¿~~ UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

(f~\i) ESCUELA DE POSGRADO

~! MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN EN CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES

EXAMEN FINAL 2016-1

Curso : GEOTECNIA VIAL Y ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
Profesor : MSc. lng. GUILLERMO LAZO LÁZARO
Fecha : 9 de julio del 2016
Duración de la Prueba : 3 Horas

APELLIDOS Y NOMBRES:
CÓDIGO:

ESTABILIDAD DE TALUDES (12ptos)

En un tramo de carretera, durante los trabajos de cortes de talud adyacente a la vía, se ha detectado en el tal ud superior
a la plataforma existente señales de deterioro y probable inestabilidad que se exige se verifique antes de continuar con
las labores de construcción vial. Producto de ésto se ha generado un corte de talud de 9 rnts de altura (ver esquema)

Se ha realizado una batería de ensayos in situ y ensayos de laboratorio, encontrando los parámetros geotécnicos del
material que conforma este talud. Los resultados son:

PU 1.85 ton/m3
~ 23º
c 1.4 ton/m2

1. Estructurar el mecanismo de colapso por el Método

del Equilibrio Límite, usando la metodología de
Fellenius. Establecer 6 dovelas del mismo ancho,
numerándoías de izquierda a derecha. El centro de
giro que proporciona el factor de seguridad mínimo
se encuentra en la línea horizontal que se forma a
1.50mls sobre el punto B. Por otro lado, la superficie
de falla pasa por el punto A con 12 mts de radio
(3ptos). 9.00
2. Desarrolle el diagrama de cuerpo libre de cada
dovela, llevando todas las fuerzas, por dovela, a la
superficie de falla, registrando su valor respectivo
(3ptos).
3. Calcular el FS sólo por cargas de gravedad e indiqüe
si el talud es estable (4ptos) A
4. Indique el nombre del método o métodos de
estabilidad de taludes que utilizaría para estabilizar el
talud, en caso lo requiera. Argumente (2 ptos).

DISEÑO DE PAVIMENTOS (Bptos) Se tiene un proyecto de conservación viaí en zona que llueve intensamente 6
meses al año . Se viene planteando intervenir construyendo un pavimento básico con un slurry seal como capa de
rodad vra.
Se decide que estará conformado por un afirmado que provendrá de una cantera ubicada en el tramo, para lo cual sólo .
ejecutará trabajos de zarandeo, cargu~rte y colocación. En la vía no existe afirmado.
Hace un replanteo para los primerot_~ve los 400kms que conforman este corredor vial, a fin de tener una
percepción de su funcionamiento y costos. Para esto se han desarrollado los sondaj es a cielo abierto, procesando los
materiales de fundación en el laboratorio, habiendo obtenido valores de CBR para )a subrasante por cada kilómetro al
95% de la MDS para una penetración del 0.1", cuyos resu ltados se muestran a continuación:

-- -- -- - ---- - - - - - - - -
 Progresiva CBR(%) Progresiva CBR (%)

00+000 27.0 06+000 34.3

01+000 28.9 07+000 40.6
02+000 25.6 08+000 35.6
03+000 32.0 09+000 18.3
04 +000 36.0 10+000 36.5
05+000 35.4 11 +000 21 .6

Y establece dosificarlo con cemento en tasas de 1% y 2% en peso, dando los resultados de cargas de rotura a los 7 días
para el ensayo de resistencía a la compresíón no confinada, según se muestia en el cuadro inferior

No --Confinada
"' "· Carga de r-0tura a la Compré_s:fón
(kg)•
..
"·, 1% Cemento Portland
. .
2% Cemento
,..
Portl~i:ld -

100%
"' 1413 2060
--º

Afirmado 1473 2110

existente 1448 2080
~ r '

Se utilizaron moldes de 4 pulgadas de diámetro. Se solicita:

5. Establecer tramos estructurales de comportamiento homogéneo referidos a su resistencia por cortante para la
subrasante. Utilice el método recomendado en el · anexo J para este fin, por la AASHTO 1993 (colocar la tabla y
presentar los dos gráficos necesariamente para respaldar sus respuestas) (3ptos).

6. Se ha considerado una confiabilidad de 65% para un tráfico proyectado a los cinco años de 120,000 ejes equivalentes.
La serviciabilidad inicial considerada es de 3.8, alcanzando una final de 2. El proyecto vial contemplará la construcción
de obras de drenaje, que atienden bien el control de aguas. Proponer todos los diseños posibles por AASHTO 1993,
considerando las dosificaciones de cemento propuestas (5ptos)

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(1) Escala derivada del promedio de la correlaclón d e llunols, Loulslana y Texas
(2) E•c:ala derivada del Proyecto NCHRP (3)

Figura 2.8 Relación de Bases tratadas con cemento y

Parámetros de Esfuerzos en la base (3)
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Número estructural de diseño SN

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