Laura Camila Alvarez Muñoz

Programa de Contaduría Pública

Octavo semestre
Unisangil sede Yopal - Casanare
Actividad Auditoria Forense Aplicada al Medio Ambiente

Definición:

Es un proceso legal específico, mediante el cual se encarga de investigar, examinar, verificar, atestar y
evaluar los hechos, los daños o atentados que se presentan o han ocurrido en contra de la vida del
medio ambiente y de los seres humanos de la naturaleza y de los animales (flora, fauna y ambiente
empresarial).

Casos en los cuales se ha cometido fraudes contra el medio ambiente:

Casos Abióticos

 Contaminación del aire

 Contaminación del agua
 Contaminación del suelo
 El uso exagerado del plástico durante la pandemia de COVID-19 afecta a los más vulnerables
 Contaminación con colillas de cigarrillos
 Muertes por causas medioambientales
 Contaminación ambiental debido a la minería
 contaminantes motores diésel en los autos

Casos Bióticos

 Maltrato y abandono animal

 Pescas furtivas
 Comercio de partes o de productos de especies de origen vegetal en vía de extinción
 Caza indiscriminada
 Comercio ilegal de pieles
 Tráfico de especies
 Animales en vía de extinción
 Experimentos con animales
 Caza ilegal
 Tala de arboles

Volkswagen y sus contaminantes motores diésel en los autos.

La compañía Volkswagen admitió que casi 600.000 coches vendidos en Estados Unidos tenían
instalado un software diseñado para cambiar los resultados de las pruebas de emisiones
contaminantes de motores diésel.

Poco después el entonces jefe de las operaciones de la compañía en Estados Unidos, Michael Horn,
le dijo a un comité del Congreso que el engaño había sido obra de "un par de ingenieros de
software".
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El documento muestra cómo los ingenieros de la VW se esforzaron para crear un motor diesel que
tuviera buen rendimiento y fuera capaz de cumplir los estrictos estándares de emisiones de Estados
Unidos.

La declaración explica cómo en lugar de lograr lo anterior, éstos diseñaron un software que
cambiaba los controles de emisiones cuando los vehículos estaban siendo sometidos a pruebas
reduciendo su rendimiento, y el software se apagaba durante condiciones normales de manejo.

Ahora se sabe que eso está lejos de ser cierto. La Volkswagen ya lo admitió en una "declaración de
hechos" como parte de un acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos.

También describe cómo los gerentes repetidamente sancionaron el uso de este sistema a pesar de
las objeciones de algunos empleados y alentaron a los ingenieros a que escondieran lo que estaban
haciendo.

La imputación contra Winterkorn va mucho más allá. Sugiere que el presidente ejecutivo conocía
bien lo que los ingenieros estaban haciendo y autorizó que se continuara con el encubrimiento.

Argumenta que, a principios de 2014, los ingenieros escucharon hablar de un estudio comisionado
por el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (CITL) que mostraba que los diéseles de VW
estaban produciendo emisiones mucho más altas en las calles que en las pruebas oficiales en el
laboratorio.

Volkswagen admitió hace un tiempo que se le envió un memorándum a Winterkorn sobre el estudio
del CITL, pero argumenta que el documento formaba parte de su "exhaustivo correo de fin de
semana" y no puede decir si en realidad tomó o no nota de ello.

La imputación continúa argumentando que un grupo de ingenieros de alto nivel establecieron un

grupo de trabajo para tratar con las preguntas oficiales. Indica que éstos "persiguieron la estrategia
de encubrir el dispositivo de engaño en respuesta a las preguntas de los reguladores
estadounidenses y al mismo tiempo parecían estar cooperando".

El alegato más perjudicial contra Winterkorn, sin embargo, es que a fines de julio de 2015 se le
entregó un informe detallado sobre la situación en Estados Unidos, más de un mes antes de que la
compañía admitiera haber actuado incorrectamente.

Una investigación interna de VW concluyó que desde 2005 un grupo de ingenieros de la empresa, al
no lograr una solución técnica a tiempo y en presupuesto para superar los futuros controles de
emisiones de NOx (Oxidos de Nitrógeno y Co2), establecidos en Europa y Estados Unidos, el Grupo
VW produjo un software que manipulaba los resultados al detectar las condiciones de realización de
una prueba. Por lo que el departamento técnico de VW no logró solucionar el problema de diseño
técnico de los propulsores, durante todo el periodo, y así mismo se optó por mantener el uso del
software. Por lo tanto, no se trató de un error, sino de una cadena de actos fraudulentos mantenida

durante todo el periodo de tiempo y que no tuvieron la voluntad de interrumpirla en ninguna

ocasión.
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En agosto de 2019 en los juzgados de Dusseldorf, Alemania, salió a la luz que el software modificado
instalado en los vehículos trucados para su reparación sólo funcionaba entre 10 y 32 grados
centígrados. Fuera de ese rango de temperaturas los vehículos superaban los niveles de emisiones
permitidos. Afectaba a vehículos diésel Volkswagen, Audi, Seat, Skoda y Porsche. Esto abrió la
puerta a nuevas reclamaciones judiciales.

El 23 de septiembre de 2015, Martin Winterkorn, director ejecutivo de Volkswagen, después de

pedir perdón a sus millones de clientes, presentó su renuncia, tras 8 años de estar al frente de la
empresa, debido al escándalo que ha afectado el prestigio de la compañía alemana.

En octubre de 2016 Volkswagen pactó con las autoridades de Estados Unidos pagar 17 500 millones
de USD como compensación a los propietarios de los vehículos afectados y a los concesionarios. En
Estados Unidos deberá pagar al Departamento de Justicia una multa de 4300 millones de USD (4100
millones de euros).

Tras su dimisión, la responsabilidad de la dirección general recayó en Matthias Mueller

anteriormente presidente y director ejecutivo de la marca Porsche (accionista mayoritario de VW).
Los objetivos de Mueller al tomar posesión de su cargo eran recuperar la confianza del público,
ofrecer una pronta solución al problema que entonces aquejaba a la empresa y a los clientes de la
misma, además de reestructurar y reordenar la infraestructura para que no volviese a ocurrir un
hecho de esta magnitud.

Desde septiembre de 2015 Volkswagen no vende coches diésel en Estados Unidos. A finales de 2016
confirmó que renuncia al diésel en Estados Unidos [ CITATION htt \l 9226 ].

Planificación del caso a investigar

El caso a investigar es el de la compañía Volkswagen., el cual cometió el fraude en el momento en

que tenían instalado un software diseñado para cambiar los resultados de las pruebas de emisiones
contaminantes de motores diésel de sus autos.

Teniendo en cuenta que la Auditoría Forense aplicada al medio ambiente es una herramienta que
nos permite detectar, atestar los fraudes ocasionados al medio ambiente, para este caso se
determinó seguir los siguientes pasos de la investigación:

 Determinar cuál fue el grado de distribución de los agentes contaminantes del aire, en este
caso las emisiones de gases al medio ambiente.
 Revisar cuáles fueron los sitios que se vieron más afectados por este fraude en el aire.
 Realizar un análisis de las pruebas realizadas por los ingenieros de software.
 Determinación del grado de responsabilidad y costo por este incidente, el cual amenaza la
vida.
 El incumplimiento de los controles internos establecidos para este tipo de actividades.
 Cuáles son las normas, leyes y procedimientos incumplidos.
 Quiénes fueron las personas que participaron en este tipo de ilícito.
 Los daños ocasionados al medio ambiente.
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Trabajo de campo del caso a investigar

El perito ambiental experto, representado en este caso por la EPA (Agencia de Protección
Medioambiental de Estados Unidos), que son dependientes del departamento de Gobierno federal de
los Estados Unidos, ejecutó las siguientes pruebas utilizando las siguientes técnicas:

Observación. Mediante la observación, el perito observó las pruebas en el laboratorio de los

automóviles y llego a la conclusión de que los vehículos implicados emiten en condiciones reales hasta
40 veces el límite legal de óxidos de nitrógeno.

Inspección documental. Se verificaron los registros efectuados dentro del libro de registro de pruebas
de emisiones en tres vehículos, de los que dos superaban ampliamente los limites vigentes en Estados
Unidos y Europa.

Entrevista. Se entrevistó a el entonces jefe de operaciones de la compañía en Estados Unidos, Michael

Horn, quien dijo que el engaño había sido obra de "un par de ingenieros de software".

Una investigación interna de la compañía concluyó que desde el año 2005 un grupo de ingenieros de la
empresa, al no lograr una solución técnica a tiempo y en presupuesto para superar los futuros controles
de emisiones de NOx (Oxidos de Nitrógeno y Co2), establecidos en Europa y Estados Unidos, la
compañía produjo un software que manipulaba los resultados al detectar las condiciones de realización
de una prueba. por lo que el departamento técnico de Volkswagen no logró solucionar el problema de
diseño técnico de los propulsores, durante todo el periodo, y así mismo se optó por mantener el uso del
software. Por lo tanto, no se trató de un error, sino de una cadena de actos fraudulentos mantenida
durante todo el periodo de tiempo y que no tuvieron la voluntad de interrumpirla en ninguna ocasión

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Referencias
https://es.wikipedia.org/wiki/Esc%C3%A1ndalo_de_emisiones_contaminantes_de_veh
%C3%ADculos_Volkswage