Cuestionario de presentación de ATA 21 PRESURIZACIÓN

1. ¿Explique que procedimientos seguiría un piloto y que ocurriría en la cabina si se da un caso

de una despresurización a 35000 ft de altura?
R/ Como primer paso fundamental lo que tiene que realizar ya sea el capitán o el primer
oficial es desplegar las mascaras de oxígeno que se ubican en el compartimiento superior
de los asientos de los pasajeros y posteriormente dar paso al oxigeno en las mascarillas. En
menos de 5 minutos el piloto tiene que descender a una altitud menor a los 3000 msnm
donde los pasajeros tengan la oportunidad de respirar con normalidad.
2. ¿Qué factores influyen para que exista una presurización en un avión y de una breve
explicación de cada uno?
R/ Aire acondicionado: Este sistema va enlazado con los motores, ya que es de allí donde
se sangra el aire frío y caliente para que este pase por un filtro y luego vaya a la cabina y
recircule a una temperatura agradable para los pasajeros.
Fuselaje: Este es muy importante ya que soporta todas las fuerzas y flujos cortantes de
presurizar y despresurizar la cabina constantemente. Consta de 3 capaz donde cada una
tiene una función diferente para equilibrar la presión interior con la del exterior y así
ninguna tenga que soportar mayores presiones que afecten su estructura.
Válvula de escape: Esta válvula tiene tres modos de funcionamiento, automático, alternado
y manual. Normalmente siempre se la utiliza en automático para que el aire fluya tanto para
la cabina como para el exterior de manera constante sin necesidad de supervisarla.
3. Si los motores son los que se encargan de suministrar el aire frío y caliente al aire
acondicionado para presurizar la cabina en vuelo, ¿cómo se hace y que dispositivo lo hace
cuando este se encuentra en tierra?
R/ Cuando el avión está realizando el taxeo el dispositivo encargado de proporcionar el flujo
de aire es la APU (unidad de poder auxiliar), esta almacena en unos tanques una cierta
cantidad de oxígeno que le brinda el tiempo necesario a los pilotos para alinear con pista y
despegar, alcanzando una velocidad considerable donde los motores puedan sangrar el aire
y haciendo que el sistema de APU se apague automáticamente.
4. ¿Por qué no se puede humedecer demasiado la cabina para tener una sensación de presión
similar a la del nivel del mar?
R/ No se puede, debido a que muchos de los sistemas a bordo son electrónicos y pueden
sufrir cortos circuitos y dañar sistemas importantes de vuelo que pueden atentar contra la
integridad de la aeronave e incluso con la vida de los pasajeros.
5. Explique en que ayuda los agujeros en las ventanas de los aviones, ¿cuál es su función
principal?
R/ Estos agujeros permiten que el aire en la cabina recircule de mejor manera a lo largo de
todo el avión e incluso ayuda a que el aire llegue a la sección de carga de manera más rápida,
además que proporciona una ayuda al fuselaje a aliviar la presión interna y reducir los
puntos críticos que pueden formar agrietamientos o fatigas en la estructura de la aeronave.
6. ¿Cuántos subsistemas existen dentro del sistema de aire acondicionado del Boeing 737?
¿Cuáles son?
R/ Dentro del sistema de aire acondicionado existen 4 subsistemas:
• Sistema de distribución
• Sistema de control de presurización
 • Sistema de refrigeración
• Sistema de control de temperatura
7. Hablando del sistema de distribución, ¿cuáles son los principales componentes del múltiple
de distribución principal del Boeing 737?
R/ Los componentes principales del múltiple de distribución son:
• El fan de recirculación
• Los filtros
• La válvula check
• La conexión de servicio para carro de servicio en tierra
8. ¿Cuáles son los tres modos de sistema de control de presurización del Boeing 737? Describa
la operación.
R/ Los tres modos son:
• Automático: el control de presión de la altitud de la cabina durante el vuelo se
realiza automáticamente en función de los ajustes en el panel de control de altitud
de despegue, crucero y aterrizaje.
• Alternativo: proporciona un control semiautomático del sistema según se configure
el panel de control de altitud, se utiliza en caso de que falle el modo automático.
• Manual: proporciona control de la altitud de cabina de forma manual por medio de
una palanca que controla directamente la válvula, este sistema se utiliza en caso de
que los otros dos fallen.
9. ¿Qué funciones tiene las válvulas de alivio y compensación en el sistema presurización del
Boeing 737? ¿Dónde se encuentran?
R/ Las válvulas de alivio de presurización son válvulas de seguridad que evitan una sobre
presurización del avión, se encuentran en el compartimiento de carga trasero y conectan
con el exterior.
La válvula de compensación permite que la presión de los compartimientos de carga varíe
con respecto a la presión de la cabina esto para proteger los compartimientos de cambios
de presión abruptos, se encuentran en ambos compartimientos de carga y conectan con la
cabina.
10. ¿Cómo se regula la temperatura dentro de la cabina del Boeing 737?
R/ La temperatura de cabina se regula mediante válvulas de mezcla que proporcionan aire
caliente de purga en las cantidades requeridas para mezclarlo con el aire frio que viene de
los paquetes de aire acondicionado y así obtener un flujo con una temperatura confortable
para los pasajeros y tripulación.
11. Describa de manera general el sistema de aire acondicionado del Boeing 737.
R/ En primer lugar se purga aire desde los motores del avión cuando está en vuelo y desde
el APU o un GPU desde tierra, posteriormente este aire se divide en dos; uno pasa por los
paquetes de aire acondicionado que enfrían el aire que pasa por este y otros siguen por un
conducto manteniendo su temperatura (aire caliente). Luego estos dos flujos de aire se
mezclan para obtener una temperatura deseada, el sistema de distribución se encarga de
suministrarlos a la cabina de control y a la cabina de pasajeros; la cabina de control recibe
aire del suministro del paquete de aire acondicionado izquierdo mientras que la de
pasajeros recibe el aire de suministro del paquete derecho, si algún paquete no funciona el
otro puede suministrar todo el aire acondicionado. El aire finalmente recircula desde la
cabina de control hacia el compartimiento de aviónica con la principal función de refrigerar
 este sistema, desde la cabina de pasajeros el aire sale por las paredes del compartimiento
de carga y termina llegando al fan de recirculación que vuelve a suministrar aire al sistema
para que se complete el ciclo.

PREGUNTAS EXPOSICION ATA 23 COMUNICACIONES

1. ¿Con que sistema se pueden verificar las condiciones meteorológicas de los puntos de referencia
de la ruta trazada de la aeronave?

Rta: Aircraft Adressing and Reporting System) como sistema redundante o bien de verificación para
puntos meteorológicos los cuales permiten a los tripulantes tomar decisión sobre la ruta y
condiciones que se puedan presentar en el viaje.

2. El sistema de comunicación satelital (SATCOM) funciona como sistema de solo recepción de datos
entre la aeronave y tierra. ¿Falso o verdadero?

Rta: Falso. El sistema de comunicación satelital (SATCOM) es dúplex, lo que quiere decir que sirve
como transmisor y receptor de datos entre la aeronave y tierra.

3. ¿si la aeronave pierde sus sistemas de comunicacion, perdiendo comunicación mediante sistema
VHF, quedando totalmente incomunicados de las estaciones en tierra, podrá realizar un aterrizaje
correcto?

rta: Las aeronaves tienen sistemas redundantes por lo tanto siempre habrá otro sistema de
comunicación alterno como podría ser SECAL o bien SATCOM , en dado caso que no posea ninguno
de estos, el piloto puede realizar vuelo mediante instrumentos y tener guía mediante los VOR.

4. Una grabadora de voz de cabina (CVR) ¿cuantos canales puede grabar y cuanto es el tiempo
mínimo de grabación que solicita la FAA y de cuanto es el tiempo que recomienda la NTSB?

RTA: puede grabar 4 canales, el tiempo solicitado por la FAA es de 30 min y el recomendado por la
NTSB es de 2 horas.

5. ¿Cuál es la ventaja que proporciona el sistema Selective Call (SELCAL)?

RTA: la mayor ventaja que proporciona es la comunicación directa mediante VHF o HF sin que la
tripulación tenga que controlar continuamente la frecuencia de la estación.

6. ¿Cómo es el proceso de funcionamiento del sistema Selective Call (selcal)?

Rta: Cuando una estación en tierra desea comunicarse con la aeronave, emite un código de 4 bits
que es único para cada aeronave, y que fue indicado previamente en el plan de vuelo por parte del
piloto. El decodificador de la aeronave recibe este código y lo compara con el propio, en caso de
que no sea el propio, lo descarta inmediatamente; en caso que sea el propio se genera una señal a
la tripulación por medio de una señal color azul en el equipo de COM/SELCAL y responde la llamada
de la estación en tierra.

7. ¿qué es un descargador estático?

RTA: Las descargas estáticas son conductores de estática generada en el avión y que por medio de
este conducto se descarga para que no afecte los sistemas de la aeronave.
8. ¿Las comunicaciones HF se utilizan frecuentemente para que tipo de rutas?, ¿cuál es su rango de
alcance? y ¿cuál es su principio?

Rta: Trayectos de viaje largos (transoceánicos), su rango es aproximadamente 2500 kilómetros, l

principio de las comunicaciones HF se basa en el principio de reflexión de onda, donde la onda es
reflectada en la ionosfera, llamadas ondas ionosfericas.

9. ¿El sistema integrado de audio que componentes tiene?

Rta:

• Panel de Control de Audio (ACP)

• Transmisores – Receptores de VHF/HF
• Panel de Gestión de Radio (RMP)

10. ¿La función BITE (Built-in-test Equipment.) cuál es su objetivo principal?

RTA: Sistema de monitoreo que verifica el correcto funcionamiento de los sistemas de audio en
cabina y produce una alerta si alguna parte del sistema está en falla o no está cumpliendo de forma
correcta.

CUESTIONARIO ATA 24 SISTEMA ELÉCTRICO Y LUCES

1. ¿Cuáles son los dos tipos de arquitectura, explique en qué consiste y donde está
localizadas?

Tipo Centralizado: Este tipo de arquitectura es usado actualmente en la mayoría de las

aeronaves, se caracteriza porque su distribución es de punto a punto, lo que significa que
tiene un único centro de distribución principal, este está localizado en la parte delantera de
la aeronave.

Tipo Descentralizado: La arquitectura de un sistema descentralizado en la actualidad ya

que se centra en dos niveles diferentes de distribución, en el primero habría un centro
primario de distribución cuya situación en la aeronave está sujeta a cambio dependiendo de
la aeronave, ya que este puede situarse en la parte delantera o central del avión según sea
más conveniente para cada caso.
2. Este sistema comienza a funcionar cuando se evidencia que la mayor parte del sistema
eléctrico ha fallado o no está disponible, como la pérdida de un motor o la perdida de todos
los generadores.

a. PMG (Permanent Magnet Generators)

b. APU (Auxiliary Power Unit)
c. RAT (Ram Air Turbine)
d. GCU (Ground Control Unit)

3. En el siguiente esquema, indique cual es la distribución primaria, la distribución secundaria,

la alimentación principal y la alimentación secundaria.
4. ¿Cuáles son los sistemas auxiliares de potencia? Describa cada uno de ellos.

Unidad Auxiliar de Potencia APU: estas se designan a los motores instalados a bordo de
los aviones para suministrar potencia eléctrica y neumática, para accionar los diversos
sistemas del avión con independencia de los equipos de tierra.

Unidad de Potencia Externa GPU: cuando una aeronave no está volando y tiene sus
motores parados, al momento de encenderlos, la GPU es la encargada de suministrarle esa
energía, bien se sabe que la APU puede suplir esa necesidad; esta no realiza esta operación
ya que requiere un consumo de combustible y además genera contaminación ambiental y
acústica, el uso de la APU es necesaria cuando un aeropuerto no disponga de sistemas de
potencia en tierra GPU.

Sistema de generación de emergencias: por tal razón las aeronaves tienen sistemas
redundantes que contribuyen a la mitigar la probabilidad de un accidente. En el sistema
eléctrico existen también sistemas de respaldo o backup ante una situación de emergencia,
los dispositivos encargados son:
• RAT (Ram Air Turbine)
• PMG (Permanent Magnet Generators)
• Generador de respaldo o backup
 • Baterias

5. Mencione y explique brevemente la clasificación de los servicios de alimentación.

Servicios Esenciales: Estos son los servicios necesarios para que un vuelo sea seguro en
caso de una situación de emergencia; estos van conectados a barras esenciales las cuales
van a estar alimentadas por al menos un generador principal es decir APU, RAT,
Generadores Principales o baterías del avión.

Servicios Vitales: Estos servicios están conformados por todos los equipos que sean
necesarios tras realizar un aterrizaje de emergencia; estos equipos deben ir conectados a
barras calientes, barras de reserva o barras de emergencia.

Servicios No Esenciales: Estos son aquellos servicios que se pueden desconectar o quedar
sin suministro de energía sin afectar la seguridad de un vuelo, esto sin afectar la seguridad
con el fin de reducir las cargas que se puedan producir en una situación de emergencia en el
que una o varias fuentes de generación se encuentran inoperativas.

6. ¿Qué tipo de servicios permiten que se puedan desconectar o quedar sin suministro de
energía sin afectar la seguridad de un vuelo? En caso de que ninguna sea correcta, escriba
cual es.

a. Servicios Esenciales
b. Servicios Vitales
c. Servicios Internos
d. Ninguna de las anteriores. Servicios no esenciales.

7. En el siguiente esquema señale la posición de cada una de las luces de navegación de

acuerdo con sus luces.

8. Explique brevemente la función de las luces beacon, color y su posición en el fuselaje de la

aeronave.
 La función de las luces beacon es indicar que la aeronave esta o se encuentra próxima a
encender motores, su color característico es el rojo y se encuentran tanto en la parte superior
como en la parte inferior del fuselaje.

9. Escriba cual es el tipo de luces que se muestra en el siguiente dibujo y haga una descripción de
su función en la aeronave.

Estas luces permiten que la tripulación pueda tener una visibilidad del ala cuando hay poca
iluminación exterior, logrando observar posibles fallas en el ala o acumulación de hielo en
esta.
10. Complete el siguiente Mapa conceptual.
 Cuestionario ATA 27 – Control de vuelo

1. Describa como se transmiten los controles de vuelo primario y cuáles son?

Rta:// El sistema primario de control de vuelo es hidráulico y accionado. Las entradas de control
desde la cabina de vuelo se transfieren desde el yugo y la columna de control dual a través de un
sistema de varillas de empuje y campanas, que proporcionan entradas manuales a
servoaccionadores hidráulicos duales conectados a la superficie de control de vuelo primaria
adecuada.
Los sistemas de control primario son:
AILERON CONTROL SYSTEM
RUDDER CONTROL SYSTEM
ELEVATOR CONTROL SYSTEM

2. 2. ¿En el caso de que ocurra una falla hidráulica total del sistema, todos los controles de vuelo
primarios pueden ser operados de qué forma y a qué velocidad del aire debe limitarse?
Rta:// En el caso de una falla hidráulica total, todos los controles de vuelo primarios se pueden
operar debido a que el sistema RAT (Ram Air Turbine) se despliega automáticamente e impulsa
una bomba hidráulica o generador eléctrico, de esta forma se garantiza que el sistema hidráulico o
el sistema Fly by wire proporcione la ayuda al movimiento requerido por el piloto, esto para que el
piloto pueda ejercer control sobre la aeronave y que pueda realizar un aterrizaje de emergencia. En
esta condición anormal, la velocidad del aire debe limitarse a 260 KIAS o menos.
3. En correlación a la AFU (Artificial Feel unit) de que método provee una sensación de carga
artificial aerodinámica y especifique cuál es el sistema de sensación artificial más simple y como es
acoplado al servo-actuador?
Rta:// Provee una sensación de carga artificial aerodinámica a los controles del piloto seguidamente
ajustado al movimiento de entrada y a la compresión de resorte resultante de la AFU. El sistema de
sensación artificial más simple es spring feel y es acoplado al fuselaje y al brazo auxiliar de cada
servo actuador.
4. Como se adhiere la variable bellcrank o variable Arthur y puntualice bajo que parámetros se
ordena la ley en relacion a la posición de la unidad Arthur.
Rta:// Se incorpora una variable bellcrank dentro del control del alerón y del elevador para variar la
sensación de carga artificial de los controles de vuelo. La unidad Arthur se basa en parámetros
específicos (velocidad o desviación del estabilizador). Como estos los parámetros cambian, el punto
de pivote de la de la variable Arthur y ademas aumenta efectivamente o disminuye la longitud del
brazo de entrada de la AFU, lo que disminuye o aumenta la sensación de carga artificial de el yugo
de control.
5. ¿El sistema de alerón tiene un ajuste normal y un ajuste de emergencia, esclarezcacde que manera
actuan estos sistemas sobre el actuador de compensación normal y como es controlado?
Rta:// Al actuar sobre el actuador de compensación normal, se mueve la referencia cero de AFU
para obtener una fuerza de reacción cero. Está controlado por un interruptor basculante dual
ubicado en el pedestal central de la cubierta de vuelo. Ambas mitades del interruptor basculante
deben presionarse simultáneamente para cerrar el circuito eléctrico y accionar el trim.
6. ¿Para aumentar la estabilidad longitudinal natural con altos números de Mach, el sistema Mach
Trim System es activo entre que numero de mach y ademas explique de que manera la caja de
control de compensación de Mach suministra compensación de inclinación?
Rta:// El sistema Mach Trim System es activo entre Mach .77 y Mach .87, La caja de control de
compensación de Mach suministra compensación de inclinación mediante entradas de comando a la
moldura del elevador para de tal manera ajustar la posición del estabilizador como tambien el
número de Mac.
7. De manera justa delimite de que manera se ostenta el actuador de compensación en relación al
timón y la unidad de ajuste y como está controlada?
Rta:// El actuador de compensación del timón es un gato de tornillo eléctrico (Screw Jack) y la
unidad de ajuste está controlada por un doble interruptor de tipo basculante ubicado en el pedestal
central de la cubierta de vuelo. Ambas mitades del interruptor basculante debe presionarse
simultáneamente para cerrar el circuito y activar el ajuste del timón. Al actuar sobre el actuador de
compensación, se mueve la referencia cero de AFU para obtener una reacción cero fuerza.

8.En cuanto al sistema de Slats estos son operados en tres modos, mencione cuales son esos tres
modos y de manera legible puntualizar cada modo.

Rta:// Los Slats se operan en tres modos: normal, automático y de emergencia.

• -El modo de operación normal: Consiste en desplegar y retraer los listones y las aletas
utilizando la palanca de control de lamas / aletas.

• El modo de operación automática: Está activo en vuelo y se controla según el ángulo de

Sondas de ataque (AOA). El parámetro de velocidad también se usa para inhibir la
operación automática Por encima de 265 kt. El umbral de AOA para la extensión
automática de lamas depende de las Slats / Flaps manija de control de muesca.

• El modo de emergencia : Se activa manualmente en vuelo para extender los listones en el

caso de No 1 falla del sistema hidráulico.

9. ¿Cuantos paneles de freno de aire son disponibles para cada superficie superior del ala y explique
la operación en cuanto a la selección de muescas en referencia al freno de aire?
Rta:// Se proporcionan tres paneles de freno de aire para cada superficie superior del ala. Los frenos
de aire son accionado hidráulicamente y controlado eléctricamente.

El modo permite la selección de tres muescas del mango.

• Ajuste del mango de los frenos de aire en la muesca 0: Induce la retracción de todos los
frenos de aire.

• Establecer el mango en la muesca 1 : Provoca la extensión de los paneles centrales de freno

de aire.

• La selección de la muesca 2: Provoca la extensión de los seis paneles de freno de aire.

10. ¿Como se accionan los frenos de aire y donde se encuentran ubicados?

Rta:// Se proporcionan tres paneles de freno de aire para cada superficie superior del ala. Los frenos
de aire son accionados hidráulicamente y controlados eléctricamente. El mango de los frenos de aire
se encuentra en el pedestal central de la cubierta de vuelo. El modo de operación normal permite la
selección de tres muescas del mango. El ajuste del mango de los frenos de aire en la muesca 0
induce la retracción de todos los frenos de aire. Establecer el mango en la muesca 1 provoca la
extensión de los paneles centrales de freno de aire. La selección de la muesca 2 provoca la
extensión de los seis paneles de freno de aire.

Combustible ATA 28

1. Describa el comportamiento de operación normal del sistema de combustible en el A320

 1. Se suministra combustible al APU desde las bombas del ala
izquierda
2. Las bombas trabajan por 2 min antes de encender los motores y las
bombas centrales suplirán el combustible para cada motor.
3. Después de 2 min si los “slats” son extendidos las bombas centrales
se detendrán y no serán activadas hasta la retracción de estos.
4. 5 minutos después que el tanque central alcanza un nivel bajo,
estas bombas centrales se detienen hasta que vuelvan a ser
llenados y el combustible es tomado de los tanques “inner”.
5. El combustible es consumido hasta que se acabe el vuelo mientras
que los tanques “outer” proveen de combustible a los tanques
“inner”.

2. ¿En qué aspectos influyen la presión y la continuidad del flujo en el sistema de

combustible?

R/ La presión y continuidad del flujo de combustible son de los factores más importantes debido a
evitan cavitación y la extinción de la llama en la cámara de combustión, además de proporcionar un
flujo ininterrumpido de combustible sin importar la posición de la aeronave.

3. ¿Cuáles son los principales problemas que puede presentar el combustible?

R/ Los combustibles en aviación suelen presentar problemas por partículas contaminantes,

humedad, y congelamiento para esto las aeronaves presentan válvulas de drenaje que nos
permitirá la extracción de la humedad y sedimentos de combustible.

4. ¿Que caracteriza a los combustibles AVGAS y que significa las siglas “LL”?

R/ Los combustibles AVGAS son hidrocarburos refinados del petróleo, se caracterizan por ser muy
volátiles e inflamables y las siglas “LL” en estos combustibles significan “low lead” bajo en plomo.

5. ¿Qué información presenta la pantalla del EICAS respecto al sistema de combustible?

R/ Cantidad de combustible abordo, cantidad de combustible en cada tanque, flujo o consumo de

combustible, combustible utilizado, temperatura del combustible en cada tanque y estado de las
válvulas y bombas del sistema.

6. ¿En el sistema de combustible de un A320, cuántos y cuáles son los modos de las
bombas de combustible del tanque central?
R/ Tiene 2 modos, manual y automático

7. ¿Cuántas válvulas de combustible en total tiene el sistema de combustible del A320 y

dónde se ubica cada una?
R/ En total tiene 6: La válvula XFEED, las dos válvulas que conectan cada uno de los tanques de la
punta del ala con su respectivo tanque de raíz, una válvula antes de cada uno de los dos motores y
una válvula antes del APU.

8. Describir cada componente del panel mostrado en la imagen.

1. Seleccionador del modo de transferencia de combustible de un ala a otra, puede ser

automático, manual o estar apagado.

2. Indicador del estado de la bomba auxiliar.

3. Indica si la válvula FRTT está abierta o cerrada

4. Tiene una función similar a la válvula WING XFER, pero en vez de transferir combustible
de los tanques de un ala a la otra, controla la transferencia del tanque trasero a los tanques
de las alas.

5. Indicador del funcionamiento de la bomba principal del sistema derecho y del sistema
izquierdo respectivamente.

6. Indicador de la válvula XFEED, cuando alumbra FAIL en color ámbar muestra que la válvula
no está en la posición correcta, cuando alumbra OPEN significa que la válvula XFEED está
abierta conectando el sistema de alimentación de ambos motores entre sí.
 9. Los inyectores tipo dúplex y pulverización de aire son los más utilizados en aeronaves
modernas, describa brevemente estos inyectores.

R/ Los inyectores duplex tienen dos conductos, los orificios manejan cada uno un flujo de
combustible, el más pequeño maneja bajos flujos y el más grande, flujos altos, para que de esta
manera el rendimiento sea buenos en altas velocidades como en bajas velocidades.
Los inyectores de pulverización de aire mezclan aire primario del compresor con el combustible
para que haya una mejor atomización y se evite la mezcla rica dentro de la cámara de
combustión.

10. Cuando un inyector requiere una baja presión del flujo de combustible, ¿qué tipo de
bomba utiliza? Describa su funcionamiento.

R/ Utiliza una bomba tipo engranaje. Primero el flujo de combustible entra la boquilla de
pulverización, pasando por los engranajes y gracias al movimiento de estos se crea una acción
de bombeo, permitiendo que el combustible salga de la cámara hacia el motor.

11. ¿Cuál es la principal diferencia entre los tanques rígidos y los tanques integrales?

R/ Una característica para diferenciar los tanques rígidos de los integrales es que en los
tanques rígidos la integridad de la estructura del avión (ala, fuselaje o empenaje) no depende
de la conexión de los tanques a esta.

12. ¿Qué tipo de tanque exterior es mejor utilizar en aeronaves que operan en
un régimen supersónico? ¿Por qué?

R/ Los tanques conformados, porque estos presentan una menor resistencia aerodinámica ya
que estos se ajustan al fuselaje o ala de la aeronave. De la misma manera estos no afectan
ninguna conexión adicional permitiendo el total de la carga útil.

CUESTIONARIO SISTEMA TREN DE ATERRIZAJE.

1. ¿Qué ventajas trajo el reemplazar el tren de aterrizaje de tipo convencional con el retráctil que se
utiliza hoy en día?

RTA: El tren de aterrizaje convencional presentaba problemas para que el piloto viera la pista en
carreteos, por lo que dificultaba la dirección en la que se iba en tierra, al reemplazarlo por el que se
conoce hoy en día se garantiza la posición horizontal del avión en tierra donde se aprecia bien hacia
donde se dirige la aeronave, además que mejora el control en la dirección mientras se esté en tierra.

2. Sabiendo ya que los trenes de aterrizaje se clasifican respecto al número de llantas ¿cuál es la
diferencia entre un tren de aterrizaje tipo tandem y un dual si los dos poseen dos por cada tren?
Además ¿qué ventajas tiene una respecto a la otra?

RTA: Su diferencia radica en la posición de estas, en el tandem se encuentra una rueda delante de
la otra, resistiendo la misma carga, pero con una menor área perpendicular a la dirección del flujo y
en la configuración Twin una rueda se encuentra al lado de la otra compartiendo un mismo eje y
dando un mayor que área frontal, la cual afectaría en el drag generado por el tren.

3. Suponga que está operando en tierra un C-130 y por alguna razón se dañó el torque link ubicado
en el tren de nariz, por lo que ahora es incapaz de controlar la dirección con este tren ¿Qué
alternativa tiene para dirigir la aeronave con el tren principal?

RTA: Primeramente, en caso de que pase esto hay otras formas de dirigir la aeronave como es el
procedimiento de remolque o con un diferencial de potencia en los motores, pero si se desea dar
alguna dirección con el tren principal, se puede desactivar el antiskid y accionar solo un pedal, ya
que este sistema hidráulico está dividido en izquierdo y derecho, por lo que si se frena un lado el
otro tratará de seguir hacia adelante y se producirá un momento.

4. Suponga que está volando un C-130 en una condición de emergencia en la que el tren principal
no se extiende, usted le indica al primer oficial que debe accionar la bomba manual, sin embargo,
desde la torre le informan que el tren principal no se extendió ¿a qué se debe esto?

RTA: En caso de emergencia la bomba manual controla únicamente el tren de nariz, por lo que
básicamente no está empleando el procedimiento adecuado.

5. El C-130 cuenta con cierto número de sistemas de respaldo para los frenos por lo que en caso de
emergencia ¿cuántos fallos se podrían presentar antes de una catástrofe? y ¿Qué tipos de sistemas
podrían fallar respecto a los frenos?

RTA: El sistema de frenos cuenta con 3 sistemas de respaldo, por lo que, para que se presente una
catástrofe tendrían que haber 4 fallos, el del sistema principal y los tres de respaldo, además el
sistema principal y el primero de respaldo son hidráulicos, mientras que los otros dos son
neumáticos.

6. ¿De qué forma se transmite la energía hidráulica de la línea de presión para generar un
movimiento lineal de expansión y retracción del tren de aterrizaje del C-130?

RTA: La energía de la línea de presión se replica en un motor hidráulico, como salida de este motor
se obtiene un movimiento rotacional que entra en una caja de engranajes, que genera un
movimiento lineal a través de un tornillo sin fin o screw jack.

7. ¿Como funciona el mecanismo de emergencia de extensión del tren de aterrizaje del C-130?
RTA: En caso de una emergencia, se tiene la manija en t, mostrada con los círculos rojos. Estas
desbloquean los seguros de la caja de engranaje y el seguro de freno encerrados en círculos azules,
permitiendo que el movimiento se realice manualmente por medio de una manija representadas ed
color amarillo.

8. En una misión para llevar ayuda humanitaria y presencia del estado a poblaciones alejadas del
Choco, se propone el diseño de una aeronave que cumpla con los requisitos de un aeródromo
preparado, de asfalto, ubicado en el corregimiento de Tutunendo, conocido por ser el segundo lugar
de la tierra más lluvioso. Como diseñador del tren de aterrizaje debe elegir un tipo de banda de
rodadura (tread Patterns) y presión de inflado para el neumático. La misión será desde el aeropuerto
de Catam hasta el de Tutunendo y regreso.

RTA: Neumático rib con lomo, a una presión entre 75 y 125 psi. Debido a que es un aeródromo
preparado con condiciones de lluvia muy frecuentes, la configuración rib evita que se genere una
capa de agua entre el neumático y la pista. También al tener un lomo en el costado del neumático se
evita que el agua entre en los sistemas de frenado y en el rin del tren de aterrizaje, generando un
desgaste por corrosión. La presión se eligió de 75 a 125 psi, porque los aeródromos son preparados
y de asfalto.

9. ¿Qué pasaría si durante el aterrizaje, el tren se somete a una energía mayor a la que está diseñado
para soportar?, enumere de qué forma los elementos del tren absorben esta energía.

RTA: Debe haber una forma en que la estructura absorba la energía del impacto. Primero el
neumático se deformará hasta que estalle, luego los amortiguadores ya en su posición totalmente
retraídos fallan y por ultimo la estructura de conexión con el fuselaje. De esta forma se evita que la
mayor parte de la energía se transmita al piloto, haciendo que en una situación de riesgo no muera
por el impacto.

10. ¿En qué ocasiones se utiliza una presión de neumático bajo y alto?

RTA: Entre más alta la presión dentro de la rueda (75 a 125 psi), se espera una configuración de
pista de asfalto o de concreto, permitiendo mayor velocidad y una huella de neumático más
pequeña. Por otro lado, una configuración con baja presión se usa en aeródromos no preparados,
generalmente de tierra, piedras o césped. La baja presión hace que el tamaño de la huella de
neumático se más grande, evitando que el tren de aterrizaje se entierre en la pista.

TALLER DE SISTEMA NEUMATICO 2020 ANDRES SANTILLAN- DIANA LIZ RODRIGUEZ

1. ¿El sistema de válvulas de sangrado con las que cuenta el motor permite…?
Controlar el flujo de aire del compresor de baja presión y del compresor de alta mediante
11 válvulas, este sistema permite el acople ente el compresor en situaciones operativas y
estados del motor como regímenes transitorios. Sangra el exceso del aire del compresor de
baja hacia un conducto del fan, de modo que solo esté disponible en la entrada del HPC la
cantidad deseada.

2. ¿en el 737 de que etapas del motor se sangra el aire cuando se requiere de una alta
cantidad?
 En operación normal se sangra de la 5 etapa del compresor y cuando se requiere de un
suministro adicional de la 9 etapa de la turbina, pero este es un aire que se encuentra a
mayor temperatura porque se encuentra después de la zona caliente (Cámara de
combustión) del motor.
3. ¿para que usan los sistemas neumáticos de presión media?

Este suele usarse para presurizar los tanques del sistema hidráulico, para el sistema de
antihielo en las alas, para el ECS (sistema de control ambiental) y para la ventilación de
aviónica.
4. Explique como se realiza el encendido de motores mediante la APU en una A320.

La APU se enciende de manera eléctrica y despliega un flap motor que le permite el ingreso
del aire a su etapa de compresor y turbina los cuales generan el aire de sangrado que se
direcciona por el conducto principal con la válvula de Xbleed abierta llega aire a las primeras
etapas de los 2 motores para de esta manera encenderlos.
5. ¿Para que sirve la válvula X Bleed en el sistema neumático del A320?

Esta sirve para controlar el flujo que se comunican mediante el ducto principal su apertura
indica que el flujo transcurre en los sentidos, en operación normal se encuentra cerrada
porque cada motor proporciona aire a los sistemas correspondientes.
6. ¿para que sirven las 4 cámaras de una bomba en un sistema neumático de baja presión?

Estas funcionan como cameras de compresión, cuando el fluido se desplaza por cada una
de estas cámaras aumenta la presión del aire por lo generar estas bombas generan entre 1
y 10 psi.

7. ¿para que se usan las botellas de nitrógeno en un sistema neumático?

Las botellas de nitrógeno hacen parte del sistema de emergencia, estas botellas cuentan
con un gas inerte(nitrógeno) el cual permite la extensión y bloqueo del sistema redundante
del tren de aterrizaje en algunas aeronaves cuenta con la presión suficiente para realizar
una extensión y deben ser recargadas nuevamente en tierra.

8. ¿en los motores de un A320 como se regula la temperatura del aire de sangrado?

Se regula con el uso de un intercooler el cual sangra un aire de baja temperatura del fan de
los motores lo cual le permite realizar una mezcla y regular la temperatura que sala a mayor
temperatura del compresor.

9. ¿Cómo función el flap motor de la APU en el sistema del A320?

El flap motor se encuentra en la cola de la aeronave es una pequeña compuerta que se
abra para permitir el flujo de aire a la APU, su apertura se realiza cuando se oprime el
master SW en cabina de igual forma se proporciona energía a la APU para encenderla.

10. ¿Qué significa en el sistema del 737 una diferencia de presión en el sistema izquierdo o
derecho?
 La diferencia se presión en el sistema izquierdo se genera cuando el motor 1 y la APU están
generando aire y el motor 2 se encuentra operando esta diferencia se genera por la presión
que genera la APU y la diferencia de presión en el sistema derecho se genera cuando está
conectado la GPU y la APU apagada pero los dos motores operando.

PREGUNTAS ATA 38
AGUA POTABLE Y RESIDUOS.

1. Explique la operación de agua potable que se lleva a cabo en tierra en el Falcon

7x.
Respuesta: Antes de iniciar el procedimiento el operador en tierra debe tener conocimiento
donde se encuentran las instrucciones de llenado, para esta aeronave están situadas en el
“service panel door” (Figura 1). Ahí mismo, se muestra la indicación del nivel de agua en
galones, por medio del TEST synoptic, si la cantidad de agua es inferior a 3 litros, se muestra
vacío.

Para iniciar el proceso de llenado de los tanques de agua, existe una tapa de seguridad que
prohíbe la apertura mientras el tanque está presurizado y para despresurizar el mismo, se
realiza por medio de un dispositivo el cual se activa presionando “push to vent”. Esto está
ubicado en la parte inferior del fuselaje (Figura 2).
Seguidamente, se encuentra la perilla “Control Handle”, si se jala las válvulas de llenado se
abrirán y si se presiona se cerrarán. Una vez la indicación “Water Full Light” se ilumina, es
para advertirle al operador que debe dejar de llenar. El llenado se ejecuta empleando una
conexión de mangueras del tanque del avión al tanque de agua potable en tierra (fuente) y
este no debe superar una presión de 60 PSI.
2. Una de manera correcta los controles que se implementan en la operación de
residuos en tierra con su respectiva indicación para el Falcon 7x.

Respuesta:
1d
2c
3a
4b

3. El sistema de aguas potables y residuos, posee componentes críticos que se ven

expuestos a posibles alteraciones por diversos factores, responda las siguientes
preguntas:

a. ¿Cuáles estas alteraciones?

Congelación, sobre temperatura, sobre presión y fugas.

b. ¿Cuáles son los componentes críticos?

Líneas de drenaje y distribución, tanque de agua, bomba de recirculación de inodoro,
compresor, tuberías.
c. ¿Cómo se pueden proteger?
• Líneas de drenaje y distribución: Estas se encuentran ubicadas debajo del piso y
están calentadas y aisladas.
• Tanque de agua: Ante la congelación, este se calienta con un recubrimiento térmico,
la temperatura se regula a través de un sensor de temperatura. Ante la sobre presión,
este está protegido por una válvula de alivio de presión clasificada a +40psi.
• Bomba de recirculación de inodoro: Esta se encuentra protegida por un dispositivo
térmico en caso de sobrecalentamiento.
• Compresor: El compresor está protegido por una válvula de sobre presión integrada.
• Tuberías: Permiten el drenaje permanente de agua en caso de fuga en el
compartimento del equipaje.

4. Defina qué son las llamadas aguas grises, mencione una característica principal
y explique detalladamente cuál es la operación que se lleva a cabo para el
drenaje de la misma.

Respuesta: Las aguas grises son las resultantes del lavado de manos y lavado en los
galleys, una característica distintiva es que no son recolectadas ni almacenadas en ningún
tanque a diferencia de las aguas negras que van al tanque de residuos.
El drenaje de estas aguas, se ejecuta a través de un dispositivo ubicado en la parte inferior
del fuselaje de la aeronave conocido como mástil de drenaje antihielo, el cual realiza la
pulverización de estas aguas. Tiene una tecnología de cableado que permite calentar las
tuberías de agua y las evacua a temperaturas muy altas, ya que en el exterior de las
aeronaves se presentan temperaturas de alrededor de -50°C y también se hace con el fin
de prevenir algún taponamiento en la salida del sistema. Esta evacuación se realiza a
aproximadamente 36,000ft de altitud.

5. Explique detalladamente el sistema de distribución de agua y, ¿qué se debe hacer

cuando la aeronave no opere por más de una semana?
 Respuesta: La distribución de agua potable en una aeronave, se debe gracias a la línea
principal de distribución y a las líneas de suministro individuales.
La línea principal está conectada desde el tanque, pasa por la todo el fuselaje, por la
parte del techo. Cabe resaltar que estas líneas están encerradas por una cubierta de
aluminio para evitar posibles filtraciones.
Por otro lado, las líneas de suministro individuales son las que se salen de la principal
y conectan con los baños y cocina. Si se desea realizar la desactivación del suministro
de agua, se ejecuta por medio de un accesorio sobre cada inodoro y concina.
Cuando la aeronave lleva inoperativa un largo tiempo, el tanque de agua y su línea de
distribución deben drenarse, ya que no conocemos las temperaturas a las que se pueda
presentar y puede haber una congelación en el sistema.

6. ¿Cuál fue el sistema que ayudó a reducir costos y enfermedades?, Explique su

funcionamiento.
Respuesta: El sistema que se diseñó para poder reducir costos y enfermedades, se
creó el FAP (Flight attendant Panel) Ya que con este sistema podemos optimizar
pesos, escogiendo si se quiere que el tanque vaya en su totalidad o parcialmente lleno,
y en el caso de las enfermedades, esto también se redujo, ya que anteriormente se
dejaba acumular el agua en los tanques por varios vuelos, por lo que al llenar estos
tanques con la cantidad de agua adecuada esta se va a consumir prácticamente al
100%, en cuanto a su funcionamiento, este consiste en que se debe mantener oprimido
el botón #1 como se ve en la figura el cual va a alumbrar la cantidad de desechos y
de agua que hay, en los botones #2 si alumbran de color ámbar, quiere decir que los
baños están inoperativos, cada baño tiene su botón.
7. Explique detalladamente cómo funciona el sistema de agua y desechos de la
familia del A320.
Respuesta: Como se puede observar en la figura, el avión cuenta con un tanque de
agua, el cual esta presurizado por dos líneas, provenientes del sangrado del motor y
la otra de un carro en tierra, la línea de distribución va hacia los dos baños traseros y
los galley de la sección de atrás, esta se divide en dos y van dos líneas a los baños
delanteros y hacia los galley de esta sección, va a tener una línea de retorno, el tanque
va a tener una línea de retorno por si esta se llega llenar para no generar un aumento
de presión en el sistema, el tanque de desechos cuenta con dos líneas que lo alimentan
provenientes de los baños, tiene una línea para hacer el lavado del tanque, el botón
para abrir la válvula de drenaje, y también tiene un compresor eléctrico para poder
generar la diferencia de presiones cuando se está a altitudes muy bajas y por últimos
las líneas que salen de los galley y los lavamanos, son las que van a salir por el mástil
de drenaje.
Como se puede observar en el diagrama del a320, este avión cuenta con un tanque de
agua y un tanque de desechos.

8. ¿Qué se debe hacer en dado caso donde se presente un taponamiento en el

inodoro?
Respuesta: Se debe cerrar la válvula de corte que se encuentra en la parte de abajo,
atrás de la puerta y posteriormente oprimir el botón de flush, la cual va a abrir una
válvula que le va a dar el paso a este líquido directamente al tanque de desechos.

9. ¿Cuál es la función de la válvula de drenaje?

Respuesta: La función de la válvula de drenaje como su propio nombre lo dice, es
drenar todo lo que se encuentra en la sección de los tanques, por medio de la gravedad,
esta está compuesta por dos tapones, uno en la boquilla el cual se puede usar
aproximadamente unas 100 veces y tiene que ser enjuagado, además de esto se le
hace un proceso de desinfección con unos 20 galones, también cuenta con un
mecanismo para poder destapar el tanque quitando una válvula que se encuentra en
la parte inferior de este mismo.

10. ¿Cuál es el objetivo de realizar una ventilación del sistema de agua?

Respuesta: La idea de despresurizar el avión antes de realizar el drenaje de este, es
Para poder aliviar la presión que se encuentra de este, producto del aire
acondicionado, por lo que si no se hace este proceso antes, es posible que haya un
cambio abrupto de presión y genere una daño en el avión, segundo al tener una
ventilación para el tanque de agua se evita que el agua queda reposada con el aire o
con los gases que se encuentren dentro de este mismo, y podría generar proliferación
de algunos microbios que pueden causar enfermedades para las personas, como el
salmonela y el estafilococo.