LOS 10 PUERTOS DE CARGA MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO

Puerto de Shangay, China

El puerto más grande del mundo en la actualidad es el de Shanghai (China) con 35.29 millones de
TEU manejados y con un movimiento de unos 2000 buques portacontenedores al mes. Un
volumen que supone la cuarta parte del comercio exterior de China.

El Puerto de Shanghái está situado en la municipalidad de Shanghái, está compuesto por un

puerto marítimo y un puerto fluvial. En 2010, el puerto de Shanghái sobrepasó al puerto de
Singapur convirtiéndose en el puerto de mayor tráfico de contenedores del mundo con 29.05
millones de TEU manejados, mientras que el puerto de Singapur se quedó a medio millón de TEU
por detrás.

HISTORIA

Durante la dinastía Ming, lo que hoy es la ciudad de Shanghái era una parte de la provincia de
Jiangsu (con una pequeña parte de la provincia de Zhejiang). Mientras que Shanghai había
conseguido una representación de condado en la dinastía Yuan, seguía siendo una ciudad
relativamente pequeña. Su ubicación en la desembocadura del Yangtze llevó a su desarrollo en el
comercio costero llevado a cabo durante la dinastía Qing, especialmente en la época Qianlong.
Poco a poco, el puerto de Shanghái superó al puerto de Ningbo y el puerto de Guangzhou
convirtiéndose en el mayor puerto de China aquel momento.

En 1842, Shanghai se convirtió en un puerto de tratado, por lo tanto desarrollandose como una
ciudad comercial internacional. A principios del siglo XX, era la ciudad y el mayor puerto en el
Lejano Oriente. En 1949, con la toma del poder comunista en Shanghái, el comercio exterior se
redujo drásticamente. La política económica de la República Popular tuvo un efecto devastador en
la infraestructura de Shanghai y el desarrollo de la economía.
En 1991, el gobierno central permitió a Shanghái iniciar la reforma económica. Desde entonces, el
puerto de Shanghái ha desarrollado a un ritmo creciente. Para el año 2005, se construyó un puerto
de aguas profundas en la isla de Yangshan, un grupo de islas en la bahía de Hangzhou, unido a
Shanghái por el puente Donghai. Este desarrollo permitió que el puerto superara las condiciones
de aguas poco profundas en su ubicación actual, y pueda competir con otro puerto de aguas
profundas, el cercano puerto de Ningbo-Zhoushan.

UBICACIÓN GEOGRAFICA

El puerto de Shanghái se sitúa frente al mar de china al este y a la bahía de Hangzhou al sur.
Inluye las desembocaduras del río Yangtze, el río Huangpu (que se adentra en el río Yangtze), y el
río Qiantang.

Ubicación geográfica ventajosa

Puerto de Shanghai se encuentra en la mitad de los 18.000 km de largo de la costa china, donde el
río Yangtsé, conocido como “el canal de Oro”,desemboca en el mar.Es el primer puerto en la red
de vías navegables en forma de Tornado por el ríoYangtse y la costa,y es también el puerto más
grande integral de China y una de las pasarelas más importantes del país para el comercio
exterior.
Se enfrentó a los mares costeros del norte y del sur de China y de los océanos del mundo,y está
vinculado con el ríoYangtsé y las vías navegables de la región del Valle del río Yangtse, como
Jiangsu, Zhejiang y Anhui,provincias, etcautopistay estatales carreteras conducenal Puerto de la
red vial nacional en todas las regiones del país.

Por lo tanto,el puerto goza de una ubicación geográfica ventajosa, las favorables condiciones
naturales,extensas zonas de influencia económicamente más desarrolladas,y la infraestructura
completa de distribución interior y las instalaciones.

ADMINISTRACIÓN

El puerto de Shanghái es administrado por el grupo Shanghai International Port Group (SIPG) que
sustituyó al la Autoridad del Puerto de Shanghái en 2003. La empresa Shanghai International Port
Company Limited es una empresa pública de la que el Gobierno Municipal de Shanghái posee el
44.23 % de sus acciones.

ZONA DEL PUERTO

El puerto de Shanghái incluye 5 zonas principales de trabajo:

Estuario del río Yangtze
Desembocadura del río Huangpu en Wusongkou
Waigaoqiao en Pudong Puerto de gran calado Yangshan (bahía de Hangzhou)Costa de Pudong
(Mar de China Oriental)

ECONOMÍA

El puerto de Shanghai es un centro de transporte de importancia crítica para la región del río
Yangtze y la puerta de entrada más importante para el comercio exterior. Sirve a las provincias
interiores desarroladas del Yangtze: Anhui, Jiangsu, Zhejiang y Henan, con una densa población,
una base industrial fuerte y un desarrollado del sector agrícola.

DATOS

1984: 100 millones de toneladas métricas (mtm) movidas

1999: 186 mtm movidas
2005: 443 mtm movidas
2006: 537 mtm movidas
2007: 561 mtm movidas
2008: 582 mtm movidas de carga y 28 millones de TEU
2009: 590 mtm movidas
De acuerdo con las estadísticas de la Shanghai Internacional Port Group de 2010, el manejo de
contenedores del Puerto de Shanghái fue de 29.05 millones de contenedores estándar, ocupando
el primer lugar en el mundo superando al puerto de Singapur, sigue siendo primer puerto del
mundo en el manejo de carga a granel.

SERVICIO QUE OFRECE EL PUERTO DE SHANGHAI:

Los servicios de línea regular porta contenedores del puerto de Shanghai es cubrir todos los
puertos más importantes del mundo. Más de 2.000 barcos de contenedores salen del puerto cada
mes,en ruta hacia América del Norte,Europa, el Mediterráneo, el Golfo Pérsico, Mar Rojo,Mar
Negro, África, Australia,el sudeste de Asia,el noreste de Asia y otras regiones.
Vastas Tierras del Interior Económicos

Puerto de Shanghai sirve extenso interior del país en el delta del río Yangtsey el río Yangtse toda
valley.TheYangtseDelta del Río es el hogar de un grupo de ciudades que son el área
económicamente más dinámica de China. Lejos de la tierra y la cuenca de Sichuan Jianghan son
áreas que están densamente pobladas y tienen una agricultura desarrollada y una base
industrial fuerte.Estas áreas llegar a ser el centro neurálgico para el crecimiento sostenible del
puerto de Shanghai.

El volumen anual de importación y exportación a través de Shanghai,en términos de valor,

representa una cuarta parte del total del comercio exterior de China. El rendimiento de
contenedores del puerto en 2010 llegó a 29.069 millones de TEU,lo que la sitúa el mayor puertos e
contenedores del mundo.
Shanghai Puerto Internacional(Group) Co. Ltd. Es el operador exclusivo de todos los terminales de
uso público en el Puerto de Shanghai.Constituida en enero de 2003 por la reorganización de la
antigua Autoridad Portuaria de Shanghai,SIPG es un conglomerado de negociosa gran escala
especializada en la operación de las empresas portuarias y otras relacionadas.En junio de
2005,SIPG se convirtió en una parte de la celebración de sociedad de
responsabilidad limitada.En octubre de 2006,SIPG que figuran en la Bolsa de Shanghai y se
convirtió en el primer conjunto que cotiza en compañía de la industria portuaria de China.

El ámbito de actividad de SIPG incluye: elmanejo de carga(incluyendo transbordo), transbordo,y la

marina y el transporte terrestre de carga nacional e internacional(incluidos los contenedores), elde-
relleno,consolidación,limpieza, reparación,fabricación y alquiler de contenedores; internacional y el
servicio de transporte marítimo nacional,almacenaje,custodia,procesamiento, distribución y gestión
de información logística, la provisión de embarque en espera del buque,y las instalaciones de
desembarque y servicios para los pasajeros internacionales,practicaje, remolque de barco, agencia
de buques,y transporte de carga,el suministro de in-servicios portuarios, tal es como el
abastecimiento de combustible y el buque chandling;arrendamiento de equipo se instalaciones
portuarias, información portuaria y de servicios de consultoría técnica, el puerto y la construcción
de terminales, gestión y operación.

En total,125 plazas SIPG opera en una longitud total del muelle de alrededor de 20 kilómetros,entre
los cuales, 82 de estas plazas pueden acomodar buques de la clase10.000 toneladas de peso
muerto o más.Control de calidad. con excepción de la terminal de contenedores,SIPG también es
propietaria de mayor público,carga fraccionada,terminal especializada Ro/ Ro y terminal
de cruceros.SIPG dispone de almacenesc on una superficie total de 293.000 metros m2 de
almacenamiento, con una superficietotal de 4.721.000 m2,y es propietaria de 5.143 unidades de
equipos de manejo de carga.

El puerto de Shangha tiene actualmente 42 muelles para TEU con rutas a más de 300 puertos del
mundo. El volumen de carga del puerto de Shanghai llegó a 560 millones de toneladas en 2007,
ubicándose en primer lugar global por tercer año consecutivo.

El puerto de Shanghái fue el que más contenedores de carga gestionó en el año 2010 en todo el
mundo, con 29.05 millones de TEU (unidades de medición estandarizada de contenedores de 6.25
metros).
Shanghái se situó por delante de Singapur, puerto que en años anteriores también ostentó el
liderato mundial, aunque siempre en dura pugna con la metrópoli china en la última década.
Las oportunidades de negocio creadas por la Exposición Universal de Shanghái 2010 fueron uno
de los principales factores de que el puerto de la ciudad liderara las estadísticas mundiales de
carga, destacó la agencia oficial Xinhua. Shanghái y el Gobierno central esperan que la ciudad se
consolide como líder mundial en transporte marítimo en la próxima década, en la que la mayor
ciudad china también quiere convertirse en una de las grandes bases financieras del planeta.

PUERTO DE SINGAPUR

Desde 2005 se situaba en primera posición en tráfico de contenedores, pero en 2010 fue
desbancado por el puerto de Shanghai. En 2014 se movieron 33,87 TEU, lo que supone un
aumento prolonga si hacemos la comparación con los años anteriores: 32.6 millones de TEU en
2013 y 31.65 millones de TEU en el 2012.

Operaciones

Se trata del puerto de mayor tráfico del mundo en términos de manejo de cargas por tonelaje, con
1.150 millones de Tm manejadas en 2005. En cuanto al tonelaje de mercancías, Singapur está
detrás de Shanghái con 423 millones de toneladas de carga manejados. El puerto mantiene la
posición como mayor puerto mundial de tráfico de transbordo en 2005, y también como el mayor
puerto de abastecimiento de combustible, con 25 millones de toneladas vendidas en un mismo
año.

Singapur está situada primera en 2005 mundialmente en términos de tráfico de Contenedores, con
23,2 millones de (TEU)s manejados. El alto tráfico de contenedores ha hecho que supere a Hong
Kong desde el primer cuatrimestre de 2005, y lidera la lista desde entonces, con una estimación de
19.335 TEUs manejados hasta octubre, comparados con los 18.640 TEUs manejados por Hong
Kong en el mismo periodo. El creciente tráfico regional lo consolida en el Sudeste asiático, y el
tráfico de transbordo en la ruta Europa-Este asiático a través de Singapur ha ayudado al puerto a
encabezar las listas, un título que no conseguía desde que adelantó a Hong Kong una vez en
1998.

El puerto de Singapur juega un papel importante en las economías emergentes.

Operadores

Las instalaciones de contenedores de PSA en Singapur son las siguientes:

Amarraderos de contenedores: 44

Longitud de Muelle: 12.800 m

Área: 436 hectáreas

Calado máxino: 16 m

Grúas del muelle: 143

Capacidad soportable: 24.700 kTEU

PSA de Singapur es propietaria de 13 amarraderos, parte de la fase dos de la Terminal de

Contenedores de Paisir que se construirán en 2009. Las fases tres y cuatro añadirán 16
amarraderos adicionales que se estima finalicen su construcción en 2013.7
Las instalaciones del Puerto de Jurong son las siguientes:

Amarraderos: 23

Longitud de amarraderos: 4.545 m

Calado máximo: 16 m

Eslora máxima: 150.000 tm (DWT)

Área: 1.2 km² de zona de libre comercio , 320.000 m² de zona con tasas

Instalaciones de almacenamiento: 280.000 m²

PSA de Singapur también posee un contrato por 40 años de operador libre de impuestos, en el
puerto de Gwadar en la costa suroeste de Pakistán. Gwadar comenzó a funcionar en marzo de
2008, con 3 amarraderos de uso variado, un muelle de 602 metros y 12,5 metros de profundidad.
Otros 9 amarraderos de 20 metros de profundidad están en construcción.

PUERTO DE SHENZHEN, CHINA

Cabe destacar el crecimiento espectacular del puerto de Shenzen, ciudad cercana a Hong Kong,
que en solo 30 años ha pasado de ser un puerto pesquero a mover más de 24 millones de TEU al
año. El gobierno chino está invirtiendo mucho en este puerto, por lo que su crecimiento es mayor
que el resto de puertos chinos.

En más de treinta años de desarrollo, el Puerto de Shenzhen ha invertido una suma superior a los
50 mil millones de yuanes. Por cinco años consecutivos, de 2013 a 2018, el Puerto de Shenzhen
ha sido clasificado, como el tercer concentrador de contenedores (hub) más grande del mundo. En
2017, el Puerto de Shenzhen tuvo un rendimiento de carga de 241 millones de toneladas y un
rendimiento de contenedores de 25.208 millones de TEUs.

El puerto de Shenzhen tiene un total de 155 atracaderos, incluyendo 78 atracaderos de más de

10,000 toneladas, 51 atracaderos para contenedores, 19 atracaderos de pasajeros y 24
atracaderos para petróleo y gas, de los cuales el más grande es para 220,000 toneladas. La
longitud total del litoral productivo del muelle es de 32.80 km.

En la actualidad, el Puerto de Shenzhen ha abierto 239 rutas internacionales de contenedores, que

cubren las doce áreas de envío más grandes del mundo, y que llega a más de 300 puertos en más
de 100 países y regiones. En particular, el puerto de Shenzhen tiene una capacidad para 200,000
toneladas de atraque, lo que lo convierte en el puerto preferido en el sur de China para los buques
de contenedores de gran tamaño. El puerto de Yantian se basa en las condiciones naturales de
atraque en aguas profundas y en la capacidad de servicio de buques súper grandes; el 80% de los
buques portacontenedores con más de 10.000 TEUs de todo el mundo, atracan en el puerto de
Shenzhen. El puerto de Shenzhen abrió 60 rutas de barcazas (incluida Hong Kong) y 14 líneas de
trenes intermodales de tren marítimo, que cubren 52 terminales de alimentación del Delta del Río
Perla, y enlistó cuatro puertos interiores para fortalecer aún más el puerto principal en el sur de
China.
El puerto de Shenzhen ha desempeñado un papel fundamental en el desarrollo económico y social
de Shenzhen.

De 2011 a 2015, la industria logística de Shenzhen logró una tasa de crecimiento anual promedio
de 11.2%, y la tasa de crecimiento interanual en cada año superó la tasa de crecimiento del PIB en
el mismo período.

En 2015, el valor agregado de la industria logística en Shenzhen alcanzó los 178.270 millones de
yuanes, lo que representa el 11% del PIB. El crecimiento económico y laboral del puerto en
Shenzhen alcanzó el 11% y el 10%, respectivamente.

Existen otras dos grandes áreas portuarias cerca de Shenzhen: Guangzhou y Hong Kong (ambas
se cuentan entre los diez primeros puertos del mundo). Hay una fuerte relación competitiva entre
los tres.

Desde esta perspectiva, cuando verificamos el costo de envío, si tomamos en cuenta las
mercancías desde Shenzhen, también conviene verificar el costo de las mercancías desde
Guangzhou y Hong Kong para ver si puede obtener el precio más bajo.

Desde estos tres puertos del mundo, tan densamente poblados, podemos ver lo fuerte que es la
economía orientada a la exportación que existe detrás de esta región.

Debido al gran volumen de productos que se encuentran en China, es fácil obtener un precio más
bajo allí que en el lugar de destino. Usted le puede preguntar a su proveedor qué precio le dieron,
para poder comparar y elegir lo que más le convenga.

PUERTO DE HONG KONG, CHINA

El puerto de Hong Kong solía situarse en la primera posición de todos los puertos chinos, pero ya
no es así. De hecho, aunque sigue situándose en la cuarta posición en el ranking mundial, es el
único puerto de esta clasificación que ha experimentado un descenso interanual significativo.

Hong Kong considerado como "puerto más concurrido en mundo" por 5 años consecutivos

Hong Kong, considerado como "el puerto más concurrido en el mundo" por 5 años consecutivos,
movió en 2003 un total de 20 millones de contenedores estándar, un aumento de 4,5 % en
comparación con el año anterior. Ese aumento se debió principalmente a las operaciones
portuarias fluviales y en pleno río. Pero, el volumen de carga y descarga de Hong Kong alcanzó en
el pasado mes de enero 1.692.000 contenedores estándar, una caída de 0,9 %. Para hablar con
detalles, el volumen de carga y descarga del puerto Kwai Chung fue de 1.002.000 contenedores
estándar, una disminución de 3,2 %.

Según explicó un portavoz de la Secretaría de Desarrollo del puerto, en enero pasado, el volumen
de carga y descarga de los muelles fluviales y en pleno río (excluido el del puerto Kwai Chung)
llegó a 960.000 contenedores estándar, con una tasa de crecimiento anual de 2,6 %, neutralizando
en parte el efecto producido por la caída del volumen de carga y descarga del puerto Kwai Chung.
En realidad, la proporción del puerto Kwai Chung en la capacidad de carga y descarga global se
mantiene en descenso, bajando del 63 % de 2001 al 60 % en 2003, año en que el puerto Kwai
Chung movió 12.070.000 contenedores estándar, un aumento de 1,5 %, mientras el demás
volumen de carga y descarga (excluido el del puerto Kwai Hung) aumentó en 9,3 % para llegar a
7.930.000 contenedores estándar.
Hong Kong se convierte en el tercer puerto contenedor más ocupado

HONG KONG, 21 abr (Xinhua) -- El volumen de contenedores del puerto de Hong Kong aumentó
un 4 por ciento anual en promedio entre el 2003 y el 2008, llegando el año pasado a 24,5 millones
de TEU (unidades equivalentes a veinte pies) y convirtiendo a la ciudad en el tercer puerto
contenedor más ocupado del mundo en el 2008, informó hoy el Departamento de Censos y
Estadísticas de Hong Kong.

El análisis del Departamento publicado este martes señala que los movimientos de contenedores
cargados entre Hong Kong y la parte continental de China ocuparon la mayor proporción de 36 por
ciento el año pasado, superior al 34 por ciento del 2003.

Alrededor de 71 por ciento de ellos fueron entre Hong Kong y puertos del Delta del Río Perla. El
volumen de contenedores marítimos se elevó de 14,5 millones de TEU en 2003, a 17,1 millones de
TEU en 2008, con una tasa de crecimiento promedio anual de un 3 por ciento. El volumen de
contenedores ribereños aumentó un 5 por ciento al año en promedio, de 5,9 millones de TEU en
2003 a 7,4 millones de TEU en 2008.

En el mismo período, los contenedores cargados para transbordo aumentaron de 8,5 millones a
12,8 millones de TEU, creciendo a un promedio anual de un 8 por ciento. Sin embargo, los
contenedores cargados para envío directo disminuyeron de 8 millones a 7,5 millones de TEU. El
transbordo tuvo un incrememento de 63 por ciento de contenedores cargados el año pasado,
comparado con el 52 por ciento del 2003.

De los productos transportados el año pasado, un 44 por ciento fueron productos manufacturados,
seguidos por maquinaria y equipo de transporte con 19 por ciento, y los químicos y productos
relacionados con 15 por ciento.

Respecto a los contenedores cargados transportados a Hong Kong, un 45 por ciento fueron
cargados en la parte continental de China. De ellos, un 65 por ciento provinieron el Delta del Río
Perla incluyendo Shenzhen con 21 por ciento y Guangzhou con 16 por ciento.

Puerto de Ningbo-Zhoushan, China

Puerto ubicado en China, está cerca del sur de Shanghai, en el río Yangtze, en la provincia de
Zhejiang. Su puerto operador es el de Ningbo. Este puerto obtuvo un volumen de 19.45 MTEU en
2014.

El Puerto de Ningbo-Zhoushan, en la costa de la provincia oriental china de Zhejiang, ha registrado

un récord de tráfico de contenedores, con 25 millones, informó el Zhejiang Seaport Group, el
operador portuario.

El tráfico anual superó los 1.000 millones de toneladas en noviembre, lo que supuso un 7,4 por
ciento de incremento interanual, detalló.

El puerto estrenó entre enero y noviembre otras cinco rutas marítimas, lo que eleva el total a 247.
Al mismo tiempo, ha reforzado la cooperación con importantes alianzas internacionales de tráfico
marítimo, incluidas la 2M Alliance y la Ocean Alliance.

Los servicios de transporte marítimo-ferroviario del puerto, que lo conectan por tren con otras
partes de China, así como con Asia septentrional y central y Europa, también han crecido con
fuerza. Los servicios de transporte tramitaron 545.000 contenedores estándar de enero a
noviembre, un 49,36 por ciento más que en el mismo periodo de 2017.

El puerto está situado en la confluencia la Franja Económica de la Ruta de la Seda y la Ruta de la

Seda Marítima del siglo XXI. El año pasado registró un tráfico de mercancías de más 1.000
millones de toneladas, más que ningún otro puerto del mundo.

PUERTO DE BUSAN, COREA DEL SUR

Este puerto de Corea del Sur ha experimentado un crecimiento interanual sostenido desde el año
2011, llegando a mover más de 18.65 millones de TEU en el año 2014. Este puerto está tratando
de convertirse en el centro de Asia Norte, al contar con una meta de transporte de que exceda el
60% total de su volumen.

 El Puerto de Busan es el puerto más grande de la península de Corea y del país asiático de Corea
del Sur, se encuentra en la ciudad de Busan, al sureste de Corea del Sur. Fue abierto oficialmente
en 1876.1

El Puerto de Busan también tiene 6 puertos hermanos (enumerados en orden cronológico). El

Puerto de Southampton, Reino Unido (1978), el Puerto de Seattle, Estados Unidos (1981), el
Puerto de Osaka, Japón (1985), el Puerto de Róterdam, Países Bajos (1985), Puerto de Nueva
York y Nueva Jersey, EE.UU. (1988), Puerto de Shanghái, China (1994).

Busan es el quinto puerto más ocupado del mundo, con el transporte marítimo entre los aspectos
más destacados de la economía local. Desde 1978, Busan ha abierto tres puertos de contenedores
incluyendo Jaseungdae, Shinsundae y Gamman. Busan tiene uno de los puertos más grandes del
mundo y puede manejar hasta 13,2 millones de contenedores de transporte TEU por año.

La actividad portuaria como no podría ser de otra manera ,marca el ritmo y el pulso económico
social de la ciudad. Estamos hablando de un puerto que movió el año pasado 14.000.000 de teus
convirtiéndose en el 5º del mundo y en el 3º en carga de transbordo. El Puerto ofrece 16 metros de
calado en la mayoría de sus 27,40 kms de muelle, y detallando la importancia de los transbordos,
decir que el índice fué del 44,20% sobre el total del tráfico.

El Puerto de Busan, según ellos mismos informan en su website, ofrece conexiones con mas de
500 puertos del mundo situados en mas de 100 paises, y destacaría 4 aspectos importantes :

– Sus 6 terminales de contenedores en diversas localizaciones del puerto, lo han aupado a la 5ª

posición mundial. El puerto ofrece un desarrollo tecnológico muy elevado, conflictividad 0, y un
servicio a sus clientes de 365 dias al año.

– En cruceros, Busan recibió el año 2.010 mas de 2 millones de pasajeros convirtiéndose en un

gran puerto mundial. Se está trabajando en mejoras de la zona de los atraques de buques de
cruceros, por el incremento de tamaño de los mismos.

– Puerto pesquero. la parte sur del puerto está dedicada al tráfico comercial de pesca. Entra por
Busan el 30% del pescado que se consume en el país, que se traduce en unas 800 toneladas
diarias. Es muy interesante la visita alJagalchi market, segundo de Asia después del de Tokyo.

– El North port y la zona lúdica, plenamente integrada en la vida de esta animada ciudad.
Este puerto cuenta con 6 terminales de contenedores y en equipamiento cuenta con grúas fijas,
grúas móviles y grúas flotantes.

PUERTO DE QINGDAO, CHINA

Perteneciente a la ciudad de Shandong en China, orientada al mar Amarillo. Actualmente es un

importante puerto marítimo, base naval y centro industrial. Este puerto en 2014 obtuvo un volumen
de 16.62 millones de TEU, un aumento muy significativo en comparación con los datos de 2011,
13.02 millones de TEU.

La terminal de contenedores de Qianwan, en el puerto de Qingdao, está a pleno rendimiento. Ha

atracado en sus instalaciones el Cape Tainaro, un carguero maltés de 330 metros de eslora, y hay
que desembarcar miles de contenedores. Sin embargo, apenas se ven seres humanos en el trecho
de 660 metros que ocupa la terminal. Y los pocos que caminan por la explanada no parecen muy
atareados. Al contrario, se dedican a observar cómo funciona todo a la perfección sin que ellos
muevan un dedo, porque la de esta localidad del noreste de China es la primera terminal de
contenedores totalmente automatizada de Asia y una de las más avanzadas del mundo.

La instalación es propiedad de la empresa pública  Qingdao Port Group, de DP World (filial de

Dubai World, un holding propiedad de los Emiratos Árabes Unidos) y de la danesa  Maersk. Cosco,
la empresa que controla los puertos de Bilbao y Valencia (además de otros como el del Pireo) llegó
a controlar el 20% del capital antes de desinvertir. 

Qianwan se inauguró en mayo de 2017 después de una construcción completada en solo tres
años, un lustro menos de lo habitual. Puede acomodar a los mayores barcos de contenedores del
planeta, esos capaces de transportar más de 20.000 toneladas, y todas las operaciones se
supervisan por ordenador desde un centro de control. Seguir el proceso resulta fascinante.

Un ejército de brazos robóticos suelta y ancla cada caja metálica, siete grúas STS sin operario
desembarcan los contenedores del buque a tierra, 38 vehículos autónomos eléctricos guiados por
la cuadrícula invisible que dibujan 20.000 transpondedores magnéticos integrados en el suelo los
transportan con precisión milimétrica, y 38 grúas apiladoras parecen jugar al tetris en la última fase
del proceso, antes de que se carguen en los camiones tradicionales que los llevarán a su destino
final. Las puertas por las que pasan estos vehículos también son automáticas, y reconocen cada
contenedor para evitar errores.

La terminal automatizada comenzó sus operaciones con una productividad por cada grúa de 26,1
contenedores a la hora. Nada espectacular. Un año después, esa variable se había incrementado
hasta los 33,1 contenedores, y, actualmente, la media está por encima de los 35. Como apunta
Yang, es una productividad que supera ya a la de las terminales manuales, y que todavía está lejos
de alcanzar su cima. “Hemos marcado un récord mundial de 43,23 contenedores a la hora, y la
tecnología continúa avanzando. Apostamos por el ‘big data’, la inteligencia artificial, y las nuevas
redes 5G para continuar incrementando la eficiencia del puerto sin que ello requiera inversiones
muy elevadas. El objetivo es llegar a los 40 contenedores por hora en el próximo año”, señala el
vicepresidente.

La clave está en los sistemas que mueven la terminal. El ‘software’ diseñado en China para
Qianwan genera automáticamente planes de trabajo de acuerdo con las características de cada
buque y de su carga: escanea el contorno de los contenedores, identifica su contenido, determina
las secuencias de trabajo, y los robots las llevan a cabo con una precisión superior a la del ser
humano. Actualmente, la terminal puede gestionar unos 5,2 millones de contenedores de 20 pies al
año, y Yang está convencido de que los avances en el ‘software’ continuarán exprimiendo aún más
la infraestructura, incrementando su rentabilidad.

PUERTO DE GUANGZHOU, CHINA

El Puerto de Guangzhou tiene 4600 amarres, 133 boyas y 2359 fondeaderos, cada uno de ellos de
clase 1000 toneladas. El amarre de mayor capacidad es de 3000 toneladas. El gobierno aprobó el
dragado del puerto para permitir que entren a Nansha buques de 100000 toneladas con la marea
alta. Este dragado se completó en abril de 2009. Actualmente se está dragando el puerto para
permitir que entren a Nansha buques de 100.000 toneladas con marea baja.

En el año 2014, este puerto se situó en 16.16 millones de TEU, experimentando un crecimiento
continuado desde 2006, cuando superó los 6.5 millones de TEU.

El Puerto de Guangzhou posee una gran cantidad de muelles, boyas de amarre, puestos de
fondeaderos y unas cuatro áreas o terminales para containers.

Puerto de Guangzhou es el principal puerto marítimo de la ciudad de Guangzhou, provincia de

Guangdong, China. El puerto es operado por Guangzhou Port Group Co. Ltd, que es una empresa
de propiedad estatal. La empresa fue fundada el 26 de febrero de 2004 de la antigua Oficina de
Guangzhou Harbor. Fue aprobado por el Gobierno Municipal de Guangzhou. Actualmente, es el
mayor puerto integral en el sur de China. Su comercio marítimo internacional llega a más de 300
puertos en más de 80 países y distritos en todo el mundo. El puerto también incorpora el antiguo
puerto de Huangpu.

El puerto también es el centro económico y de transporte importante para la región del Delta del
Río Perla y la provincia de Guangdong. También es centro de transporte vital para las industrias
ubicadas en las provincias vecinas, como Guangxi, Yunnan, Guizhou, Sichuan, Hunan, Hubei y
Jiangxi.

PUERTO DE JEBEL ALI, DUBAI, EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

El puerto de Jebel Ali, en Dubai, es el único puerto no oriental que se sitúa en el ranking de los
puertos de carga más grandes del mundo, con un total de 15.25 millones de TEU movidos en 2014.

El Puerto Jebel Ali, también conocido con el nombre de Mina Jebel Ali, fue construido a finales de
los años 70 y está a 35 kilómetros hacia el sudeste del centro de Dubai. Es el más grande
construido por el hombre y por su enorme extensión se ha convertido en una atracción turística.

Los puertos de Barcelona y Valencia ofrecen una perfecta solución para el transporte de
mercancías hacia cualquier parte del mundo. De este modo, uno de los destinos que más llaman la
atención son los Emiratos Árabes Unidos, con Dubai como escaparate y JebelAli como uno de los
puertos con mayor carisma en Oriente Medio.

Tipo de servicio: Directo.

Tiempo de tránsito: 20 días

Frecuencia: 7 días

El carisma de Jebel Ali

Situado en Oriente Medio, el puerto de Jebel Ali es uno de los más carismáticos del mundo y
presenta un aspecto realmente vanguardista y de lujo, bajo el emblema del país árabe. De este
modo, se llega a un puerto realmente lujoso después de una travesía de unos 25 días en la que
hay que cruzar por el Océano Atlántico hacia la parte baja de Sudáfrica, pasar por el Océano Índico
e ir buscando el golfo Pérsico para poder llegar a este puerto, con una distancia de unos 13 000
kilómetros.

Alimentos e industria textil

Las exportaciones de España suelen ser productos, sobre todo aquellos que forman parte de la
dieta mediterránea, así como algunos artículos de lujo. En cambio, las importaciones se
caracterizan por ser más bien prendas de lujo que son fabricadas en el país árabe o llegan al
mismo como enlace hasta arribar en España.

PUERTO DE TIANJIN, CHINA

Este puerto ha desbancado al único puerto europeo que en el 2012 formaba parte de estos diez
primeros puestos. El puerto de Tianjin es el puerto más grande del norte de China y la puerta de
entrada marítima principal de Pekín. En 2014, maneja 14.05 millones de TEU.

Tianjin, se refire a Jin, se encuentra a 120 kilómetros al sureste de Beijing, en el Mar de Bohai.
Es la tercera mayor ciudad de China, el municipio directamente subordinado al Gobierno Central de
la República Popular de China. Es una ciudad histórica y la mayor base industrial y un centro
comercial en el norte de China. Cometas y fotos de Año Nuevo de Yangliuqing son muy famosos.
Hay una de dos días de cometas festival que se celebra a principios de abril o finales de
septiembre. Los sitios turísticos de dispersión en los alrededores de la ciudad de Tianjin, como
Huangyaguan Great Wall, budista Dabei Monasty, Ciudad Vieja Tianjin y mucho más.

Hay tres estaciones de ferrocarril en Tianjin: East Railway Station, estación de tren oeste y la
estación de tren del Norte. East Railway Station, también llamado Tianjin Railway Station, es la
estación de pasajeros más grande y más importante de los tres.

El puerto de Tianjin es el más alto nivel del mundo, el puerto de aguas profundas artificial mayor de
China y el puerto portuario integral del rendimiento cuarto en el mundo, situado en la Area Nueva
de Binhai. Los servicios cubren por Beijing, Tianjin y las 14 provincias, con una superficie total de
casi 500 millones de kilómetros cuadrados, que representan el 52% de la superficie total del país,
los municipios y las regiones autónomas de las regiones central y occidental, es la salida principal
al mar del país Mongolia. Las rutas marítimas de acceso a los 500 puertos de 180 países y
regiones.

Tianjin se encuentra en la costa oriental del norte de Eurasia templada continente en las latitudes
medias, es un clima monzónico templado. Cerca de la Bahía de Bohai, el clima de Tianjin se influye
mucho por el ocean climático. El clima se caracteriza principal por cuatro estaciones, en primavera
es ventoso, sequía y poca lluvia, el verano caliente y lluvia concentrado; el otoño , aire es fresco,
templado, en el invierno es frío, no nieve mucho y seca, en la primavera y principios del verano y el
otoño son las mejores temporadas para viajar a Tianjin. La temperatura media anual de Tianjin es
unos 14 º C, el mes más caluroso de julio, la temperatura media mensual es de 28 ° C, la
temperatura máxima histórica es 41.6 ℃.