Rebobinado de Rotor

PARTES DEL MOTOR UNIVERSAL
MOTOR UNIVERSAL.
Las partes de un motor universal son la carcaza, el estator y el rotor o inducido.

La carcaza generalmente de acero o de aluminio, tiene el tamaño necesario para mantener firmes las piezas
del estator. Muchas veces no existe la carcaza como tal, puesto que el lugar de la herramienta al que va fijo el
estator hace las veces de carcaza.
El estator o inducido consiste en un paquete de laminas circulares prensadas, fijadas con remaches, que en su
interior tienen unos polos salientes con forma necesaria para recibir, generalmente, un solo par de bobinas
inductoras.
El rotor, también llamado inducido en estos motores, consiste en un paquete de laminas de acero que forman
el núcleo, con unas ranuras en las que se alojan varias bobinas, cuyos extremos van soldados a un colector.
El colector es una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas laminas de cobre, llamadas delgas,
aisladas unas de otras con una mica intermedias generalmente mas bajas que las delgas y aisladas también del
eje.
Sobre el colector, cuya superficie es completamente lisa, van unas portas escobillas con sus respectivas
escobillas de carbón o carbones, que permiten la conexión eléctrica en serie con el rotor o inducido que gira.
Para entender bien este proceso a continuación se definen
TÉRMINOS TÉCNICOS PARA EL REBOBINADO DE UN MOTOR ELÉCTRICO.
Aislamiento: Papel especial que va en las ranuras del estator para evitar que las bobinas hagan contacto con
ellas y se produzca un corto.
Empapelado: Se le llama empapelado a la introducción del aislamiento a las ranuras del estator.
Formón: Es una herramienta manual de corte libre utilizada en carpintería. Se compone de hoja de hierro
acerado. Los formones son diseñados para realizar cortes, muescas, rebajes y trabajos artesanos artísticos. En
los motores eléctricos se utiliza para cortar las bobinas viejas.
Barnizar: Significa dar un baño de barniz a un objeto. El barniz está elaborado a base de resinas sintéticas. Su
secado se efectúa por polimerización obteniendo bobinados muy compactos, con gran adherencia y dureza.
Presenta buena compatibilidad sobre hilos esmaltados y demás aislantes.
ANOTAR DATOS.
 A la hora de rebobinar un motor eléctrico, interesan los siguientes datos:
 Datos de la placa característica del motor.
 Número de ranuras.
 Número de bobinas por grupo.
 Paso del bobinado.
 Número de polos.
 Número de espiras por bobina.
 Clase y tamaño del aislamiento.
 Calibre del conductor.
 Conexión de los grupos de bobina
 Conexión.
Los datos que se describieron anteriormente son datos que se obtienen a medida que se avanza en el proceso
de rebobinado del motor eléctrico, y que no se pueden obviar; con el fin de que el motor a reparar quede con
el mismo rendimiento o hasta un rendimiento más óptimo.
DESTAPAR EL MOTOR
Antes debes marcar la posición relativa del estator y ambas tapas
REALIZAR EL MOLDE DE LA NUEVA BOBINA

Antes de sacar las bobinas del estator, es necesario hacer el molde para las nuevas bobinas; sacando provecho
de las bobinas quemadas que están elaboradas y metidas en las ranuras. Para este proceso se toma un pedazo
de alambre y poniéndolo encima de alguna bobina, se le va dando la forma de la bobina como se muestra en
la figura
Se debe realizar un molde para cada bobina del grupo, ya que no serán del mismo tamaño
Se pueden tomar datos faltantes de grupos. Números y paso de bobina.
EXTRACCIÓN DE LAS BOBINAS QUEMADAS

Se realiza cortando el alambre con un formón teniendo cuidado de no dañar las chapas del estator.
Una vez retirada la bobina se puede anotar calibre del alambre medido con un calibre o galga y número de
espiras por bobina
LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR

Se debe retirar la aislación quemada y trozos de alambre con un cepillo de acero o una hoja de cierra
AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS

Para ello utilizamos papel aislante y sino quedase ninguna aislación entera tomamos la medida del largo y alto
de la ranura.
A la medida del largo debemos agregarle 2 cm para que los conductores no toquen el núcleo
CONFECCIONAR LAS BOBINAS NUEVAS

Para ello utilizamos una bobinadora manual ajustando la distancia de las mordazas que correspondan para
cada caso
INTRODUCIR LAS BOBINAS EN LAS RANURAS

Cuando se va a meter una bobina o un grupo de bobinas en un estator, se debe tener en cuenta hacia donde
van a quedar los principios y finales de las bobinas; primero se desamarra el lado de bobina que se va a
introducir, se comienzan a meter las espiras en la ranura de una en una o por grupos pequeños de espiras, una
vez metido el lado de la bobina se cuña para evitar que se salga, después se procede a meter el otro lado de la
bobina, e igualmente se cuña; el proceso se repite para las demás bobinas.
AISLAR LAS BOBINAS O GRUPOS DE BOBINAS

Una vez introducidas todas las bobinas se deben separar para evitar cortos entre ellas, para la separación se
utiliza el mismo papel dieléctrico con el que se empapelo el estator. Es necesario amarrar las bobinas en la
parte que sobresale de las ranuras para que, al momento de meter el papel aislante entre las bobinas, sea fácil,
también para evitar que queden alambres por fuera que puedan hacer contacto con la otra bobina.
CONECTAR LAS BOBINAS

Para la conexión de las bobinas se debe tener en cuenta los datos que se tomaron anteriormente como:
Número de bobinas por grupos.
Grupos de bobinas.
Número de polos.
Conexión de los grupos de bobina.
Conexión.
Ya con estos datos se sabrá como conectar los principios y finales de los grupos de bobinas, y que
conductores quedarán para formar la conexión trifásica (∆, Y, ó Y-), y los conductores que quedarán como las
fases.
AMARRAR LAS BOBINAS

Después de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo el bobinado, se amarra primero la parte
donde no hay empalmes, luego se amarra el lado de las bobinas por donde salen los cables de las fases. Este
amarrado se realiza para que las bobinas queden firmes y compactas.
BARNIZAR
Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un inyector, se deben barnizar todas las
bobinas por todas las partes incluso los lados de bobina que van por dentro de las ranuras. Después de haber
barnizado, se deja que el barniz se seque y luego se procede a ponerle las tapas procurando colocarlas en el
mismo orden que tenían al principio (tener en cuenta las marcas realizadas en las tapas y la carcasa del
estator), y también tener precaución de apretar los tornillos en cruz para que la tapa del motor vaya ajustando
igual por todas las partes, y no quede un lado más ajustado que otro.
CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA

 Cuando se está introduciendo las bobinas en las ranuras del estator, se debe tener cuidado de no pelar
el esmalte del alambre de cobre con las esquinas de las ranuras.
 También se debe tener cuidado cuando se esté cuñando las bobinas, ya que las cuñas se pueden pelar
con las esquinas de las ranuras, y después de haber cuñado se debe revisar que no hayan quedado
alambres por fuera, es decir sin cuñar.
 Para empalmar se debe pelar el esmalte que recubre al alambre de cobre, lo anterior se hace
quemando el esmalte y lijándolo, antes de unirlos alambres que se empalman se le mete un tubo
protector (espagueti)a uno de ellos para después cubrir el empalme.
 En la mayoría de los casos es necesario cambiar los rodamientos del motor para que quede con un
mejor desempeño, aun así, los rodamientos parezcan buenos es conveniente cambiarlos y garantizar
la eficiencia del motor.
 Conocida la metodología utilizada en este proceso de rebobinado, se puede ver con claridad que no
se necesita un gran taller ni maquinaria para realizar el rebobinado de un motor, solo se necesitan los
materiales fundamentales.
 Se aprende una metodología que no es mostrada de manera específica y concreta en los libros si no
que es aprendida de forma empírica de personas que han trabajado mucho tiempo en el rebobinado
de motores.
 Se obtienen más ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya que se pueden
hacer modificaciones que el cliente o el usuario requieran y además solo se invierte en la parte del
rebobinado.
 El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas personas lo hacen, lo que es
bueno para la generación de empleo.

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Las partes de un motor universal son la carcaza, el estator y el rotor o inducido.

Para entender bien este proceso a continuación se definen

TÉRMINOS TÉCNICOS PARA EL REBOBINADO DE UN MOTOR ELÉCTRICO.

REALIZAR EL MOLDE DE LA NUEVA BOBINA

EXTRACCIÓN DE LAS BOBINAS QUEMADAS

LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR

AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS

CONFECCIONAR LAS BOBINAS NUEVAS

INTRODUCIR LAS BOBINAS EN LAS RANURAS

AISLAR LAS BOBINAS O GRUPOS DE BOBINAS

CONECTAR LAS BOBINAS

AMARRAR LAS BOBINAS

CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA

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