Memoria Descriptiva Arequipa 20201211 183757 722

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO.

El nombre del proyecto es denominado: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MOQUEGUA Y
AREQUIPA DESDE LA CALLE SAN CARLOS HASTA LA CALLE CHOTA (INICIO DE
AV. ARENALES) DISTRITO DE ICA - PROVINCIA DE ICA - DEPARTAMENTO DE
ICA”, con código de inversiones N°2475083.
2. ANTECEDENTES.
La Municipalidad Provincial de Ica, considerando la problemática de transitabilidad;

accesibilidad, peatonal a las viviendas y comercios, que se ve restringida por las
deficiencias de la infraestructura vial existente, sumado a esto los riesgos a que se
ven sometidos los transeúntes y vecinos al transitar por las calle Arequipa y
Moquegua, donde gran parte de estas no cuentan con vías apropiadas para el seguro
tránsito vial.
Es así que al identificar esta necesidad y previniendo algún accidente que ponga en
peligro la integridad física del poblador, así como el control de las enfermedades
respiratorias producto del polvo que levantan los vehículos al transitar por calles donde
hay pérdida de carpeta asfáltica, la Municipalidad Provincial de Ica tiene la finalidad de
dar cumplimiento y priorizar el logro de los objetivos planteados y de acuerdo a las
normas establecidas, otorgando a la población un servicio de transitabilidad vehicular
segura y se garantice la integridad física de los pobladores, teniendo como objetivo
contribuir a mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se encuentra localizado en:
Departamento : Ica
Provincia : Ica
Distrito : Ica
Zona : Urbana
Dirección : Cercado de Ica (Calle Arequipa y Moquegua)
Coordenadas UTM : 8445377.6 N ; 421237.78 E
EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LAS CALLES MOQUEGUA Y AREQUIPA DESDE LA CALLE SAN CARLOS HASTA LA CALLE CHOTA
(INICIO DE AV. ARENALES) DISTRITO DE ICA – PROVINCIA DE ICA – DEPARTAMENTO DE ICA”
IMAGEN N°01 UBICACIÓN DE LA REGIÓN ICA EN EL PERÚ
Fuente: Elaboración Propia
IMAGEN N°02 UBICACIÓN PROVINCIAL IMAGEN N°03 UBICACIÓN DISTRITAL
DEPARTAMENTO
DE ICA

IMAGEN N°04 UBICACIÓN DE LUGAR DONDE SE EJECUTARÁ LA OBRA
4. ACCESO A LA ZONA CON RUTAS Y TIEMPOS.

Para llegar a la calle Arequipa y Moquegua desde el centro de nuestra ciudad, se hace
empleando transporte terrestre como son taxis, moto taxi, colectivos, ubicándose en la
plaza de armas de la ciudad, se dirige por la calle Lambayeque, Loreto, Tacna, Callao,
Castrovirreynao y luego dirigirse hasta la intersección con la Av. Fernando León
Arechua a dos cuadras a la derecha se inicia las calles afectadas, el tiempo promedio
de traslado es de 10 minutos en auto, recorriendo una distancia de 1.0 km con un
tráfico normal.
IMAGEN N°05 ACCESOS A LA ZONA DONDE SE EJECUTARÁ LA OBRA

5. GENERALIDADES
Ubicación Geográfica:
El Distrito de Ica, perteneciente a la Provincia de Ica, se encuentra localizado en la
parte sur y occidental del Perú entre los 14º04’00” de latitud sur y 75º42’00” de latitud
oeste, a una altura de 412 m.s.n.m. y a 302 Km. de la ciudad de Lima.
Clima
Ica posee un clima cálido y seco, con una temperatura media en verano de 27°C y en
invierno de 18°C. Normalmente, la temperatura máxima en verano ronda alrededor de
los 30°C y la mínima no desciende a menos de 8°C. Una
Característica de su clima se relaciona a los fuertes vientos denominados "paracas",

que suelen levantar grandes tormentas de arena.
Humedad.
Las precipitaciones son escasas y normalmente inferiores a 15 mm anuales. En la
zona costera excepcionalmente se producen lluvias de gran intensidad, pero de corta
duración debido a factores climáticos extraordinarios; en la zona andina las lluvias son
estacionales, pero de mayor intensidad
Suelo
Es el de mayor ocupación urbana, cubre el 60% del área urbana. Están ocupadas por
viviendas unifamiliares alrededor, con especies como espinos, huapangos, acacias y
otros.
Hidrografía
La configuración hidrográfica del distrito de Ica es el principal curso de agua del valle
es el río Ica, torrentera que se activa entre los meses de diciembre y abril.
Sismicidad
La actividad sísmica en Perú es debida principalmente al proceso de subducción de la
placa de Nazca bajo la Sudamericana, presente de Norte a Sur en su borde Oeste,
con una velocidad relativa de 8 cm/año.
El sismo del 15 de agosto, tuvo como particularidad la gran duración de su proceso de

ruptura o liberación de energía, aproximadamente 4 minutos, tiempo durante el cual se
produjeron dos (2) importantes rupturas, la segunda 70 segundos después de la
primera, siendo esta de mayor magnitud.

La ocurrencia de estas dos rupturas, fue fácilmente perceptible por la población, de ahí
que se indique la ocurrencia de 2 sismos. Esta característica es propia de sismos de
gran magnitud con origen en el proceso de convergencia de placas en el Perú.
Se puede argumentar que los patrones de movimiento durante un gran sismo, como el
de agosto de 2007, son de al menos un orden de magnitud superiores a los que se
pueden presentar en fallas por sismos intraplaca que son de mucha menor magnitud y
que ocurren de manera consecuente con el movimiento principal.
6. OBJETIVO DEL PROYECTO.
El proyecto tiene como objetivo: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad

Vehicular y Peatonal en las calles Moquegua y Arequipa del Distrito de Ica- Provincia
de Ica – Departamento de Ica”.
7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL.
El presente estudio, nace como resultado de la necesidad sentida de la población, por

las inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la calle
Arequipa y Moquegua.
IMAGEN N°06. ESTADO ACTUAL DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE AREQUIPA

IMAGEN N°07. ESTADO ACTUAL DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE MOQUEGUA
Mediante la ejecución del presente proyecto, se pretende lograr los siguientes

objetivos:
 Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).

 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
 Ahorros de costos de mantenimiento.
 Otros ahorros en el sistema de transporte (por reducción de interrupciones en el
camino, por reducción de mermas en la carga transportada, etc.)
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Mejora de la rampas para discapacitados.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima.
 Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen del barrio.
8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El presente estudio, nace como resultado de la necesidad sentida de la población por

muchos años, de la renovación de infraestructura vial (pistas), ni veredas la cual se
encuentra en deficientes condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
En general, la situación actual del terreno de las vías vehiculares y peatonales a

intervenir, según las mediciones hechas en campo, se observa que no se presentan
áreas afectadas durante el proceso de consolidación. Las vías cuentan además con la
mayoría de los postes y retenidas de alumbrado público ubicados de modo que no
interfieren con las áreas reservadas para las veredas y las pistas, a excepción de 13,
que sí deberán ser reubicados.
Para el diseño vial geométrico requerida de la vía esta se realiza acorde a su función,
demanda y orografía, se ha tomado bajo las condiciones normativas vigentes, para
mejorar el adecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal, reduciendo la tasa
de contaminación del aire, casos de accidentes de los peatones, disminución de
tiempos de viaje y desplazamiento.
8.1. TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Se contempla la pavimentación con CARPETA ASFALTICO EN CALIENTE e=2”,
se justifica porque por esa vía transitan vehículos menores y livianos los cuales no
producen un desgaste más rápido del pavimento asfaltico y en comparación con el
pavimento rígido generaría más costos en el tema presupuestal.
La estructura del pavimento según lo indicado es la siguiente:
- SUB BASE GRANULAR (E=0.25m).
- BASE GRANULAR (E=0.20m).
- CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE (e=2")
8.2. TRANSITABILIDAD PEATONAL
Se contemplan veredas con CONCRETO F´C=175kg/cm2, se justicia debido al alto

tránsito peatonal, evitando un desgaste más rápido que otros materiales.
La estructura del pavimento en veredas según lo indicado es la siguiente:
- BASE GRANULAR (E=0.15m).
- VEREDA CONCRETO F’C=175kg/cm2 (e=0.10m)

8.3. SEÑALIZACIÓN
Se contemplan la instalación de señales de tránsito reglamentarias, preventivas e
informativas, siendo que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la
legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso
de material reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-
D4956-99. El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que
recibe y deberá hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en
un ángulo que alcance la posición normal del conductor.
9. METAS FISICAS
Las metas físicas serán presentadas en el formato adjunto, el cual constituye un

resumen de las metrados empleados para el cálculo del presupuesto.
CUADRO N°01. METAS FISICIAS DEL PROYECTO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO
01. TRANSITABILIDAD VEHICULAR m2 6,755.57

02 TRANSITABILIDAD PEATONAL m2 2,736.37
03 SEÑALIZACIÓN und 18.00
10. RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA
COSTO DIRECTO 1’333,002.93
GASTOS GENERALES (10.00%) 133,300.29
UTILIDAD (5.00%) 66,650.15

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SUBTOTAL 1’532,953.37
IGV (18%) 275,931.61

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
VALOR REFERENCIAL DE OBRA 1’808,884.98

GASTOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO 31,113.87
GASTOS DE SUPERVISION 63,310.97
GASTOS DE GESTIÓN DEL PROYECTO 12,000.00
-------------------------------------------------------------------------------------------------
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSIÓN
1’915,309.82
El monto total del Presupuesto de Inversión asciende a S/ 1’915,309.82

11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN.
La ejecución del proyecto se propone por fases: ADMINISTRACION INDIRECTA -
POR CONTRATA.
12. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.
El plazo de ejecución será de 03 meses
13. CODIGO UNICO.
Su código de Único de Proyecto Nº2475083.


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1. NOMBRE DEL PROYECTO.

La Municipalidad Provincial de Ica, considerando la problemática de transitabilidad;

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

Dirección : Cercado de Ica (Calle Arequipa y Moquegua)

Coordenadas UTM : 8445377.6 N ; 421237.78 E

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Fuente: Elaboración Propia

IMAGEN N°02 UBICACIÓN PROVINCIAL IMAGEN N°03 UBICACIÓN DISTRITAL

Fuente: Elaboración Propia

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Fuente: Elaboración Propia

4. ACCESO A LA ZONA CON RUTAS Y TIEMPOS.

IMAGEN N°05 ACCESOS A LA ZONA DONDE SE EJECUTARÁ LA OBRA

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Característica de su clima se relaciona a los fuertes vientos denominados "paracas",

El sismo del 15 de agosto, tuvo como particularidad la gran duración de su proceso de

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

6. OBJETIVO DEL PROYECTO.

El proyecto tiene como objetivo: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL.

El presente estudio, nace como resultado de la necesidad sentida de la población, por

IMAGEN N°06. ESTADO ACTUAL DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Mediante la ejecución del presente proyecto, se pretende lograr los siguientes

 Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El presente estudio, nace como resultado de la necesidad sentida de la población por

En general, la situación actual del terreno de las vías vehiculares y peatonales a

8.1. TRANSITABILIDAD VEHICULAR

8.2. TRANSITABILIDAD PEATONAL

Se contemplan veredas con CONCRETO F´C=175kg/cm2, se justicia debido al alto

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Las metas físicas serán presentadas en el formato adjunto, el cual constituye un

CUADRO N°01. METAS FISICIAS DEL PROYECTO

ITEM DESCRIPCION UND METRADO

01. TRANSITABILIDAD VEHICULAR m2 6,755.57

10. RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA

COSTO DIRECTO 1’333,002.93

GASTOS GENERALES (10.00%) 133,300.29

UTILIDAD (5.00%) 66,650.15

IGV (18%) 275,931.61

VALOR REFERENCIAL DE OBRA 1’808,884.98

El monto total del Presupuesto de Inversión asciende a S/ 1’915,309.82

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

12. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.

El plazo de ejecución será de 03 meses

13. CODIGO UNICO.

Su código de Único de Proyecto Nº2475083.

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

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