Trabajo Práctico Nro 3
Trabajo Práctico Nro 3
Trabajo Práctico Nro 3
Una vez realizadas estas tareas, se procede a la utilización de ciertos medios físicos para
su agrupamiento, tratando de convertir al pedido en una sola unidad o bulto para su
manipuleo, ya que es a partir de este momento cuando comenzará a ejecutarse la
distribución física internacional de la mercadería vendida.
La paletización
Sin duda alguna, una de las operaciones más repetitivas en la cadena de distribución es la
manipulación física de mercaderías. Siempre antes y después de un almacenamiento y de
un transporte, por corto que este sea, existe una manipulación. Bajo estas condiciones, la
mejor forma de reducir la manipulación es logrando mover de una sola vez el mayor número
de cajas o productos en general.
La contenedorización
El "contenedor" (container), no es más que una “caja” cerrada con un set de dos puertas en
uno de sus extremos. Puede estar construido en acero o aluminio (más liviano). Y se trata
de un instrumento de transporte que reúne las siguientes características:
Tipos de contenedores
Son fabricados principalmente de acero, pero también hay de otros materiales como el
aluminio. Algunos son de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio y en la
mayor parte de los casos el suelo es de madera. Interiormente llevan un recubrimiento
especial anti humedad. Otra característica que define a los contenedores es la presencia,
en cada una de sus esquinas, de elementos que les permiten ser enganchados por grúas
especiales, así como ser sujetados tanto en buques como en camiones. Han sido
clasificados por:
1. El tipo de carga:
Secos (Dry): transportan carga seca (todo tipo de carga general seca)
Reefers: transportan carga refrigerada (productos perecederos)
2. El tamaño:
20’ std (20 pies estándar)
40’ std (40 pies estándar)
40’ high (40 pies high cube)
45’ high (45 pies high cube)
3. El diseño:
Cerrado: “caja” cerrada, es el contenedor tradicional.
Flat rack: estructura con una base y dos paredes en cada uno de sus extremos. Se
utiliza para transportar máquinas pesadas, cañerías, etcétera.
Open Top: idéntico en todo a un contenedor cerrado, pero sin techo. Permite cargar
la mercadería por la parte superior con una grúa. Se utiliza generalmente para
cargas pesadas. El techo se cubre luego con una lona.
Open Side: idéntico en todo a un contenedor cerrado, pero sin una de las paredes
laterales. Permite el transporte de productos “vivos” como papas o cebollas que
necesitan muy buena ventilación. Además, facilita la carga y descarga.
Tipos de embarques
● FCL (full container loaded): cargado de contenedor completo. Cuando el exportador
tiene la carga que justifique utilizar un contenedor (más de cinco toneladas),
adoptará con seguridad la modalidad FCL, también denominada "house" pues el
llenado no se realiza en el puerto, sino en la planta o en un lugar especializado y de
esta forma podrá optimizar el valor del flete.
● LCL (less than a container loaded): menos de un contenedor completo. Cuando el
exportador tiene poca carga, ya sea en tonelaje o volumen, por lo que no se justifica
el uso de un contenedor completo, se recomienda la opción de compartirlo con otros
exportadores, de modo de poder completar la carga de la unidad y optimizar aún
más el flete seleccionado. Esta es la alternativa LCL, donde la carga sufre dos
transbordos: uno a la carga (llenado) y otro a la descarga (vaciado).
Por último, las tareas de ingreso de la unidad de carga al punto de embarque internacional,
y las operaciones que en este se realizan, dan inicio a la segunda etapa de la distribución
física internacional, que es la etapa del tránsito internacional de la carga (TIC) y como tal
será considerada como parte del contrato de transporte internacional.
TIC:
Es una etapa clave del proceso de la distribución física internacional. De acuerdo con su
importancia económica y operativa, es quizás la más importante de toda la cadena logística.
Hay que tener en cuenta que para que se concrete eficazmente se deben realizar dentro del
contrato de transporte tres operaciones completamente distintas:
1. Cargar y colocar en un determinado lugar dentro de la bodega el objeto a transportar
en el punto o lugar de origen del transporte.
2. Trasladar el objeto cargado y estibado en la fase 1 a través de un medio mecánico,
denominado “el medio de transporte” desde el lugar de origen hasta el punto final
donde el objeto debe ser entregado.
3. Finalmente, arribada la mercadería a través del medio de transporte al punto final, la
misma debe ser descargada a los efectos de poder ser recibida por el titular del
contrato de transporte.
Modos de transporte y características principales de cada uno
Un sistema de transporte eficiente y barato nos puede permitir contribuir a aumentar la
competitividad en los mercados, así como a las economías de escala y a disminuir los
precios de los productos. La elección del medio responde a criterios de rapidez (plazo de
entrega), seguridad (exigencias del producto), costo y oportunidad.
● Transporte Aereo
Es un medio adecuado para el envío de muestras, dado que permite la rápida
comprobación de la calidad del producto por el potencial comprador. Asimismo,
presenta una relación particular tarifa peso/volumen, dado que las cargas hasta
cierto volumen son tarifadas por su peso específico, mientras que en el transporte
marítimo se aplican sobre su volumen real. Si bien el volumen de carga que se
transporta por este medio, es muy pequeño, sería muy importante, si se analiza el
valor de dichas cargas, ya que los productos transportados superan el 30% del valor
total mundial.
DFDF:
La cadena logística en estos casos terminará en el momento en que la mercadería es
desembarcada del medio de transporte internacional, pero sin que la misma sea entregada
formalmente al cliente bajo las condiciones que en la actualidad dominan el mercado.
Una vez que la mercadería ha sido descargada del medio de transporte aéreo, donde en
general las tareas más habituales son las siguientes:
1. Descarga de avión a piso.
2. Transporte a bodega (depósito) de terminal aeroportuaria.
3. Ingreso y verificación de bultos y guía aérea en el depósito.
4. Clasificación y estiba para su posterior entrega.
5. Comunicación de arribo del avión al agente aéreo.
6. Presentación del despachante ante la aduana para la nacionalización de la
mercadería arribada.
7. Pago de los tributos a la importación.
8. Contratación del transporte local para el retiro de la mercadería del aeropuerto y su
entrega al cliente.
9. Retiro de la mercadería del depósito.
10. Transporte interno hasta el depósito del cliente.
11. Entrega y recepción del cliente.
12. Verificación de estado, cantidades y conteo y separación por lotes.
13. Controles de calidad y verificación de documentación.
14. Conformidad.
En el transporte marítimo, cuentan las mismas consideraciones que para el caso en que la
mercadería se transporte por la vía aérea, con las particularidades propias de este modo de
transporte.