ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

DE LA CARRETERA PUENTE PALLAR – PUENTE CHAGUAL.

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

TOMO III: ESTRUCTURAS PROYECTADAS

PARTE 1: PUENTES

1. PUENTE S/N 75+ 623 KM

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 1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA

Por los cambios en la geometría en el eje proyectado de la vía, la estructura

actual queda fuera como se muestra en la planta a continuación:

Imagen : Planta de Eje modificada en Puente Km 75+623

Fuente: Estudio de Topografía, Trazo, Diseño Vial, Señalización y Seguridad Vial.

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 Imagen : Vista aguas debajo de nueva ubicación Puente Km 75+623

Se propondrá un puente de 20 ml para mejorar el diseño geométrico además de

ello se asumirán los nuevos diseños en ancho de la vía de acuerdo a lo
coordinado con las otras especialidades.
Descripción Alternativa No. 1:
Puente Tipo Losa con vigas de Concreto Armado.
 Longitud total 20 m de un tramo.
 Sección total transversal típica 11.80, (incluyendo veredas), ancho de
calzada 6.60 m, más 2.40 m de bermas.
 Sección Transversal de losa de 0.20 m de espesor.
 Superestructura conformada con 05 vigas de 1.40 m de peralte, incluye la
losa por ancho de viga 0.70 m.
 Superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.
 Se elevará la rasante 0.50 m.
 Colocación de barandas metálicas de tubería STD de 2”.
 Se utilizará norma de Carga AASHTO LRFD, SC AASHTO HL93

Superestructura

El puente losa viga presenta una losa de 0.20 m de espesor de concreto armado
280 kg/cm2, las vigas de la superestructura son de concreto reforzado de f´c= 280
kg/cm2 de dimensiones de 1.40 m de peralte y 0.70 m de ancho, las vigas
principales están unidas transversalmente por vigas diafragma de concreto
reforzado, se ha proyectado vigas diafragma intermedio en cada apoyo, estas
estructuras serán vaciadas insitu junto a el diafragma.

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Subestructura

La subestructura está conformada por dos estribos de concreto reforzado de f

´c=280 kg/cm2, estos se cimentarán sobre suelo aluvial compacto a una
profundidad que garantice su estabilidad.

Los estribos se construyen por muro vertical de concreto reforzado sobre los que
se apoyan las vigas. Ambos estribos presentan una altura de 6.00 m también
presentan una zapata de concreto f´c= 210 kg/cm2.

El puente presenta losas de aproximación de concreto f´c= 280 kg/cm2 que forman
parte de los parapetos de los estribos.

Esquema Alternativa N° 01

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Descripción Alternativa No. 2:
Puente Tipo Losa con vigas postensadas.
 Longitud total 20 m de un tramo.
 Sección total transversal típica 11.80, (incluyendo veredas), ancho de
calzada 6.60 m, más 2.40 m de bermas.
 Sección Transversal de losa de 0.21 m de espesor.
 Peralte total de la viga 1.20 m, incluye la losa por ancho de viga 0.60 m.
 Se elevará la rasante 0.50 m.
 Se utilizará norma de Carga AASHTO LRFD, SC AASHTO HL93

En las páginas siguientes se muestran planos de la Alternativa 2.

Se ha considerado la ALTERNATIVA N° 01 por ser una estructura que se puede

trabajar en diferentes climas y condiciones con respecto a los encofrados,
habilitación de acero de refuerzo, además de ello las dosificaciones del concreto
son trabajables en secciones rectangulares y planas evitando mayores costos de
encofrados por diseños que producen altos costos en su habilitación. A diferencia
de los puentes postensados en zonas rurales los costos de habilitación y
preparación de estas estructuras se encarecen debido a la implementación de la
planta, condiciones de postensado, colados de concreto y dosificaciones dentro
de su implementación y el traslado a obra en vías afirmadas o que se hallen en
malas condiciones.

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Memoria Cálculo:
De acuerdo a los informes de los especialistas de Hidrología e Hidráulica, Geología
y Geotecnia, Trazo y Diseño vial se ha visto por conveniente que los puentes
existentes sean cambiados por Puentes Nuevos; de acuerdo a lo siguiente:

Normas Técnicas de Diseño

Las normas de diseño de puentes se clasifican en:

 Especificaciones Estándar para Puentes AASHTO (1934).

 Especificaciones para Diseño de Puentes AASHTO LRFD (2004,…2007)
 Manual de Diseño de Puentes MTC (2003).

ESPECIFICACIONES ESTANDAR PARA PUENTES AASHTO (1934).

Esta norma americana data de 1934.
Métodos de Diseño:
Diseño Por Resistencia Admisible: ASD
R
∑ Qi ≤ FSe
Qi = combinación de cargas
Re = resistencia elástica
FS = factor de seguridad
Diseño Por Factores De Carga: LFD

∑ γi Qi≤φR
γiQi = combinación de cargas factorizadas
R = resistencia
Ø = factor de reducción de resistencia

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Camión de Diseño

ESPECIFICACIONES PARA DISEÑO DE PUENTES AASHTO LRFD (1994-

2007)
Las ediciones son:
 1994 : primera edición del LRFD
 1998 : segunda edición del LRFD
 2004 : tercera edición del LRFD
Las ediciones posteriores 2004, 2005, 2006, 2007 generalmente se
encuentran en formato digital.

Ecuaciones De Diseño
El puente debe ser proyectado para cumplir satisfactoriamente las
condiciones impuestas por los estados límite previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construcción y el uso del puente.

n ∑ γ i Q i≤φR n =Rr

n=n D n R n I >0 . 95

Donde:
γ i : Factor de carga (obtenido estadísticamente).
φ : Factor de resistencia (obtenido estadísticamente).

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 n: Factor que relaciona ductilidad, redundancia e importancia
operativa.
n D : Factor que se refiere a la ductilidad.
n R : Factor que se refiere a la redundancia.
n I : Factor que se refiere a la importancia.
Qi : Efectos de fuerza.
Rn : Resistencia nominal.
Rr : Resistencia factorizada.
Factores de Carga
Para el diseño de la superestructura; la ecuación de diseño básica es:
U=η [ 1 , 25 DC +1, 50 DW +1 , 75( LL+IM ) ]
U = Efecto último
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
LL = Carga viva vehicular
IM = Carga Dinámica
n = Modificador de carga por redundancia, ductilidad e importancia del
Componente analizado

Cargas de Diseño
De acuerdo a lo que exigen las normas actuales se ha escogido como
sobrecarga vehicular la del tipo HL-93, consistente en un camión por vía de
aprox. 33 toneladas y con una sobrecarga uniformemente distribuida por vía
de trafico de 0.96 TN/m. De acuerdo al ASSHTO LRFD se considera una
sobrecarga por impacto como 33% del camión de diseño.

Los puentes existentes en la zona de proyecto se construyeron en la década del

50, según placas de inauguración encontradas durante el trabajo de campo.

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 DISEÑO DE PUENTE S/N 75 + 623 KM VIGA LOSA CON EL ASSHTO LRFD

Eje de Apoyo Luz del Puente = 20.00 Eje de Apoyo

EL EVACION PUENTE

CARACTERISTICAS GENERAL ES
Super-estructura de concreto armado, de un solo tramo simplemente apoyado

1.- GEOMETRICAS :

Luz del Puente : 20.00 m

Nº de Vias : 2.00 m
Ancho de calzada : 9.00 m
Ancho de Vereda : 0.85 m
Ancho de bordillo 0.05 m
Ancho Total : 10.80 m

SOBRECARGAS VEHICUL ARES:

ASSHTO LRFD

Camió n d e Diseñ o : HL -93

So brecarg a Distrib uid a:

Tand em de Diseñ o :

2.- MATERIALES:

CONCRETO ARMADO:
Co ncreto
Resistencia a la compresión : 280 Kg/cm2
Modulo de Elasticidad : 250998.00 Kg/cm2

Acero de refu erzo

Resistencia a la fluencia : 4200 Kg/cm2
Modulo de Elasticidad : 2100000 Kg/cm2

PESO ESPECÍFICO DE L OS MATERIALES:

Concreto armado : 2400 Kg/m3

Asfalto : 2200 Kg/m3

PESOS ADI CIONAL ES:

Baranda : 100 Kg/m

Carga peatonal:
(Según AASHTO - LRFD 3.6x10^-3 Mpa) : 400 Kg/m2

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3.- DETERMINACION DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VEREDA:

ANCHO DE VEREDA
- Ancho mínimo de circulación peatonal: 0.75 m
- Colocación de barandas: 0.1 m
Ancho total : 0.85 m
OK !!

PERALTE DE LA VEREDA (hacera)

h-acera asumida : 0.25 m OK!!

- Carga muerta :
Peso propio : 600 Kg/m
Acabados: 100 Kg/m
WD = 700 Kg/m
- Carga viva :
Carga peatonal: WL = 400 Kg/m

Carga última :
0.05 0.85
Wu  1.4WD  1.7 WL
Wu= 1660 Kg/m = 0.166 Kg/cm2
H(acera)

1 . 41 L
h acera 
 4 
  0.2 0.65
 Wu 

En voladizo Se considera una Viga Equivalente

Wu Wu

0.65 m 1.30 m

h-acera = 0.186705245 m

Tomaremos: h (acera) = 25 cm
NÚMERO Y SEPARACION DE VIGA LONGITUDINAL:

NÚMERO DE VIGAS:
Por criterio estructural se planteara cinco vigas longitudinales.

SEPARACIÓN ENTRE VIGAS:

En la separación de centro a centro de las vigas se tendra en consideración
de que el voladizo de la losa no sea mayor a la mitad de la separación entre vigas.

Ancho total de la losa = 2a= 10.8

a/2 a a/2

S'= 7.70

S= 8.4 m

a a
 a   Ancho total de la losa
2 2
→ a= 5.40 m
Escogemos un valor mayor a este por seguridad: a= 8.4 m

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 1.2 FICHA SCAP

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 1.3 PLANOS

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