ISBN 978-84-8363-950-4

EJERCICIOS RESUELTOS DE MOTORES A REACCIÓN

0646P03
Y TURBINAS DE GAS

EJERCICIOS RESUELTOS DE MOTORES A REACCIÓN Y TURBINAS DE GAS

Segunda Edición

EJERCICIOS RESUELTOS DE MOTORES A REACCIÓN

Y TURBINAS DE GAS

Coordinador:
Pedro Piqueras

Autores:
Pedro Piqueras Andrés Tiseira
Jaime Gimeno Antonio Gil

Este libro recoge una colección de ejercicios resueltos de Motores a Reacción y

Turbinas de Gas. El libro está estructurado en seis capítulos que dirigen al alumno
en el aprendizaje y la compresión del principio de operación de los motores
a reacción: ciclo Brayton, cálculo de prestaciones, turborreactores, motores
turbofan, motores turbohélice y motores de alta velocidad. El libro tiene como
objetivo aportar a la comunidad universitaria material de apoyo dirigido a la
adquisición y al desarrollo de destrezas en la resolución de ejercicios prácticos
relacionados con el análisis de ciclo y prestaciones en motores a reacción. Con
este objetivo surge una colección de problemas y cuestiones homogénea y
completa, adecuada para reforzar, a través del estudio práctico, los conceptos
teóricos adquiridos por alumnos del Grado en Ingeniería Aeroespacial u otras
especialidades afines a la materia.

Pedro Piqueras
Jaime Gimeno
Andrés Tiseira
Antonio Gil

EDITORIAL
UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA
 Pedro Piqueras (coord.)

Pedro Piqueras
Jaime Gimeno
Andrés Tiseira
Antonio Gil

Ejercicios resueltos de motores

a reacción y turbinas de gas
Para referenciar esta publicación utilice la siguiente cita: PIQUERAS-CABRERA, P.[et. Al.]
(2013). Ejercicios resueltos de motores a reacción y turbinas de gas. Valencia: Editorial
Universitat Politècnica

Segunda edición, 2013 (edición impresa)

Primera edición, 2020 (edición electrónica)

© Pedro Piqueras (coord.)

Jaime Gimeno
Andrés Tiseira
Antonio Gil

© de las fotografias: su autor

© 2020, Editorial Universitat Politècnica de València

Venta: www.lalibreria.upv.es / Ref.: 6594_01_01_01

ISBN: 978-84-8363-950-4 (versión impresa)

ISBN: 978-84-9048-877-5 (versión electrónica)

Si el lector detecta algún error en el libro o bien quiere contactar con los autores,
puede enviar un correo a edicion@editorial.upv.es

La Editorial UPV autoriza la reproducción, traducción y difusión parcial de la

presente publicación con fines científicos, educativos y de investigación que no sean
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presente estudio, o compilar o crear obras derivadas del mismo en cualquier forma, con fines
comerciales/lucrativos o sin ánimo de lucro, deberá solicitarse por escrito al correo
edicion@editorial.upv.es
Resumen
Este libro recoge una colección de ejercicios resueltos de Motores a Reacción y
Turbinas de Gas. El libro está estructurado en seis capítulos que dirigen al
alumno en el aprendizaje y la compresión del principio de operación de los
motores a reacción: ciclo Brayton, cálculo de prestaciones, turborreactores,
motores turbofan, motores turbohélice y motores de alta velocidad. El libro tiene
como objetivo aportar a la comunidad universitaria material de apoyo dirigido a
la adquisición y al desarrollo de destrezas en la resolución de ejercicios prácticos
relacionados con el análisis de ciclo y prestaciones en motores a reacción. Con
este objetivo surge una colección de problemas y cuestiones homogénea y
completa, adecuada para reforzar, a través del estudio práctico, los conceptos
teóricos adquiridos por alumnos del Grado en Ingeniería Aeroespacial u otras
especialidades afines a la materia.
 Prólogo a la 1a edición
La oportunidad de prologar un libro es siempre satisfactoria, más si cabe cuando
es fruto del trabajo y la dedicación de un grupo de profesores de cuya formación he
tenido la oportunidad de participar, como ingenieros primero y como investigadores y
docentes en etapas más recientes. Desde esta privilegiada posición presento este libro,
una colección de ejercicios resueltos de Motores a Reacción y Turbinas de Gas dirigida
a servir de ayuda en el estudio de la propulsión y a complementar la formación de los
alumnos de Ingenierı́a Aeroespacial.
Se pone a disposición del estudiante un conjunto de problemas y cuestiones re-
sueltas y comentadas que cumple, al menos, con los aspectos fundamentales que un
alumno espera encontrar en una publicación de este tipo. El texto satisface de inme-
diato la necesidad de contar con una serie de ejemplos prácticos con los que completar
aquellos conceptos teóricos expuestos en el aula. Se contribuye ası́ a la mejora de las
destrezas básicas que se suponen inherentes a todo ingeniero, como son la capacidad
de aplicación, la capacidad cálculo y de ofrecer un orden de magnitud, enriquecida
con la capacidad de expresar ambos de manera consistente y correcta, y finalmente
la capacidad de análisis de la solución propuesta.
Los autores han conseguido aunar estas vertientes con el equilibrio apropiado,
esperando ası́ que este libro se convierta en un material útil para el aprendizaje de
los alumnos a quienes va dirigido.

Valencia, diciembre de 2010

José M. Desantes
Catedrático de Universidad
Dpto. de Máquinas y Motores Térmicos
Universitat Politècnica de València
 Prólogo a la 2a edición
Los autores del libro desean agradecer a los miembros de la Unidad de Propul-
sión Aerospacial del Departamento de Motopropulsión y Termofluidodinámica de la
Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica
de Madrid la atención y los medios que nos han prestado en estos años. En especial,
mostrar especial agradecimiento al Dr. D. Gregorio López Juste, por los consejos, los
comentarios, las crı́ticas y las ideas que nos ha aportado, pero también por las que
están por venir. Aunque queda mucho camino por recorrer, todo ello ha permitido
hacer de la colección de problemas que se propone en esta segunda edición una he-
rramienta más rigurosa y útil para el proceso de aprendizaje del alumno al iniciarse
en el estudio de los motores a reacción, sirviéndole de base para profundizar en este
área durante cursos posteriores.

Valencia, octubre de 2012

Los autores
Dpto. de Máquinas y Motores Térmicos
Universitat Politècnica de València
Índice general

1. El ciclo Brayton 1
1.1. Rendimiento térmico del ciclo Brayton ideal . . . . . . . . . . . 3
1.2. Optimización del trabajo útil de un ciclo Brayton ideal . . . . . 5
1.3. Rendimiento térmico del ciclo Brayton real . . . . . . . . . . . 7
1.4. Comparación entre los ciclos Brayton ideal y real . . . . . . . . 11
1.5. Ciclo Brayton con regeneración . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.6. Ciclos Brayton y Ericsson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.7. Ciclo Brayton regenerativo con intercooling y recalentamiento . 27

2. Generación de empuje y prestaciones 35

2.1. Distribución del empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2.2. Cálculo de prestaciones en un turborreactor . . . . . . . . . . . 39
2.3. Cálculo de prestaciones en un turbofan de flujo separado . . . . 43
2.4. Empuje y consumo especı́fico en motores turbofan . . . . . . . 47
2.5. Rendimientos propulsivo y térmico en motores turbofan . . . . 51

3. Turborreactores 55
3.1. Efecto de la geometrı́a de la tobera en un turborreactor . . . . 57
3.2. Turborreactor con/sin sangrado y actuación de la tobera . . . . 65
3.3. Turborreactor con refrigeración de la turbina . . . . . . . . . . 77
3.4. Turborreactor con post-combustión . . . . . . . . . . . . . . . . 87
3.5. Turborreactor con post-combustión y actuación de la tobera . . 99
3.6. Análisis de un turborreactor conocidas condiciones en la tobera 113
ii Índice general

3.7. Turborreactor bieje con turbina refrigerada y post-combustión . 121

3.8. Turborreactor de ciclo ideal con tobera bloqueada . . . . . . . 131

4. Motores Turbofan 137

4.1. Turbofan bieje de flujo separado . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
4.2. Turbofan bieje de flujo separado con sangrado y refrigeración . 147
4.3. Turbofan bieje de flujo mezclado . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
4.4. Adaptación de un turbofan de flujo separado a flujo mezclado . 167
4.5. Turbofan bieje de flujo separado con actuación de las toberas . 181

5. Motores Turbohélice y Turboeje 197

5.1. Prestaciones en motores turbohélice . . . . . . . . . . . . . . . 199
5.2. Optimización de un turbohélice monoeje . . . . . . . . . . . . . 203
5.3. Optimización de un turbohélice de turbina libre . . . . . . . . . 207
5.4. Turbohélice monoeje en banco de ensayos . . . . . . . . . . . . 211
5.5. Análisis de ciclo de un turbohélice trieje . . . . . . . . . . . . . 219
5.6. Adaptación de un turborreactor a turbohélice . . . . . . . . . . 229
5.7. Análisis de ciclo de un turboeje . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
5.8. Turbohélice de turbina libre con sangrado . . . . . . . . . . . . 247

6. Motores de alta velocidad 255

6.1. Análisis de ciclo de un motor ramjet . . . . . . . . . . . . . . . 257
6.2. Admisión y combustión supersónicas . . . . . . . . . . . . . . . 263
6.3. Admisión subsónica y combustión según flujo de Rayleigh I . . 277
6.4. Admisión subsónica y combustión según flujo de Rayleigh II . . 287
6.5. Flujo de Rayleigh en la cámara de combustión . . . . . . . . . 299
6.6. Admisión supersónica axisimétrica . . . . . . . . . . . . . . . . 305
Lista de sı́mbolos

Latinos

a Velocidad del sonido

A Área
A∗ Área crı́tica
b Fracción másica sangrada
cp Calor especı́fico a presión constante
cv Calor especı́fico a volumen constante
Ce Consumo especı́fico
E Empuje neto
Eb Empuje bruto
Eh Empuje de la hélice
En Empuje neto obtenido en la tobera (motores turbohélice)
Ep Empuje por presión
Ev Empuje por velocidad
f Dosado absoluto
g Aceleración de la gravedad
h Entalpı́a especı́fica
Is Impulso especı́fico
l Longitud
L Poder calorı́fico del combustible
ṁ Flujo másico
ṁa Flujo másico de aire
ṁf Flujo másico de combustible
ṁr Flujo másico reducido
ṁπ Flujo másico de aire del núcleo o primario
ṁσ Flujo másico de aire derivado o secundario
M Número de Mach
pi Presión estática en la estación i
pit Presión total en la estación i
p∗ Presión crı́tica
p∗t Presión crı́tica total
qcc Calor por unidad de masa aportado por la combustión
iv Lista de sı́mbolos

s Entropı́a especı́fica
Ti Temperatura estática en la estación i
Tit Temperatura total en la estación i
Tt∗ Temperatura crı́tica total
r Radio de una sección circular
R Constante del gas referida a unidad de masa
Ri Resistencia del flujo i (π,σ))
V Velocidad
w Trabajo especı́fico (ciclo Ericsson)
Ẇ Potencia

Griegos

α Relación de trabajos isentrópicos en la expansión de motores turbohélice

β Tasa de derivación
γ Exponente adiabático (relación de calores especı́ficos)
δ Ángulo de deflexión
∆ Variación
ε Eficiencia de un intercambiador
η0 Rendimiento global
ηcc Rendimiento de la combustión
ηC Rendimiento isentrópico del compresor
ηd Rendimiento isentrópico del difusor
ηf an Rendimiento isentrópico del fan
ηh Rendimiento propulsivo de la hélice
ηm Rendimiento mecánico del eje
ηn Rendimiento isentrópico de la tobera
ηp Rendimiento propulsivo
ηpc Rendimiento de la post-combustión
ηth Rendimiento térmico
ηtl Rendimiento isentrópico de la turbina libre
ηtr Rendimiento mecánico del sistema de transmisión
ηT Rendimiento isentrópico de la turbina
πcc Relación de presiones totales en la cámara de combustión
πC Relación de compresión del compresor
πd Factor de recuperación de presión total del difusor
πf an Relación de compresión del fan
πpc Relación de presiones totales en el post-combustor
πT Relación de expansión de la turbina
ρ Densidad
σ Ángulo de la onda de choque oblicua

Subı́ndices

b Sangrado
cc Cámara de combustión
cd Relativo a una tobera de geometrı́a convergente-divergente
Lista de sı́mbolos v

C Compresor
d Difusor
eje Relativo al eje entre la hélice y el sistema de transmisión en motores
turbohélice
eq Equivalente
f Combustible
f an Relativo a las condiciones de operación del fan
h Hélice
hp Relativo al eje de alta presión
i Intercambiador de calor - regenerador
ip Relativo al eje de presión intermedia
lp Relativo al eje de baja presión
max Máximo
min Mı́nimo
n Tobera
opt Óptimo
pc Post-combustor
php Pérdidas en el eje de alta presión
plp Pérdidas en el eje de baja presión
s Isentrópico
tl Turbina libre
tr Sistema de transmisión
T Turbina
u Útil

Subı́ndices griegos

π Relativo al flujo primario en motores turbofan

σ Relativo al flujo secundario en motores turbofan

Siglas

HPC Compresor de alta presión

HPT Turbina de alta presión
IPT Turbina de presión intermedia
LPC Compresor de baja presión
LPT Turbina de baja presión
Capı́tulo 1

El ciclo Brayton

Contenido

1.1. Rendimiento térmico del ciclo Brayton ideal . . . . 3

1.2. Optimización del trabajo útil de un ciclo Brayton
ideal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3. Rendimiento térmico del ciclo Brayton real . . . . . 7
1.4. Comparación entre los ciclos Brayton ideal y real . 11
1.5. Ciclo Brayton con regeneración . . . . . . . . . . . . 15
1.6. Ciclos Brayton y Ericsson . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.7. Ciclo Brayton regenerativo con intercooling y re-
calentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
1.1. Rendimiento térmico del ciclo Brayton ideal 3

1.1. Rendimiento térmico del ciclo Brayton ideal

Derı́vese la expresión que relaciona el rendimiento térmico del ciclo Bray-

ton ideal con la relación de compresión asumiendo que la expansión en la
turbina tiene lugar hasta la presión atmosférica.
Solución:
El rendimiento térmico del ciclo Brayton ideal se define como

∆hT − ∆hC
ηth = (1.1.1)
qcc
donde, de acuerdo con la representación del diagrama h-s mostrado en la figu-
ra 1.1, ∆hT es el trabajo especı́fico de la turbina, ∆hC es el trabajo especı́fico
del compresor y qcc representa el calor por unidad de masa aportado en la
combustión. Se asume que el flujo másico es constante a lo largo del ciclo.

ΔhT
qcc

ΔhC

Figura 1.1. Diagrama h-s del ciclo Brayton ideal.

Expandiendo la ecuación 1.1.1 bajo la hipótesis de gas perfecto se obtiene:

cp (T4 − T5 ) − cp (T3 − T2 ) T4 − T5 − T3 + T2
ηth = = =
cp (T4 − T3 ) T4 − T3
(1.1.2)
T5 − T2
=1−
T4 − T3
4 1. El ciclo Brayton

Se cumple que p2 = p5 y p3 = p4 , pues la expansión en la turbina es

completa y no existen pérdidas de presión en la cámara de combustión. A
partir de estas relaciones, considerando la relación isentrópica se obtiene:

  γ−1   γ−1
T2 p2 γ p5 γ T5 T4 T5 (1.1.3)
= = = → =
T3 p3 p4 T4 T3 T2

Con este resultado y operando sobre la ecuación 1.1.2 se obtiene la expre-

sión del rendimiento térmico del ciclo en función de la relación de compresión
y de γ:

T5  γ−1  γ−1
−1
 
T2 T2 T2 p2 γ 1 γ
ηth =1− T4
=1− =1− =1− (1.1.4)
T3 T3 −1 T3 p3 πC
1.2. Optimización del trabajo útil de un ciclo Brayton ideal 5

1.2. Optimización del trabajo útil de un ciclo Bray-

ton ideal

Determı́nese el valor de la relación de compresión que proporciona el

trabajo especı́fico útil máximo de un ciclo Brayton ideal definido por p2 , T2
y T4 asumiendo que la turbina expande hasta la presión atmosférica.
Solución:
El trabajo especı́fico útil del ciclo se define como el producido por la turbina
(∆hT ) menos el consumido por el compresor (∆hC ):

∆hu = ∆hT − ∆hC = cp (T4 − T5 ) − cp (T3 − T2 ) (1.2.1)

Dado que en un ciclo Brayton ideal con expansión completa en la turbina

se cumple que p2 = p5 y p3 = p4 , a partir de las expresiones para el cálculo de
una evolución isentrópica en el proceso de compresión y expansión se obtiene:

  γ−1   γ−1
p3 γ p4 γ T4 T3
= = = (1.2.2)
p2 p5 T5 T2

De la ecuación 1.2.2 es posible despejar T5 en función de la temperatura

en el resto de estaciones, de modo que se tiene que:

T4 T2
T5 = (1.2.3)
T3
Si se sustituye esta relación en la ecuación 1.2.1, que define el trabajo
especı́fico útil del ciclo, se llega a la siguiente expresión:
 
T4 T2
∆hu = cp T4 − − cp (T3 − T2 ) (1.2.4)
T3

Sacando factor común en los dos términos de la derecha de la ecuación 1.2.4,

el trabajo especı́fico útil puede representarse como:
   
T2 T3
∆hu = cp T4 1 − − cp T2 −1 (1.2.5)
T3 T2
6 1. El ciclo Brayton

Para obtener la relación de compresión que ofrezca el máximo trabajo

especı́fico útil se debe resolver la siguiente derivada:

∂∆hu
=0 (1.2.6)
∂πC

Puesto que la relación entre temperaturas T3 /T2 está unı́vocamente relacio-

nada con la relación de compresión, la búsqueda del máximo puede realizarse
de forma equivalente con esta relación de temperaturas como:

∂∆hu
  =0 (1.2.7)
∂ TT32

Derivando esta última ecuación se obtiene que

 2
T2
cp T4 − cp T2 = 0 (1.2.8)
T3

y reordenando se llega a:
r
T3 T4
= (1.2.9)
T2 T2
Por último, considerando la relación isentrópica, la ecuación 1.2.9 se puede
expresar en función de la relación de compresión, lo que permite definir el
valor óptimo de esta variable que maximiza el trabajo especı́fico útil:

  γ
T4 2(γ−1)
πC = (1.2.10)
T2

Este resultado permite afirmar que en un ciclo Brayton ideal la relación

de compresión que proporciona el máximo trabajo especı́fico útil depende de
la relación entre las temperaturas de entrada a la turbina y de entrada al
compresor. Ası́, a mayor temperatura de entrada a la turbina (o mayor relación
de temperaturas), más alta debe ser la relación de compresión para obtener el
trabajo especı́fico útil máximo.
1.3. Rendimiento térmico del ciclo Brayton real 7

1.3. Rendimiento térmico del ciclo Brayton real

Obténgase la expresión del rendimiento térmico para el caso de un ciclo

Brayton en el que se considera que la compresión y la expansión son no
isentrópicas, asumiendo no despreciable el flujo másico de combustible con
respecto al flujo másico de aire. Se asume que la expansión en la turbina
tiene lugar hasta la presión atmosférica.
Solución:
El rendimiento térmico del ciclo Brayton viene definido por la relación
entre el trabajo especı́fico útil, dado por la diferencia de trabajo especı́fico
entre la expansión en la turbina y la compresión en el compresor, y el calor
por unidad de masa aportado en el proceso de combustión:

∆hT − ∆hC
ηth = (1.3.1)
qcc
En la ecuación 1.3.1, ∆hT representa el trabajo especı́fico de la turbina,
∆hC es el trabajo especı́fico del compresor y qcc es el calor por unidad de masa
aportado en el proceso de combustión.

ΔhT
qcc

ΔhC

Figura 1.2. Diagrama h-s del ciclo Brayton real.

El flujo másico de combustible se ha tener en cuenta en la definición del

trabajo especı́fico de la turbina y del calor por unidad de masa aportado en
8 1. El ciclo Brayton

la combustión. Para ello se introducirá el concepto de dosado absoluto de

combustible (f ). De esta forma, en el caso de la expansión en la turbina el
trabajo especı́fico se define como

∆hT = (1 + f ) cp (T4 − T5 ) (1.3.2)

donde T5 es función del rendimiento isentrópico del proceso de expansión en

la turbina:

T4 − T5
ηT = → T5 = T4 − ηT (T4 − T5s ) (1.3.3)
T4 − T5s

Aplicando la relación isentrópica y asumiendo que la expansión en la tur-

bina es completa, el valor de T5s viene dado por:

  γ−1   γ−1
p5 γ p2 γ
(1.3.4)
T5s = T4 = T4
p4 p3

Por lo tanto, T5 se puede calcular como:

  γ−1 !   γ−1 !
p2 γ 1 γ
T5 = T4 − ηT T4 1− = T4 − ηT T4 1− (1.3.5)
p3 πC

Sustituyendo en la ecuación 1.3.2, el trabajo especı́fico de la turbina se

expresa como:

  γ−1 !!
1 γ
∆hT = (1 + f ) cp T4 − T4 + ηT T4 1− =
πC
  γ−1 ! (1.3.6)
1 γ
= (1 + f ) cp ηT T4 1−
πC

Procediendo de manera análoga en el caso del compresor, el trabajo es-

pecı́fico necesario para realizar la compresión es

∆hC = cp (T3 − T2 ) (1.3.7)

1.3. Rendimiento térmico del ciclo Brayton real 9

donde T3 se obtiene a partir de la definición del rendimiento isentrópico del

compresor:

T3s − T2 T3 − T2
ηC = → T3 = s + T2 (1.3.8)
T3 − T2 ηC

Recurriendo a la relación isentrópica se tiene que

  γ−1 γ−1
p3 γ
(1.3.9)
T3s = T2 = T2 πCγ
p2

y por tanto T3 puede calcularse según la ecuación 1.3.10:

γ−1
T2 πCγ − T2
 γ−1 
T2 γ (1.3.10)
T3 = + T2 = πC − 1 + T2
ηC ηC

De esta forma, el trabajo especı́fico del compresor se define de acuerdo a

la siguiente expresión:

 γ−1 
cp T2 γ
∆hC = πC − 1 (1.3.11)
ηC

Por otra parte, el calor por unidad de masa proporcionado por el proceso
de combustión viene dado por la diferencia de temperatura entre la entrada y
la salida de la cámara de combustión. Teniendo en cuenta el flujo másico de
combustible en la sección de salida de la cámara de combustión, se tiene que:

qcc = cp ((1 + f ) T4 − T3 ) =
(1.3.12)
  γ−1 
T2
= cp (1 + f ) T4 − T2 − πC γ − 1
ηC

Finalmente, sustituyendo en la ecuación 1.3.1 el trabajo especı́fico de la

turbina, el trabajo especı́fico del compresor y el calor por unidad de masa
aportado por la combustión se obtiene la expresión que define el rendimiento
térmico:
10 1. El ciclo Brayton

   γ−1 
 γ−1 
1 γ γ cp T2
(1 + f ) cp ηT T4 1 − πC− πC − 1 ηC
ηth =   γ−1  =
T2 γ
cp (1 + f ) T4 − T2 − ηC πC − 1
   γ−1   γ−1  (1.3.13)
T4 1 γ 1 γ
(1 + f ) ηT T2 1 − πC − ηC πC − 1
=  γ−1 
T4 1 γ
T2 (1 + f ) − 1 − ηC πC − 1

Si el flujo másico de combustible se asumiera despreciable frente al flujo

másico de aire (f ≈ 0), se obtendrı́a:
   γ−1  γ−1 
1 γ cp T2
γ
cp ηT T4 1 − πC − πC − 1
ηC
ηth =   γ−1  =
T2 γ
cp T4 − T2 − ηC πC − 1
   γ−1   γ−1  (1.3.14)
γ
ηT TT42 1 − π1C − η1C πCγ − 1
=  γ−1 
T4 1 γ
T2 − 1 − ηC πC − 1

Como conclusión, bajo las hipótesis asumidas en el enunciado, el rendi-

miento térmico del ciclo Brayton es función de las propiedades térmicas del
fluido, de la relación de temperaturas de admisión y de combustión, de la rela-
ción de compresión y de los rendimientos isentrópicos asociados a los procesos
de compresión y expansión.
1.4. Comparación entre los ciclos Brayton ideal y real 11

1.4. Comparación entre los ciclos Brayton ideal y

real

Se dispone de un motor turbina de gas aeroderivado que ha sido adap-

tado para la generación de energı́a eléctrica. El motor ha de suministrar una
potencia mecánica de 1,1 MW. Para ello, se desea que el compresor opere
con una relación de compresión igual a 20 y trasiegue un flujo másico de
1,90 kgs . En este punto de operación el rendimiento isentrópico es del 82 %.
Si el rendimiento isentrópico de la turbina se asume del 90 % y la expansión
tiene lugar hasta la presión atmosférica, se pide determinar la temperatura
que ha de alcanzar el flujo tras el proceso de combustión y la temperatura
en la sección de salida de la turbina si:

1. El ciclo Brayton se asume ideal.

2. Se consideran los rendimientos isentrópicos del compresor y de la tur-
bina.

Datos adicionales:
Flujo másico de combustible despreciable.
p0 = 1 bar
T0 = 298 K
cp = 1004,5 J/kgK
γ = 1,4

Solución:

1. Conocido el flujo másico de aire se puede calcular el trabajo especı́fico

útil como:

Ẇu 1100
∆hu = = = 578,95 kJ/kg (1.4.1)
ṁa 1,90

Como la compresión es un proceso isentrópico, la temperatura en la

sección de salida del compresor se puede calcular a partir de la relación
de compresión mediante la relación isentrópica:

  γ−1 γ−1
p3 γ 0,4
T3 = T2 = T2 πCγ = 298 · 20 1,4 = 701,36 K (1.4.2)
p2
12 1. El ciclo Brayton

Por otro lado, el trabajo especı́fico del compresor se calcula como:

∆hC = cp (T3 − T2 ) = 1,0045 · (701,36 − 298) = 405,17 kJ/kg (1.4.3)

La suma del trabajo especı́fico del compresor y del trabajo especı́fico útil
define el trabajo especı́fico que proporciona la turbina:

∆hT = ∆hu + ∆hC = 578,95 + 405,17 = 984,12 kJ/kg (1.4.4)

Para hallar la temperatura de entrada a la turbina se deben combinar

dos ecuaciones: el cálculo del trabajo especı́fico de la turbina y la relación
isentrópica en la turbina:

∆hT = cp (T4 − T5 ) (1.4.5)

  γ−1
T4 p4 γ
= (1.4.6)
T5 p5

Despejando T4 de estas ecuaciones se obtiene:

∆hT 984,12
T4 =    γ−1  =  =
p5 γ

0,4
1 1,4
cp 1 − p4 1,0045 · 1 − 20 (1.4.7)

= 1703,52 K

Por último, se calcula la temperatura del flujo en la sección de salida de

la turbina:

  γ−1   0,4
p5 γ 1 1,4
T5 = T4 = 1703,52 · = 723,81 K (1.4.8)
p4 20

2. Puesto que el flujo másico de aire y la potencia útil se mantienen cons-

tantes, el trabajo especı́fico útil que ha de proporcionar el motor también
se conserva, de modo que ∆hu = 578,95 kJ/kg.
El proceso de resolución será similar al caso ideal pero teniendo en cuenta
los rendimientos isentrópicos de la turbina y del compresor. De esta
forma, la temperatura en la sección de salida del compresor para un
proceso isentrópico serı́a:
1.4. Comparación entre los ciclos Brayton ideal y real 13

  γ−1
p3 γ 0,4
T3s = T2 = 298 · 20 1,4 = 701,36 K (1.4.9)
p2
Considerando la definición de rendimiento isentrópico, la temperatura
real en la sección de salida del compresor resulta:

T3s − T2
ηC = (1.4.10)
T3 − T2

1 1
T3 = T2 + (T3s − T2 ) = 298 + · (701,36 − 298) =
ηC 0,82 (1.4.11)
= 789,90 K

A partir de esta temperatura, el trabajo especı́fico del compresor se cal-

cula como:

∆hC = cp (T3 − T2 ) = 1,0045 · (789,90 − 298) = 494,11 kJ/kg (1.4.12)

Con este último cálculo, el trabajo especı́fico de la turbina queda como:

∆hT = ∆hu + ∆hC = 578,95 + 494,11 = 1073,06 kJ/kg (1.4.13)

Para hallar la temperatura en la sección de entrada de la turbina se

deben combinar de nuevo dos ecuaciones. En este caso, además de la
relación isentrópica se empleará la definición de rendimiento isentrópico
de la turbina. Por lo tanto, las dos ecuaciones a combinar son:

∆hT
ηT = (1.4.14)
cp (T4 − T5s )
  γ−1
T4 p4 γ
= (1.4.15)
T5s p5
Despejando T4 de estas ecuaciones se obtiene que:

∆hT 1073,06
T4 =    γ−1  =  =
p5 γ 1

0,4
ηT cp 1 − p4 0,9 · 1,0045 · 1 − 20
1,4
(1.4.16)

= 2063,86 K
14 1. El ciclo Brayton

Es decir, para obtener el mismo trabajo especı́fico útil que en el ciclo

ideal se requiere una temperatura de combustión mayor debido a las
pérdidas que se producen en los procesos de compresión y de expansión.
Finalmente, la temperatura en la sección de salida de la turbina se puede
calcular a partir del trabajo especı́fico de ésta como:

∆hT 1073,06
T5 = T4 − = 2063,86 − = 995,61 K (1.4.17)
cp 1,0045
1.5. Ciclo Brayton con regeneración 15

1.5. Ciclo Brayton con regeneración

Una turbina de gas empleada como generador eléctrico opera según un

ciclo Brayton simple definido por una relación de compresión igual a 7,5 y
una temperatura máxima de combustión de 1100 K. Sabiendo que la presión
y temperatura atmosféricas son 1 bar y 300 K respectivamente, se pide:

1. Determinar el rendimiento térmico del motor si el compresor y la turbina

tienen rendimientos isentrópicos del 87 % y del 92 % respectivamente
y la expansión en la turbina es completa.
2. En las mismas condiciones de operación, ¿cuál serı́a el calor por unidad
de masa aportado en la combustión si se llevara a cabo un proceso de
regeneración instalando un intercambiador de calor aire-aire con una
eficiencia del 79 %? ¿Cuál es la temperatura de salida de los gases de
escape?

Datos adicionales:
Flujo másico de combustible despreciable.
cp = 1004,5 J/kgK
γ = 1,4

Solución:

1. Para hallar el rendimiento térmico del ciclo primero se deben obtener las
temperaturas de cada una de las estaciones del ciclo.
Ası́, la temperatura en la sección de salida del compresor en un proceso
isentrópico serı́a:

  γ−1
p3 γ 0,4
T3s = T2 = 300 · 7,5 1,4 = 533,51 K (1.5.1)
p2

Teniendo en cuenta el rendimiento isentrópico de la compresión, la tem-

peratura real a la salida del compresor es:

1
T3 = T2 + (T3s − T2 ) =
ηC
(1.5.2)
1
= 300 + · (533,51 − 300) = 568,40 K
0,87
16 1. El ciclo Brayton

De forma parecida se obtiene la temperatura en la sección de salida de la

turbina. En el caso de un proceso isentrópico esta temperatura tomarı́a
el siguiente valor:

  γ−1   0,4
p5 γ 1 1,4
T5s = T4 = 1100 · = 618,55 K (1.5.3)
p4 7,5

Considerando el rendimiento isentrópico de la expansión, la temperatura

real en la salida de la turbina resulta:

T5 = T4 − ηT (T4 − T5s ) = 1100 − 0,92 · (1100 − 618,55) =

(1.5.4)
= 657,07 K

A partir de las temperaturas del ciclo se pueden obtener los trabajos

especı́ficos de la turbina y del compresor, ası́ como el calor por unidad
de masa aportado en la cámara de combustión:

∆hT = cp (T4 − T5 ) = 1,0045 · (1100 − 657,07) = 444,92 kJ/kg (1.5.5)

∆hC = cp (T3 − T2 ) = 1,0045 · (568,40 − 300) = 269,61 kJ/kg (1.5.6)

qcc = cp (T4 − T3 ) = 1,0045 · (1100 − 568,40) = 533,99 kJ/kg (1.5.7)

Por último, el rendimiento térmico del ciclo es:

∆hT − ∆hC 444,92 − 269,61

ηth = = · 100 = 32,83 % (1.5.8)
qcc 533,99
2. El regenerador se emplea para calentar el flujo másico de aire que sale
del compresor aprovechando la energı́a que todavı́a contienen los gases
de escape a la salida de la turbina. De este modo, se consigue disminuir
la cantidad de calor que necesita aportar el combustible en la cámara de
combustión y por lo tanto se mejora el rendimiento térmico del ciclo.
En concreto, en este caso, el regenerador va a aumentar la temperatura
de entrada a la cámara de combustión desde la temperatura de salida
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