Universidad Nacional de Córdoba

● Carrera: Ingeniería Mecánica/Electromecánica

● Materia: Introducción a la ingeniería
● Tema: Trenes
● Integrantes:
○ Bordicio, Matías Alejandro
○ Dietrich, Gabriel
○ Ferrero, Luciano Jesús
○ Mugni, José Agustín
○ Dichiara Rizzo, Dino
○ Vidal, Ignacio Agustín
● Nombre del docente:
○ Laura Claudina Beale
● Año lectivo: 2022
 Índice

● Origen del Tren…………………………………………………………………………… 2

● Invención de la Locomotora…………………………………………………………….. 2

● Evolución del Tren……………………………………………………………………….. 3

● El Tren en la Actualidad…………………………………………………………………. 7

● Ventajas y desventajas del transporte ferroviario…………………………………….. 8

● Tren y el Medio Ambiente……………………………………………………………….. 9

● Conclusión…………………………………………………………………………………10

● Bibliografía…………………………………………………………………………………11
 Trabajo práctico integrador

El producto tecnológico elegido por el grupo fue “El Tren”, este es un

vehículo compuesto por una serie de vagones que son remolcados por una
locomotora y transitan por carriles permanentes llamadas “vías”. El producto fue
elegido por su notable desarrollo tecnológico en los últimos años.

Origen del tren:

La historia de los trenes modernos abarca el rango de los últimos doscientos

años de la civilización humana moderna, que en ese momento utilizó este increíble
descubrimiento para cambiar drásticamente la industria, la expansión humana y la
forma en que viajamos a diario.
El primer tren se originó en Grecia en el siglo VI a.C, a este lo llamaban “El
diolkos” y consiste en un vagón enorme que circulaba a través de rieles excavados,
a diferencia de los trenes en la actualidad que utilizan rieles elevados.
Tiempo después, en las minas de Transilvania en el siglo XVI y en Gran Bretaña en
el siglo XVII, ya se utilizaba el ferrocarril traccionado por animales, pero la gran
diferencia eran sus rieles, dado el estado de los caminos en aquella época,
diseñaron carriles de madera que hacían de camino.
En 1763, Richard Reynolds creó el primer riel de fundición reemplazando los
de madera para poder soportar cargas más pesadas en los vagones y realizar un
trabajo más rápido y eficiente.

Invención de la locomotora:

En 1802, el mecánico Richard Trevithick diseñó y construyó la primera

locomotora a vapor, esta tenía la capacidad de remolcar un vagón de 5 toneladas a
la velocidad de 20 km/h. Pero su gran peso provocaba roturas en los rieles de
hierro, entonces se comenzó a utilizar este ferrocarril como medio de transporte
humano, aunque se ridiculizó a quienes patrocinaban la idea.

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Evolución del tren:

En 1815 George Stephenson diseñó una nueva locomotora capaz de

remolcar ocho vagones que podían transportar hasta 30 toneladas de carbón en las
minas a una velocidad de 7 km/h; además rediseñó los rieles para soportar la
pesada carga de los vagones, utilizando tramos de hierro colado de 5 metros.
Asi en 1825, el tren de Stephenson tras varias reformas, logró llevar a 450
personas desde Darlington a la estación Stockton a una velocidad de 25 km/h;
comenzando así en 1830 “La era del ferrocarril” con la línea Liverpool - Manchester,
en poco tiempo las distancias se irían reduciendo y la necesidad de vivir en el
mismo lugar que se trabajaba había terminado, además de que los alimentos podían
llegar rápidamente de un lugar a otro sin perder su calidad.
Pero rápidamente la sociedad comenzaba a reprimir la idea del ferrocarril por
el mal trato con la naturaleza, como:

● El tendido de las vías haría imposible los pastos.

● El humo de las máquinas envenenaría el aire y mataría los pájaros.
● No sería posible vivir cerca de su paso, por el humo y el ruido.
● Las cosechas arderán por las chispas de la máquina.

Y periódicos como el “The Times” decía:

“Pretenden alcanzar una velocidad incluso de 32 km/h, cuando es sabido que

no se ha logrado nunca más de nueve. La perfección de la locomotora es
problemática. Además, tienen un peso enorme: pesan ocho toneladas, y un peso tal,
lanzado a la velocidad de que se habla, destrozará los carriles y la máquina y los
coches descarrilarán, y todo saltará por los aires. Además, ¿cómo se arrancará el
hielo de las vías en las grandes heladas? Todos están locos”.

Pero tiempo después, su hijo Robert Stephenson, diseño la locomotora de

vapor “The Rocket” que alcanzó los 45 km/h, generando así nuevas líneas de tren y
motivando a otros a crear sus máquinas como Thomas Russell Crampton, que
construyó su locomotora en 1848 capaz de superar los 100 km/h. Y poco después

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se iluminaron los vagones con lámparas de gas (1858), y nacía el concepto y
aplicación de vagón restaurante en Estados Unidos (1863).

En aquel último cuarto de siglo, el mapa ferroviario estaba casi completo,

pero seguía dominado por la tracción de vapor, aunque con locomotoras cada vez
mayores. Hoy el vapor casi ha desaparecido, salvo para demostraciones
nostálgicas, y las máquinas diesel y eléctricas compiten y comparten el mercado
mundial, sin que por el momento se determine cuál de las dos va a ganar esta
batalla.

Hasta finales del siglo XIX la energía eléctrica en los ferrocarriles pasaba casi
desapercibida. La pila del italiano Volta tiene por esa época más de un siglo, y los
experimentos del americano G. Henry y el francés Ampere en el campo del
electromagnetismo habían sido coronados por el éxito. Pasado el primer tercio,
Faraday había comprobado la existencia de corrientes inducidas por el movimiento
de un imán en una bobina. La ciencia estaba preparada, por tanto, para aplicar la
electricidad en lugar del vapor en la tracción ferroviaria. E intentos para llevarlo a la
práctica también los hubo.

Un inglés realizó los primeros ensayos, al construir una locomotora en la que

los pistones eran maniobrados por cuatro electroimanes con atracción intermitente y
sincronizada. Pero hubo que esperar hasta 1879 para que el ingeniero alemán
Werner von Siemens concibiera el primer tren eléctrico que estuvo funcionando
durante cuatro meses en la Exposición Universal de Berlín. La sociedad Siemens y
Halske construyó una pequeña locomotora eléctrica que arrastraba un tren de
viajeros dentro del recinto de la exposición, que hacía un trayecto circular de 300
metros. y recogía la corriente de un carril especial situado en el eje de la vía.

“Primera locomotora eléctrica realizando un trayecto con pasajeros”

El tren traslada en cada viaje a treinta viajeros a una velocidad de 6,5

kilómetros por hora. La máquina dispone de un motor eléctrico colocado sobre
cuatro ruedas que tomaba la corriente del carril especial. Con esta máquina se inicia
la tracción eléctrica en el ferrocarril. Nace la primera máquina eléctrica del mundo.
Es de Siemens y se experimenta en Berlín.

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 La demostración de Siemens dio lugar a otras exposiciones en Bruselas,
Dusseldorf y Frankfurt. Siemens y Halske pronto construyeron una línea entre Berlín
y Lichterfelde, de una milla y media de largo. Esta línea, que fue abierta al tráfico
con un coche eléctrico en 1881, fue el primer tranvía eléctrico del mundo. El motor
se colocó debajo de la carrocería del coche entre los ejes. El coche llevaba
veintiséis pasajeros, y recorrió la distancia entre ambas localidades a treinta
kilómetros por hora con un suministro de corriente de 100 voltios.

“Una Milwaukee Road clase ES-2, una locomotora de maniobras con una
gran cabina tipo camello para servicios en un ferrocarril eléctrico de gran tráfico.”

Los primeros desarrollos de ferrocarriles eléctricos se centraban en los

transportes urbanos, donde se estaba concluyendo con un nuevo sistema de
tracción que evitará los molestos humos de las máquinas de vapor. De esta forma, a
finales de siglo circulan en Europa y Estados Unidos los primeros tranvías y en 1890
se inaugura en Londres el primer suburbano del mundo que funciona ya con energía
eléctrica. Debido a esto, las máquinas eléctricas vivieron un largo periodo de
reformas, como antes había ocurrido con las de vapor.

Como se mencionaba anteriormente, con la casi completa desaparición de

los ferrocarriles a vapor, los que pasaron a conformar el mercado, fueron los
ferrocarriles eléctricos y el de diésel, este último teniendo varias ventajas por sobre
el eléctrico.

Rudolf Diesel (1858-1913), nació en París, Francia, de padres alemanes. Fue

educado en Alemania, en la Universidad Técnica de Munich, en donde al
familiarizarse con el ciclo de Carnot, comenzó sus investigaciones sobre la
posibilidad de hacerlo realidad; gracias a esto le surgió la idea de construir un motor
en el que se obtuviera la óptima utilización de la energía contenida en el
combustible.

Para la comunidad técnica a nivel mundial, el surgimiento de los motores

Diesel reviste una gran importancia, ya que las aplicaciones actuales de este tipo de
motores están sumamente diversificadas en todo el mundo.

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 Para los trenes el motor diesel es considerado como la tercera fuente de
energía. Se trata de un motor a combustión interna que presenta muchas similitudes
con el motor a petróleo. Se usan motores diésel porque son los motores más
adecuados para aplicaciones "pesadas".

En 1906, Rudolf Diesel, Adolf Klose y el fabricante de motores diesel y de

vapor Gebrüder Sulzer fundaron Diesel-Sulzer-Klose GmbH para fabricar
locomotoras diésel. Sulzer fabricaba este tipo de motores desde 1898.

Los ferrocarriles estatales prusianos encargaron una locomotora diésel a

dicha empresa en 1909 y, tras las pruebas entre Winterthur y Romanshorn, la
locomotora diésel mecánica se entregó en Berlín en septiembre de 1912.

La primera locomotora diésel del mundo se hizo funcionar a finales del

verano de 1912 en el tramo Winterthur-Romanshorn en Suiza, pero no fue un éxito
comercial.

Más adelante, la empresa de locomotoras North British usó trenes diésel por
primera vez, de modo experimental, y posteriormente comenzaron a usarse
regularmente en Suiza debido al gran avance en dichos trenes.

“Primera locomotora diesel de North British”

Después de 1923 empezó a ser utilizado en América, y su servicio se hizo

regular en Gran Bretaña a partir de 1931. Junto a los trenes eléctricos dominan hoy
los ferrocarriles de todo el mundo. Los motores diésel se usan tanto para dar
corriente al motor del tren como para alimentar un generador que producirá corriente
eléctrica y, luego, hará funcionar un motor eléctrico. Estos trenes, más habituales
que los primeros, se llaman locomotoras diesel-eléctricas.

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El tren en la actualidad:

En la actualidad, el desarrollo tecnológico ha modificado a los medios de

transportes actuales de cómo eran en un principio. Los trenes también
evolucionaron junto a la tecnología, creando un sistema de levitación magnética
llamada Maglev (Magnetic levitation).

Este sistema funciona por una fuerza física de repulsión que es ejercida entre
dos materiales conductores, obteniendo como resultado que el tren se suspenda en
el aire. Esto provoca la suficiente fuerza para que el tren se mueva. Gracias a su
forma aerodinámica, también es capaz de minimizar la fricción con el aire, y conlleva
a que se tenga que utilizar menor energía para utilizarlo.

El primer tren maglev (Transrapid 05) se instaló en Hamburgo en 1979 para

la Exposición de transporte Internacional, sobre una vía de 908 metros. Este pesaba
36 toneladas y alcanzaba una velocidad máxima de 75 km/h.

Este sistema hace que los trenes sean mucho más rápidos y silenciosos, pero el
alto coste de infraestructura y su gran consumo de energía eléctrica no permite una
gran expansión de este.

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Aspectos positivos y negativos del transporte ferroviario:

Aspectos Positivos Negativos

● Más eficiente en cuanto al ● Infraestructura que

consumo de combustible depende de la inversión
y otros recursos. pública y privada.
● Más económico en el
● Dependencia de otro
Económico precio unitario final.
transporte para llegar a los
almacenes o centros de
producción

● Conveniente para ● Rutas de viaje limitadas.

recorridos largos entre ● Inadecuado para trayectos
ciudades. cortos, por su costo de
● Óptima velocidad en larga mantención con respecto al
Social
distancia. traslado de cargas.
● Reducción del índice de ● Seguro y fiable.
accidentes.
● Se convirtió en el
transporte habitual.

● Flexibilidad para grandes ● Inviabilidad del servicio

volúmenes. puerta a puerta.
Político ● Dependencia de la red ● Poco flexible para ajustarse
ferroviaria compartida con a pedidos particulares o
tren de pasajeros carga suelta.

● En la antigüedad, los ● Para producir la corriente

trenes a vapor, o de eléctrica que los hace
combustible, funcionar, se requiere de
contaminaban el medio grandes centrales
ambiente con ruido, humo nucleares, o centrales
y gases nocivos para el eléctricas, que contaminan
Medio Ambiente
medio ambiente, en el medio ambiente de igual
cambio los trenes manera.
eléctricos han avanzado
tecnológicamente para
reducir la contaminación
del medio.

● Los trenes eléctricos son ● Costos de mantención

atractivos para los elevados.
Turismo turistas. A su vez, se
puede usar como
marketing o publicidad.

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Tren y el medio ambiente:

Todos los medios de transporte pueden tener más o menos influencia en la

emisión de gases no deseables a la atmósfera, evidentemente los automóviles en
general y motos, tanto diésel como gasolina producen unas emisiones no deseables
y por tanto tienen un impacto en el cambio climático.

A diferencia de otros medios de transporte, el ferrocarril posee 2 factores:

El primero se da cuando este consume una energía primaria como el diésel,

nos encontramos que el reparto de la emisión de gases es mucho menor que en el
caso del automóvil, aunque ya están habiendo unas series de investigaciones y
desarrollos de sistemas para evitar dicha emisión de estos gases perjudiciales,
como por ejemplo, los trenes de batería, o de hidrógeno, que sustituyen al tren cuya
tracción podría ser de diesel a eléctrica y de esta manera evitan las emisiones de
gases dañinas para el medio ambiente.

Por otra parte, tenemos los trenes eléctricos, tanto de largo recorrido, como
cercanías. Esos trenes tienen la ventaja de que consumen energía eléctrica, que es
prácticamente insignificante. Y aunque no todas las líneas están electrificadas, en
Europa la mayoría de las líneas sí lo están y por tanto colaboran en la reducción de
emisiones al medio ambiente.

En los lugares que evidentemente no están electrificadas las líneas, se opta

por los trenes a batería, de hidrógeno, o con una tecnología que permite la
movilidad y la tracción necesaria con bastantes buenos resultados a nivel de
emisión de gases no deseables.

Un estudio realizado por el Ministerio para la Transición Ecológica en 2019

indica que el 72% de las emisiones de gases de efecto invernadero eran del tráfico
rodado, y que tan solo el 0,5% eran del tren.Según la Agencia Europea de Medio
Ambiente, un viaje de avión equivale 9 veces más contaminación con gases de
efecto invernadero, de lo que produce un tren.

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 Durante los últimos años se comenzó a ver al hidrógeno como una potencial
gran fuente de energía y algunos analistas pronostican que, para 2030, uno de cada
cinco trenes nuevos que operen en Europa funcionará con hidrógeno como
combustible.

Conclusión:

Los trenes son la mejor opción para el transporte moderno, debido a que su
mayor ventaja es poder cargar o llevar una mayor cantidad de materiales o
pasajeros en largas o cortas distancias, a un bajo coste y menor tiempo.

Además, la utilización de trenes ayuda al cuidado del medio ambiente, ya que

como se vió anteriormente, estos han evolucionado junto con la tecnología,
volviéndose totalmente eléctricos y autosustentables. También, se han desarrollado
grandes avances en la velocidad de los recorridos y en la disminución de la
contaminación auditiva.

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Bibliografía:
● https://redbioetica.com.ar/el-tren-el-transporte-mas-amigable-con-el-planeta/

● https://www.trenyrail.com/el-transporte-ferroviario-un-metodo-de-transporte-re
spetuoso-del-medio-ambiente/

● https://www.wiki.ead.pucv.cl/images/c/cf/Vpra-tren.diesel.pdf

● https://www.cientec.or.cr/ciencias/innovacion/ferrocarril.html

● https://curiosfera-historia.com/historia-del-tren/#:~:text=La%20era%20del%20ferroca
rril%20comenz%C3%B3,la%20diligencia%20o%20el%20caballo.

● Magnetismo como energía viable en el transporte (umad.edu.mx)

● https://www.cientec.or.cr/ciencias/innovacion/ferrocarril.html

● https://usuarios.fceia.unr.edu.ar/~fisica3/MagLev.pdf

● Tren de levitación magnética - Wikipedia, la enciclopedia libre

● https://www.sacyr.com/-/pasajeros-al-tren-innovacion-en-el-sector-ferroviario

● https://aferioja.es/historia-ferrocarril/tren-de-alta-velocidad/

● http://comofuncionanlostrenes.blogspot.com/2013/03/locomotoras-diesel.html

● https://www.wiki.ead.pucv.cl/images/c/cf/Vpra-tren.diesel.pdf

● https://blog.eiffmx.com/ventajas-y-desventajas-del-transporte-ferroviario

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