Gabinete Control

Cabina Tolva
Conjunto parrillas

Acceso cabina
Filtros de aire Motor de tracción
Caja baterías
Vista Frontal
 Vista lado derecho

Estanque
Combustible

Estanque
Reserva

Conjunto resistencias retardo dinámico

Especificaciones
Largo y alto del camión 930E
Dimensiones
Estructura y Funcionamiento

Rail sidesheets
16mm to 19mm Front & Rear
Plate
From 19mm
to 25mm

762mm a
1900mm

Larger Knee
Radius 762mm a
3050mm
19mm
a
Diseño 32mm
modificado

Strengthened Lower
Horsecollar Loop

CHASIS
Pautas de Mantenimientos
diarios, periódicos.
MOTOR DIESEL

Komatsu SSDA16V160

Número de Cilindros ................................................................... 16

Ciclo de Operación ......................................................... 4 Carreras
Ralentí Bajo ........................................................................ 750 rpm
Ralentí Alto ....................................................................... 1910 rpm
Carga Total Nominal ......................................................... 1900 rpm
Potencia Nominal Frenos ….......2700 CF (2014 kW) @ 1900 RPM
Potencia de la Volante ………... 2550 CF (1879 kW) @ 1900 RPM
Peso* (Húmedo) ......................................... 21.182 libras (9608 kg)
* El peso no incluye Radiador, Subchasis o Alternador
SISTEMA DE PROPULSIÓN ELECTRICA CA
(Corriente CA/CC)
Alternador .............................................. General Electric GTA - 41
Soplador Doble En Línea ………………..12.000 cfm (340 m3/min)
Ruedas Motorizadas .............................Tracción por Inducción CA
.................................................................................... GDY106 AC
Relación Estándar de Engranaje* .................................. 32.62:1
Velocidad Máxima ..................................... 40 MPH (64.5 km/h)

*NOTA: La aplicación del motor de rueda depende del GVW (peso bruto), pendiente
y largo del camino de acarreo, resistencia a la rodadura y de otros parámetros.
Komatsu y G.E. deben analizar cada condición de trabajo para asegurar
la aplicación apropiada.

Alternador
Gabinete de control Motores de tracción
Principal/Soplador
RETARDO DINAMICO

Retardo Dinámico Eléctrico ................................................... Estándar

Capacidad Nominal Máxima ................................ 5400 CF (4026 kW)
Continuo ............................................................... 3300 CF (2460 kW)

Resistencias con soplado de alta densidad con capacidad nominal

continua con retardo en ralentí del motor y retardo
en propulsión en reversa
SISTEMA ELECTRICO DE 24 volts
Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA,
baterías de 220 amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor
de desconexión

Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes

Encendido ….............................................................................. 24 volts
Motores de Arranque (2) ..........……............................................ 24 volts

Corta baterías

Caja de Baterías

Alternador de 24volts

Motores de arranque
CAPACIDADES DE SERVICIO

Galones U.S. . (Litros)

Cárter*..(centinel 220 lts ...................... 74 .............. 280
*Incluye filtros de aceite de lubricación
Sistema de Refrigeración.................... 157 .............. 594
Combustible....................................... 1200 ............ 4542
Sistema hidráulico .............................. 350 ............ 1325
Caja de engranaje motor rueda 25 c/Rueda .....95 c /Rueda
SISTEMAS HIDRAULICOS
Bomba elevación y enfriado y frenos: ……....... Engranaje en tándem
Capacidad nominal @...................... 246 GPM (931 l/min) @ 1900 RPM
................................................................ y 2500 libras/pulg 2 (17 237 kPa)
Bomba dirección/frenos: …………... Pistón compensado por presión
Capacidad nominal……………......... 65 GPM (246 l/min) @ 1900 RPM
........................................................... y 2750 libras/pulg 2 (18 961 kPa)
Presión de alivio-elevación ...................... 2500 libras/pulg 2 (17.2 MPa)
Presión de alivio-dirección/frenos …....... 4000 libras/pulg 2 (27.6 MPa)
Cilindros de elevación (2) ................................ Hidráulicos de 3 Etapas
Estanque (Vertical-Cilíndrico) ....................................... No Presurizado
Capacidad del estanque .................................... 250 US Gal (947 litros)
Filtración ......................................... Elementos reemplazables en línea
Succión ............................................. Simple, flujo completo, Malla 100
Filtros elevación y dirección ........................ Clasificación Beta12 = 200
....................................................................... Alta presión en línea, dual
Frenos de Servicio
Accionamiento totalmente hidráulico con control de deslizamiento
Discos múltiples delanteros y traseros enfriados con aceite hidráulico
Area de fricción 15.038 plg 2

Frenos de discos delanteros Frenos discos húmedos traseros

 CAPACIDADES Y DIMENSIONES
DE LA TOLVA ESTANDAR

Capacidad:
Colmada @ 2:1 (SAE) ...................................................... 276 yd3 (211 m3)
A ras ............................................................................... 224 yd 3 (171 m3)

Dimensiones
Ancho (Interior)............................................................ 26 pies. 9 plg. (8.15 m)
Profundidad ................................................................... 10 pie 7 plg. . (3.2 m)
Altura de Carga .................................................................... 23 pies. (7.06 m)
Angulo de Volteo ....................................................................................... 45°

*Se encuentran disponibles tolvas de volteo de capacidad OPCIONAL.

 NEUMATICOS
Neumáticos Radiales (estándares) .................................... 53/80 R63

Servicio para Rocas, Dibujo de Gran Calado …………....... Tubulares

Llantas …………...... (Llantas patentadas Phase I New Generation)

53/80R63

2326 ± 136 N•m (1715 ± 100 lbs.pie).

Vehículo vacío ................... Libras … (Kilogramos)
Eje Delantero (49.3%) ........ 226.669 ............................ (102 830)
Eje Trasero (50.7%) .......... 233.137 .......... (105 750)
Total (50% Combustible) .. 459.836 .......... (208 580)
Vehículo cargado .............. Libras … (Kilogramos)
Eje Delantero (33.9%) ........ 363.000 ............................. (164 656)
Eje Trasero (66.1%) .......... 737.000 ........... (334 301)
Total* .............................. 1.100.000 ........... (498 957)

*No exceder “1.100.000 lbs”. (498 957 kg), incluyendo opcionales,

combustible y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad
requieren aprobación de fábrica.
 Chasis

90000 lbs/pulg2 de resistencia

70000 lbs/pulg2
Componentes Principales
 Módulo de Potencia

Radiador-Ventilador-Motor diésel-Alternador-Principal Soplador

Subchasis
 Radiadores

Motor diesel SSAD16V160

Alternador
Soplador Principal Sub chasis

Conjunto Módulo de Potencia Eléctrica Ca

The link voltage will vary
between 600 and 1400
volts during propulsion and
600 and 1500 volts during
retarding.
Motor de tracción
GDY 106
Componentes Circuito Dirección
Levante tolva y Enfriamiento frenos discos húmedos
Componentes Frenos de Servicio
 Cabina del Operador

La cabina del operador ha sido diseñada para la comodidad del

operador y para permitir una operación segura y eficiente del
camión. La cabina proporciona gran visibilidad con una
estructura integral ROPS/FOPS de 4 pilares, y un avanzado
entorno para el operador. Incluye parabrisas polarizados y
ventanas laterales de accionamiento eléctrico, interior de lujo con
asiento totalmente ajustable y con soporte lumbar, un volante de
dirección totalmente ajustable/inclinable,

Controles de fácil acceso para

el operador, y un panel de
instrumentos análogo que
proporciona al operador todos
los instrumentos e indicadores
necesarios para controlar y/o
monitorear los sistemas de
operación del camión.
Las suspensiones Hydrair® II son componentes
hidroneumáticos que contienen aceite y nitrógeno. El aceite y el gas de las
cuatro suspensiones sostienen el peso bruto del camión menos las ruedas,
los husillos y el conjunto de mando final.
Los cilindros de suspensiones delanteras constan de dos componentes
básicos: un cilindro de suspensión sujeto al chasis del camión, y una vástago
de suspensión sujeto al eje rueda delantera. Hay válvulas de retención y
orificios que controlan la amortiguación del recorrido de la suspensión para
dar una buena calidad de desplazamiento en caminos de traslado en
condiciones con carga y sin carga. Los vástagos de la suspensiones
delanteras también actúan como pivó para maniobrar la dirección del camión.
Los cilindros de la suspensiones traseras constan de dos componentes
básicos: una cilindro de suspensión asegurado eje trasero y un vástago de
suspensión asegurado al chasis.
Suspensiones Delanteras

Extensión vacío 8 a 9”
Muestra sucia aproximadamente 4”
Soplador de aire enfriamiento camiones AC
Motores de tracción

Soplador
Soplador

Motor diesel-Alternador

Componentes que enfría el soplador continuamente:

340m3/min
Alternador principal
Panel de Control
Motores de tracción
Acceso a la Cabina del Camión
Preste Atención a las Etiquetas de Advertencia
¡VENENO! ¡PELIGRO!
PROVOCA SERIAS QUEMADURAS
CONTIENE ACIDO SULFURICO. LAS
BATERÍAS GENERAN GASES EXPLOSIVOS.
MANTENGA ALEJADO DE CHISPAS,
FUEGO Y CIGARRILLOS. VENTILE AL
CARGAR O USAR EN RECINTOS
CERRADOS. AL USAR UN CARGADOR -
PARA EVITAR CHISPAS NUNCA CONECTE O MANTENGASE ALEJADO. ESPACIO REDUCIDO
DESCONECTE LOS GANCHOS DEL AL MANIOBRAR LA MAQUINA. LOS COMPONENTES
CARGADOR A LA BATERIA MIENTRAS EL MOVILES LO PUEDEN APLASTAR.
CARGADOR ESTE ENCENDIDO. SIEMPRE
PROTEJASE LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA
AL TRABAJAR CERCA DE BATERIAS.
ANTÍDOTO: EXTERNO – LAVAR CON AGUA.
OJOS – LAVAR CON AGUA POR 15 MINUTOS
Y SOLICITAR ASISTENCIA MEDICA.
INTERNO – INGIERA GRAN CANTIDAD
DE AGUA O LECHE. LUEGO BEBA LECHE
MAGNESIA, HUEVO BATIDO O ACEITE
VEGETAL. LLAME A UN MEDICO
INMEDIATAMENTE. NO TRABAJE DEBAJO DE
LA TOLVA LEVANTADA,
A MENOS QUE LOS
ADVERTENCIA APARATOS DE
EL SISTEMA SE PRESURIZA
POR EXPANSION TERMICA DEL SEGURIDAD ESTEN EN
REFRIGERANTE.
“NO” SAQUE LA TAPA DEL RADIADOR
POSICION.
CUANDO EL MOTOR ESTE CALIENTE.
SE PUEDEN PRODUCIR GRAVES
QUEMADURAS.
 CILINDRO A ALTA PRESIÓN CARGADO
CILINDRO A ALTA PRESION CON NITRÓGENO SECONO SAQUE NINGUN
COMPONENTE INCLUYENDO PERNOS, TAPONES,
LEA LA ETIQUETA DE VÁLVULAS O NUCLEO DE VÁLVULAS HASTA QUE
ADVERTENCIA ADHERIDA A TODA LA PRESIÓN SE HAYA LIBERADO. EL
RETIRO DE CUALQUIER COMPONENTE MIENTRAS
UN COSTADO DE LA CAJA DEL EL CILINDRO ESTA BAJO PRESIÓN
ACUMULADOR ANTES DE PUEDE HACER QUE EL COMPONENTE SEA
EXPULSADO VIOLENTAMENTE DEL CILINDRO.
SOLTAR O DESENSAMBLAR PARA LIBERAR LA PRESIÓN, SAQUE LA TAPA DE
ALGUNA PARTE. LA VALVULA, GIRE LA TUERCA HEXAGONAL
SUPERIOR TRES VUELTAS HACIA LA IZQUIERDA
(NO GIRE MÁS DE TRES VUELTAS), LUEGO
PRESIONE EL NÚCLEO DE LA VÁLVULA. NO GIRE
LA TUERCA HEXAGONAL INFERIOR HASTA QUE
TODA LA PRESIÓN SE HAYA LIBERADO.REVISE EL
NIVEL DE ACEITE DE ACUERDO AL MANUAL DE
INSTRUCCIONES CARGUE EL CILINDRO SÓLO
CON GAS DE NITRÓGENO SECO.PARA CARGAR
EL CILINDRO: CONSULTE A SU DISTRIBUIDOR
KOMATSU QUE CUENTA CON TODAS LAS
HERRAMIENTAS Y LA INFORMACION REQUERIDA
PARA CARGAR LOS CILINDROS.
 SISTEMA DE VENTILACION A LA
ATMOSFERA
INSTRUCCIONES DE LLENADO
1.- CON EL MOTOR DETENIDO, EL
INTERRUPTOR DE PARTIDA EN OFF
(desconectado) Y LA TOLVA ABAJO,
LLENE EL ESTANQUE HASTA LA PARTE
SUPERIOR DEL VISOR.2.
2.- SUBA Y BAJE LA TOLVA 3 VECES.
3.- REPITA LOS PASOS 1 Y 2 Y
AGREGUE ACEITE HASTA QUE EL
NIVEL ESTE NUEVAMENTE EN LA
PARTE SUPERIOR DEL VISOR.
4.- CON EL MOTOR DETENIDO EL
ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR
SUPERIOR. BAJE LA TOLVA Y
DESCONECTE EL INTERRUPTOR DE
PARTIDA POR 90 SEGUNDOS. EL
ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR
INFERIOR CON EL MOTOR
FUNCIONANDO Y LA TOLVA ABAJO.
REPITA EL PASO 1 SI ES NECESARIO.

NO AGREGUE ACEITE A MENOS QUE EL

MOTOR ESTE DETENIDO, SE HAYA SACADO LA
LLAVE, Y LA TOLVA ESTE ABAJO

CILINDRO A ALTA PRESION

LEA LA ETIQUETA DE ADVERTENCIA
ADHERIDA A UN COSTADO DE LA CAJA DEL
ACUMULADOR ANTES DE SOLTAR O
DESENSAMBLAR ALGUNA PARTE.
 ADVERTENCIA PRECAUCION
ALTA PRESION
ANTES DE SOLDAR
NO SUELTE NI DESCONECTE
EN EL CAMION
NINGUNA LINEA HIDRAULICA
DESCONECTE EL
O COMPONENTE HASTA QUE
CABLE CONDUCTOR
EL MOTOR ESTE DETENIDO Y
EN EL ALTERNADOR
EL INTERRUPTOR DE PARTIDA
DE CARGA DE LA
ESTE EN OFF (desconectado) .
BATERIA.

SIEMPRE CIERRE LAS

VALVULAS DE DRENAJE
DESPUES DE DESCARGAR LOS
ACUMULADORES. NO
SOBREAPRIETE LAS VALVULAS
DE DRENAJE.
 LA LUZ DE CARGA DEL
CAPACITOR INDICA
PRESENCIA DE ALTO VOLTAJE
EN LOS SISTEMAS DE
PROPULSION Y RETARDO

DESPLIEGUE DE INFORMACION
SE PUEDE ACCEDER A ESTE PANEL CON LA
ENERGIA ACTIVADA.
Interruptor parada emergencia del motor diesel a nivel del suelo
 INSTRUCCIONES DE LEVANTE

PARA UN LEVANTE SEGURO DE LA CAJA

DE REJILLAS SE DEBEN USAR 4 CABLES
(UNO FIJADO A CADA PUNTO DE LEVANTE).
TODOS LOS CABLES DEBEN IR A UN PUNTO
UNICO. TODOS LOS CABLES DEBEN SER
IGUALES Y TENER ENTRE 7,5 (2.3) Y 15 PIES
(4.6 m) DE LARGO. AL LEVANTAR, NO SE
DEBE FIJAR NINGUN OTRO EQUIPO A LA
CAJA DE REJILLAS EL PESO DE LA CAJA DE
REJILLAS ES DE APROXIMADAMENTE 5900
LBS (2676 kg).
 INSTRUCCIONES DE LEVANTE

PARA UN LEVANTE SEGURO DEL GRUPO DE CONTROL,

SE DEBEN USAR 4 CABLES (UNO FIJADO A CADA PUNTO
DE LEVANTE). SI TODOS LOS CABLES VAN A UN PUNTO
UNICO, LOS CABLES DEBEN TENER UN MÍNIMO DE
10 FT. (3.0 m) DE LARGO. SI LOS CABLES SON MÁS
CORTOS, SE DEBE USAR UN EXPANSOR “H” DE 4
PUNTOS RESISTENTE DE MANERA QUE LOS 4 CABLES
QUEDEN EN POSICIÓN VERTICAL. AL SUBIR, NO SE
DEBE FIJAR NINGUN OTRO EQUIPO AL GRUPO DE
CONTROL. EL PESO DEL GRUPO DE CONTROL ES DE
APROX. 7000 LBS (3175 kg.)
Cuadro de Lubricación
del
Camión 930E-3
Evitar cantos cortantes al manipular
herramientas

Al realizar mantenciones o reparaciones, cuidar

la limpieza del equipo.

Despresurizar los sistemas antes de manipular.

Mantener el orden de instalación de los componentes.

Tener cuidado con las cargas u objetos suspendidos.

Cuidado con los gases emanados

Cuidado con objetos y partes móviles del equipo.

Al trabajar con Tolva Arriba siempre instalar cable de
seguridad.
Al hacer mantenciones se debe cuidar de no exponerse a situaciones
riesgosas.
 Antes de mover el Camión se deben leer
las instrucciones de seguridad y operación.
Chequeo inicial alrededor del camión antes de la operación.
No mover el camión con la Tolva Arriba, la palanca debe estar en la
posición flotar, antes de salir.
Contenido del Manual de Operación y Mantención
Camión 930E

1. Prefacio
2. Tabla de contenidos
3. Cuadros y Tablas estándares
4. Seguridad
5. Advertencias y Precauciones
6. Instrucciones de Operación
7. Sistema de Aceite de reserva motor diesel
8. Cabina y controles del Operador
9. Panel de Instrumentos y luces indicadoras
10.Descripción de los componentes principales
11.Especificaciones
12.Medidor de Carga útil III
13.Sistema de lubricación automática
14.Lubricación y Servicio
Cualquier tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la
energía química producida por un
combustible que arde dentro de una
cámara de combustión,
.
Motor
Cilindro
Motor Diesel

Admisión aire ambiente

Rueda compresora
 Enfriador de aire (intercooler)

Turbo de baja Enfriador de aire

(aftercooler)

Turbo de alta

Motor diesel
- Diferencias entre un motor de explosión y uno
diesel.

• El motor diesel funciona con Diesel.

• No hay bujías. La explosión se produce porque

los gases están sometidos a alta presión y
temperatura.

• La mezcla de aire y diesel se produce dentro

del cilindro. Primero entra el aire y en el cilindro
se inyecta el diesel a través de inyectores.

• Son motores menos revolucionados, capaces

de hacer más fuerza y su consumo es menor.
Diferencias entre un motor de explosión y uno
diesel.

- El motor diesel funciona con Diesel.

- No hay bujías. La explosión se produce porque

los gases están sometidos a alta presión y
temperatura.

- La mezcla de aire y diesel se produce dentro

del cilindro. Primero entra el aire y en el cilindro
se inyecta el diesel a través de inyectores.

- Son motores menos revolucionados, capaces

de hacer más fuerza y su consumo es menor.

- En general, son motores de mayor tamaño, más

ruidosos y con más vibraciones.
 Estanque de Nivel Refrigerante Purificadores de
Reserva radiador De aire

Motor diesel lado Motor diesel lado izquierdo

derecho

Cárter de
aceite Filtros de Combustible
Motor diesel

Eliminator
Componentes relacionados con el sistema de aire
del motor diesel
Flujo del aire en el Conjunto purificador de aire
Componentes relacionados con el sistema de combustible
del motor diesel
Componentes relacionados con el sistema de lubricación
del motor diesel
Componentes relacionados con el sistema de Refrigeración
del motor diesel
 DID MOTOR
DE
TRACCION

MOTOR DIESEL
ALTERNADOR MOTOR
SSDA16V160
(QSK60C) PRINCIPAL DE
TRACCION
Sistema de Propulsión y Retardo
Componentes Principales del Sistema de Propulsión Eléctrica CA
El Motor Diesel, QSK60 es el encargado de proporcionar la potencia de
2550 CF a 1900 RPM.
El alternador Principal, es el encargado de generar la C.A., trifásica al
Sistema de Propulsión. Este está en línea con el Motor Diesel.
El Panel Rectificador Principal convierte la señal trifásica de C.A. a CC, la cual
alimenta las Ruedas Motorizadas.
 Los Módulos de Fase, son componentes de control de potencia y se
identifican a través de sus barras de color rojo como positivos y negro
como negativos.
Las ruedas motorizadas son del tipo de jaula de ardilla, y trabajan con CA.
Su velocidad se logra variando su frecuencia.
 Tren de Potencia en Propulsión
(hacia adelante o hacia atrás)

RUEDA MOTORIZADA
MT1
INVERSOR 1

MOTOR DIESEL ALTERNADOR RECTIFICADOR

2750 HP/ 1900 R.P.M PRINCIPAL PRINCIPAL

INVERSOR 2
RUEDA MOTORIZADA
MT2

Este ejemplo grafico nos muestra como se complementan los diferentes

Componentes Mecánicos con los eléctricos.
.- Ya conocemos la forma básica del sistema de propulsión, en la que el
equipo ya es capaz de trasladar carga (mineral) , además de su propio
peso.

.- Ante este fenómeno de propulsión, ahora debemos ser capaces de

frenar (controlar) en forma Eléctrica el peso del camión, y de la carga
transportada, este fenómeno ahora es distinto, las ruedas motorizadas
se convierten en generadores de Corriente Alterna Trifásica, en una
función muy parecida a la del Alternador Principal.

.-En esta condición los inversores de cada rueda, cumplen la función de

rectificar la CA, Generada por los motores y de disiparla a través de las
parrillas todos estos fenomenos como de PROPULSION y de RETARDO,
son monitoreados a través del sistema PSC, y TCI.
 Tren de Potencia en Retardo Dinámico

PARRILLAS DE RETARDO
RUEDA MOTORIZADA
MT1
INVERSOR 1

MOTOR DIESEL ALTERNADOR RECTIFICADOR

1400 R.P.M PRINCIPAL PRINCIPAL

INVERSOR 2
RUEDA MOTORIZADA
MT2
Propulsión
Retardo dinámico
 Electric Dynamic Retarding . . . . . . . . . . . .Inversor M1

. Standard
Maximum Rating . . . . . . . . . . . . 5400 HP
(4026 kW)
Continuous . . . . . . . . . . . . . . . . 3300 HP
MS1 MS2
(2460 kW)
Continuously rated high-density blown
grids with retard at engine
idle and retardMódulo
in reverseMódulo propulsion.
Chopper Chopper
1 2
Inversor M2
RP1 RP2 RP3
Aplicación Retardo Dinámico
Funcionamiento de Suspensiones
 Suspensiones

Extensión Vástago
8” a 9”.

Parte sucia aprox. 4”

Instalación de Suspensiones Traseras
Acción de Retracción Acción de Extensión
Procedimiento de llenado de aceite y nitrógeno
de suspensiones

1.- Nivel de aceite debe estar correcto

2.- Extensión vástago pistón de la suspensión

para carga de nitrógeno debe estar correcto

3.- Presión de carga de nitrógeno debe estar

correcta
Sistema Hidráulico
de
Dirección
Componentes Circuito
de
Dirección
Componentes Circuito Dirección
Escalera de acceso para el servicio del estanque, tubo de llenado
Y mirillas de nivel de aceite hidráulico
Ubicación de Múltiple de Sangrado
Extensión Vástago
8” a 9”.

Parte sucia aprx. 4”

 Motor diesel Motor diesel
Detenido funcionando

Acumuladores de Dirección y Frenos

Presión nitrógeno: 1400 lbs/pulg2 (precarga acums.)
1400 2
Lbs/pulg2 Nitrógeno comprimido x Luz de advertencia 1100 lbs/pulg
Presión hidráulica
 Acumulador
Bomba de dirección funciona hasta
Actuador
que la presión de alimentación en el
sistema alcance 3050 lbs/pulg2 .El
aceite con presión en el acumulador
y el nitrógeno comprimido. La
válvula direccional ahora está
cerrada.
Cuando se abre la válvula
direccional, el nitrógeno
comprimido empuja el pistón que
a su vez empuja el aceite dentro
del acumulador hacia el actuador
correspondiente

Si la presión baja a 2750 lbs/pulg2

La bomba comienza a bombear
nuevamente hasta que la presión
Alcance 3050 lbs/pulg2

Bomba
pistones Válvula direccional
Suspensión Delantera/ Cilindro de Dirección /Barra de Dirección
Chasis Tolva

Instalación cilindro de levante tolva

Levante tolva y Enfriamiento frenos discos húmedos
Hacia frenos delanteros

Hacia los
Frenos
traseros
 Estanque hidráulico

Bomba dirección /frenos

Filtro aceite hidráulico

Múltiple de sangrado--Acumuladores

Múltiple de frenos –
Acumuladores de frenos
Acumuladores de frenos

Pedal de Frenos de Servicio

Válvula Relé de frenos Traseros Válvulas Relé Frenos delanteros

Frenos Traseros Discos Húmedos Frenos Traseros Discos delanteros

 Válvula de
Vaivén

Válvula reguladora presión

Freno carga y descarga
Alimentación

Aplicación

Dreno

Px
Aplicación
Automática
Desde el pedal
Válvula diferencial
De presión
Dreno

Aplicación

Alimentación
 Aceite
Enfriamiento

Aplicación presión
 Barra estabilizadora Pasador Central

Suspensiones
traseras
Aplicado con resortes y Liberado por
presión Hidráulica

24 mm
= Temperatura
refrigerante motor
diesel, 74 a 91°C
= Voltímetro 27 – 28
voltios
= Nivel combustible,
= Temperatura
propulsión eléctrica, =
= Temperatura aceite
hidráulico
= Horómetro
Velocímetro/indicador de carga, Tacómetro, indicador viraje y luces altas
Vista panel lado izquierdo manómetros, palanca de cambio de luces y viraje
Palanca de control columna de dirección. Control parabrisas, lavado Horómetro,
PL=Carga útil

ID = Identificación= del operador

tL=Toneladas totales del turno
LC=Contador de carga del turno
LF=Presión de la suspensión delantera
rF=izquierda
LF=Presión de la suspensión delantera
derecha
Lr=Presión de la suspensión trasera
izquierda
rr=Presión de la suspensión trasera
derecha
In=Inclinómetro
 Interruptor

Ventilador
 A1 ALTA TEMPERATURA ACEITE HIDRÁULICO

Esta luz de advertencia roja indica una alta temperatura del

aceite en el estanque hidráulico. Antes que se encienda la luz
roja se pueden producir muchas cosas:
Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite
excede 221°F (105°C), la velocidad mínima en ralentí será de
1200 RPM (normalmente 1050).
Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite
excede 230°F (110°C), la velocidad mínima en ralentí será de
1700 rpm (normalmente 1050). Si el

camión está detenido, y la temperatura del aceite excede 212°F (100°C), la velocidad
mínima en ralentí será de 1000 rpm (normalmente 750 rpm).
NOTA: Una vez que el aceite se enfría al rango de operación normal, las rpm del motor
volverán a la velocidad normal.
La luz roja de advertencia se encenderá si la temperatura del aceite excede 248°F (120°C).
Prolongar la operación podría dañar los componentes en el sistema hidráulico.
Si se presenta esta situación, el operador debe detener con cuidado el camión, mover el
interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento y hacer funcionar el
motor de 1200 - 1500 rpm para reducir la temperatura del sistema.
Si el medidor de temperatura (25, Figura 32-7) no se mueve a la zona verde después de
algunos minutos y no se apaga la luz indicadora roja superior, notifique de inmediato al
personal de mantenimiento.
 B1 BAJA PRESIÓN HIDRÁULICA DE LA
DIRECCIÓN
Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se
encenderá la luz de advertencia de baja presión de la
dirección hasta que la presión hidráulica del sistema de
dirección alcance las 2100 libras/pulg2 (14.7 MPa).
La bocina de advertencia también se activará y
permanecerán ambas activadas hasta que se haya
cargado el acumulador.
Durante el funcionamiento del camión, se activará la
luz de advertencia de baja presión de la dirección y la
bocina de advertencia sonará si la presión hidráulica
del sistema de dirección desciende por debajo de 2100
libras/pulg2 (14.7 MPa).

Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de dirección a una

velocidad baja del camión y a bajas rpm del motor, esto puede considerarse normal y puede
continuarse con la operación.
Si la luz indicadora se enciende a una mayor velocidad del camión y a altas rpm del motor,
NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION.
Si la luz de advertencia de baja presión de la dirección sigue encendiéndose y sigue
sonando la alarma, indica baja presión de la dirección. La presión remanente en los
acumuladores permite que el operador controle el camión hasta detenerse.No intente
seguir haciendo funcionar el camión hasta que se localice y se corrija la falla.
 C1 BAJA PRESIÓN DE PRECARGA ACUMULADORES

La luz de advertencia de baja precarga del

acumulador, si se enciende, indica una baja precarga
de nitrógeno para el (los) acumulador (es) de la
dirección. Para verificar una precarga adecuada de
nitrógeno en los acumuladores, se debe apagar el
motor y se debe purgar por completo el sistema
hidráulico; gire el interruptor de partida a la posición de
FUNCIONAMIENTO.

La luz de advertencia no se encenderá si el sistema está cargado en forma

adecuada. La luz de advertencia destellará si la precarga de nitrógeno en el(los)
acumulador(es) es inferior a las 1100 ± 45 libras/pulg2 (7585 ± 310 KPa).
Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador destella, notifique
al personal de mantenimiento. No intente seguir con el funcionamiento del
camión hasta que los acumuladores se hayan recargado con nitrógeno
hasta las 1400 libras/pulg2 (9653 kPa). Es posible que no haya suficiente
energía para dirección de emergencia, si el sistema no se carga
correctamente.
D1. Falla del Sistema Eléctrico

Esta luz está reservada para uso futuro por el sistema

de mando CA.
E1 BAJA PRESIÓN HIDRÁULICA DE FRENOS

Esta luz indicadora roja indica una falla en el

circuito de freno hidráulico. Si esta luz se
enciende o se activa una señal sonora,
detenga el funcionamiento del camión y
notifique al personal de mantenimiento.

NOTA: Existe suficiente líquido hidráulico

almacenado para permitir que el operador
detenga el camión en condiciones seguras.
A2 BAJO NIVEL ACEITE ESTANQUE HIDRÁULICO

Esta luz de advertencia indica que el nivel de

aceite en el estanque hidráulico es inferior al
recomendado. Pueden producirse daños a
las bombas hidráulicas si se sigue haciendo
funcionar el camión. Apague el camión y
notifique de inmediato al personal de
mantenimiento.
B2 BAJA PRESIÓN DE SISTEMA LUBRICACIÓN
AUTOMÁTICA

La luz ámbar se encenderá si el sistema de

lubricación automática no alcanza 2.200
LIBRAS/PULG2 (en el bloque de empalmes
ubicado en la caja del eje trasero) dentro de
un minuto después que el temporizador de
lubricación inicia un ciclo de engrase. Para
apagar la luz, gire el interruptor de partida a
OFF (desconectado) , luego devuélvalo a ON
(conectado) . Notifique al personal de
mantenimiento lo antes posible después que
se encienda la luz..
C2. DISYUNTOR ACTIVADO

Esta luz se encenderá si alguno de los

disyuntores en los tableros de control del
circuito de relés está activado. Los tableros del
circuito de relés están ubicados en el gabinete
de control eléctrico.

NOTA: Existen disyuntores adicionales en la

cabina del operador detrás de la consola
central, sin embargo, la activación de estos
disyuntores no debería activar esta luz.
D2. MONITOR DEL FILTRO DE ACEITE
HIDRÁULICO
Esta luz indica una restricción en el conjunto del filtro
de alta presión en el circuito de la dirección o de
elevación. Esta luz se encenderá antes que los filtros
comiencen la derivación. Notifique al personal de
mantenimiento lo antes posible luego que se encienda
la luz.

NOTA: La luz de advertencia del monitor del filtro

puede también encenderse después de arrancar el
motor si el aceite está frío. Si la luz se apaga después
que se calienta el motor, no se necesita mantenimiento
del filtro.
E2. BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

Este indicador ámbar de bajo nivel de

combustible se encenderá cuando el
combustible utilizable que queda en el
estanque sea de aproximadamente 25
galones (95 litros). También se activará una
señal sonora de advertencia.
A3. FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Este indicador ámbar del freno de estacionamiento se
encenderá cuando se aplique el freno de
estacionamiento. No intente conducir el camión con el
freno de estacionamiento aplicado.
B3. FRENO DE SERVICIO

Esta luz indicadora ámbar del freno de servicio se

encenderá cuando se aplique el pedal del freno de
servicio o cuando se aplique el bloqueo de freno de las
ruedas o el freno de emergencia.

No intente conducir el camión partiendo de una

posición de detención con los frenos de servicio
aplicados, excepto como se indica en la Sección 30,
Instrucciones de Operación - Partida en Pendiente con
Camión Cargado.
D4. Indicador de Control de
Velocidad de Retardo

Esta luz ámbar se enciende cuando el

interruptor RSC ubicado en la consola se
pone en la posición ON (conectado) .

Esta luz indica que el retardador está

activo.

Es sólo para retroalimentación y no indica

un problema.
E3. Detener Motor
Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se encenderá
cuando se detecte una falla grave en el sistema de control
electrónico del motor.
Se interrumpirá la propulsión eléctrica a los motores de las ruedas.
El retardo dinámico aún estará disponible si es necesario para
disminuir la velocidad del camión o para detenerlo.
Detenga el camión lo más rápido que pueda en un área segura y
aplique el freno de estacionamiento.
APAGUE EL MOTOR DE INMEDIATO. Es posible que se produzcan
más daños al motor si el camión sigue funcionando.
Algunas condiciones que harían que la luz de detención del motor se
encienda, se enumeran a continuación :
Baja Presión de Aceite - se enciende la luz roja de advertencia, pero
el motor no se apaga.
Bajo Nivel de Refrigerante - se enciende la luz roja de advertencia,
pero el motor no se apaga.
Baja Presión de Refrigerante – La luz roja de advertencia se
enciende, pero el motor no se apaga.
Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de advertencia se
enciende, pero el motor no se apaga.
A4. Falla en el Accionamiento del
Motor Arranque
Este indicador de color ámbar se encenderá
cuando el motor de arranque (de dos) no
acciona el motor, haciendo que un sólo motor de
accionamiento haga partir el motor. Con sólo
un motor de accionamiento haciendo el trabajo
de los dos, se reducirá la vida del motor. Si se
enciende este indicador, el camión puede seguir
funcionando, pero se debe informar al personal
de mantenimiento lo antes posible.
B4. Luces de Retroceso
Manual

Este indicador ámbar se enciende cuando se

activa el interruptor de retroceso manual (3,
Figura 32-7, Panel de Instrumentos).
Cuando el interruptor del temporizador de
detención del motor se ha activado (2, Figura 32-7,
Panel de Instrumentos), esta luz indicadora se
enciende para señalar que ha comenzado la
secuencia del tiempo de detención.
La información que detalla la operación de este
interruptor se destaca anteriormente en esta
sección.
Este indicador ámbar revisar motor se enciende
si se detecta una falla mediante el sistema de
control electrónico del motor.

Si se enciende este indicador, puede seguir

funcionando el camión, pero debe notificarse al
personal de mantenimiento lo antes posible.
Esta luz indicadora roja de "sin
propulsión/sin retardo" señala que se ha
producido una falla que ha eliminado la
capacidad de retardo y propulsión.

También se escuchará una señal sonora.

Si se produce esta situación, el operador
debe detener con cuidado el camión,
mover el interruptor selector a NEUTRO,
aplicar el freno de estacionamiento,
apagar el motor y notificar de inmediato
al personal de mantenimiento.
Esta luz de advertencia ámbar de
temperatura del sistema de mando CA
indica que la temperatura del sistema de
mando sobrepasa un cierto nivel. Cuando
se produce esta situación, el operador
debe considerar modificar el
funcionamiento del camión para reducir la
temperatura del sistema. El operador no
necesita detener el camión en este
momento.
 D5. Alta Temperatura del Aceite de Freno
Hidráulico
Esta luz de advertencia roja indica alta temperatura del aceite
en el estanque hidráulico. Varias cosas pueden suceder antes
de que se encienda la luz roja.
Si el camión se está moviendo, y la temperatura del aceite
excede 221° F (105° C), la velocidad en ralentí mínima será de
1200 rpm (normalmente 1050).
Si el camión se está moviendo, y la temperatura del aceite
sube por sobre 230° F (110° C), la velocidad en ralentí mínima
será de 1700 rpm (normalmente 1050).

Si el camión está detenido, y la temperatura del aceite sube por sobre 212° F (100° C), la
velocidad en ralentí mínima será de 1000 rpm (normalmente 1050).
NOTA: Una vez que el aceite se enfríe, hasta el rango de operación normal, las rpm del motor
volverán a la velocidad normal.
La luz de advertencia roja se encenderá si la temperatura del aceite sube por sobre 248° F
(120° C). Si se sigue operando, se pueden dañar los componentes en el sistema hidráulico.
Si se produce esta condición, el operador debe detener con cuidado el camión, mover el
interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento, y hacer funcionar el
motor a 1200 – 1500 rpm para reducir la temperatura del sistema.
Si el indicador de temperatura (25, Figura 32-7) no llega al rango verde después de unos
minutos, y la luz indicadora roja superior no se apaga, notifique al personal de
mantenimiento inmediatamente.
La luz roja "sin propulsión" señala que
ha ocurrido una falla que ha eliminado
la capacidad de propulsión.

Si se presenta esta situación, el

operador debe detener con cuidado el
camión, mover el interruptor selector a
NEUTRO, aplicar el freno de
estacionamiento, apagar el motor y
notificar de inmediato al personal de
mantenimiento.
La luz ámbar "sistema de propulsión en rest“
(descanso) se usa para indicar que el sistema
de mando CA está sin energía y no hay
propulsión.
Esta luz se activa cuando el interruptor Rest
(DESCANSO) en el panel de instrumentos
está activado y el sistema de mando CA está
sin energía.
Las tres luces de enlace energizado (una en la
pared trasera de la cabina del operador y dos
en los gabinetes de control montados en la
cubierta) NO deben encenderse en este
momento.
La luz indicadora ámbar funciona
durante el arranque de modo similar al
icono de un reloj de arena en la pantalla
de un computador.

Esta luz indica que el computador está

en proceso de realizar las funciones de
autodiagnóstico y configuración en el
arranque. No se contará con
propulsión en este momento.
D6. Propulsión Reducida

La luz ámbar de "propulsión

reducida" se usa para indicar que no
se dispone de propulsión en el
sistema de mando CA.

En este momento, la única acción

que activaría esta luz es el uso del
"modo cojeando a casa". Este modo
de operación debe ser activado por
un técnico.
La luz ámbar de "retardo continuo" indica
que el esfuerzo de retardo está a un
nivel continuo.

El operador debe controlar la velocidad

del camión de acuerdo a las velocidades
“continuas” del cuadro de retardo de
velocidad/pendiente que aparece en la
página 32-4.
❖ Llevar control anticipado del camión siempre antes de tomar la bajada

❖ Estar conciente del peso del camión versus pendiente y largo de la misma

❖ Verificar estado de la pista seca mojada hielo polvo día o noche.

❖ Tener programado el RSC durante todo el turno.

❖ Siempre mantener el control con el pedal de Retardo Dinámico o palanca

❖ Aplicación debe ser gradual y continua

❖ Mantener la distancia prudente respecto a otros equipos

Acceso al filtro de aire cabina, válvula control dirección,
válvula pedal Frenos
Vista desde el asiento

1. Volante de dirección
2.Palanca Retardo dinámico
3. Pedal retardo dinámico /
Freno de servicio
4. Pedal acelerador
5. Ventanillas salida aire
6. Control aire acondicionado
7. Panel de manómetros
8. Placa Advertencia Control
Velocidades en pendientes
9. Parlantes
10. Advertencia Sonora
11. Radio Cassete
12. Atenuador luces advertencia
13. Luces de Advertencia
14. Indicador de Restricción
filtros de Aire
.
Panel de instrumentos Volante de dirección
Llave de contacto Interruptor
Parada de 5 minutos REST (descanso)
Llave de arranque / interruptor parada de 5 minutod
 Velocímetro/pesómetro Tacómetro Presión aceite
Motor diesel

Temperatura
refrigerante

Temperatura aceite Nivel Combustible

Hidráulico Horómetro
 PL=Carga útil
Luces generales Luz marcha atrás
ID = Identificación= del
operador
tL=Toneladas totales del
turno
LC=Contador de carga del
turno
LF=Presión de la suspensión
delantera rF=izquierda
LF=Presión de la suspensión
delantera derecha
Lr=Presión de la suspensión
trasera izquierda
rr=Presión de la suspensión
trasera derecha
In=Inclinómetro

Luz escalera Neblineros

Control Aire Acondicionado / Calefacción
 Parada Emergencia
Palanca Selectora Motor diesel Control RSC

Interruptores
Interruptor Sobreposición Palanca Levante tolva Control Ventanas
 PRNF

Palanca Interruptor Selector en la posición Freno de estacionamiento (P)

Debe estar en esta posición para dar arranque el motor diesel o para estacionar.
 Pedal Acelerador
Pedal Retardo dinámico
Freno de Servicio
Panel de Instrumentos lado derecho
 1 2 3 4 5 6

E
A1. Alta Temperatura del Aceite Hidráulico

Esta luz de advertencia roja indica una alta temperatura

del aceite en el estanque hidráulico. La operación continua
podría dañar los componentes en el sistema hidráulico.
La luz se enciende a 107°C (225°F).
Si se produce esta condición, el operador debe detener
el camión de manera segura, mover el interruptor selector
a la posición ESTACIONAR, y operar el motor a 1200 – 1500 rpm
para bajar la temperatura del sistema.

Si el medidor de temperatura no se mueve en el rango verde

después de algunos minutos, y la luz indicadora roja de
sobrecalentamiento en el panel superior no se apaga, apague el
motor e informe inmediatamente al personal de mantenimiento.
B1. Baja Presión de la Dirección

Cuando el interruptor de partida se gira a ON (conectado) ,

se encenderá la luz de advertencia de baja presión de la dirección hasta que
la presión hidráulica del sistema de dirección alcance las 15.858 kPa (2300
libras/pulg2 ). La alarma de advertencia también se activará y permanecerán
ambas activadas hasta que el acumulador se haya cargado con aceite
hidráulico Durante el funcionamiento del camión, se activará la luz de advertencia
de baja presión de la dirección y la bocina de advertencia sonará si la presión
hidráulica del sistema de dirección desciende por debajo de 15.858 kPa (2300
libras/pulg2 Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de
dirección a una velocidad baja del camión y a bajas rpm del motor, esto puede
considerarse normal y puede continuarse con la operación.
Si la luz indicadora se enciende a una velocidad mayor del camión y a altas rpm
del motor, NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION.
Si la luz de advertencia de baja presión de la dirección sigue encendiéndose
y sigue sonando la alarma, indica baja presión de la dirección. La presión
remanente en los acumuladores permite que el operador controle el camión
hasta detenerse. No intente seguir haciendo funcionar el camión hasta que
se localice y se corrija la falla.
C1. Baja Presión de Precarga del Acumulador
La luz de advertencia de baja precarga del acumulador, si se enciende,
indica una baja precarga de nitrógeno para el(los) acumulador(es) de la dirección.
Para verificar una precarga adecuada de nitrógeno en los acumuladores, se debe
apagar el motor y se debe purgar por completo el sistema hidráulico; gire el
interruptor de partida a la posición de FUNCIONAMIENTO. La luz de advertencia
no se encenderá si los acumuladores están cargados en forma adecuada. La luz
de advertencia destellará si la precarga de nitrógeno en el(los) acumulador(es) es
inferior a las 7585 ± 310 KPa (1100 ± 45 libras/pulg2 ).
Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador destella, informe
inmediatamente al personal de mantenimiento. No intente seguir operando el
camión hasta que los acumuladores se hayan recargado con nitrógeno.
Consulte el manual de taller para las instrucciones correctas de carga. Si la
presión de precarga de nitrógeno es baja, es posible que no haya suficiente
aceite para dirección de emergencia.
E1. Baja Presión de Freno

Esta luz indicadora roja indica una falla en el circuito de freno hidráulico.
Si esta luz se enciende y el zumbador suena, detenga el camión,
mueva el selector a “P” (estacionamiento) y apague el motor.
Avise al personal de mantenimiento.
NOTA: El líquido hidráulico adecuado se almacena para permitir
que el operador detenga el camión en condiciones seguras.
A2. Bajo Nivel del Estanque Hidráulico
Esta luz de advertencia indica que el nivel de aceite en el
estanque hidráulico es inferior al recomendado.
Pueden producirse daños a las bombas hidráulicas si se sigue
operando el camión. Detenga el camión y notifique de inmediato
al personal de mantenimiento.
B2. Baja Presión del Sistema de Lubricación Automática
Esta luz indicadora ámbar se encenderá si el sistema de lubricación
automática no alcanza 13 790 kPa (2.000 libras/pulg2 ) en el bloque de
empalmes que se encuentra en la caja del eje trasero dentro de un
tiempo específico después que el temporizador de lubricación inicia un
ciclo de grasa.
Para apagar la luz, gire el interruptor de partida a OFF, luego vuelva a
ponerlo en ON (conectado). Informe al personal de mantenimiento
cuando se encienda esta luz.
C2. Disyuntor Activado

Esta luz de color ámbar se encenderá si alguno de los disyuntores

en los tableros de control del circuito de relés está activado.
Los tableros del circuito de relés están ubicados en el gabinete
de control eléctrico.
D2. Monitor del Filtro de Aceite Hidráulico

Esta luz de color ámbar indica una restricción en el conjunto

del filtro de alta presión para el circuito de la dirección o de
elevación. Esta luz se encenderá antes que los filtros
comiencen la derivación. Informe al personal de
mantenimiento lo antes posible luego que se encienda la luz.
NOTA: La luz de advertencia del monitor del filtro también se
puede encender después de arrancar el motor si el aceite está
frío. Si la luz se apaga después que se calienta el aceite, no se
necesita mantenimiento del filtro.
E2. Bajo Nivel de Combustible

Esta luz indicadora ámbar de bajo nivel de combustible

se encenderá cuando el combustible utilizable que queda
en el estanque sea de aproximadamente 95 litros (25
galones). También se activará una señal sonora de
advertencia.
A3. Freno de Estacionamiento

Este indicador ámbar del freno de

estacionamiento se encenderá cuando se
aplique el freno de estacionamiento.
No intente conducir el camión con el
freno de estacionamiento aplicado.
B3. Freno de Servicio

Esta luz indicadora ámbar del freno de

servicio se encenderá cuando se aplique
el pedal del freno de servicio o cuando
se aplique el bloqueo de freno de las
ruedas traseras o el freno de
emergencia. No intente conducir el
camión partiendo de una posición de
detención con los frenos de servicio
aplicados.

Excepto como se indica en la Sección 30,

Instrucciones de Operación – Partida en
una Pendiente con Camión Cargado.
C3. Tolva Arriba

Esta luz indicadora ámbar de tolva arriba, cuando se

enciende, indica que la tolva no ha descendido
completamente sobre el chasis.

El camión no debe conducirse hasta que la tolva descienda

y se apague la luz.
D3. Retardo Dinámico

Esta luz indicadora ámbar de retardo dinámico

se enciende cada vez
que se hace funcionar el pedal de retardo,
RSC o se energice
el circuito automático de retardo de velocidad
excesiva.
Esto indica que se está usando la función de
retardo dinámico del camión.
 E3. Detener Motor

Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se

encenderá si se detecte una falla grave en el sistema de
control electrónico del motor.
Se interrumpirá la propulsión eléctrica a los motores de las
ruedas.
El Retardo Dinámico aún estará disponible si es necesario
para disminuir la velocidad del camión o para detenerlo.

Detenga el camión lo más rápido que pueda en un área segura y mueva a

ESTACIONAR. APAGUE EL MOTOR DE INMEDIATO. Es posible que se
produzcan más daños al motor si el camión sigue funcionando.
Algunas condiciones que harían que la luz de detención del motor se encienda, se
enumeran a continuación :
Baja Presión de Aceite - se encenderá la luz roja de advertencia, pero el motor no
se detiene.
Bajo Nivel de Refrigerante - se encenderá la luz roja de advertencia, pero el motor
no se detiene.
Baja Presión de Refrigerante – La luz roja de advertencia se encenderá, pero el
motor no se detiene.
Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de advertencia se encenderá, pero
el motor no se detiene.
A4. Falla del Motor de Partida

Este indicador ámbar se encenderá cuando cualquiera de los

motores de partida (dos) no arranque el motor, dejando que sólo
uno de ellos para arrancar el motor.

Con sólo un motor haciendo el trabajo de los dos, se reducirá la

vida útil del motor.

Si se enciende este indicador, el camión puede seguir operando,

pero se debe alertar al personal de mantenimiento lo antes
posible.