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    Examen Sustitutorio 2017-I

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    francisco
    Este documento presenta un examen sustitutorio para el curso de Motores de Combustión Interna. Contiene 4 problemas que evalúan conceptos como potencia de motores diésel y de encendido por chispa, consumo de combustible, coeficientes de exceso de aire y rendimientos. Se pide determinar valores numéricos relacionados al rendimiento y funcionamiento de diferentes motores.

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    Examen sustitutorio 2017-i

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    UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

    FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA


    DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

    EXAMEN SUSTITUTORIO
    Curso: Motores de Combustión Interna (MN 136)
    Periodo Académico 2017-I

    INDICACIONES:
    1. Se devuelve sólo el cuadernillo cuadriculado.
    2. El orden, limpieza y claridad en sus respuestas será tomado en cuenta en su calificación.
    3. Utilice sólo lapicero azul o negro.
    4. Sólo se permite el uso de calculadoras. Está prohibido el empleo de libros, apuntes, celulares,
    tablets, laptops, etc.
    5. Duración del examen: 1 hora y 50 minutos.

    Problema 1.- Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro tiempos, de 4,0 L de cilindrada, tiene
    una potencia efectiva nominal de 80 kW a 3600 rpm a las condiciones atmosféricas de p 0=1,01 bar y
    T0= 20ºC. A estas condiciones, las eficiencias volumétrica, indicada y mecánica del motor son 82, 48
    y 77%, respectivamente, y α=1,5. Posteriormente, a este motor se lo sobrealimenta con un compresor
    accionado mecánicamente con lo cual las pérdidas mecánicas (sin incluir la potencia para el
    accionamiento del compresor) se incrementan en 8% manteniéndose constante la relación η i/α y la
    velocidad del motor. Asumir que la presión y la temperatura del aire a la salida del compresor son
    1,55 bar y 75ºC, respectivamente, que la eficiencia mecánica del compresor es 97%. Considerar que
    Hu=42,5 MJ/kg, l0=14,3 kg/kg y c p=1,005 kJ/(kg.K). Determinar:
    a) La potencia requerida para accionar el compresor, en kW (2,5 puntos).
    b) La potencia efectiva del motor sobrealimentado, en kW (2,5 puntos).

    Problema 2.- En la figura se


    muestra el mapa de consumo
    específico efectivo de
    combustible de un motor
    Diesel de aspiración natural
    de cuatro tiempos, de 2,5 L de
    cilindrada y 4000 rpm de
    velocidad nominal. El motor,
    trabajando a 2500 rpm alcanza
    su máximo torque posible,
    con una eficiencia
    volumétrica ηv=85%. Asumir
    que la relación aire
    combustible estequiométrica
    l0 =14,3 kg/kg y ρ0=1,2 kg/m3.
    Determinar:
    a) El coeficiente de exceso
    de aire del motor en el
    régimen de máximo
    torque (3 puntos).
    b) El flujo másico de combustible consumido por el motor (en kg/h), cuando el motor alcanza su
    máxima potencia a la velocidad nominal (2 puntos).

    Problema 3.- En la figura siguiente se muestra la curva multiparamétrica de un motor E.CH.


    automotriz de cuatro tiempos y 1528 cm 3 de cilindrada. La carrera de los pistones es 8,0 cm. Se
    conocen los siguientes datos del automóvil y motor:
     Peso bruto vehicular =1420 kg.

    1
     Radio de las ruedas = 30 cm
     Relación total de transmisión
    entre motor y ruedas motrices
    (en tercera marcha) = 6,0
     Eficiencia de la transmisión
    = 0,90
     La máxima presión efectiva
    del motor ocurre cuando
    velocidad media del pistón
    V́ p=9 m/s

    Determinar:
    a) El máximo ángulo del
    camino (en tercera marcha).
    Para este cálculo asuma
    despreciables las fuerzas de
    arrastre del viento y
    rozamiento (2,5 puntos).
    b) El consumo de combustible,
    en kg/h, en este régimen
    (2,5 puntos).

    Problema 4. En la gráfica se muestra la característica externa de velocidad de un motor de encendido


    por chispa de 4 tiempos gasolinero, a carburador, con velocidad nominal de 6000 rpm. De acuerdo a la
    información que aparece, complete el cuadro siguiente. Asuma apropiadamente los valores de los
    parámetros necesarios para realizar los cálculos en el cuadernillo.
    Parámetro Valor numérico Velocidad a la que se da Puntaje
    (rpm)
    Coeficiente de adaptación --- 1 punto
    ηe , max 1 punto
    Ga,max (kg/h) 1,5 puntos
    Cilindrada VH (L) --- 1,5 puntos

    2
    Lima, 20 de julio de 2017
    El profesor del curso

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