UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS

Y FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA,
MECÁNICA – ELÉCTRICA Y MECATRÓNICA

CURSO:
LABORATORIO DE TERMOFLUIDOS

GUIA DE PRÁCTICAS:
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
ALUMNO:
ALEGRE CANAZA RICHARD DAVID
CODIGO:
2014241631

Arequipa - Perú
2020
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 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

1.- MARCO TEÓRICO

1.1.- CURVA CARACTERÍSTICA DE UNA BOMBA

La curva característica de una bomba describe la relación entre la altura

manométrica (caída de presión) y el caudal, datos que permiten escoger la
bomba más adecuada para cada instalación. La altura manométrica de una
bomba es una magnitud, expresable también como presión, que permite
valorar la energía suministrada al fluido, es decir, se trata de la caída de
presión que debe de vencer la bomba para que el fluido circule según
condiciones de diseño.

Figura 1. Curvas características de una bomba centrifuga

Fuente: manual para el diseño de una red hidráulica de climatización. (1)

Como puede observarse en la figura anterior, para cada velocidad de rotación

n, hay una curva característica. Nótese también que si la velocidad se reduce,
también disminuye la altura manométrica máxima y el caudal máximo.

1.2.- REGULACIÓN CON VARIADOR DE FRECUENCIA

Puesto que la zona de máximo rendimiento es bastante limitada, en algunos

casos puede ser conveniente hacer funcionar la bomba a menor velocidad para
disminuir el caudal y la altura manométrica tras una reducción de carga de la
instalación.

La velocidad de la bomba se reduce por vía electrónica mediante un variador

de frecuencia, utilizando una señal que envía un sensor de Δp instalado en el

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 circuito. En este caso, la bomba puede suministrar una altura manométrica
más baja que cuando funciona a velocidad constante. De esta forma se consigue
disminuir la potencia, sin bajar el rendimiento. Es decir, al cambiar el régimen
de giro de la bomba, se modifica la curva característica, y naturalmente el
punto de funcionamiento. Se trata de un sistema muy eficiente desde el punto
de vista energético, puesto que no se introducen pérdidas adicionales.

Figura 2. Punto de funcionamiento de la bomba a distintas velocidades

Fuente: manual para el diseño de una red hidráulica de climatización. (1)

Figura 3. Variador de frecuencia

Fuente: (2)

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1.3.- ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DE FRECUENCIA.

Aunque lo frecuente es que la bomba ya venga con su motor eléctrico incorporado

y en consecuencia con su velocidad de giro prevista, resulta interesante analizar
como varían sus características si la hiciéramos funcionar a otras velocidades.
Esto tiene especial interés, por ejemplo:

• Cuando la bomba es arrastrada por un motor térmico y su velocidad pueda

cambiarse según su necesidad.
• Cuando el caudal de la instalación es variable (subministro a una pequeña
población, por ejemplo) y queremos mantener las presiones dentro de unos
límites, puede resultar interesante colocarle al motor eléctrico un variador de
frecuencia, con objeto de buscar en todo momento el punto de funcionamiento
más conveniente.
• una misma bomba subministrada con motores de diferentes revoluciones da
prestaciones también diferentes, como si fuera otra bomba.

En la práctica las leyes de semejanza no se cumplen para caudales pequeños (en

las proximidades del origen) a causa de la desigual intervención de las pérdidas.
Es por ello que las curvas isorrendimiento deben obtenerse mediante ensayos, y
son más bien elipses, y desde luego no pasan por el origen.

Figura 4. Variación de frecuencia en una bomba centrifuga

Fuente: (3)

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2.- Desarrollo de la Práctica

2.1.- Bomba de Paletas

• Datos de placa

2.1.1.- Marco teórico

Las bombas de paletas tienen un conjunto de aletas con cinemática radial. Las
aletas deslizan u oscilan en un cilindro hueco con ranuras radiales en el rotor.
Respecto al eje del cuerpo de la bomba está colocado de forma excéntrica el
rotor, respecto al que durante la rotación las aletas realizan movimientos
alternativos o de vaivén.

Figura 1.1 Corte transversal de una Bomba de Paletas

En los extremos de la bomba de paletas se aprietan en el interior el estator y

las paletas deslizan por él. La cámara de trabajo es llenada entre dos paletas

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 contiguas, el estator y el rotor. Durante el giro rotor el volumen de producto
aumenta hasta alcanzar un valor máximo que tras alcanzar este se cierra para
trasladar el producto a la cavidad de impulsión de la bomba A la par se inicia
el desalojo del líquido de la cámara de trabajo en una cantidad igual a su
volumen útil. No tienen el mismo grado de hermeticidad como otras bombas
rotativas y para mejorar el grado de hermeticidad se puede realizar elevando
el número de paletas.

El accionamiento se efectúa por medio de un eje estriado que engrana con el

estriado interior del rotor. Hay diversos diseños para conseguir el contacto
entre la paleta y el anillo; en unos se utiliza la propia fuerza centrífuga que les
imprime el giro del rotor, en estos modelos se requiere una velocidad mínima
de giro para garantizar el correcto apoyo de la paleta sobre el anillo; en otros
modelos esta fuerza centrífuga se refuerza con unos muelles colocados entre la
paleta y su alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad mínima
necesaria para el apoyo; otros modelos utilizan una reducida presión
hidráulica para empujar la paleta.

Las bombas de paletas son relativamente pequeñas en función de las potencias

que desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.

El aceite entra por el lado izquierdo, donde es recogido por las paletas que se
abren por la fuerza centrífuga y es impulsado hacia el lado de presión por las
mismas hasta incorporarse a la salida de presión unas ranuras especiales en el
rotor, conectan el lado de presión con la parte inferior de las paletas para
ayudar a la fuerza centrífuga a impulsarlas hacia fuera.

La aspiración se produce al incrementar el volumen de la cámara durante el

giro.

Cuanto menores son las tolerancias entre el extremo de la paleta y el anillo y

entre estas y las placas de presión, mejor será el rendimiento de la bomba.

De todas formas se ha de mantener una cierta tolerancia en las zonas de

rozamiento, por ello es importante que la fuerza que la paleta ejerce sobre el
anillo no sea excesiva ya que entonces se rompería la película de lubricante y
se produciría contacto entre el extremo de la paleta y el anillo.

Las lumbreras de entrada y salida del aceite están situadas en los laterales del
rotor y a su lado podemos observar las ranuras que dan presión al fondo de las
paletas.

2.1.2.- Principales características de las bombas de paletas

-Las bombas de paletas son usadas en instalaciones con una presión máxima de
200 bar. Un caudal uniforme (libre de pulsos).

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 -El anillo estator es de forma circular y excéntrico con respecto al rotor. Esta
excentricidad determina el desplazamiento (caudal).

-Cuando la excentricidad sea cero, no existe un caudal, por lo tanto, no se

entregará líquido al sistema. Esta excentricidad produce con el tiempo un
desgaste en los cojinetes que soportan el rotor.

-La parte más delicada de estas bombas son las paletas debido a los constantes
esfuerzos a los que están sometidos.

2.1.3.- Partes de las bombas de paletas

Las bombas de paletas constan de varias partes.

-Anillo excéntrico.

-Rotor.

-Paletas.

-Tapas o placas de los extremos.

Las bombas de paletas son relativamente pequeñas en función de las potencias

que desarrollan.

-Brida de entrada

-Brida de descarga.

-Lumbrera de aspiración.

-Lumbrera de impulsión.

-Distancia entre ejes de rotor y estator.

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 Figura 1.2 Partes de la Bomba de Paletas

2.1.4- Aplicaciones de las Bombas de Paleta

-Transferencia de productos en el sector petrolero.

-Transferencia de productos químicos.

-Transferencia de productos para la industria textil.

-Limpieza de aceite en circuitos cerrados.

-Transferencia de agua en instalaciones de refrigeración.

-Entre otras aplicaciones.

2.1.5.- Ventajas de las Bombas de Paletas

-El sentido de flujo es independiente del sentido de rotación del eje.

-Mantenimiento sencillo y rápido debido a su tamaño.

-Tiene gran capacidad para transportar productos con alto grado de

viscosidad.

-Bomba volumétrica sea cual sea la velocidad de rotación o la viscosidad.

-Gran vida útil.

2.2.- Desarrollo de la práctica

En la práctica se utilizó el banco de bombas con variador de frecuencia para

observa el comportamiento de la bomba de paletas al momento de
suministrarle una frecuencia deferente a la de trabajo normal.

Primeramente se verificó el circuito que se utilizaría al momento de manipular

la bomba, se abrió la válvula de la tubería de succión y se comprobó la válvula
de la tubería de descarga, de la cual también de midió la cantidad de vueltas
de la válvula antes de cerrarse, ya que por ser una bomba de desplazamiento
positivo, al momento de cerrar completamente la válvula tendremos una
presión muy alta que producirá una altura de presión lo suficientemente alta
como para hacer que la válvula de bola que contra el paso de caudal salga
disparada o mucho peor dañar la bomba misma.

Una vez terminado esta verificación se comenzó con la práctica, en primer

lugar se accionó la bomba sin variador de frecuencia, es decir con la frecuencia
de Arequipa que es de 60Hz, en este caso se comenzó a cerrar la válvula de la
tubería de descarga teniendo en cuenta siempre la cantidad de vueltas
permisibles, haciendo esto en paralelo se tomaban los datos que nos indicaban
el caudalímetro y el manómetro para tener los datos de caudal y altura con los

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 cuales se grafica la curva de caudal vs altura de la bomba de engranajes
trabajando a una frecuencia de 60Hz.

El desarrollo de la práctica se dividió en tres partes:

- La primera analizaba los datos obtenidos de Presión y Caudal a una

frecuencia de trabajo del motor de 60 Hz que es la frecuencia con la que
trabajan las maquinas eléctricas en el Perú.
- Con estos datos se realizó la curva Q vs H de la Bomba de Paletas para
de esta manera compararla con la teórica, de ser correcta la práctica se
observara que para un caudal constante una bomba de desplazamiento
positivo nos dará diferentes alturas de bombeo que conforme se va
cerrando el paso de caudal con la válvula de regulación esta altura
tiende a ser infinita.
- Luego se procede a abrir nuevamente en su totalidad la válvula de
regulación de caudal y mediante un dispositivo electrónico (variador de
frecuencia) se cambia la frecuencia de 60 Hz y 50Hz se toman los mismos
datos de Caudal y Altura.

Para 60 Hz

Tabla experimental Q vs H obtenida en el laboratorio

Q(L/min) H(m)
32.1 9
31.7 20
31.4 40
30.7 60
30.5 80
30.2 100

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 Bomba de Engranajes 60 Hz
120

100
H(m)

80

60

40

20

0
20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
Q(Lts/min)

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Para 50 Hz

Tabla experimental Q vs H obtenida en el laboratorio

Q(L/min) H(m)
26.4 8
26 20
25.9 40
25.6 60
25 80
24.7 100

Bomba de Engranajes 50 Hz
120

100

80
H(m)

60

40

20

0
0 5 10 15 20 Q(Lts /25
min) 30 35 40 45 50

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Comparación de las curvas obtenidas en el laboratorio

Bombas de engranajes a 50 y 60 Hz
120

100

80
H(m)

60
Curva del Sistema 50 Hz
Curva del Sistema 60 Hz
40

20

0
20 22 24 26 28 30 32 34
Q(Lts/min)

3.- Bomba de Engranajes

3.1.- Marco teórico

Una bomba de engranajes desarrolla un flujo llevando el fluido entre los

dientes del engranaje y la carcaza, Hay dos tipos: externo e interno. Las bombas
de engranajes externos tienen dos engranajes en malla ajustados a la carcaza.
Las bombas de engranajes internos también usan dos engranajes, pero un
engranaje rota dentro del otro.
Las bombas de engranajes no están equilibradas hidráulicamente debido a que
la alta presión en el orificio de salida impone una carga no equilibrada sobre
los engranajes y cojinetes. Cojinetes grandes incorporados en este diseño
equilibran estas cargas. Estas bombas pueden trabajar a presiones de hasta
3600 psi con una compensación adecuada de las cargas axiales.

3.1.1.- Componentes de una bomba hidráulica de engrane

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Identificación de partes:
(1) Housing o carcaza
(2) Orificio de entrada
(3) Orificio de salida
(4) Piñón conductor
(5) Piñón conducido
(C) Espacio u orifico entre los dientes de los engranes

3.1.2.- Materiales

Las bombas rotatorias se fabrican con diferentes metales y aleaciones, según

el servicio al que se destinen. En las que se manejan aceites combustibles y
lubricantes, la carcaza y los rotores generalmente son de hierro, los piñones se
fabrican de Cr-Ni, cementados, templados y rectificados (profundidad de
cementación de 1mm), las flechas se fabrican de acero al carbono.

3.1.3.- Funcionamiento

La bomba hidráulica de engrane con dentado exterior liso está constituido por
una carcaza (1) de fundición de hierro o de aleación de aluminio. Esta carcasa
está provista de dos orificios: uno de alimentación (2) y otro de salida (3). En el
interior de la carcasa van situados dos piñones (4 y 5) que normalmente llevan
dentado recto rectificado. El piñón conductor (4) puede estar enchavetado en
el eje o mecanizado directamente sobre él. El piñón conducido (5) no siempre
es solidario del eje que le soporta, puede rodar sobre él a través de un cojinete
de bronce o de un rodamiento de agujas. Debido al engrane, éstos giran
mutuamente en sentido inverso.
El aceite que llega al orificio de alimentación (2) es arrastrado por los huecos
(C) formados por los dentados. Durante la rotación de los piñones de la carcasa,
el aceite no sólo se arrastra, si no que queda aprisionado entre los alojamientos
de la carcasa y los huecos formados por el dentado de cada piñón. El aceite no
se "libera" hasta que los huecos de los dentados desembocan en la cámara de
salida (3). Entonces el aceite es "expulsado" en la tubería "de presión" hacia el
distribuidor del sistema hidráulico.

3.1.3.1.- Desplazamiento: El desplazamiento es la cantidad teoría de líquido que

los elementos giratorios pueden desplazar sin carga o presión. En una bomba

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 de engranes, por ejemplo el desplazamiento es la suma de los volúmenes
existentes entre los dientes.
3.1.3.2.- Deslizamiento: Es la cantidad de líquido que regresa de la descarga a
la succión, a través de los claros que existen entre los dientes y entre la pared
lateral de los engranes y la carcaza.
3.1.3.3.- Gasto: El gasto de la bomba es la cantidad real de líquido que sale de
ella, y es igual al desplazamiento de la bomba menos el retorno y la
recirculación.

Teóricamente, el desplazamiento es una línea recta. En la práctica se produce un

pequeño retorno.

El retorno es directamente proporcional a la presión de la descarga e inversamente

proporcional a la viscosidad del líquido. El retorno no varía con la velocidad de la
bomba.
La curva Q y el desplazamiento tienden a unirse cuando aumenta la viscosidad.

3.1.4.- Ventajas
• Sistema simple
• Diseño compacto
• Mejora los residuos
• Buena manipulación de residuos
• Larga vida
• Costos bajos

3.1.5.- Desventajas
• Reparación desplazada
• Entrada de velocidad debe ser incrementada para obtener más flujo en la
salida
• Provoca una alta potencia

3.1.6.- Aplicaciones
• Industria petrolera: (En casi todas las fases de los procesos). Producción –
refinación, aceites crudos y refinados. Carga de tanques, transporte,
distribución.
• Lubricación: Maquinas herramientas y todo tipo de equipo mecánico.
• Quemadores de aceite, servicios de aceite combustible.
• Sistemas hidráulicos: Elevadores, manejo de materiales.
• Filtros, aceite.

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 • Industria alimenticia: jarabes y melazas, chocolates, etc.
• Plástico, fibras.
• Industria química: procesos solventes.
• Marina: carga, aceite combustible, etc.
• Industria del acero: lubricación de los molinos roladores, circulación de
aceites para procesos térmicos y para enfriamiento.
• Ferrocarriles: transferencia de aceites combustibles y diésel, aceite de
lubricación y grasas.

3.2.- Desarrollo de la práctica

En la práctica se utilizó el banco de bombas con variador de frecuencia para

observa el comportamiento de la bomba de engranajes al momento de
suministrarle una frecuencia deferente a la de trabajo normal.

Primeramente se verificó el circuito que se utilizaría al momento de manipular

la bomba, se abrió la válvula de la tubería de succión y se comprobó la válvula
de la tubería de descarga, de la cual también de midió la cantidad de vueltas
de la válvula antes de cerrarse, ya que por ser una bomba de desplazamiento
positivo, al momento de cerrar completamente la válvula tendremos una
presión muy alta que malograría el sistema de bombeo.

Una vez terminado esta verificación se comenzó con la práctica, en primer

lugar se accionó la bomba sin variador de frecuencia, es decir con la frecuencia
de Arequipa que es de 60Hz, en este caso se comenzó a cerrar la válvula de la
tubería de descarga teniendo en cuenta siempre la cantidad de vueltas
permisibles, haciendo esto en paralelo se tomaban los datos que nos indicaban
el caudalímetro y el manómetro para tener los datos de caudal y altura con los
cuales se grafica la curva de caudal vs altura de la bomba de engranajes
trabajando a una frecuencia de 60Hz.

En segundo lugar se conectó la bomba con el variador de frecuencia el cual se

programó para que nos dé una frecuencia de 50Hz, ya que si utilizamos una
frecuencia mayor a la que fue diseñado el motor, se corre el riesgo de malograr
el motor. Con la utilización del variador de frecuencia se disminuyeron las

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 revoluciones de trabajo de la bomba y tomando los datos del caudal y la altura
se graficó la curva caudal vs altura de la bomba de engranajes trabajando a
una frecuencia de 50Hz.

Para 60 Hz

Tabla experimental Q vs H obtenida en el laboratorio

Q(L/min) H(m)
60 0
60 25
58 50
56 75
52 100
50 130

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 Bomba de Paletas 60 Hz
140

120

100
Q ( Litros / minuto)
80

60

40

20

0
40 50 60 70
H (metros)

Para 50 Hz

Tabla experimental Q vs H obtenida en el laboratorio

Q(L/min) H(m)
50 0
50 25
50 50
48 75
45 100
0 0

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 Bomba de Paletas 50 Hz
120

100

Q (Litros / minuto)
80

60

40

20

0
40 42 44 46 48 50 52
H (metros)

Comparación de las curvas obtenidas en el laboratorio

Bombas de paletas a 50 y 60 Hz
140
120
100
80
H(m)

Curva del Sistema 50

60 Hz
40 Curva del Sistema 60
20 Hz
0
30 40 50 60 70
Q(Lts/min)

4.- OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

Para Bomba Centrifuga

-Nunca se debe permitir que la presión en cualquier sistema que maneje

líquidos caiga por debajo de la presión de vapor del líquido, para evitar que la
bomba empiece a cavitar.

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 -No se debe estrangular nunca la succión de la bomba para regular el caudal.
Tal práctica puede originar cavitación. Estrangular la descarga es más sencillo
y no causa mayores problemas.
-(recomendación) la ubicación del manómetro de succión debe estar por lo
menos a 10 veces el diámetro interno de la tubería.
-Como puede observarse en las curvas de la bomba a frecuencia distinta, se
observa que los datos teóricos con los experimentales no coinciden por un
margen de error considerable, esto se debe a que la curva teórica está realizada
a nivel del mar (Patm = 10.33 mca) y la prueba se realizó a una altura de 2325
msnm (patm = 7.75 mca), lo cual influye en la presión total que transfiere la
bomba al fluido, ya que al ser menor la presión atmosférica la bomba necesita
mayor potencia de accionamiento para lograr el mismo resultado como si
estuviera trabajando a nivel del mar, los cual genera una disminución de su
rendimiento.
-En el sistema de bombeo o banco de pruebas a mayor caudal la altura total de
presión disminuye.

Para Bombas de Paletas

-En esta práctica se puede observar las tres graficas de Q vs H tanto para una
frecuencia de 60 Hz y 50 Hz , se pudo verificar experimentalmente lo visto en
teoría con respecto a las bombas de desplazamiento positivo más
específicamente con respecto a las bombas de paletas excéntricas..

-En realidad no hay ninguna corrección que realizar sobre la bomba ya que
esta posee un funcionamiento muy bueno, esto se puede apreciar en las
diferentes curvas obtenidas en la práctica donde la altura que brinda la bomba
es muy alta conforme el caudal de esta se va regulando, solamente se tendría
que realizar un mantenimiento interno de la bomba para verificar el estado en
el que se encuentran sus componentes y quizás analizar la posibilidad de
cambiar los cojinetes o anillos.

-Se debe de tener mucho cuidado al momento de regular el caudal puesto que
este tipo de bombas de desplazamiento positivo brindan mucha altura de
bombeo, esto podría dañar el módulo de trabajo por la alta presión que se
genera.

-También no se puede variar la frecuencia sin tener en cuenta que la bomba

trabaja entre ciertos rangos de frecuencia si nosotros salimos de este rango la
probabilidad de dañar el modulo y aun peor la bomba es muy alta.

Para Bomba de engranajes

-Se graficaron las curvas caudal vs altura para las diferentes revoluciones
obtenidas mediante la variación de la frecuencia, en estas se puede apreciar
que el caudal en este tipo de bombas es constante, pero variando las
revoluciones podemos variar el caudal obtenido de la bomba, entonces
concluimos que al variar las revoluciones podemos obtener un punto de
operación cualquiera necesitado para un sistema de bombeo.

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 -Se recomienda no sobrepasar la frecuencia para la cual está diseñado el motor
eléctrico, ya que esto puede ocasionar el deterioro de la maquina por
problemas como exceso de vibraciones, desgaste prematuro y la consecuente
falla de la máquina.

5.-BIBLIOGRAFÍA.

http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5091/fichero/6++BOMBAS+CENTR%CD
FUGAS.pdf
-http://es.scribd.com/doc/65060829/bomba-centrifuga
-http://www.pedrollo.co.uk/pdf/Product%20Pages/Centrifugal/CP.pdf
-http://www.ecured.cu/index.php/Bomba_de_paletas

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-http://www.quiminet.com/articulos/principio-del-funcionamiento-de-las-
bombas-de-paletas-28446.htm
-“Implementación de un banco de pruebas para transmisiones, bombas,
motores, cilindros y válvulas hidráulicas de maquinaria pesada para la
construcción”, universidad de San Carlos de Guatemala.
-“Diseño del sistema de transmisión de potencia hidráulica de un alimentador
de mineral de 150 hp”, universidad nacional de ingeniería.
-“Análisis de esfuerzos en un diente de engrane recto para bomba hidráulica
aplicando el método foto elástico y el método del elemento finito”, instituto
politécnico nacional.

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