Apqd Apqd-316 Material 004

Mantenimiento
Preventivo del Sistema

de Arranque
Código: 89000035
Formación Profesional
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Comprobar funcionamiento Juego de llavex mixtas

02 Comprobar bujías incandescentes Alicate universal
03 Desmontar motor de arranque Destornilladores planos / Phillips
04 Verificar escobillas Martillo
05 Verificar piñón (Béndix ) Multímetro automotriz (Comprobador de
06 Verificar cremallera de la volante circuitos)
07 Verificar solenoide. Reloj comparador
Medidor de tensión de resorte
Calibrador (150 mm)y láminas
Calibrador Vernier
Pinza amperimétrica
DENOMINACIÓN
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE ARRANQUE HT : 01
MECÁNICO AUTOMOTRIZ Tiempo: 30 horas HOJA: 1 / 1
1
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 1/8
Inspección del sistema de arranque en Compruebe el voltaje en los terminales

el vehículo. de la batería.
Objetivo. Girar el interruptor de encendido a la

posición START y medir la tensión en
Dominar el procedimiento de inspección del
los terminales de la batería.
sistema de arranque en el vehículo.
Estándar: 9.6 V ó mayor
Preparación:
Cambiar la batería si su tensión es menor
Probar de circuito (multímetro y
a 9.6V.
amperímetro).
Importante:
• Asegúrese de colocar la palanca de

cambios en cualquiera de las posiciones
de neutral (N) o de estacionamiento (P)
cuando se inspeccione un vehículo
de transmisión automática.
• En casos de vehículos con sistema de Importante:

embrague mecánico en el arranque,
• Si el arrancador no funciona, ó gira
compruebe con el pedal de embrague
lentamente, asegúrese de comprobar
sin presionar.
primero si la batería esta normal o no.
• Aún si la tensión medido de los

terminales esta en el nivel normal y
los terminales sucios ó corroídos
podrían ocasionar un arranque
defectuoso debido al aumento de la
resistencia; teniendo una disminución
de la tensión aplicado por la batería
al motor de arranque cuando el
interruptor de encendido se encuentre
en la posición Start.
2
HOJA DE OPERACIÓN
Compruebe el voltaje en el terminal 30
Gire el interruptor de encendido a Start y

mida la tensión entre el terminal 30 del
arrancador y la carcasa.
Estándar: 8.0 V o mayor
Inspeccionar el cable del arrancador para

repararlo ó cambiarlo si es necesario, si la
tensión es menor de 8.0V.
Importante:
• Como la posición y la apariencia del terminal

30 podría diferir dependiendo del tipo de
motor de arrancador. Asegúrese de esto,
verificando el manual de reparaciones del
fabricante del equipo.
Compruebe la tensión en el terminal 30
Gire el interruptor de encendido a STAR y mida

la tensión entre el terminal 30 del arrancador y
la carcasa.
Estándar: 8.0 V ó mayor
Si la tensión es menor a 8.0 V comprobar

uno por uno los siguientes elementos: el
fusible, interruptor de encendido,
interruptor de arranque neutral, etc.
Utilizando el diagrama eléctrico
respectivo. Reparar o cambiar cualquier
pieza que este fallada.
Importante:
• Como la posición y la apariencia del

terminal 30 podría deferir dependiendo
del tipo de motor de arrancador y
asegúrese de esto verificando el
manual de reparaciones.
3
HOJA DE OPERACIÓN
Relé del arrancador del embrague
Sólo USA y Canadá
Si el sistema de arranque del embrague es

anormal, llevar a cabo las siguientes
confirmaciones y regulaciones:
Inspección del relé del arrancador
1. Inspección del relé del arrancador del

embrague
Nota: El relé está ubicado en el bloque de

unión Nº del lado izquierdo del
comportamiento del motor.
Inspección de continuidad en el relé
a. Con el multímetro compruebe si hay

continuidad entre los terminales 1 y 3.
b. Compruebe que no hay continuidad

entre los terminales 2 y 4.
Si la continuidad no es la especificada,
cambie el relé.
Inspección de funcionamiento del relé
a. Aplique tensión de la batería a través

de los terminales 1 y 3.
b. Compruebe la existencia de
continuidad entre los terminales
2 y 4.
Si el funcionamiento no es el
especificado, cambie el relé.
4
HOJA DE OPERACIÓN
Inspección del sistema de arranque del

embrague.
Inspección del pedal de embrague
1. Compruebe que la altura del pedal este

correcta.
2. Compruebe que el juego libre del pedal y el

juego del brazo estén correctos.
Inspección del sistema de arranque del

embrague
a. Compruebe que el motor no arrancará

con el pedal de embrague suelto.
b. Compruebe que el motor arranca

cuando el pedal de embrague está
totalmente presionado.
c. Verifique que la holgura "A" es mayor

a 1 mm. (0.04 pulg.) cuando el
embrague está totalmente presionado.
d. Si es necesario, regule o cambie el

interruptor de arranque del embrague.
Inspección y regulación del interruptor de

arranque del embrague.
1. Compruebe la continuidad del interruptor

de arranque del embrague.
a. Verifique si hay continuidad entre los

terminales cuando el interruptor está en
ON (presionado).
b. Verifique que no hay continuidad entre

los terminales cuando el interruptor está
en OFF (libre).
Si la continuidad no es la especificada,
cambiar el interruptor.
5
HOJA DE OPERACIÓN
2. Regule el interruptor de arranque del embrague.
a. Mida la carrera del pedal y comprobar la holgura "A" del interruptor usando el cuadro a la
izquierda.
b. Afloje la tuerca y regular la posición del interruptor.
c. Vuelva a comprobar que el motor no arranca cuando el pedal de embrague está suelto.
6
HOJA DE OPERACIÓN
Prueba de Rendimiento
Antes de empezar a desarnar el motor del • Los procedimientos de la prueba para

arrancador, primero se debe determinar el los arrancadores de tipo convencional y
origen del problema; para lo que se de reducción, son básicamente los
recomienda realizar la prueba de rendimiento mismos. Esta sección por lo tanto, trata
y así acelerar la reparación. También se debe sólo el tipo convencional.
realizar esta prueba después del amado,
• Realice cada prueba tan rápido como sea
para estar seguro de que el motor de
posible (aproximadamente de 3 a 5
arranque está funcionando correctamente.
seg.) De otra manera la bobina del motor
del arrancador podría quemarse.
1. Prueba de empuje
a. Desconecte el cable a tierra de la

bobina del terminal C.
b. Conecte la batería al interruptor

magnético, como se muestra;
comprobar que el piñón se mueve
hacia fuera.
OHP 17 Si el piñón no se mueve hacia fuera,
inspeccionar si la bobina de empuje está
dañada, si el émbolo está pegado u otra
posible causa.
2. Prueba de retención
Con la batería conectada como se indica

y con el piñón afuera, desconectar el
cable negativo del terminal C.
Comprobar que el piñón permanece
OHP 17
afuera.
Si el piñón se regresa, revisar si la bobina

de retención está dañada, mal conectada
a tierra de la bobina de retención u otra
posible causa.
OHP 18
7
HOJA DE OPERACIÓN
3. Prueba de retorno del piñón
Desconecte el cable negativo de la

carcasa. Compruebe que el piñón retorna.
Si el piñón no retorna inmediatamente,

inspeccionar la fatiga del resorte de
retorno, si el émbolo está pegado u otra
posible causa.
4. Comprobar la holgura del piñón

(Excepto el tipo de reducción)
OHP 18 a. Conecte la batería al interruptor
magnético como se muestra.
b. Mueva el piñón hacia el inducido para

aflojarlo, luego medir la holgura entre
el piñón y el collar tope.
Holgura estándar: 0.1 - 0.4 mm

(0.004 - 0.016 pulg.)
5. Prueba sin carga
a. Coloque firmemente el motor del

arrancador en un tornillo de banco,
etc.
b. Conecte el cable a tierra de la bobina

al terminal C. Estar seguro que el cable
no esté haciendo tierra.
c. Conecte la batería y el amperímetro al

arrancador como se muestra.
d. Compruebe que el arrancador gira

suavemente y a velocidad constante,
y que el piñón se mueve hacia fuera.
e. Compruebe que el amperímetro lee la

OHP 19 corriente especificada.
Corriente especificada: Menos de 50 A a

11V.
8
HOJA DE OPERACIÓN
Importante:
La cantidad de corriente eléctrica que fluye a través del circuito de arranque en la prueba sin
carga, varía dependiendo del arrancador, pero puede ser de 200 - 300 amperes..
Refierace antes al manual de reparaciones del vehículo para saber la cantidad de corriente y
estar seguro de usar un amperímetro de la capacidad apropiada. Estar seguro de usar cables
gruesos en buen estado.
Comprobruebe que el piñón retorna y que el motor se detiene tan pronto como el cable es
desconectado del terminal 30. (Esto es necesario solamente para el motor de arrancador de
tipo convencional). Si el motor de arranque no se detiene inmediatamente, el freno del inducido
está defectuoso.
9
HOJA DE OPERACIÓN
COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES REF. HO 1/2
Objetivo: Adquirir competencia en los procedimientos para la comprobación de las bujías

incandescentes.
Preparación: Ohmmímetro, multímetro
Motor aplicable: 2L ó 3L
Inspección de las Bujías Incandescentes
a. Remueva las cuatro tuercas que sujetan

el conector de las bujías incandescentes.
b. Remueva la tuerca que sujeta el conector

de las bujías incandescentes al múltiple
de admisión.
c. Remueva los dos aisladores y el conector

de las bujías incandescentes.
d. Usando un ohmmímetro, compruebe si

hay continuidad entre el terminal de la
bujía incandescentes y tierra. Si no hay
continuidad, reemplace la bujía
incandescentes.
Reemplace las Bujías Incandescentes (Si

es necesario)
a. Remueva las cuatro bujías incandescentes,

utilizando una llave tubular de 12 mm.
b. Instale y apriete las cuatro bujías nuevas,

utilizando una llave tubular de 12 mm.
Torque: 130 kg-cm (9 lb-pie, 13 N.m)
c. Instale el conector de las bujías

incandescentes.
10
HOJA DE OPERACIÓN
COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES REF. HO 2/2
Sugerencias:
• Tenga cuidado de no dañar los cables de las bujías incandescentes, ya que podrían causar un
circuito abierto o acortar la vida de las bujías.
• Evite que caiga aceite y gasolina a las bujías durante la limpieza.
• Durante la inspección, asegúrese de limpiar el aceite que pueda haber en los terminales de las
bujías incandescentes o la arandela de baquelita con trapo seco.
• Detenga la aplicación del voltaje de la batería cuando las bujías incandescentes empiecen a
ponerse incandescentes. La aplicación del voltaje de la batería por un largo período de tiempo
causará que la bujía se queme.
11
HOJA DE OPERACIÓN
DESMONTAR MONTAR ARRANCADOR REF. HO 1/4
Remoción del Arrancador
1. Desconecte el cable de Tierra de la

Batería
a. Desconecte el cable de tierra de la

batería para prevenir cortocircuitos
accidentales mientras trabaje.
Importante:
• Remueva los cables cuidadosamente

para no dañar los terminales. Afloje
la tuerca del terminal de la batería,
abra el extremo del terminal lo
suficiente y tire hacia arriba.
• En el terminal 30 se encuentra
siempre aplicando el voltaje de la
batería, asegúrese de remover
primero los cables de la batería para
prevenir cortocircuitos accidentales
mientras trabaja.
2. Desconecte los dos Cables del

Arrancador
a. Desconecte el cable entre la batería

y el interruptor magnético (terminal
30) del arrancador, removiendo la
tuerca.
b. Saque el conector del alambre del

terminal 50 del arrancador.
Importante:
• Tirar el conector con cuidado, puesto

que el alambre se puede romper si
este se jala directamente.
12
HOJA DE OPERACIÓN
3. Remueva el Arrancador
Afloje los pernos de montaje del arrancador y remueva el arrancador de la carcasa del embrague.
Importante:
• Los pernos de montaje del arrancador son difíciles de remover, por lo que se debe utilizar
las herramientas adecuadas y trabajar con cuidado.
13
HOJA DE OPERACIÓN
Instalación del Arrancador
1. Instalar el arrancador en la carcasa

del embrague
a. Poner el arrancador en la carcasa del

embrague.
b. Apriete los pernos de montaje.
Torque: 400 kg-cm (29 pie-lb ó 39 N-

m).
Importante:
• Sujete el arrancador contra la carcasa

del embrague y atornille los pernos
de montaje con la mano girando de 2
a 3 vueltas.
• Luego apriete los pernos hasta el

torque especificado.
2. Conectar los dos cables del arrancador
a. Conecte el cable de la batería que va

al interruptor magnético (terminal
30) del arrancador con una tuerca.
b. Inserte firmemente el conector del

cable en el terminal 50 del arrancador.
Importante:
Cerciórese de que el cable quede alejado

de las partes calientes ó móviles que
hayan por su paso, como podría se el
múltiple de escape.
14
HOJA DE OPERACIÓN
3. Conectar el cable de conexión a tierra a la batería y apriete el perno del terminal.
4. Comprobar el funcionamiento del arrancador, arrancando el motor.
Compruebe que el motor gire normalmente cuando el interruptor de encendido se gira a la

posición START.
Tan pronto como arranque el motor, verifique que no se produzcan sonidos anormales en el
arrancador, después de haber soltado el interruptor de encendido de la posición START.
15
HOJA DE OPERACIÓN
DESARMAR ARRANCADOR TIPO CONVENCIONAL REF. HO 1/4
Introducción: el equipamiento, herramientas e instrumentos

adecuados se le someterá a todas las pruebas
La operación de reparación del arrancador de funcionamiento correspondientes para
consiste en desarmar todas sus partes y luego garantizar que está en optimas condiciones de
de limpiarlas cuidadosamente, someterlo a las servicio.
pruebas de funcionamiento correspondientes.
Si estas fueran correctas, indicarían que el Objetivos
arrancador se encuentran en buen estado y se
Que los participantes puedan efectuar el
procedería a su montaje; de no ser así se
desmontaje, inspección, diagnóstico y
repararán o se cambiarán las piezas que fueran
reparación de los diversos componentes de
necesarias.
un arrancador sin cometer errores.
Esta operación se efectúa cuando el
funcionamiento no es normal debido a Proceso de Ejecución
recalentamiento, arrastres o cuando emite
1. Desarmar el arrancador
sonidos extraños en su interior.
2. Pruebas y reparación de sus componentes
Normalmente esta operación se realiza en el 3. Armado del arrancador
taller de electricidad automotriz, en donde con
16
HOJA DE OPERACIÓN
1. Retirar el solenoide o interruptor electromagnético
a. Retirar la tuerca y desconectar el cable de unión entre el solenoide y los campos.
b. Retirar el pasador de la palanca del mecanismo de embrague.
c. Retirar las tuercas de fijación del solenoide con la carcasa del arrancador.
d. Tirar del solenoide manteniendo levantada la parte delantera. Soltar el gancho de la palan-
ca impulsora, luego sacar el solenoide.
17
HOJA DE OPERACIÓN
2. Retirar las escobillas y el porta-

escobillas
a. Retirar los tornillos de fijación del

motor de arranque.
b. Retirar la tapa del extremo posterior.
Observación:
Marcar la posición para tener

referencia al momento de armado.
c. Usando un pedazo de cable de

acero, separar los resortes de las
escobillas y sacarlas del porta-
escobillas.
d. Tirar del porta escobillas del inducido.
3. Retirar el inducido
a. Retirar la tapa delantera llamada

también caja de transmisión.
b. Retirar el inducido cuidadosamente.
4. Retirar el mecanismo de embrague

o de acoplamiento
a. Usando un botador o un
destornillador, golpear en el collar
tope.
b. Con un botador delgado, quitar la

arandela.
5. Retirar los bujes o bocinas
a. Retirar el buje de la tapa porta

escobillas
b. Retirar el buje de la carcasa del

mecanismo de embrague
18
HOJA DE OPERACIÓN
Observación:
Para retirar los bujes o bocinas utilizar

un botador apropiado.
6. Limpiar las piezas del arrancador
a. Limpiar el inducido y los campos
b. Limpiar el mecanismo de embrague

con un trapo limpio.
c. Limpiar el colector, el solenoide y las

tapas.
Observación:
Manera de limpiar el piñón libre
Limpiar las piezas con solvente de limpieza
excepto el mecanismo de embrague, el
cual debe cepillarse con una brocha
empapada con solvente pero no sumergir
el piñón libre en solvente de limpieza.
19
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR MOTOR DEL ARRANCADOR REF. HO 1/3
Inspeccionar:
El núcleo del inducido
1. Comprobar que el conmutador no está

cruzado.
Usando un multímetro (ohmmímetro),

verificar que no hay continuidad entre el
conmutador y el centro de la bobina del
inducido.
Si hay continuidad, cambiar el inducido.
2. Comprobar el conmutador por

circuito abierto.
Usando el multímetro (ohmmímetro)

comprobar la continuidad entre los
segmentos del conmutador.
Si no hay continuidad entre los

segmentos, cambiar el inducido.
El conmutador
1. Inspeccionar el conmutador por si hay

suciedad o superficie quemadas.
Si la superficie está sucia ó quemada,

limpiarla con lija (Nº 400) ó utilizando
un torno.
2. Verificar el desgaste del conmutador
Desgaste máximo del circuito:

0.4 mm (0.016 pulg).
Si el desgaste es mayor que el máximo,

corregirlo en un torno.
20
HOJA DE OPERACIÓN
3. Verificar la medida del diámetro del

conmutador
Ejemplo:
Diámetro estándar : 28mm (1.10 pulg.)
Diámetro mínimo : 27mm (1.06 pulg.)
Si el diámetro del conmutador es menor

que el mínimo, cambiar el inducido.
4. Inspeccionar los segmentos o delgas

del conmutador
Ejemplo:
Inspeccionar que todos los segmentos

estén limpios y libres de partículas
extrañas.
Profundidad de rebaje estándar:

0.6mm (0.024 pulg.)
Profundidad de rebaje mínimo:

0.2mm (0.008 pulg.)
Si la profudidad del rebaje es menor que

el mínimo necesario, corregirlo con una
hoja de sierra y limar los ángulos.
Nota:
Referirse a las especificaciones técnicas

del fabricante para utilizar los
procedimientos y valores correctos.
21
HOJA DE OPERACIÓN
La bobina de campo
1. Comprobar la bobina de campo en el

circuito abierto.
Usando un multímetro comprobar la

continuidad entre los terminales de las
escobillas de la bobina de campo.
Si no hay continuidad, cambiar el armazón

de campo.
2. Comprobar que la bobina de campo

no está cruzada.
Usando un multímetro asegurarse que no

hay continuidad entre la bobina de campo
y el armazón de campo.
Si hay continuidad, cambiar el armazón de

campo.
22
HOJA DE OPERACIÓN
Las escobillas
Medir la longitud de las escobillas
Largo estándar: 16 mm (0.63 pulg.)

Largo mínimo: 10 mm (0.39 pulg.)
Si el largo es menor que el mínimo cambie

las escobillas y limpielas con una lija
Resortes de las escobillas
Medir la carga de los resortes con un

dinamómetro (figura de referencia)
Tomar la lectura del dinamómetro en el

instante que el resorte se separa de la escobilla.
Carga instalada estándar:

1.4 - 1.6 kg.
(3.1 - 3.5 lb, 14 - 16N)
Carga instalada mínima:

1.0 kg (2.2 lb, 10 N)
Si la carga instalada es menor que el mínimo,

cambiar los resortes.
El porta escobillas
Verificar el aislamiento del porta escobillas
Utilizando un foco piloto ó un multímetro

asegurarse que no hay continuidad entre la
escobilla negativa y la escobilla positiva
(aislamiento).
Si hay continuidad, reparar o cambiar el porta

escobillas.
23
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR BÉNDIX REF. HO - 34 1/1
El embrague del arrancador
1. Inspeccionar el engranaje de piñón y

los dientes
Inspeccionar el engranaje de piñón y los

dientes si tienen desgaste o están
dañados. Si están dañados, cambiarlos y
también inspeccionar la volante del
engranaje de piñón por si está desgastada
o dañada también.
2. Inspeccionar el embrague
Girar el piñón en sentido antihorario y

comprobar si lo hace libremente. Tratar
de girar el piñón en sentido antio-horario y
verificar que se traba.
3. Monte la horquilla y compruebe que

se mueve sin dificultad en la ranura
guía.
Ensamble
1. Instalar el embrague del arrancador

dentro del inducido.
a. Colocar un nuevo collar tope en el

inducido.
b. Colocar la arandela en una llave

Allen de 14 mm (0.55 pulg.), luego
colocarlo en el canal del eje.
c. Usando un tornillo de banco, cerrar

la arandela. Asegurarse que la
arandela esté instalada de forma
correcta.
d. Usando un destornillador, golpear el

piñón para deslizar el collar tope
hasta la arandela.
24
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR SOLENOIDE REF. HO - 34 1/1
El interruptor electromagnético
1. Inspeccionar émbolo
Empujar el émbolo y soltarlo. Comprobar

que regresa rápidamente a su posición
original.
2. Prueba de rendimiento de la bobina

de empuje en circuito abierto
Usando un multímetro, comprobar la

continuidad entre el terminal 50 y el
terminal C.
Si no hay continuidad, cambiar el

interruptor magnético.
3. Prueba de rendimiento de la bobinas

de retención en circuito abierto.
Usando un Ohmmímetro comprobar la

cuerpo.

Observación:
La prueba 2 y 3, también se pueden

realizar con dos terminales y una batería,
para comprobar el funcionamiento en las
dos bobinas.
25
HOJA DE OPERACIÓN
DESENSAMBLAR ARRANCADOR TIPO REDUCCIÓN REF. HO 1/1
Desensamblar
Sacar la Bola de acero y el Resorte
Usando una varilla imantada, retirar el resorte

y la bola de acero del agujero del eje del
embrague.
26
HOJA DE OPERACIÓN
INSPECCIÓN DE COMPONENTES TIPO REDUCCIÓN REF. HO 1/3
Inspección
Esta sección describe el procedimiento sólo

para aquellas partes las cuales difieren del tipo
convencional.
El embrague y el engranaje
1. Inspeccionar los dientes de engranaje.
Inspeccionar los dientes del engranaje

piñón, del engranaje loco y el ensamble
de embrague si están desgastados o
dañados.
Cambiarlos si están dañados, también

inspeccione el engranaje de la volante por
si hay desgaste ó están dañados.
2. Inspeccionar el embrague
Girar el piñón en sentido horario y

comprobar que gire libremente. Tratar
de girar el piñón en sentido anti-horario
y verificar que se trabe.
27
HOJA DE OPERACIÓN
Rodamientos.
1. Inspeccionar los rodamientos
Girar cada rodamiento con la mano

jalándolo axialmente (hacia afuera).
Si hubiera resistencia ó si el rodaje se

atasca, cambiarlo.
2. Si es necesario, cambiar los

rodamientos
a. Usando un SST, sacar el rodamiento

del eje del inducido.
b. Usando un SST, sacar el otro

rodamiento del lado opuesto.
SST 09286 - 46011
c. Usando un SST y una prensa, colocar

el nuevo rodamiento grande en el eje.
SST 09285 - 76010 (USA & Canadá

1.0 kW)
09201 - 41020 (Otros)
d. Usando una prensa, colocar el

rodamiento más pequeño en el eje.
28
HOJA DE OPERACIÓN
El interruptor magnético.
1. Prueba de rendimiento de la
bobina de empuje en circuito
abierto

terminal C.

2. Prueba de funcionamiento de la bobina

de retención en circuito abierto

cuerpo.

Ensamble
Introducir la bola (billa) de acero dentro

del agujero del eje del embrague
Aplicar grasa a la bola y al resorte, e

introducirlos en el agujero del eje del
embrague.
29
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
DESENSAMBLAJE DE ARRANCADOR
TIPO PLANETARIO REF. HO 1/2
Desensamble.
1. Remover el interruptor magnético
a. Remover la tuerca y desconectar el

cable del terminal del interruptor
magnético.
b. Aflojar las dos tuercas que unen el

interruptor magnético a la caja de
transmisión.
c. Jalar el interruptor magnético

manteniendo levantada la parte
delantera, soltar el gancho de la
palanca impulsora, luego retirar el
30
2. Remover el eje portador del

planetario y el engranaje interno.
a. Usando pinzas para seguros, retirar el

seguro y la arandela plana.
b. Remover el eje portador del planetario

y la arandela plana.
31
Inspección.
Esta sección describe los procedimientos solo

para aquellas partes comunes a los tipo
convencional y de reducción.
El eje portador del planetario y

rodamiento central.
1. Inspeccionar el eje portador del

planetario y el rodamiento central.
(a)Usando un micrómetro, medir el

diámetro exterior de la superficie en
contacto con el rodamiento central del
eje portador del planetario.
Diámetro estándar del eje:
14.035 - 15.000mm(0.5526 - 0.5906

pulg.)
(b )Usando un calibrador, medir el

diámetro interior del rodamiento
central.
Diámetro interior del rodamiento

central:
15.000 - 15.035 mm(0.5906 - 05919

pulg.)
(c )Reducir el diámetro del eje portador

del planetario de la medición de
diámetro interior del rodaje.
Holgura estándar para el aceite del

rodamiento central:
0.03 mm(0.0012 pulg.)
Holgura máxima para el aceite del

rodamiento central:
0.1 mm(0.004 pulg.)
32
Si la holgura es mayor que el máximo,

cambiar el eje portador del planetario y el
rodamiento central.
2. Si es necesario, cambiar el
rodamiento central.
(a)Usando un SST y una prensa,

colocamos el rodamiento central.
(b)SST 09221 - 25024(09221-

00090)
Usando un SST y una prensa,

colocamos el nuevo rodamiento
central en la posición mostrada en la
figura.
SST 09221 - 25024(09221-

00090).
33
HOJA DE OPERACIÓN
ENSAMBLAJE DE ARRANCADOR TIPO PLANETARIO REF. HO 1/1
Ensamble.
1. Colocar el rodamiento central y el eje

portador del planetario.
a. Aplicar grasa al rodamiento interno que

está en contacto con el amortiguador
y los engranajes del planetario.
b. Alinear la ranura del rodamiento
interno con la protuberancia interior del
amortiguador.
c. Introducir y girar el rodamiento interno
de manera que se asegure con el
amortiguador.
2. Instalar el embrague del arrancador

a. Aplicar grasa a la bocina y estrías del
collar tope del embrague.
b. Colocar el embrague del arrancador
y el collar tope en el eje portador
del planetario.
c. Aplicar grasa a la arandela, e
instalarlo en la ranura del eje
portador del planetario.
d. Usando un tornillo, comprimir la
arandela.
e. Sostener el embrague del
arrancador, golpear el eje portador
planetario e instalar el collar tope
sobre la arandela con un martillo de
plástico.
34
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
REF. HO
DEL MOTOR DE ARRANQUE HCTA CB
1/5
EL SISTEMA DE ARRANQUE.
Descripción.
Puesto que el motor no es capaz de arrancar El motor de arranque debe generar un torque
por si mismo, requiere una fuerza externa partiendo de la limitada cantidad de energía
para hacerlo girar y ayudarlo a arrancar. Entre disponible de la batería. Al mismo tiempo,
los diversos medios disponibles para ello, en este deberá ser de poco peso y compacto. Por
la actualidad los automóviles emplean todas estas razones, por lo general se utiliza
generalmente un motor eléctrico que se ha un motor en serie de corriente eléctrica
combinado con un interruptor magnético directa o continua (CD o CC).
que desplaza un piñón de engrane rotativo
(hacia adentro y afuera) que se engrane con
la cremallera de la volante del motor, girando
así la cremallera y el cigüeñal, cuando este
es activado por el conductor.
35
REF. HO
2/5
Principios
1. Cuando la corriente circular por un conductor, se genera un campo magnético en la dirección

mostrada en la ilustración de abajo, de acuerdo con la regla de Apere del tornillo girando a la
derecha.
2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imán permanente, las líneas de

fuerza magnética generadas por la corriente eléctrica en el conductor y las líneas de
fuerza magnética del imán interfieren con las otras, generando un flujo magnético que aumenta
en la parte final del conductor y disminuye en la punta del conductor.
Podemos pensar en un flujo magnético como una banda de jebe que ha sido estirada. De este
modo, el flujo magnético en el cual la fuerza tiende a jalar en línea recta, es más fuerte en el
fondo del conductor.
El efecto de este fenómeno radica en que el conductor está sujeto a una fuerza, la cual tiende
a empujarlo hacia arriba (regla de la mano izquierda de Fleming).
Rega de la mano izquierda Fleming
36
REF. HO
3/5
La Fuerza Electromagnética.
Cuando un conductor eléctrico por el que pasa una corriente eléctrica está sometido
a un campo magnético, se observa sobre él una fuerza que es perpendicular a la
corriente que circula y al propio campo magnético, como se ve sobre la figura.
F=L.(IxB) (ecuación vectorial)
(ecuación escalar)
En otras palabras, una fuerza electromagnética es mayor, a medida que el campo

magnético sea más fuerte, cuanto más corriente fluye a través del conductor ó
cuando la longitud del conductor dentro del campo magnético es el más grande.
Un conductor en forma "U" colocado entre los polos de un imán permanente empezará a
girar al aplicársele corriente eléctrica.
Ello se debe a que la corriente circula en direcciones opuestas en cada lado del
conductor, por lo que se genera más fuerzas iguales y opuestas mediante la
Interacción de las líneas de la fuerza magnética del conductor con las del imán.
Como resultado, el conductor girará en sentido horario.
37
REF. HO
4/5
Importante:
La "X" encerrada por circulo x representa una sección transversal de un conductor,

e indica que al corriente circula en dirección opuesta al lector (alejándose de el);
el punto + indica que circula en dirección al lector (acercándose a el).
Con la sincronización correcta, la dirección. La figura de abajo nos

inversión alternada de la dirección del ilustra el modelo más simple de
flujo de corriente empleando un funcionamiento de un motor
conmutador, se forzará a que el eléctrico.
conductor siga girando en la misma
38
REF. HO
5/5
En un motor real, se utilizan varios juegos de bobinas para eliminar las

irregularidades de la rotación y mantener velocidades de rotación constantes,
pero el principio de funcionamiento es el mismo.
Además el motor en serie de DC incorpora un motor de arranque que emplea

algunas "bobinas de campo" conectadas en serie con varias bobinas del inducido
en lugar de un imán permanente.
39
BUJÍAS INCANDESCENTES REF. HO

1/4
HCTA CB
Sistema de Pre-calentamiento
Cuando un motor de combustión interna
es arrancado frío la cámara de combustión
permanece fría y el aire comprimido en
el cilindro a veces no calienta lo
suficiente para encender el combustible
inyectado. Este tipo de problemas se
presentan más a menudo en motores
Diesel con cámara auxiliar, debido a su
mayor superficie en la carrera de
combustión.
Por esta razón las bujías incandescentes
son necesarias en las cámaras de
combustión de los motores Diesel del
tipo con cámara auxiliar. Una corriente
eléctrica es suministrada a las bujías Bujía Incandescente
incandescentes antes y durante el
encendido del motor para calentar la
cámara de combustión y por esto se
mantiene la temperatura del aire
comprimido a un nivel suficiente para
permitir el encendido.
Muchos motores de los sistemas de
inyección directa no tienen bujías
incandescentes porque su cámara de
combustión tiene poca superficie y son
menos susceptibles a perder calor. Sin
embargo en zonas frías la temperatura del
aire exterior es a menudo muy baja y el
motor no puede ser arrancado fácilmente.
Por esta razón algunos motores Diesel
tienen una admisión de aire caliente para
incrementar la temperatura del aire de la
admisión. Calentador Interno
Para conseguir el calentamiento preciso

hará falta que los filamentos
incandescentes alcancen temperaturas de
hasta 700 y 900°C, por lo que se fabrican
con materiales de alta resistencia a la
fusión.
Los materiales o aleaciones empleados
que reúnen estas condiciones son:
• El Níquel
• El Cromo
40
• El acero al níquel
• El acero al cromo, etc.

2/4
HCTA CB
En los motores Diesel, se adaptan varios tipos Luz Indicadora de Incandescencia

de sistemas de pre-calentamiento
dependiendo del modelo de vehículo y La luz indicadora está instalada en el panel
su destino. de instrumentos. Su función es la de informar
al conductor que el motor está listo para el
Actualmente se usan cinco tipos de arranque.
sistemas de precalentamiento:
• El tipo de controlador de bujías
incandescentes
• El tipo de retardo fijo
• El tipo de super incandescente nuevo
• El tipo de super incandescente
convencional. Luz indicadora de incandescencia
Importante:
La luz indicadora de incandescencia opera
independientemente del sistema de
calentamiento de las bujías incandescentes
y no indica si las bujías realmente se han
calentado o no. Por eso, cuando se localicen
averías difíciles y problemas de arranque
(incluyendo un ralentí inestable cuando el
motor está frío), las bujías incandescentes
deben ser revisadas una por una, aún si el
indicador de incandescencia está funcionado
Motor con cámara tipo Turbulencia normalmente.
Motor tipo de Inyección directa
41

3/4
HCTA CB
Bujías Incandescentes
Existen varios tipos de bujías incandescentes. Los tres tipos que han sido comúnmente
usados hasta el presente son:
1. El tipo convencional;
2. El tipo de autocontrol de temperatura (el cual consiste de los sistemas de pre -
calentamiento convencionales y sistema de pre - calentamiento de super
incandescencia nuevo; y
3. El tipo de bajo voltaje para el sistema de super incandescencia al convencional)
Las bujías incandescentes se encuentran enroscadas a la pared de cada cámara de
combustión. La envoltura de la bujía incandescente contiene una bobina térmica dentro
de un tubo. La corriente eléctrica circula a través de la bobina térmica, calentando el
tubo. El tubo tiene una superficie grande para ofrecer una mayor cantidad de energía
térmica. El espacio del interior del tubo está lleno con un material aislante para evitar
que los filamenteos de la bobina térmica entren en contacto con la superficie interior
del tubo cuando esta vibre.
42

4/4
HCTA CB
Importante:
La tensión nominal de las bujías incandescentes varían según la tensión de la batería

(12V ó 24V) y el sistema utilizado. Por lo tanto, siempre debe utilizarse el tipo adecuado
de bujía incandescente para el tipo de motor específico y lascondiciones de operación.
Estos pueden encontrarse en el catálogo de partes. El empleo de bujías incandescentes
incorrectos causará que se quemen prematuramente ó un calentamiento insuficiente.
Bujía Incandescente Tipo de Autocontrol de Temperatura
Por ejemplo: en muchos de los más recientes vehículos de Toyota, se usan bujías
incandescentes de autocontrol de temperatura.
Las bujías incandescentes tiene una bobina térmica, que consiste de tres bobinas - una
bobina retardadora, una bobina equilibradora y una bobina de calentamiento rápido -
conectadas en serie.
Cuando se aplica corriente a las bujías incandescentes la temperatura de la bobina de

calentamiento rápido en la punta de la bujía incandescente, aumenta haciendo que la punta
de la bujía incandescente se ponga al rojo vivo.
Puesto que la resistencia eléctrica de la bobina de calentamiento rápido aumenta, la cantidad

de corriente que circula por la bobina de calentamiento rápido es reducida. Esta es la
manera como la bujía incandescente controla su propia temperatura. Algunas bujías
incandescentes no tienen bobina equilibradora debido a las características del aumento
de temperatura, las bujías incandescentes de autocontrol de temperatura, usadas en el
sistema de super incandescencia no requiere un sensor de corriente. Tal como fue
usado anteriormente para captar la temperatura de la bujía incandescente. Esto permite
un sistema incandescente más simple.
43
TEMPORIZADOR REF. HO
1/1
HCTA CB
Sincronizador de precalentamiento
a. El sincronizador de precalentamiento c. Detectando las variaciones de voltaje en
se mantiene informado de la ambos extremos del sensor de corriente
temperatura del refrigerante por de las bujías incandescentes, el
medio del sensor de temperatura del sincronizador de pre - calentamiento
refrigerante y ocasiona que la luz controla la temperatura de las bujías
indicadora de incandescencia se incandescentes, manteniéndolas entre
enciende de acuerdo con la 750°C (1382°F) y 900°C (1652°F) para
temperatura del refrigerante (ver el la mayoría de los motores.
gráfico del tiempo encendido T1 de
d. Luego que el motor ha sido arrancado,
la luz indicadora de incandescencia).
el sincronizador de precalentamiento
b. El sincronizador de pre calentamiento disminuye el voltaje aplicado a las bujías
controla el tiempo de precalentamiento incandescentes e interrumpe la post -
y el tiempo de post - incandescencia de incandescencia.
acuerdo con la temperatura del
refrigerante (ver gráfico del tiempo de
calentamiento T2).
44
FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE REF. HO

1/2
HCTA CB
Motor de Arranque.
El motor de arranque que se usa ahora en Generalmente, un motor de arranque
los automóviles incorpora un interruptor estácaracterizado por su potencia
magnético que mueve un engranaje nominal (en kW), mientras mayor sea la
rotativo (llamado engranaje de piñón) que potencia de salida, mayor será la
entra y sale para engranar con la corona capacidad de arranque.
alrededor de la volante, la cual está Como generalmente los automóviles usan
acoplada al cigüeñal del motor. baterías de 12V, los motores arrancadores
Actualmente hay dos tipos de motor de están diseñados para este voltaje.
arranque usados por los autos y camiones
Sin embargo, algunos vehículos Diesel
pequeños: convencional y con reducción.
usan 2 baterías de 12V conectadas en
Los automóviles diseñados para regiones serie (12V + 12V = 24V) y un motor
frías usan el tipo de motor de arranque de arrancador de 24V para iniciar el
reducción el cual genera el mayor torque funcionamiento del motor.
requerido para arrancar el motor a bajas Los procedimientos de fabricación,
temperaturas. funcionamiento y localización de averías
Puesto que es capaz de generar un torque en el motor arrancador de 24V, son
más elevado, en proporción al tamaño y similares a la versión de 12V. Este manual
peso, que uno convencional, ahora más de entrenamiento se concentra más en
automóviles están utilizando este tipo, la versión más común de 12V.
aún en regiones cálidas.
45
FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE REF. HO

2/2
HCTA CB
Bobinas de Campo Importante
La corriente del interruptor magnético circula Cuando los resortes de las escobillas
por las bobinas de campo, donde se están debilitadas, pierden tensión o están
genera el campo magnético requerido desgastadas, pueden ocasionar un
para el giro del inducido. contacto eléctrico insuficiente entre las
escobillas y las delgas del conmutador,
resultando en una resistencia eléctrica
excesiva en los puntos de contacto,
reduciéndose el suministro de corriente
al motor de arranque, siendo demasiado
débil el par producido como para arrancar
el motor de combustión interna.
Inducido
El inducido, el componente rotativo del

motor, consta del núcleo del inducido, las
Escobillas bobinas del inducido, el conmutador, etc.
Las escobillas, presionadas contra las Gira como resultado de la interacción entre
delgas del conmutador del inducido, los campos magnéticos generados por las
mediante los resortes de las escobillas, bobinas del inducido y las bobinas de
dejan pasar la corriente desde las bobinas campo.
de campo al inducido.
46
FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE
REF. HO
ARRANQUE CONVENCIONAL HCTA CB
1/4
FUNCIONAMIENTO inducido). Para que el motor gire a

velocidad menor.
1. El interruptor de encendido de
"START". Al mismo tiempo, el campo magnético
que es generado por las bobinas de
Cuando el interruptor de encendido se
retención y de empuje, tira el émbolo
ha puesto en la posición Start, el terminal
hacia la derecha contra el muelle de
50 pasa corriente eléctrica desde la
retorno. Este movimiento hace que el
batería a las bobinas de retención y de
engranaje de piñón se mueva hacia la
empuje. Desde las bobinas de
izquierda, a través del brazo de
empuje, la corriente circula por las
transmisión, y se engrane en la
bobinas de campo y bobinas del
corona. La baja velocidad del motor
inducido a través del terminal C.
en esta etapa implica que los dos
En este momento, la caída de tensión engranajes se acoplen con suavidad.
en la bobina de empuje mantiene la
Las estrías de tornillo ayudan también
circulación de una cantidad pequeña de
a que el engranaje de piñón y la
corriente eléctrica por los componentes
corona se engranen con suavidad.
del motor (bobinas de campo del
Circulación de corriente
Bobina de
Tierra
retención
Interruptor Terminal
Batería de 50
encendido
Bobina de Terminal Bobinas
Inducido Tierra
empuje C de campo
47
REF. HO
2/4
2. Acoplamiento de piñón y corona

engranados.
Cuando el interruptor magnético y las Las estrías de tornillo ayudan a que el

estrías de tornillo han empujado el engranaje de piñón se engrane de forma
engranaje de piñón a la posición donde más segura con la corona. Al mismo
se engranan por completo en la corona, tiempo los niveles de tensión de ambos
la placa de contacto unida al final del extremos de la bobina de empuje pasan
émbolo conecta el interruptor principal a ser iguales, por lo que circula corriente
mediante el cortocircuito de la conexión por esta bobina. El émbolo se retiene de
entre los terminales 30 y C. La este modo en su posición, solamente
conexión resultante causa el paso de mediante la fuerza magnética ejercida
más corriente por el motor de por la bobina de retención.
arranque, lo cual hace que le motor
gire entregando un par mayor .
Interruptor Terminal Bobina de
de 50 Tierra
encendido retención
Batería
Terminal Placa de Terminal Bobina

Inducido Tierra
30 contacto C de campo
48
REF. HO
3/4
3. Interruptor de encendido en la
posición ”ON”.
Al poner el interruptor de encendido Por otro lado en la bobina de empuje,

otra vez en la posición "ON" desde la la corriente circula en la dirección
posición Start, se corta la tensión que opuesta, generando una fuerza
se aplica al terminal 50. Sin embargo, magnética que intenta reponer el
el interruptor principal permanece émbolo a su posición original. Los
cerrado para que circule algo de campos magnéticos generado por dos
corriente desde el terminal C a la bobinas se cancelan entre sí, por lo
bobina de retención, a través de la que el émbolo se empuja hacia atrás
bobina de empuje. Puesto que la mediante el muelle de retorno. Por lo
corriente circula por la bobina de tanto, la gran corriente que se estaba
retención en la misma dirección que suministrando al motor se corta y el
cuando el interruptor de encendido émbolo desacopla el engrane de piñón
está en al posición de "Start", se genera de la corona aproximadamente al
una fuerza magnética que tira del mismo tiempo.
émbolo.
Bobina de Bobina de
empuje Tierra
retención
Terminal Placa de Terminal
Batería 30 contacto C
Bobina
Inducido Tierra
de campo
49
REF. HO
4/4
4. Freno del Inducido.
Un segundo intento de arrancar el motor Cuando el muelle de retorno alojado

mientras el engranaje de piñón está en el interior del interruptor magnético
todavía girando debido a la inercia, jala el engranaje del piñón, el resorte
podría ocasionar un acoplamiento o del freno jala el inducido hacia el porta
engrane defectuoso del piñón con la - escobilla. Dado que el porta -
corona. Para evitarlo, el motor de escobilla está ubicado en el marco final
arranque del tipo convencional del conmutador, inmediatamente el
incorpora un mecanismo de frenado inducido deja de girar.
con la construcción que se muestra
en la figura de abajo.
50
FUNCIONAMIENTO SISTEMA ARRANQUE

REF. HO
TIPO REDUCCIÓN HCTA CB
1/4
TIPO DE REDUCCIÓN.
Fabricación.
Este tipo de motor de arranque lleva El émbolo del interruptor magnético

un interruptor magnético, un motor empuja directamente al engranaje de
compacto de alta velocidad, varios piñón, el cual está ubicado en el mismo
engranajes de reducción, un engranaje eje, logrando engranar con la corona.
de piñón, un engranaje de arranque, etc.
Este tipo de motor de arranque genera
Los engranajes extras reducen la mucho mayor torque, en proporción al
velocidad del motor por un factor de uno tamaño y peso, del tipo convencional.
a tres ó a cuatro y los transmiten al piñón
de engranaje.
51

REF. HO
2/4
FUNCIONAMIENTO
1. El interruptor de Encendido en la e inducido)
Posición ”Start”
Al mismo tiempo el campo magnético
Cuando el interruptor de encendido se generado por las bobinas de retención
ha puesto en la posición Start, por el y de cierre, empuja el émbolo hacia la
terminal 50 pasa corriente eléctrica izquierda (según figura) contra los
desde la batería a las bobinas de muelles de retorno.
retención y de empuje. Desde la
bobina de empuje, la corriente circula Este movimiento hace que el
entonces a las bobinas de campo y engranaje de piñón se mueva hacia la
bobinas del inducido a través del izquierda hasta que se engrana con la
terminal C. En este punto el motor corona. La baja velocidad del motor
gira a una velocidad más lenta, porque en esta etapa implica «que ambos
la bobina de empuje energizada causa engranajes se acoplen con suavidad».
una caída de tención que limita el Las estrías de tornillo ayudan también
suministro de corriente a los a que el engranaje de piñón y la
componentes defuerza o potencia del corona se engranen con suavidad.
motor de arranque (bobinas de campo
Bobina de
Tierra
retención
Interruptor Terminal
Batería de 50
encendido
Bobina de Terminal Bobina
Inducido Tierra
empuje C de campo
52

REF. HO
3/4
2. Engranaje de piñón y corona torque.

engranados.
Las estrías de tornillo ayudan a que el
Cuando el interruptor magnético y las engranaje de piñón se engrane de forma
estrías de tornillo han empujado el más segura con la corona.
engranaje de piñón a la posición donde
Simultáneamente los niveles de
se engrane por completo con la corona,
tensión de ambos extremos de la
la placa de contacto unida al émbolo
bobina de empuje pasan a ser iguales,
conecta el interruptor principal mediante
por lo que circula corriente por esta
el cortocircuito de la conexión entre los
bobina. El émbolo se retiene de este
terminales 30 y C. La conexión resultante
modo en su posición sólo mediante
causa el paso de «más corriente» por
la fuerza magnética ejercida por la
el motor de arranque, lo cual hace que
bobina de retención.
el motor gire entregando un mayor
Interruptor Terminal Bobina de

de Tierra
encendido 50 retención
Batería
Bobina de Placa de Terminal Bobina
Inducido Tierra
empuje contacto C de campo
53

REF. HO
4/4
3. Interruptor de incendido en la intenta reponer el émbolo a su

posición ”ON”. posición inicial.
Al poner el interruptor de encendido Los campos magnéticos generados
otra vez en la posición "ON" desde la por estas dos bobinas se cancelan
posición «Start» se corta la tensión entre sí, por lo que el émbolo se
que se aplica al terminal 50. Sin empuja hacia atrás mediante el muelle
embargo, el interruptor principal de retorno. Por lo tanto, la gran
permanece cerrado para que circule corriente que se estaba suministrando
algo de corriente desde el terminal C al motor de giro se corta y el émbolo
a la bobina de retención a través de la se desacopla del engranaje de piñón
bobina de tiro. de la corona aproximadamente al
mismo tiempo.
Puesto que la corriente circula por la
bobina de retención en la misma El inducido utilizado en el motor de
dirección que cuando el interruptor de arranque del tipo de reducción tiene
encendido está en la posición de "Start", menos inercia que el del tipo
se genera una fuerza magnética que tira convencional, por lo que la fricción
del émbolo. provoca pronto su detención. Este tipo
de motor de arranque requiere por lo
Por otro lado en la bobina de cierre, la
tanto, el mecanismo de freno
corriente circula en la dirección opuesta,
utilizando en el motor de arranque del
generando una fuerza magnética que
tipo convencional.
Bobina de Bobina de
empuje Tierra
retención
Terminal Placa de Terminal
Batería 30 contacto C
Bobina
Inducido Tierra
de campo
54

REF. HO
TIPO PLANETARIO HCTA CB
1/1
es 11:15:43, lo cual hace una

Tipo Planetario
reducción de aproximadamente 5;
Construcción reduciendo la velocidad rotacional del
engranaje de piñón aproximadamente
El arrancador tipo Planetario utiliza un a 1/5 de su velocidad original.
engranaje planetario para reducir la
velocidad rotacional del inducido, como
el arrancador de tipo de reducción, y un
engranaje de piñón que engrana con la
corona a través del brazo de transmisión,
como el del tipo convencional.
2. Dispositivo de Amortiguación
(seguridad)
El engranaje interno está normalmente
fijo, pero si el torque aplicado al
arrancador es demasiado, el engranaje
interno tiende a girar, permitiendo que
1. El mecanismo de reducción de el torque excedente escape y prevenir
velocidad. que se dañe el inducido y otras partes.
La reducción de la velocidad del eje El engranaje interno esta acoplado con
inducido está acompañada por tres el plato de embrague y este es
engranajes planetarios y un engranaje empujado por una arandela de
interno. Cuando el eje del inducido presión. Si el exceso de torque está
gira, los engranajes del planetario dado en el engranaje interno el plato
giran en dirección opuesta, lo cual de embrague, vence la fuerza de
hace que el engranaje interno gire. Sin empuje del anillo de presión y gira,
embargo, como el engranaje interno haciendo que el engranaje interno
está fijo, los mismos engranajes gire. De esta manera el torque de
planetarios son forzados a girar en el exceso es absorbido.
interior del engranaje interno.
Al estar los engranajes planetarios son
montados en el eje del engranaje
planetario, la rotación de estos
engranajes hace que dicho eje también
gire.
La relación entre los engranajes del
eje inducido, con los engranajes
planetarios y con el engranaje interno,
55
PIÑÓN (BÉNDIX)
REF. HO
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO HCTA CB
1/1
El embrague del Arrancador.

Como resultado los rodillos transfieren
El motor de arranque debe hacer girar el
el movimiento de rotación de la envoltura
motor hasta que el motor produzca el
del embrague al rodamiento interior y
encendido y empiece girar por sí mismo.
de allí al engranaje de piñón.
Sin embargo, una vez que ha arrancado el
motor, se forzará al motor de arranque a
girar a velocidades mucho más altas que
para las que está diseñado, lo que dañaría
el motor de arranque. El embrague del
arrancador es un embrague de una vía que
protege el motor de arranque en estos casos.
Aunque la construcción del embrague del
arrancador utilizado para el motor de
arranque del tipo convencional es algo
distinta que la utilizada para el motor de
arranque del tipo reducción, los principios y
el funcionamiento de ambos son
esencialmente iguales. Por lo tanto, esta 2. El embrague del Arrancador,
sección explica la construcción y después que el motor ha arrancado
funcionamiento sólo del tipo Una vez que el motor ha arrancado por
convencional. completo, su par intenta forzar el
1. El embrague del Arrancador rodamiento interior, su par intenta forzar
durante el giro. el rodamiento interior para que gire más
rápido que la envoltura del embrague.
El inducido rotativo intenta tocar la Entonces, los rodillos del embregue
envoltura del embrague, con la que ruedan contra los resortes hacia las
está en contacto mediante estrías, secciones más anchas del interior de la
para girar a una velocidad mayor que envoltura. Como resultado, la envoltura
la del rodamiento interior, que está del embrague y el rodamiento interior
combinado con el engranaje de piñón. se desengrana para evitar que el
Los rodillos del embrague se fuerzan embrague del arrancador transmita el par
de este modo a rodar hacia las del motor desde el engranaje de piñón al
secciones más angostas entre la motor de arranque.
envoltura del embrague y el
rodamiento interior.
56
SOLENOIDE
REF. HO - 34
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO HCTA CB - 07B
1/1
1. Interruptor Magnético
El interruptor magnético está compuesto de una bobina de retención, una bobina

de cierre, un resorte de retorno, un émbolo y otros componentes. El interruptor
magnético es activado por las fuerzas magnéticas generadas en las bobinas y llevan
acabo las siguientes funciones:
• Empujar el engranaje de piñón, para que se engrane con la corona.
• Servir como interruptor principal relé, dejando pasar demasiada corriente desde
la batería al motor arrancador.
57
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MATEMÁTICA APLICADA
CÁLCULO RELACIÓN DE TRANSMISIÓN REF. HO
1/7
HCTA MAT
Engranaje sencillo, relación de En una relación de transmisión por

Transmisión engranajes se distingue entre:
Explicación 1. Multiplicación (relación en aumento,

mayor número de revoluciones) de lento
El engranaje sencillo consta de dos ruedas
a rápido.
dentadas engranadas. Los dos círculos
primitivos son tangentes ente sí y gira una 2. Reducción (relación en disminución
sobre otro. menor número de revoluciones;
también llamada demultiplicación) de
Los pasos de las dos ruedas tienen que
rápido a lento.
ser iguales.
La magnitud de la transmisión se
El accionamiento o transmisión por ruedas
denomina relación de transmisión.
dentadas tiene las siguientes funciones:
La relación de transmisión de los
1. Transmisión de fuerza motriz (pares)
engranajes es igual a la relación que
de un eje a otro.
existe entre el número de dientes de
2. Modificación del número de ambas ruedas, la relación que existe
revoluciones por diferencia de tamaño entre los diámetros o las velocidades
de los diámetros de las ruedas. A esto angulares de cada engranaje.
se le llama relación de transmisión de
engranajes. (Ver transmisión por
correas)
La transmisión por ruedas es una

unión en arrastre por cierre de forma.
58
2/7
HCTA MAT
d 01 = Diámetro primitivo de la rueda

motriz [mm]
d 02 = Diámetro primitivo de la rueda
arrastrada [mm]
z1 = Número de la rueda motriz
z2 = Número de dientes de la
rueda arrastrada
N1= Revoluciones de la rueda motriz [1/min]
V11 = Velocidad tangencial (periférica)de
N2= Revoluciones de la rueda arrastrada [1/min]
rueda motriz
V12 = Velocidad tangencial (periférica)de
a rueda motriz arrastrada.
i = Relación de transmisión
m = Módulo de la rueda dentada.
Observación: en las transmisiones por ruedas dentadas, las motrices tienen siempre número
impares (n1, do1, z1 , v11 las arrastradas números pares n2, do2, z2, v12)
Fórmula con ejemplo :
1. Fórmula fundamentalmente para la transmisión por ruedas dentadas
los mismos que la transmisión por poleas, Número de dientes. Revoluciones de la rueda
en las ruedas dentadas las velocidades motriz = Número de dientes. Revoluciones
tangenciales en los círculos primitivos son de la rueda arrastrada.
iguales
1. Comprobar mediante cálculo si los

valores que figuran en la transmisión por
engranaje de la figura anterior son
correctos.
59
3/7
HCTA MAT
La relación de transmisión se calcula siempre

de modo que el numerador o el
denominador sea igual al 1 (Ver el ejemplo
Accionamiento por ruedas dentadas de al lado).
Nota: Hay engranajes de ruedas cilíndricas

2. Relación de Transmisión de (rectas, oblicuas, etc.) y de ruedas cónicas,
engranajes. pero ambos se calculan con las mismas
fórmulas.
A consecuencia de la igualdad de
velocidades tangenciales (V11 = V12), Calcular la relación de transmisión i para
en la figura anterior tiene que girar el los siguientes engranajes y determinar
doble que la mayor para que los si es en multiplicación o en reducción.
recorridos de ambas sean iguales.
En los engranajes, las revoluciones de

las ruedas dentadas son inversamente
proporcionales a los diámetros
primitivos, o bien a los números de
dientes.
La transmisión es de reducción. El
denominador es igual a 1.
60
4/7
HCTA MAT
La transmisión es una multiplicación. El

numerador es igual a 1.
61
5/7
HCTA MAT
Doble Engranaje
Explicación
El doble engranaje consta de dos
engranajes sencillos. También se
distingue en ellos, en cuanto a
funcionamiento, si son de multiplicación
o reducción.
Las grandes transmisiones (multiplicación
o reducción) mediante engranajes dobles Z1 = Número de dientes rueda motriz
se dividen en dos o más etapas.
Z2 = Número dientes rueda arrastrada
Notaciones: Z3 = Número dientes rueda motriz

En los dobles engranajes se tiene Z4 = Número dientes rueda arrastrada
igualmente:
n1 = Revoluciones de la rueda motriz [1/min]
1. Números impares - ruedas motrices
n2 = Revoluciones rueda arrastrada [1/min]
2. Números pares - ruedas dentadas
arrastradas. n3 = Revoluciones rueda motriz [1/min]
n4 = Revoluciones rueda arrastrada [1/min]
i1 = Relación de transmisión primer engranaje
i2 = Relación de transmisión segundo engranaje
iTotal = Relación de transmisión total doble eng.
Nota: En los dobles engranajes las ruedas dentadas 2 y 3 van montadas en un mismo
eje, por lo cual n2 = n3.
Fórmula con ejemplo:
1. Cálculo del número de

revoluciones n4
a. Sistema de cálculo
Se descompone el doble engranaje
en dos sencillos:
62
6/7
HCTA MAT
Con los valores que figuran en el 2. Cálculo de la relación de transmisión

dibujo anterior, calcular n2 y n4 total itotal
a. Sistema de cálculo
Cálculo de las relaciones de
transmisión parciales y
multiplicación de una por otra.
b. Sistema de cálculo
Calcular I1, i2 e itotal para el dibujo

anterior
En esta fórmula se sustituye n3 (= n2)

por
Así pues: b. Sistema de cálculo

Las revoluciones son inversamente
proporcionales a los números de
dientes.
Calcular n4 para el dibujo anterior
63
7/7
HCTA MAT
Calcular itotal para el dibujo
Nota:
1. Las fórmulas son válidas no solo para
dobles engranajes, sino también
para engranajes múltiples.
n0 = Revoluciones de la primera rueda
n1 = Revoluciones de la última rueda
2. Las ruedas intermedias lo único que

varían es el sentido de giro.
3. La transmisión en las cajas de
cambio de los automóviles es casi
siempre con dobles engranajes.
64
CIENCIAS BÁSICAS
FUERZA Y TORSIÓN REF. HO
1/1
HCTA CB
Fuerza Medida de Fuerzas
La idea de fuerza va asociada a la de Para medir fuerzas se emplea aparatos

acción o esfuerzo (que puede ser de llamados dinamómetros cuyo
tracción o compresión) sobre un cuerpo, funcionamiento se basa en la elasticidad de
en el que puede producir los siguientes ciertos cuerpos.
efectos:
Torsión
• Modificar la forma del cuerpo
Un cuerpo de halla sometido a esfuerzos de
• Altera su estado reposo, iniciando el torsión si dos fuerzas actúan en planos
movimiento del cuerpo. paralelos del cuerpo, de modo que una de
ellas tiende a hacer girar el cuerpo en un
• Varía el movimiento del cuerpo, sentido y la otra, en sentido contrario.
aumentando o disminuyendo su
velocidad, dirección y sentido.
Termina con el movimiento del cuerpo.

Por sus efectos vemos que fuerza es toda
acción de alterar la forma de un cuerpo y de
producir, modificar o terminar con un
movimiento.
65
Circuito de arranque de un automovil.
Nota: En el sistema de arranque se utilizan cables gruesos e interruptores y conexiones
resistentes, debido a la gran cantidad de corriente que necesitara el motor de arranque para
hacer girar el motor de combustión interna.
A.- representación de la toma de masa. H.- representación de información que va

B.- numero de componente. hacia otra función.
C.- numero de cable o conductor. I.- numero de la función implicada.
D.- numero de conector. J.- representación cable existente según
E.- color del conector. opción.
F.- numero de casilla del conector. K.- símbolo del aparato.
G.- numero de fusible. L.- unión de cableado.
M.- representación de un empalme (unión).
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL

MANIPULACIÓN Y PRUEBA DEL MOTOR DE ARRANQUE REF. HO
1/1
HCTA shi
Seguridad para la manipulación y

prueba del motor de arranque
eléctrico.
• Siempre se desconecte el cable de • Asegúrese para cualquier prueba de

tierra del acumulador antes de arranque, que la transmisión (de la caja
desconectar el cableado del motor de de velocidades) esté en punto neutro o
arranque o de desmontar el motor de en "park" con el freno de estacionamiento
arranque. puesto. Siga las instrucciones para evitar
• Siempre tenga la unidad en posición que arranque el motor durante las
adecuada en una grúa o soportada con pruebas con el motor de arranque.
seguridad al hacer cualquier trabajo por
debajo de la unidad.
67
HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO
1/3
HTr
1. Las baterías del automóvil están diseñadas para proporcionar corriente intensa al:
a. Distribuidor
b. Interruptor de encendido
c . Arrancador
d. Regulador de voltaje
2. El sistema de arranque consta de dos circuitos eléctricos que están relacionados. Son:
a. El circuito del motor y el circuito de encendido.

b. El circuito del motor y el circuito de arranque.
c. El circuito de control y el circuito de encendido.
d. El circuito de control y el circuito del motor.
3. La velocidad de arranque para muchos motores es aproximadamente de:
a. 200 rpm
b. 100 rpm
c . 600 rpm.
d. 700 rpm.
4. Los cables para la batería son de calibre más grueso por que:
a. Deben soportar el calor del motor.

b. Deben conducir una corriente eléctrica elevada.
c. Deben proporcionar buen contacto eléctrico.
d. Un alambre de calibre más delgado se rompe con facilidad.
5. El interruptor de encendido en general recibe voltaje de una terminal en él:
a. Revelador o solenoide.
b. Regulador de voltaje.
c. Distribuidor
d. Interruptor de seguridad del arrancador.
6. El circuito de control del motor arrancador contiene:
a. El interruptor de encendido
b. El interruptor de seguridad del arranque y el lado de control de un revelador o solenoide.
c. La batería
d. Todo lo anterior
68

REF. HO
2/3
HTr
7. Un solenoide utiliza la corriente a través de un campo electromagnético para mover

una armadura o un núcleo de hierro móvil. En un circuito de control del arrancador
puede usarse para:
a. Hacer que el arranque automático acople la corona dentada.

b. Controlar el voltaje de derivación de seguridad.
c . Cerrar los contactos en el circuito de un motor arrancador
d. Todo lo anterior.
8. Un circuito básico de control del arrancador energiza los devanados del solenoide a través
de un interruptor de encendido y:
a. El núcleo del solenoide

b. El interruptor de seguridad del arranque
c. El campo electromagnético
d. El piñón diferencial.
9. Los solenoides tienen separados :
a. Devanados de alimentación y devanados de salida

b. Devanados de salida y devanados de retención
c. Devanados de alimentación y devanados de retención
d. Devanados de salida y devanados de resistencia.
10. La armadura de un motor tiene muchos conductores diseñados para reaccionar con polos
magnéticos estacionarios. Esta interacción hace que el eje de la armadura:
a. Se mantenga el estacionario
b. Salga de una a la otra dirección
c. Gire en incrementos de 90 grados
d. Gire
11. De la fórmula fundamental para la transmisión por ruedas dentadas despejar a) las
revoluciones n1 y n2 y b) los números de dientes z1 y z2
12. La rueda dentada 1 con 52 dientes gira a n1 = 1200 1/min revoluciones y engrana en
la rueda dentada 2 que tiene 30 dientes. Calcular las revoluciones n2.
69

REF. HO
3/3
HTr
13. Dos ruedas dentadas engranan entre sí. ¿Cuál ha de ser el número de vueltas de la
menor para que la mayor gire a n2 = 80 1/min revoluciones?
14. Rellenar los datos que faltan en la tabla.
15. La rueda motriz de un engranaje gira a 1500 1/min revoluciones y arrastra una segunda
rueda a 2500 1/min revoluciones. Calcular la relación de transmisión.
16. Para el doble engranaje representado, calcular las revoluciones n2, n3 y n4.
17. Un doble engranaje tiene las siguientes características:
z1 = 25; z2 = 70; z3 = 35; z4 = 50

¿Cuál es el número de revoluciones n4 cuando el valor de n1 asciende a 600 1/min?
18. De la fórmula para el cálculo de las revoluciones n4 despejar n1
19. ¿Cuál ha de ser n1, de accionamiento de la máquina para que las revoluciones de
trabajo n2 sean 20 1/min?
20. Calcular las relaciones de transmisión parciales i 1 e i 2 y el total del engranaje

representado en el ejercicio anterior.
70

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Preventivo del Sistema

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ Tiempo: 30 horas HOJA: 1 / 1

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Inspección del sistema de arranque en Compruebe el voltaje en los terminales

Objetivo. Girar el interruptor de encendido a la

• Asegúrese de colocar la palanca de

• En casos de vehículos con sistema de Importante:

• Aún si la tensión medido de los

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Gire el interruptor de encendido a Start y

Estándar: 8.0 V o mayor

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• Como la posición y la apariencia del terminal

Compruebe la tensión en el terminal 30

Gire el interruptor de encendido a STAR y mida

Estándar: 8.0 V ó mayor

Si la tensión es menor a 8.0 V comprobar

• Como la posición y la apariencia del

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Relé del arrancador del embrague

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Si el sistema de arranque del embrague es

Inspección del relé del arrancador

1. Inspección del relé del arrancador del

Nota: El relé está ubicado en el bloque de

Inspección de continuidad en el relé

a. Con el multímetro compruebe si hay

b. Compruebe que no hay continuidad

Inspección de funcionamiento del relé

a. Aplique tensión de la batería a través

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 4/8

Inspección del sistema de arranque del

Inspección del pedal de embrague

1. Compruebe que la altura del pedal este

2. Compruebe que el juego libre del pedal y el

Inspección del sistema de arranque del

a. Compruebe que el motor no arrancará

b. Compruebe que el motor arranca

c. Verifique que la holgura "A" es mayor

d. Si es necesario, regule o cambie el

Inspección y regulación del interruptor de

1. Compruebe la continuidad del interruptor

a. Verifique si hay continuidad entre los

b. Verifique que no hay continuidad entre

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 5/8

2. Regule el interruptor de arranque del embrague.

b. Afloje la tuerca y regular la posición del interruptor.

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 6/8

Antes de empezar a desarnar el motor del • Los procedimientos de la prueba para

a. Desconecte el cable a tierra de la

b. Conecte la batería al interruptor

Con la batería conectada como se indica

Si el piñón se regresa, revisar si la bobina

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 7/8

3. Prueba de retorno del piñón