Este documento describe las operaciones de alijes de combustibles líquidos y petróleo entre buques cisterna. Explica que estas operaciones se realizan en zonas especiales con calados más profundos que permiten el acceso de buques grandes. Detalla los procesos de medición y control de mercancías regulados por normas API, que son cruciales para cuantificar cantidades movilizadas. También identifica factores como evaporación y remanentes a bordo que pueden afectar las cantidades transportadas.
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Este documento describe las operaciones de alijes de combustibles líquidos y petróleo entre buques cisterna. Explica que estas operaciones se realizan en zonas especiales con calados más profundos que permiten el acceso de buques grandes. Detalla los procesos de medición y control de mercancías regulados por normas API, que son cruciales para cuantificar cantidades movilizadas. También identifica factores como evaporación y remanentes a bordo que pueden afectar las cantidades transportadas.
Este documento describe las operaciones de alijes de combustibles líquidos y petróleo entre buques cisterna. Explica que estas operaciones se realizan en zonas especiales con calados más profundos que permiten el acceso de buques grandes. Detalla los procesos de medición y control de mercancías regulados por normas API, que son cruciales para cuantificar cantidades movilizadas. También identifica factores como evaporación y remanentes a bordo que pueden afectar las cantidades transportadas.
Este documento describe las operaciones de alijes de combustibles líquidos y petróleo entre buques cisterna. Explica que estas operaciones se realizan en zonas especiales con calados más profundos que permiten el acceso de buques grandes. Detalla los procesos de medición y control de mercancías regulados por normas API, que son cruciales para cuantificar cantidades movilizadas. También identifica factores como evaporación y remanentes a bordo que pueden afectar las cantidades transportadas.
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ALIJES,COMBUSTIBLE.
Durante los procesos de movimiento de combustible en operaciones de importación y
exportación vía buque cisterna es importante tener en cuanta que dichas movilizaciones de mercadería no solo se producen en muelles de terminales o puertos sino que en gran parte se desarrollan en lo que se denominan zonas de alijes distribuidas en distintas partes del país, siendo mas conocidas las ubicadas en el Río de la Plata o sobre el Río Paraná.
Estas zonas tienen la facultad de que permiten gracias a un calado mas profundo el ingreso y permanecía de buques de gran porte y amplio calado, característica que les impedirían amarrar en muelles comunes para poder proceder al traspaso descarga de mercadería.
Bajo este tipo de operación de podemos encontrar dos modalidades que definen los procedimientos y pasos a seguir, siendo el mas común el alije que es donde un navío le cede de manera total o parcial su carga a buques de menor porte para alivianar su peso y ampliar el calado o el Top off que es el proceso reverso donde buques mas chicos cargan a uno de mayor tamaño y le ceden la mercadería en varias operaciones
En este caso en especial nos vamos a referir a lo que son las operaciones que movilizan combustibles líquidos y petróleo, todo lo que es referente a como se llevan a cabo los procesos de amarre, conexión de mangueras, acercamiento ente buques, etc esta regulado por normas internacionales que se aplican con rigurosidad, sin embargo todo lo referido a los procesos de medición y control de mercadería que es un tema vital para cuantificar las cantidades movilizadas y ver temas como la calidad del producto se hacen bajo las normas API (American Petroleum Institute)especialmente el capitulo numero 17 ( referido a mediciones marítimas-- Guías para la Inspección de Cargas Marítimas) que regulan el trabajo en temas de cuantificación y cualificacion de las mercadería involucradas y sobre esto vamos a hablar así como también de los factores que afectan a las cantidades movilizadas en dichas operaciones
El objetivo principal de este informe es lograr aumentar el entendimiento sobre algunos
puntos neurálgicos de modo general que sin duda pueden afectar el buen resultado de la actividad en campo al realizar tareas de control y supervisión de distintas operaciones, cuanta mas información posea todas las partes involucradas sobre aquellos puntos que pueden ser determinantes en la modificación de las cantidades movilizadas y verificación de actividades realizadas, una mayor cantidad de posibilidad de respuestas y soluciones serán factibles de encontrar e implementar para un mejor desarrollo de las actividades en el terreno del control de esas cantidades
Durante el transcurso de una operación de alijes de mercadería realizada a través de barcos
que traspasa su mercadería, se producen algunos hechos de vital importancia que de una u otra manera afectan u alteran a las cantidades movilizadas, esto es la base del Loss control, sobre esos factores y como ellos influyen se trata esta nota.
En este tipo de operaciones es normal la realización o supervisión de actividades afines a
estos procedimientos, tales como medición de tanques ya sea de buques ( de carga, slop, bunker), toma de muestras en distintos lugares( tanque completo, punta de línea de Manifold, muestras de fondo, de conjunto u otras solicitadas) , medición de temperaturas, realización de cálculos de cantidades almacenadas, comparación de dichas cantidades, inspección de bodegas, análisis de mermas, reportes de análisis de viaje, etc.
Si bien es posible encontrar aun buques tanques de antigua construcción, la gran mayoría se puede encuadrar dentro de los denominados “barcos nuevos” es decir de una reciente construcción especialmente los navíos extranjeros, la calibración y estado de los tanques de abordo es muy nueva y sus tanques no poseen aun mucha deformación propia del ingreso y egreso de producto en los mismo, por lo que de alguna manera se puede decir que su medición y calculo es mas exacta, razón por la cual es importante la verificación de cantidades almacenadas y desplazadas entre ambos buques a fin de conciliar datos previo al termino de la operación, sin embargo hay algunos puntos o factores que se deberán tener en cuanta en el proceso de cuantificacion del producto movilizado
Perdidas de carga en buques tanques
Actualmente se pueden llegar a identificar algunas razones principales para la merma de
producto a bordo, las mismas pueden ser consideras como las mas significativas en cuanto a numero de veces que ocurren, tales como perdidas por evaporación, manipuleo, remanente a bordo, etc., pudiendo provocar y de acuerdo a la cantidad transportada algunas mermas que se tendrán que calcular cuantitativamente cuando así corresponda.
