Espesificaciones Motor

IMPACT 3.
0 martes 4 de febrero de 2014
ID de chasis Ruta
B12M 353535 21/Especificaciones/B12M/Motor
Modelo Identidad
B12M 132404450
Fecha de publicación ID/Núm. operación

sábado 9 de noviembre de 2013
R3 - Group 200
Motor
Motor, generalidades
Bloque del motor
Culata
Camisas de cilindro
Pistón
Mecanismo de válvulas
Distribución
Mecanismo de cigüeñal
Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para diferentes variantes de motor, algunas piezas
pueden discrepar de la versión en cuestión. Sin embargo la información esencial de las figuras es siempre
correcta.
Motor, generalidades

¡Nota! Las medidas de artículos estándar tienen propósito de
identificación.
Designación de tipo..... DH12C 340, DH12D 340, DH12E 340
DH12C 380, DH12D 380, DH12E 380
DH12C 420, DH12D 420, DH12E 420
DH12E 460
Potencia máx. a 30,0 rps (1800 rpm), ver también la ilustración.
DH12C/D/E 340..... 250 kW (340 CV)
DH12C/D/E 380..... 279 kW (380 CV)
© Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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IMPACT 3.0 martes 4 de febrero de 2014
DH12C/D/E 420..... 309 kW (420 CV)
DH12E 460..... 338 kW (460 CV)
Par máx. a 20,0 rps (1200 rpm), ver también la ilustración.
DH12C/D/E 340..... 1.700 Nm (173 kpm)
DH12C/D/E 380..... 1.850 Nm (189 kpm)
DH12C/D/E 420..... 2.000 Nm (204 kpm)
DH12E 460..... 2200 Nm (224 kpm)
Número de cilindros..... 6
Diámetro del cilindro..... 131 mm
Carrera..... 150 mm
Cilindrada..... 12,13 dm³
Relación de compresión
DH12C 340/380/420..... 18,5:1
DH12D 340/380/420..... 18,1:1
DH12E 340/380..... 19,0:1
DH12E 420/460..... 18,1:1
Orden de inyección 1–5–3–6–2–4
Ralentí lento..... 8,3 – 10,8 r.p.s. (500-650 r.p.m.)
Ralentí acelerado..... 34,7 ± 3,3 r.p.s. (2.080 ± 20 r.p.m.)
Régimen máximo de plena carga..... 31,6 r.p.s. (1.900 r.p.m.)
Potencia neta y par según ISO 1585. Requisitos sobre humos

según la normativa ECE/CEE y la normativa sueca.
Potencia DH12C / D
Par DH12C / D
controladas.
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Potencia DH12 E
Par DH12 E

controladas.
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Bloque del motor
Longitud..... 1.052 mm
Altura, plano de bloque inferior - centro del cigüeñal..... 120 mm
Presión del cárter
Valor normal..... <1,0 kPa
Culata
Tipo..... 6 cilindros
Anchura..... 397 mm
Altura..... 135 mm
Defecto de planidad máximo (plano inferior)..... 0,1 mm
Espárrago de culata
Cantidad / culata..... 38
Dimensión de rosca..... M16
Longitud..... 200 mm
Camisas de cilindro
Tipo..... Húmedas, sustituibles
Altura, total..... 273 mm
Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque, 0,15 – 0,21 mm

A.....
Cantidad de retenes por camisa..... 1+3

controladas.
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Pistón
Pistón DH12C, DH12D
Altura sobre el plano del bloque..... 0,15 - 0,65 mm
Diámetro, cámara de combustión..... 89 mm
Profundidad, bola de pistón..... 17,1 mm
Cantidad de ranuras de segmento..... 3
Marca frontal..... Flecha hacia delante
Diámetro del bulón del pistón..... 55 mm
Pistón DH12E
Altura sobre el plano del bloque..... 0,15 - 0,65 mm
Diámetro, cámara de combustión..... 89 mm
Profundidad, bola de pistón, 340 CV y 380 CV..... 16 mm
Profundidad, bola de pistón, 420 CV y 460 CV..... 17,1 mm
Cantidad de ranuras de segmento..... 3
Marca frontal..... Flecha hacia delante
Diámetro del bulón del pistón..... 55 mm
Segmentos de pistón

controladas.
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Segmentos de compresión Especificaciones Límite de desgaste
Cantidad..... 2
Juego del segmento en la ranura
Segmento de compresión superior..... Perfil trapezoidal
Aro de compresión inferior, altura, DH12C, DH12D..... 0,09 – 0,13 mm
Aro de compresión inferior, altura, DH12E..... 0,07 – 0,11 mm
Abertura de segmento de pistón en la abertura de aro, DH12C, DH12D
Segmento de compresión superior..... 0,4 – 0,6 mm 1 mm
Segmento de compresión inferior..... 0,75 – 1,1 mm 1,3 mm
Abertura de segmento de pistón en la abertura de aro, DH12E
Segmento de compresión superior..... 0,45 – 0,55 1,0 mm
Segmento de compresión inferior..... 1,9 – 2,1 2,4 mm
Segmento rascador de aceite
Cantidad..... 1
Anchura incluso resorte..... 4,0 mm
Juego del segmento en la ranura..... 0,05 – 0,1 mm
Juego del segmento en la abertura de segmento..... 0,45 – 0,75 mm
Mecanismo de válvulas
Válvulas
Disco de válvula, diámetro Especificaciones
Admisión..... 40 mm
Escape..... 40 mm
Vástago de válvula, diámetro:
Admisión..... 8 mm
controladas.
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Escape..... 8 mm
Ángulo de asiento de válvula (A):
Admisión..... 29,5°
Escape..... 44,5°
Ángulo del asiento en la culata (B):
Admisión..... 30°
Escape..... 45°
Cota entre el disco de válvula y el plano de la culata Límite de desgaste
Admisión..... 0,9 – 1,4 mm Máx. 1,5 mm
Escape..... 1,2 – 1,7 mm Máx. 1,8 mm
Si la distancia es mayor habrá que reemplazar los asientos de

válvula.
Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:
Admisión..... 0,2 mm
Escape..... 0,5 mm
Escape, VEB..... 1,6 mm
Juego de válvulas, motor frío, valor de control:
Admisión..... 0,15 – 0,25 mm
Escape..... 0,45 – 0,55 mm
Escape, VEB..... 1,55 – 1,65 mm
Asientos de válvula
DH12C DH12D DH12E
Diámetro exterior (cota A)

controladas.
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Estándar
Admisión..... 43,1 mm 43,1 mm 43,1 mm
Escape..... 43,1 mm 43,1 mm 43,1 mm
Sobredimensión:
Admisión..... 43,3 mm 43,3 mm 43,2 mm
Escape..... 43,3 mm 43,3 mm 43,2 mm
Altura (cota B)
Admisión..... 8,5 mm 7,3 mm 7,3 mm
Escape..... 8,0 mm 8,0 mm 8,0 mm
Alojamiento del asiento de válvula
Diámetro (cota C) estándar
Escape..... 43,0 mm
Diámetro (cota C) sobredimensión
Admisión..... 43,200 – 43,225 mm
Escape..... 43,200 – 43,225 mm
Profundidad (cota D)
Escape..... 11,2 mm
Radio de fondo del alojamiento (cota R), máx.
Escape..... 0,8 mm
Guías de válvula
Longitud Especificaciones
Admisión..... 83,2 – 83,5 mm

controladas.
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Escape..... 83,2 – 83,5 mm
Diámetro interior
Escape..... 8,0 mm
Altura sobre el plano de muelles de la culata: DH12C DH12D DH12E
Admisión..... 26,5 ±0,4 mm 26,5 ±0,4 mm 26,5 ±0,4 mm
Escape..... 18,5 ±0,4 mm 26,5 ±0,4 mm 26,5 ±0,4 mm
Holgura, vástago de válvula - guía
Admisión..... 0,03 – 0,06 mm 0,03 – 0,06 mm 0,03 – 0,06 mm
Límite de desgaste, entrada..... 0,7 mm 0,7 mm 0,7 mm
Escape..... 0,04 – 0,07 mm 0,04 – 0,07 mm 0,04 – 0,07 mm
Límite de desgaste, salida..... 0,7 mm 0,7 mm 0,7 mm
Resortes de válvula
Resorte de válvula exterior, escape DH12C DH12D DH12E
Longitud, sin comprimir..... 72 – 73 mm 73 – 74 mm 73,3 – 74,3 mm
Con carga..... 600 N - 56 mm 600 N - 58 mm 590 N – 58,4 mm
Con carga..... 1076 N - 43 mm 1150 N -45 mm 1150 N - 45,3 mm
A tope, longitud, máx...... 41 mm 40 mm 39,5 mm
Resorte de válvula interior, escape
Longitud, sin comprimir..... 67 – 68 mm 70 -71 mm 70 -71 mm
A tope, longitud, máx...... 36 mm 37 mm 36,5 mm
Resorte de válvula, admisión
Longitud, sin comprimir..... 72 -73 mm 73 -74 mm 73 -74 mm
Con carga..... 600 N - 56 mm 600 N - 58 mm 590 N – 54,4 mm
Longitud rígido, máx...... 41 mm 40 mm 36,5 mm
Distribución
Engranajes de distribución
Juego entre flancos de dientes (engranaje intermedio ajustable)... 0,05 – 0,17 mm

..
Cubo rueda intermedia, diámetro, piezas nuevas..... 99,99 ±0,01 mm

controladas.
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Buje rueda intermedia, diámetro, piezas nuevas..... 100,04 ±0,01 mm
Juego máximo diametral para engranaje intermedio, piezas máximo 0,07 mm

nuevas.....
Juego axial del engranaje intermedio..... máximo 0,17 mm

Número de dientes: DH12C / D / E
Engranaje propulsor, cigüeñal..... 38
Engranaje intermedio, bomba de refrigerante / bomba hidráulica... 83

..
Engranaje propulsor, bomba de refrigerante..... 26
Engranaje propulsor, compresor de aire..... 26
Engranaje propulsor, árbol de levas..... 76
Engranaje intermedio (ajustable)..... 97
Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante..... 23
Engranaje propulsor, servobomba / bomba de combustible..... 23
Engranaje intermedio, servobomba / bomba de combustible..... 71
Engranaje propulsor, bomba hidráulica..... 31
Engranaje intermedio, bomba de aceite..... 44
Árbol de levas
Condición para el control del ajuste del árbol de levas
Motor frío
Juego de válvula = 0
Posición del volante, 6° d.p.m.s.
Cota de apertura de la válvula de admisión, cilindro de 1:a, medida 1,6 ±0,3 mm

a.....
¡Nota! Durante este control, habrá que girar la distribución en sentido correcto (hacia la derecha, visto desde
delante) para absorber posibles juegos.
Árbol de levas Especificación
Propulsión..... Engranaje
Número de cojinetes..... 7
Diámetro, codos de cojinete, estándar..... 70 mm

Diámetro, codos de cojinete, subdimensión DH12C / D DH12E
0,25..... 69,72 - 69,78 mm 69,72 – 69,75 mm
0,50..... 69,47 - 69,53 mm 69,47 – 69,50 mm

controladas.
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0,75..... 69,22 - 69,28 mm 69,22 – 69,25 mm

Juego axial, máx...... Límite de desgaste 0,24 mm
Juego radial, máx...... Límite de desgaste 0,1 mm

Elevación de válvula
Escape (motor VEB)..... 13,1 mm
Escape (motor EPG)..... 12,0 mm
Inyector-bomba, carrera..... 17 mm
Cojinete del árbol de levas
Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar..... 1,92 mm
Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,04 mm
0,50 mm..... 2,17 mm
0,75 mm..... 2,29 mm
Mecanismo de cigüeñal
Cigüeñal
Juego axial del cigüeñal, cotas para pieza aceitada..... 0,10 – 0,40 mm
Juego axial del cojinete de bancada, cotas para pieza aceitada..... 0,01 – 0,15 mm

Ovalidad máxima permitida en los codos de cojinete de bancada <0,08 mm

y de cojinete de biela.....
Conicidad máxima permitida para los codos de cojinetes de <0,05 mm

bancada y de cojinetes de biela.....
Excentridad radial máxima en el cojinete de bancada central..... <0,15 mm
Codo de cojinete de bancada

controladas.
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Diámetro (Ø) para mecanizado, estándar ..... 108,0 mm
Subdimensión:
0,25 mm..... 107,73 – 107,75 mm
0,50 mm..... 107,48 – 107,50 mm
0,75 mm..... 107,23 – 107,25 mm
1,00 mm..... 106,98 – 107,0 mm
1,25 mm..... 106,73 – 106,75 mm
Finura de superficie, codo de cojinete de bancada..... Ra 0,25
Finura de superficie, radio..... Ra 0,4
Anchura, codo de cojinete axial (A), estándar..... 47,0 mm
Sobredimensión:
0,2 mm (cojinete de presión 0,1)..... 47,175 – 47,225 mm
Radio de garganta (R)..... 3,75 – 4,00 mm
Arandelas de presión (cojinetes axiales)
Anchura (B), estándar..... 3,1 – 3,2 mm
Sobredimensión:
0,1 mm..... 3,2 – 3,3 mm
0,2 mm..... 3,3 – 3,4 mm
0,3 mm..... 3,4 – 3,5 mm
Casquillos del cojinete de bancada

controladas.
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Tipo..... Intercambiables
Diámetro exterior (C)..... 113,0 mm
Grosor (D), estándar..... 2,5 mm
Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,6 – 2,7 mm
0,50 mm..... 2,7 – 2,8 mm
0,75 mm..... 2,8 – 2,9 mm
1,00 mm..... 2,9 – 3,0 mm
1,25 mm..... 3,1 – 3,2 mm
Codos de cigüeñal
Diámetro (Ø) para mecanizado, estándar ..... 92,0 mm
Subdimensión:
0,25 mm..... 91,73 – 91,75 mm
0,50 mm..... 91,48 – 91,50 mm
0,75 mm..... 91,23 – 91,25 mm
1,00 mm..... 90,98 – 91,00 mm
1,25 mm..... 90,73 – 90,75 mm
Finura de superficie, codo de cigüeñal..... Ra 0,25
Finura de superficie, radio..... Ra 0,4
Anchura (A)..... 56,9 – 57,0 mm
Radio de garganta (R)..... 3,75 – 4,00 mm
Casquillos de cojinetes de biela

controladas.
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Diámetro exterior (B)..... 96,85 mm
Grosor (C), estándar..... 2,39 – 2,40 mm
Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,51 – 2,52 mm
0,50 mm..... 2,64 – 2,65 mm
0,75 mm..... 2,76 – 2,77 mm
1,00 mm..... 2,89 – 2,90 mm
1,25 mm..... 3,01 – 3,02 mm
Diámetro, asiento de casquillo de cojinete (D)..... 96,84 – 96,85 mm
Biela
Longitud centro - centro (E)..... 260 mm
Marca:
Biela y sombrerete, con marcas enfrentadas 1 hasta 6
FRONT en el vástago se gira..... Hacia adelante
Buje de biela, diámetro interior (G)..... 55 mm
Juego axial, biela - cigüeñal, piezas aceitadas..... <0,25 mm
Cojinete de biela, juego radial, piezas aceitadas..... <0,10 mm
Rectitud (máx.) discrepancia por 100 mm de longitud medida..... 0,06 mm
Giro, (máx.) discrepancia por 100 mm de longitud medida..... 0,15 mm
Volante, montado
Excentricidad axial (caja de cambios manual), radio de medición <0,20 mm

de 150 mm.....
Número de dientes en la corona del motor de arranque..... 153
Ranura del sensor del volante..... 3 x 18
Cubierta del volante, montada
Excentricidad axial de la superficie de contacto con el envolvente <0,20 mm

del embrague.....
Excentricidad radial de la guía en el envolvente del embrague..... <0,25 mm
Sistema de lubricación y de aceite
Aceite
Volumen de cambio de aceite, ver la documentación de servicio, grupo 17.

IMPACT: Grupo 17, Servicio y mantenimiento, Motor .
controladas.
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Presión del aceite
Régimen operativo, 1.100 r.p.m. o superior..... 250 – 550 kPa
Ralentí, mínimo..... 150 kPa
Presión de aceite, eje de balancines
VEB sin activar..... 100 kPa
VEB activado..... >200 kPa
Temperatura de aceite (D12D)
Motor frío, motor parado..... Temperatura ambiente
Motor caliente, motor en marcha (temperatura del refrigerante 75 - 65 – 105° C, hasta 125° C con carga de
95° C)..... motor alta
Bomba de aceite lubricante
Tipo..... Accionada por engranajes
Número de dientes:
Engranaje propulsor..... 23
Engranaje intermedio..... 44
Diámetro:
Cubo, engranaje intermedio.....

70 +0,00 –0,019 mm
/
Buje, engranaje intermedio.....
70 +0,063 –0,025 mm
/
Juego axial:
Engranaje propulsor, bomba.....

0,11 +0,15 –0,07 mm
/
Engranaje intermedio.....
0,10 +0,15 –0,05 mm
/
Flanco normal, juego..... 0,05 – 0,17 mm
Filtro de aceite
Cantidad..... 4
Filtro de paso total (se aprieta 1/2 -3/4 de vuelta después de 3

hacer contacto).....
Filtro de derivación (by-pass) (se aprieta entre 3/4 y 1 vuelta 1

después de hacer contacto).....
Válvulas de aceite
controladas.
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La figura muestra un motor central.
Válvula reductora (1)
Marca..... Amarillo
Válvula de rebose, filtro de aceite de paso total (2, 3)
Longitud libre..... 68,8 mm
Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp)..... 40,0 mm
Válvula de sobrepresión, enfriador de aceite (4)
Marca..... 124
Válvula reductora (5)
Marca..... Azul
Válvula de refrigeración de pistones (6, 7)

controladas.
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Se regula con una caja de válvula
Sistema de combustible
Generalidades
La figura muestra un motor DH12C central.
1. Válvula de retención
2. Válvula de rebose
3. Cebador manual
4. Separador de agua
5. Bomba de alimentación
Bomba de inyección
Orden de inyección..... 1–5–3–6–2–4

controladas.
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Cantidad de combustible
En ralentí lento y con el motor sin carga, la

cantidad de combustible debe estar dentro del
intervalo B. El vehículo debe haber rodado como
mínimo 30.000 km.
Bomba de combustible
Bomba de combustible, presión de alimentación
DH12C
Presión de alimentación a:
1.000 r.p.m...... mínimo 300 kPa
Plena carga..... mínimo 350 kPa
DH12D / DH12E
Presión de alimentación a:
600 r.p.m...... mínimo 100 kPa
1.400 r.p.m...... mínimo 300 kPa
Plena carga..... mínimo 300 kPa
Válvula de rebose
Presión de descarga
DH12C..... 400 – 450 kPa
DH12D / DH12E..... 360 – 420 kPa
Inyectores-bomba
Precarga (ajuste con calibre)
Bosch..... 68,9 ±0,1 mm
Delphi DH12 C, DH12D, DH12 E..... 3 – 4 cantos (0,75 ± 0,1 mm), ver la figura
controladas.
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Apretar el tornillo de ajuste hasta que el juego contra el árbol de levas sea cero, a continuación girar 3-4 cantos.
Equilibrado de cilindros
Equilibrado de cilindros, VCADS
Compensación máxima..... ± 30%
Sistema de admisión y escape
Turbocompresor
Juego axial, eje de engranaje de turbina, máx.
Garrett GT45, DH12C, DH12D..... <0,1 mm
Holset HX55, DH12E..... 0,093 – 0,038 mm
Juego radial, eje de engranaje de turbina, máx.
Holset HX55, DH12E..... 0,608 – 0,436 mm
Presión de admisión
¡Nota! Si se utiliza gasoil ambiental, reducir los valores de presión con 5 kPa.
¡Nota! La presión de sobrealimentación es absoluta, es decir, incluye la presión atmosférica.
Pedal del acelerador totalmente presionado y vehículo cargado al

máximo
Tensión, sensor Presión de admisión
Presión admisión, mínima permitida DH12C/D 340 (EURO3)
1.200 r.p.m...... 1,30 V 112 kPa
1.400 r.p.m...... 1,40 V 121 kPa
1.600 r.p.m...... 1,44 V 125 kPa
1.800 r.p.m...... 1,48 V 128 kPa

controladas.
19 / 23
1.200 r.p.m...... 1,48 V 128 kPa
1.400 r.p.m...... 1,67 V 145 kPa
1.600 r.p.m...... 1,70 V 148 kPa
1.800 r.p.m...... 1,67 V 145 kPa
1.200 r.p.m...... 1,57 V 136 kPa
1.400 r.p.m...... 1,78 V 155 kPa
1.600 r.p.m...... 1,84 V 161 kPa
1.800 r.p.m...... 1,88 V 164 kPa
Pedal del acelerador totalmente presionado y vehículo cargado al

máximo
Tensión, sensor Presión de admisión
Presión de admisión, mínima permitida DH12E340 (EURO 4/5)
1.000 r.p.m...... 2,1 V 174 kPa
1150 r.p.m...... 2,3 V 191 kPa
1300 r.p.m...... 2,5 V 210 kPa
1450 r.p.m...... 2,7 V 230 kPa
1.000 r.p.m...... 2,2 V 183 kPa
1150 r.p.m...... 2,4 V 205 kPa
1300 r.p.m...... 2,6 V 225 kPa
1450 r.p.m...... 2,9 V 243 kPa
1.000 r.p.m...... 2,2 V 185 kPa
1150 r.p.m...... 2,6 V 222 kPa
1300 r.p.m...... 2,9 V 250 kPa
1450 r.p.m...... 3,1 270 kPa
1.000 r.p.m...... 2,4 V 198 kPa
1150 r.p.m...... 2,8 V 235 kPa
1300 r.p.m...... 3,1 V 260 kPa
1450 r.p.m...... 3,3 V 277 kPa
Tubo de admisión
Indicador de caída de presión

controladas.
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Nivel de indicación, depresión..... 5 kPa
Freno motor, regulador de presión de escape
EPG carrera, mínimo A=..... 29 mm
Válvula de aire, presión en el calentamiento
DH12C..... 200 ± 30 kPa
DH12D, DH12E..... 230 ± 30 kPa
Válvula de aire, presión en el frenado con freno de escape
DH12C..... 750 ± 30 kPa
DH12D, DH12E..... ver abajo
EPG, presión de admisión

Freno motor Efecto frenante en %
Presión en EPG en kPa, DH12D y DH12E
40% 50% 70% 100% Modalidad
Nota a pie de página de
(1) regulador
de
velocidad
EPG / EPGC..... DH12D 330 kPa DH12D 410 kPa DH12D 560 kPa 750 kPa 50 – 750
(DH12E 215 kPa) (DH12E 215 kPa) (DH12E 580 kPa) kPa
VEB automático 90 kPa 160 kPa 400 kPa 750 kPa 50 – 750
activado / Nota a pie de kPa
desactivado..... página (2)
El botón de 2 posiciones puede dar el 100%.
El botón de 3 posiciones puede dar 50 ó 100%.
La palanca de 4 puede posiciones puede dar el 100% (sólo VCB y caja de cambios automática).
La palanca de 5/6 posiciones puede dar 40, 70 ó 100%.
Nota a pie de página 1..... Sólo debe ser posible conseguir el 50% en la
modalidad automática
Nota a pie de página 2..... 90 kPa para EPG y VCB activo puede dar un
efecto frenante del 40% y puede ocurrir en
determinadas condiciones; por ejemplo, si a un
régimen bajo se solicita un 40% del par frenante
o si partiendo de un 100% de par frenante se
desciende al efecto frenante deseado.

controladas.
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Contrapresión de escape
Contrapresión de escape, máxima (EPG no acoplado)..... 15 kPa
Sistema de refrigeración
Generalidades
La tapa de presión abre a..... 75 kPa
Volumen..... 46 litros
Volumen, solamente motor de..... 20 litros
Ventilador
Régimen de revoluciones, acoplado (a 1.800 DH12C / D DH12E

r.p.m.)
340 CV..... 3.400 r.p.m. 2200 r.p.m.
380 CV..... 2.000 r.p.m. 2200 r.p.m.
420 CV..... 2.000 r.p.m. 2200 r.p.m.
Régimen de revoluciones, sin acoplar:
340 CV..... 650 r.p.m. 500 r.p.m.
380 CV..... 600 r.p.m. 500 r.p.m.
420 CV..... 600 r.p.m. 500 r.p.m.
Temperatura de acoplamiento..... 88°C delante del ventilador 92°C (refrigerante)
Temperatura de acoplamiento para caja de 81°C (refrigerante) 85°C (refrigerante)

cambios automática ZF.....
Refrigerante
Tipo, (DH12C, DH12D)..... Original Volvo
Tipo, (DH12E)..... Original Volvo

y filtro núm. 20532237
controladas.
22 / 23
Consta de..... Glicol + aditivos antioxidantes
Color..... Verde
Se mezcla con (DH12C, DH12D)..... Agua
Se mezcla con (DH12E)..... Agua 1285,1
Bomba de refrigerante y termostato
Termostato
Cantidad..... 1
Tipo..... Termostato de pistón
Temperatura de apertura, (DH12C, DH12D)..... 86°C
Temperatura de apertura, (DH12 E)..... 82°C
Temperatura de apertura, caja de cambios automática ZF (en 76°C

países cálidos).....
Sistema de mando del motor
Distancia del sensor
Árbol de levas..... 0,3 – 1,0 mm
Volante..... 0,7 – 2,1 mm
See IE: Pares de apriete y esquema

controladas.
23 / 23

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IMPACT 3.

0 martes 4 de febrero de 2014

Fecha de publicación ID/Núm. operación

Designación de tipo..... DH12C 340, DH12D 340, DH12E 340

DH12C 380, DH12D 380, DH12E 380

DH12C 420, DH12D 420, DH12E 420

Potencia máx. a 30,0 rps (1800 rpm), ver también la ilustración.

DH12C/D/E 340..... 250 kW (340 CV)

DH12C/D/E 380..... 279 kW (380 CV)

© Copyright Volvo Parts Corporation

DH12C/D/E 420..... 309 kW (420 CV)

DH12E 460..... 338 kW (460 CV)

Par máx. a 20,0 rps (1200 rpm), ver también la ilustración.

DH12C/D/E 340..... 1.700 Nm (173 kpm)

DH12C/D/E 380..... 1.850 Nm (189 kpm)

DH12C/D/E 420..... 2.000 Nm (204 kpm)

DH12E 460..... 2200 Nm (224 kpm)

Diámetro del cilindro..... 131 mm

Cilindrada..... 12,13 dm³

DH12C 340/380/420..... 18,5:1

DH12D 340/380/420..... 18,1:1

DH12E 340/380..... 19,0:1

DH12E 420/460..... 18,1:1

Orden de inyección 1–5–3–6–2–4

Ralentí lento..... 8,3 – 10,8 r.p.s. (500-650 r.p.m.)

Ralentí acelerado..... 34,7 ± 3,3 r.p.s. (2.080 ± 20 r.p.m.)

Régimen máximo de plena carga..... 31,6 r.p.s. (1.900 r.p.m.)

Potencia neta y par según ISO 1585. Requisitos sobre humos

© Copyright Volvo Parts Corporation

Bloque del motor

Altura, plano de bloque inferior - centro del cigüeñal..... 120 mm

Presión del cárter

Valor normal..... <1,0 kPa

Defecto de planidad máximo (plano inferior)..... 0,1 mm

Dimensión de rosca..... M16

Tipo..... Húmedas, sustituibles

Altura, total..... 273 mm

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque, 0,15 – 0,21 mm

Cantidad de retenes por camisa..... 1+3

Pistón DH12C, DH12D

Altura sobre el plano del bloque..... 0,15 - 0,65 mm

Diámetro, cámara de combustión..... 89 mm

Profundidad, bola de pistón..... 17,1 mm

Cantidad de ranuras de segmento..... 3

Marca frontal..... Flecha hacia delante

Diámetro del bulón del pistón..... 55 mm

Altura sobre el plano del bloque..... 0,15 - 0,65 mm

Diámetro, cámara de combustión..... 89 mm

Profundidad, bola de pistón, 340 CV y 380 CV..... 16 mm

Profundidad, bola de pistón, 420 CV y 460 CV..... 17,1 mm

Cantidad de ranuras de segmento..... 3

Marca frontal..... Flecha hacia delante

Diámetro del bulón del pistón..... 55 mm

© Copyright Volvo Parts Corporation

Segmentos de compresión Especificaciones Límite de desgaste

Juego del segmento en la ranura

Segmento de compresión superior..... Perfil trapezoidal

Aro de compresión inferior, altura, DH12C, DH12D..... 0,09 – 0,13 mm

Aro de compresión inferior, altura, DH12E..... 0,07 – 0,11 mm

Abertura de segmento de pistón en la abertura de aro, DH12C, DH12D