CENTRO DE EDUCACIÓN TÉCNICO PRODUCTIVA

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SISTEMA ELECTRÓNICO DEL AUTOMÓVIL

El sistema de control electrónico es el encargado de gestionar todas las funciones

eléctricas del automóvil y al igual que el módulo de control del motor, también suele ser
conocido como centralita. No obstante, este sistema de gestión recibe un nombre
distinto cuyas siglas son UCE (Unidad de Control Electrónico).
Así pues, la UCE recoge la información de los sensores electrónicos que están
instalados en el automóvil para determinar el tipo funcionamiento que deberá
aplicarse a otros elementos mediante la conexión o la desconexión de los actuadores.
De esta manera, se ponen en marcha cada una de las piezas que requieren de
corriente eléctrica para cumplir su cometido.
Como se trata de componentes microelectrónicos, el número de averías posibles
dependerá de la cantidad de elementos adicionales (sensores y actuadores) de los que
disponga el sistema, además de la propia UCE. Para identificar el origen de una
avería en el sistema electrónico de un coche será imprescindible contar con un
equipo de diagnosis, que conecte directamente con la unidad.
El sistema electrónico del automóvil está compuesto por:

 Los Sensores
 La unidad de control
 Los actuadores

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SENSORES DEL AUTOMOVIL

Básicamente, lo que hace un sensor es utilizar una información física o

química (como los grados de temperatura, la cantidad de gases de escape, o el número
de las revoluciones del motor), filtrarla y convertirla en datos electrónicos que se
envían a la centralita de forma que la unidad de control pueda comprenderla (ECU). En
ésta, los datos eléctricos recibidos se medirán además por su frecuencia,
intensidad y duración, de manera que la información extraída sea lo más exacta
posible. A continuación podemos describir a los más importantes:

1) SENSOR MAP

El sensor de presión absoluta del colector (sensor MAP ) es uno de los

sensores utilizados en un motor de combustión interna del sistema de
control electrónico. Los motores que utilizan un sensor MAP son
típicamente combustible inyectado . El colector de presión absoluta del
sensor proporciona instantánea presión del colector de información para el
motor de la unidad de control electrónica (ECU). Los datos se utilizan para
calcular la densidad del aire y determinar la masa de aire del motor,
velocidad de flujo, que a su vez determina la dosificación del combustible
requerido para la combustión óptima

Un motor de inyección puede utilizar alternativamente un MAF (flujo de

masa de aire) sensor para detectar el flujo de aire de admisión. Una
configuración típica emplea a uno o lo otro, pero rara vez ambos.

¿para qué sirve?

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Su objetivo está implícito en su nombre en inglés ya que son las

siglas de Mainfold Absolute Presión, y esto significa que genera una señal
que indica la presión del múltiple de admisión (mas precisamente la
presión absoluta, de ahí su nombre), señal que, al igual que otras
señales de otros sensores, es recogida por la UCP (Unidad Central
de Proceso, Unidad de Mando, ECM-módulo de control electrónico o el ECU,
ésta es la que recibe las diferentes señales de los sensores y
decide que acción realizar gobernando a los actuadores).

El MAP puede ser de dos diferentes tipos, analógico o digital, pero

obviamente en ambos la función es la misma, medir la diferencia de
presiones existentes entre el medio ambiente y el múltiple de admisión

FUNCIONAMIENTO. El M A P de variación de presión funciona con

una resistencia de tipo variable, que se acciona con el vacío resultante
durante el ciclo de admisión del motor.

Al observar este sensor nos encontraremos que tiene 3 conexiones, éstas

son la conexión a masa (de nulo a 0,08 voltios aproximadamente), la
conexión destinada a alimentación del sensor (es decir, la entrada de
corriente de aproximadamente unos 5 voltios) y por último la salida la cual
tienen una tensión variable entre los 0,6 y 2,8 voltios.

Además de los sensores MAP por variación de presión se encuentran

también los MAP por variación de frecuencia, la diferencia más notoria
es que éstos entregan siempre lo mismo, unos 3 voltios, dato que solo
nos asegura que el MAP se encuentra funcionando. Este tipo de
sensor mide la presión barométrica y la de admisión
entregando como resultado la diferencia entre ambas, es decir, la presión
absoluta.

 SENSOR MAP POR VARIACIÓN DE TENSIÓN: El sensor MAP es un

sensor que mide la presión absoluta en el colector de admisión. MAP es
abreviatura de Manifold Absolute Presión. Este sensor tiene su principio de
funcionamiento como la válvula EGR. La señal que recibe la unidad de
mando del sensor de presión absoluta junto con la que recibe del sensor
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de posición del cigüeñal ( régimen del motor) le permite elaborar la señal

que mandará a los inyectores.
 SENSOR MAP POR VARIACIÓN DE FRECUENCIA: El sensor por
frecuencia tiene dos misiones fundamentales, medir la presión absoluta
del colector de admisión y la presión barométrica.
Este tipo de sensores mandan información a la unidad de mando de la
presión barométrica existente sin arrancar el vehículo y cuando está
completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo
la señal de inyector mientras hay variaciones de altitud.

2) SENSOR IAC O VÁLVULA IAC

La válvula IAC ( Air Control valve) se encarga de proporcionar el aire

necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en
marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración
es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el

rotor pueda girar en los 2 sentidos.

Está ubicada en la parte superior del cuerpo de aceleración.

Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se

apague al encender el clima, también si la IAC se queda pegada en la
abertura máxima, es decir se quedó toda abierta, al encender el auto va a
estar a 3000 Rpm en promedio es decir va a estar acelerado.

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3) SENSOR TPS SENSOR DE POSICIÓN DE ACELERACIÓN: (Throttle Position

Sensor) se encarga de monitorear la posición de la mariposa de la garganta de entrada
de aire hacia el motor, entregando una señal hacia el Módulo de Control Electrónico
que es usado para controlar los tiempos de inyección de combustible hacia las cámaras
de combustión.
Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor TPS envía una señal equivalente a
cero grados hacia el Módulo de Control Electrónico, de manera que es el Módulo de
Control Electrónico que controla las revoluciones del motor en función de la
temperatura del refrigerante del motor, de la cantidad de aire que ingresa al motor y de
la carga eléctrica que demande el automóvil en ese momento.
El sensor de posición del acelerador, por lo general, se encuentra acoplado en la
parte externa del armazón del cuerpo de aceleración y conectado a su vez al al
eje, conocido como mariposa de aceleración.
Cuando el sensor TPS presenta fallas, se producen los siguientes síntomas:
• Marcha mínima (ralentí) inestable
• Encendido de la luz Check Engine en el tablero
• Jaloneo
• Potencia disminuida

4) SENSOR DETONACION ( KS )

Genera una señal de voltaje de acuerdo a la vibración causada por una

detonación. La computadora usa esta señal para controlar el tiempo de
encendido. Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o
en la tapa de válvulas. Es un sensor de tipo piezo-electrico, la detonación o
cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo
voltaje y esta es analizada por el e cu ( computadora del carro). Esta
información es usada por el E CU para controlar la regulación del tiempo,
atrasa el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de
17 a 22 grados, esto lo hace a través de un modulo externo llamado
control electrónico de la chispa.

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5) SENSOR DE VELOCIDAD ( VSS )

Está ubicado En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de

instrumentos. La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo
digital. Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los
interpreta para: La velocidad de la marcha mínima, El embrague del
convertidor de torsión, Información para que marque la velocidad , el
tablero eléctrico digital.

TIPOS:

Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de

bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de
encendido).

Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.

6) SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) : La función principal

del sensor ECT es medir la temperatura que posee el refrigerante del motor. Como
el sensor entrega información directamente a la ECU, esta interpreta los datos y puede

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tomar acción. La computadora podrá entonces modificar la mezcla aire combustible,

controlar o regular los pulsos de los inyectores y también activará el electro-ventilador
del radiador, si es necesario.
El sensor de temperatura refrigerante se encuentra, por lo general, enroscado en el
interior del bloque del motor. Puede ser en el cabezal de cilindro o en el múltiple
de la toma interna. De esta forma está en contacto directo con el fluido refrigerante.
Algunas fallas que presenta el motor a casusa de este sensor son:
• Encendido pobre cuando el motor está frio.
• Aumento en el consumo de combustible, ya que la ECU intenta
enriquecer la mezcla carburante.
• Disminución de la potencia.
• Se observa humo negro en el escape.
• El motor se sobrecalienta porque el electro-ventilador se retarda en
encender o no la hace en absoluto.

7) SENSOR DE POSICIÓN DEL ARBOL DE LEVAS (CMP): Es el encargado

de determinar con exactitud la posición del pistón número uno en el recorrido
que hace en el interior del cilindro. Trabaja en conjunto con el sensor de posición del
cigüeñal (CKP, por el significado de sus siglas en inglés) enviando una señal a la ECU
para sincronizar la chispa y el tiempo de los inyectores.
está ubicado en la culata, justamente en el árbol de levas, en un extremo de la
cabeza del motor. De esta manera puede determinar específicamente la secuencia de
inyección adecuada.
Si el sensor CMP está dañado se producen una serie de síntomas en el vehículo. La
computadora no podrá determinar cuál es la posición de los pistones, tampoco sabrá la
posición de las válvulas. Como consecuencia no puede enviar información sobre el

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momento de encender la chispa o cuál debe ser el pulso de inyección.

Dependiendo del fabricante, el CMP puede ser o no un sensor crítico.

8) SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CKP: El sensor CKP (Sensor de posición

del cigüeñal) -en inglés Crankshaft Position Sensor- es el encargado de registrar la
velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal. Trabaja en conjunto con la
información transmitida por el sensor del árbol de levas y otros sensores que envían
señales a la computadora
La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la
posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información
para establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido.
Cuando el motor posee distribuidor, la ubicación del sensor CKP es en el interior de
este. En caso que no lo posea, el sensor se localiza en la parte de abajo del
monoblock hacia la cremallera.

9) EL SENSOR O2 (SENSOR DE OXIGENO) -en inglés Oxygen Sensor- es el

encargado de medir la concentración de oxígeno en el humo de escape. Es
también conocido con el nombre de sensor Lambda. Los motores del área automotriz
deben quemar combustible para funcionar y esto sucede en presencia de oxígeno. El
sensor permite detectar si la mezcla carburante es rica o pobre
La función básica del sensor de oxígeno es determinar si la mezcla carburante
presenta exceso de combustible o escasez del mismo. Esto lo hace midiendo la
cantidad de oxígeno presente en el humo que se libera por el escape.
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El sensor de oxígeno es un componente sensible cuya ubicación está en la salida de

escape, conocida también como tubo de escape.

IMPORTANTE: existen una gran variedad de sensores que dependerán del año de
fabricación del automóvil y del diseño del fabricante, pero los que mencionamos son los
más importantes.

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