCE MIL CIENTO SETENTA EUROS
1.3 Eje de bocina completo, con acoplamientos mecanizados. 10.670,00

Longitud 5400mm.
DIEZ MIL SEISCIENTOS SETENTA EUROS
1.4 Eje portahélice completo, con acoplamientos mecanizados. 9.670,00

Longitud 5400 mm.
NUEVE MIL SEISCIENTOS SETENTA EUROS
1.5 Reductora Reintjes LAF 3455K41 con todos sus accesorios. 40.000,00
CUARENTA MIL EUROS
1.6 Cojinetes Wärtsilä Linesafe completos, en 270 y 300 mm. 7.020,00
SIETE MIL VEINTE EUROS
1.7 Tubo de bocina Wärtsilä OT,lubricado con aceite.Completo. 7.380,00
SIETE MIL TRESCIENTOS OCHENTA EUROS
1.8 Chumacera de empuje Wärtsilä OBSY-F 260mm. 4.600,00
CUATRO MIL SEISCIENTOS EUROS
1.9 Accesorios necesarios para los acoplamientos. 4.107,40
CUATRO MIL CIENTO SIETE EUROS CON CUARENTA CÉNTIMOS
Menfis 8.1.12
95
Menfis 8.1.12
Pág.: 1
Fec.:
Nº Orden Nº Actividad Código Descripción de las unidades de obra Rendimiento Precio Importe
1 1.1 Eje intermedio motor-reductora completo, con

acoplamientos mecanizados.
Longitud 3100 mm.
1.1.1 h OFICIAL TORNERO 1ª 170,000 50,00 8.500,00

1.1.2 kg Barra de acero F-114 laminado diámetro 300mm 2.075,000 1,20 2.490,00
perforada , diámetro interior 72 mm
1.1.3 Taladros pasantes para los pernos de la brida 3,000 60,00 180,00
Clase: Mano de Obra 8.500,00
Clase: Material 2.490,00
Resto de obra 180,00
Coste Total 11.170,00
2 1.2 Eje intermedio completo, con acoplamientos

mecanizados.
Longitud 5400mm.
3 1.3 Eje de bocina completo, con acoplamientos

mecanizados.
Longitud 5400mm.
4 1.4 Eje portahélice completo, con acoplamientos

mecanizados.
Longitud 5400 mm.
5 1.5 Reductora Reintjes LAF 3455K41 con todos sus

accesorios.
1.5.1 REDUCTORA REINTJES LAF 3455 K41 1,000 40.000,00 40.000,00

Resto de obra 40.000,00
6 1.6 Cojinetes Wärtsilä Linesafe completos, en 270 y 300

mm.
1.6.1 Cojinete eje intermedio Wärtsilä Linesafe diámetro 1,000 3.240,00 3.240,00
270 mm
1.6.2 Cojinete eje portahélice Wärtsilä Linesafe diámetro 1,000 3.780,00 3.780,00
300 mm
Menfis 8.1.12
96
Menfis 8.1.12
Pág.: 2
Fec.:
Nº Orden Nº Actividad Código Descripción de las unidades de obra Rendimiento Precio Importe
7 1.7 Tubo de bocina Wärtsilä OT,lubricado con

aceite.Completo.
1.7.1 Tubo de bocina Wärtsilä OT diámetro 270 mm 1,000 3.640,00 3.640,00

1.7.2 Cierre de popa Wärtsilä Sternguard OLS3-P 2,000 1.870,00 3.740,00
8 1.8 Chumacera de empuje Wärtsilä OBSY-F 260mm.
1.8.1 Chumacera de empuje Wärtsilä OBSY-F diámetro 260 1,000 4.600,00 4.600,00
mm
9 1.9 Accesorios necesarios para los acoplamientos.
1.9.1 PERNOS WÜRTH DIN-931 8.8U M30X160 MM 96,000 40,32 3.870,72

1.9.2 ARANDELAS WÜRTH DIN-126 M30 PACK 100 UD. 1,000 63,68 63,68
1.9.3 TUERCAS WÜRTH DIN-126 M30 PACK 25 UD 4,000 43,25 173,00
Menfis 8.1.12
97
Menfis 8.1.12
Pág.: 1
RESUMEN DE CAPÍTULOS Ref.: prores2
Fec.:
Nº Orden Código Descripción de los capítulos Importe
01 1.PIEZAS Conjunto de los elementos que componen la linea de ejes 105.787,40
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL .......................................................................................... 105.787,40
13% Gastos Generales ............................................................................................................................... 13.752,36

6% Beneficio Industrial ................................................................................................................................ 6.347,24
PRESUPUESTO BRUTO ............................................................................................................................ 125.887,00
18% I.V.A. ................................................................................................................................................... 22.659,66

PRESUPUESTO LIQUIDO ......................................................................................................................... 148.546,66
Suma el presente presupuesto la candidad de:

CIENTO CUARENTA Y OCHO MIL QUINIENTOS CUARENTA Y SEIS EUROS CON SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS
Menfis 8.1.12
98

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UNIVERSIDADE DA CORUÑA

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR

GRADO EN TECNOLOGÍAS MARINAS

TRABAJO FIN DE GRADO

DEFENDIDO ANTE TRIBUNAL EN LA SESIÓN DE

ADRIÁN CARNOTA MOAR

DIRECTOR: Alberto de Miguel Catoira

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR

GRADO EN TECNOLOGÍAS MARINAS

D. ALBERTO DE MIGUEL CATOIRA, en calidad de Director principal, autorizo al

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DEFENDIDO ANTE TRIBUNAL EN LA SESIÓN DE

Fdo. El Director Fdo. El Alumno

ALBERTO DE MIGUEL CATOIRA ADRIÁN CARNOTA MOAR

Durante mi estancia como alumno en el buque Anzoras nunca tuve la

En el transcurso de este Trabajo de fin de grado se abordarán los elementos más

GRADO EN TECNOLOGÍAS MARINAS

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE NÁUTICA Y MÁQUINAS

FECHA: SEPTIEMBRE 2018

AUTOR: Adrián Carnota Moar

Fdo.: Adrián Carnota Moar

1 MEMORIA .......................................................................................................... 10

2 ANEXOS ........................................................................................................ 24

3 PLANOS ........................................................................................................ 78

4 PLIEGO DE CONDICIONES ......................................................................... 80

5 ESTADO DE MEDICIONES .......................................................................... 88

GRADO EN TECNOLOGÍAS MARINAS

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE NÁUTICA Y MÁQUINAS

FECHA: SEPTIEMBRE 2018

AUTOR: Adrián Carnota Moar

Fdo.: Adrián Carnota Moar

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 11

1.6.2 Páginas web

1.6.3 Otras fuentes

1.6.4 Programas empleados

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 12

1.7 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 13

1.8 CARACTERISTICAS TÉCNICAS

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 14

1.8.2 Motor principal

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 15

Figura 1.3.2.1: Vistas del motor principal

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 16

Figura 1.3.3.1: Reductora Reintjes LAF 3455

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 17

1.8.4 Línea de ejes

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 18

1.8.5 Uniones de los tramos de ejes

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 19

1.8.6 Tubo de bocina y sello

Figura 1.3.6.1: Tubo de bocina Wärtsila OT

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 20

1.8.7 Chumacera de empuje

Figura 1.3.7.1: Chumacera de empuje Wärtsilä OBSQ-F

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 21

Figura 1.3.8.1: Vistas del cojinete Wärtsilä Linesafe®

SEPTIEMBRE 2018 MEMORIA 22

1.8.9 Hélice propulsora