Resumen Delicias Pistas 2

FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA
CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS AVENIDAS CORDILLERA

BLANCA (TRAMO JR. NEVADO CARHUARAZO – JR. VOLCÁN SOLIMANA) Y
CORDILLERA VILCANOTA (TRAMO JR. NEVADO CARHUARAZO – JR. VOLCAN
COROPUNA) DE LA U.P. A.R.I.A. LAS DELICIAS DE VILLA DEL DISTRITO DE
CHORRILLOS - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA
RESUMEN
El presente estudio se ha realizado tomando en consideración todas las directivas vigentes en el
marco de la normativa del INVIERTE.PE. Considerando lo señalado en los anexos y formatos
correspondientes a este tipo de proyectos y el sector correspondiente.
I. DATOS GENERALES
1.1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

Para lo cual se ha considerado el servicio de movilidad urbana con brecha identificada, con el tipo de
intervención de CALIDAD, y el indicador de porcentaje de la población urbana sin acceso a los
servicios de movilidad urbana a través de pistas y veredas.
1.2. NOMBRE DEL PROYECTO

Para determinar el nombre del presente proyecto de inversión pública, en el siguiente cuadro se
muestra la naturaleza de intervención y la localización del área donde se realiza el proyecto.
Cuadro N° 1 . ELEMENTOS FUNDAMENTALES DEL NOMBRE DEL PIP

Naturaleza de la No existe el servicio de movilidad urbana, es decir la vía es de terreno natural.
Intervención CREACIÓN
Objeto de
Servio de movilidad urbana
Intervención
Localización AVENIDAS CORDILLERA BLANCA (TRAMO JR. NEVADO CARHUARAZO – JR.
VOLCÁN SOLIMANA) Y CORDILLERA VILCANOTA (TRAMO JR. NEVADO
CARHUARAZO – JR. VOLCAN COROPUNA) DE LA U.P. A.R.I.A. LAS DELICIAS DE
VILLA DEL DISTRITO DE CHORRILLOS - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO
DE LIMA
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO 2022
Considerando los criterios descritos en el cuadro anterior, el nombre del proyecto será:
CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS AVENIDAS CORDILLERA BLANCA

(TRAMO JR. NEVADO CARHUARAZO – JR. VOLCÁN SOLIMANA) Y CORDILLERA VILCANOTA
(TRAMO JR. NEVADO CARHUARAZO – JR. VOLCAN COROPUNA) DE LA U.P. A.R.I.A. LAS
DELICIAS DE VILLA DEL DISTRITO DE CHORRILLOS - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO
DE LIMA
1
1.3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
De acuerdo con el Anexo 2 de la Directiva N° 001-2019-EF/63.01, Directiva para la Programación

Multianual en el Marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones:
Cuadro N° 2 . RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

FUNCIÓN 15 TRANSPORTE Comprende las acciones de
DIVISIÓN FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO planeamiento, construcción,
GRUPO FUNCIONAL 0074 VÍAS URBANAS rehabilitación, mejoramiento y
SECTOR VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN mantenimiento de áreas destinadas a la
RESPONSABLE Y SANEAMIENTO circulación de vehículos y de personas en
los centros urbanos, tales como calles,
TIPOLOGÍA DE
PISTAS Y VEREDAS jirones, avenidas, vías expresas,
PROYECTO
infraestructura para peatones y
transporte
no motorizado.
1.4. UNIDAD FORMULADORA (UF)
Cuadro N° 3 . UNIDAD FORMULADORA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: Municipalidad Distrital de Chorrillos
NOMBRE DE LA UF (UNID. ORGÁNICA A Subgerencia de Estudios y Proyectos de Infraestructura
LA QUE PERTENECE: (UF de la Municipalidad Distrital de Chorrillos)
RESPONSABLE DE LA UF: NIZAMA SANTISTEBAN, Shirley Sugey
1.5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) RECOMENDADA
Cuadro N° 4 . UNIDAD EJECUTORA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: Municipalidad Distrital de Chorrillos
NOMBRE DE LA UEI (UNID. ORGÁNICA A Subgerencia de Obra Públicas (UEI de la Municipalidad
LA QUE PERTENECE: Distrital de Chorrillos)
RESPONSABLE DE LA UEI: MAITA ROMANI, Richard
1.6. ÓRGANO TÉCNICO ENCARGADO DE LA FASE DE EJECUCIÓN

Toda vez que la Municipalidad Distrital de Chorrillos, a través de su Unidad Ejecutora de
Inversiones, cuenta experiencia en la ejecución de proyectos similares, se propone como órgano
técnico a dicha Entidad Pública a través de su Unidad Ejecutora de Inversiones, para coordinar o
2
ejecutar los aspectos técnicos del PIP en la fase de formulación y evaluación, y hacerse
responsable de la ejecución del proyecto.
1.7. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP

El responsable de la operación y mantenimiento es la Municipalidad Distrital de Chorrillos a través
de la Gerencia de Servicios a la Ciudad y Gestión Ambiental.
1.8. DURACIÓN E INCIO DE EJECUCIÓN

La ejecución física del proyecto de inversión, tendrá una duración de 3 meses con una inversión
total de S/ 2,919,604.32 (Dos Millones Novecientos Diecinueve Mil Seiscientos Cuatro con 32/100
soles). Es necesario precisar que, el financiamiento de la ejecución del proyecto de inversión, se
gestionará ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS). Por lo que el inicio
de ejecución de obra estará sujeta a la aprobación del expediente técnico otorgada por dicha
entidad.
1.9. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Chorrillos se encuentra ubicada en el Departamento de Lima, Provincia de Lima, en la Costa
Peruana a orillas del Mar (Océano Pacífico), a una distancia aproximada de 20 km. del centro de la
ciudad de Lima, Capital del Perú.
Cuadro N° 5 . COORDENADA GEOGFRÁFICAS
DISTRITO COORDENADAS GEOGRÁFICAS
Altitud (m.s.n.m.) Latitud Sur Longitud Oeste
Chorrillos
68 12°10´9" 77°1´28"
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL DISTRITO DE CHORRILLOS
Cuadro N° 6 . UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA

UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento Lima
Provincia Lima
Distrito Chorrillos
Ubigeo 150108
Urbanización UP. ARIA las Delicias de Villa – Zona 2
12°12´17.32" S
Coordenadas
76°59´19.81" O
Área Urbano
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Región Geográfica Costa
Altitud 37 m.s.n.m.
AV. CORDILLERA BLANCA
 Punto de Inicio Jr. Nevado Carhuarazo
 Punto Final Jr. Volcán Solimana
3
AV. CORDILLERA VILCANOTA

 Punto de Inicio Jr. Nevado Carhuarazo
 Punto Final Jr. Nevado Coropuna
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO 2022
Mapa 1. Macro Localización
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO 2022
4
Mapa 2. Micro localización – Avenidas a intervenir (Cordillera Blanca y Cordillera Vilcanota)
5
Imagen N°01. Jr. Cordillera Blanca; inexistencia de construcción de pistas y veredas, estas últimas fueron
construidos por algunos vecinos de manera artesanal, sin dirección técnica.
6
Imagen N°02. Jr. Cordillera Vilcanota; inexistencia de construcción de pistas y veredas, estas últimas fueron
construidos por algunos vecinos de manera artesanal, sin dirección técnica.
Cuadro N° 7 . ESTADO DE LAS VÍAS A INTERVENIR

TIPO PAVIMENTO
ITEM CALLE ESTADO
EXISTENTE
Se encuentra en terreno natural deteriorado con
AV. CORDILLERA No existe pavimento ni
01 baches y superficie irregular. Veredas irregulares
BLANCA vereda peatonales
y construidas por algunos propietarios.
Se encuentra en terreno natural deteriorado con
AV. CORDILLERA No existe pavimento ni
02 baches y superficie irregular. Veredas irregulares
VILCANOTA vereda peatonales
y construidas por algunos propietarios.
II. IDENTIFICACIÓN
2.1. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Definición del Problema Central
LA POBLACIÓN CARECE DE ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS
AVENIDAS CORDILLERA BLANCA Y CORDILLERA VILCANOTA DE LA U.P. A.R.I.A. LAS
DELICIAS DE VILLA DEL DISTRITO DE CHORRILLOS
a) Análisis de las causas del Problema
7
CAUSAS DIRECTAS
 CARENCIA DE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
 CARENCIA DE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
b) Análisis de Efectos
EFECTOS DIRECTOS
 CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR EMISIONES DE PARTICULAS SUSPENDIDAS
EFECTOS FINAL:
Con todo lo manifestado se tienen:
DETERIORO EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES EN LAS AVENIDAS

CORDILLERA BLANCA Y CORDILLERA VILCANOTA DE LA U.P. A.R.I.A. LAS DELICIAS
DE VILLA DEL DISTRITO DE CHORRILLOS
2.2. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

Análisis de los aspectos demográficos
Población
La población del distrito de Chorrillos en 2007 era de 286,977 habitantes y en el año 2017 de
314,241 (Fuente INEI), esto significa un incremento de 27,264 habitantes, con una tasa de
crecimiento del 0.91%.
En las Avenidas Cordillera Blanca y Cordillera Vilcanota de la UP. ARIA Las Delicias de Villa, la
población aledaña asciende a 2,656 habitantes.
2.3. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

A. Objetivo Central
Con el propósito de dar la solución al problema central identificado, que es una situación negativa
que viene afectando a la población, en este punto se plantea el objetivo que es lado opuesto que
se pretende lograr.
Por lo que se define objetivo central como:
8
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO

CENTRAL
LA POBLACIÓN CARECE DE ACCESO AL LA POBLACIÓN ACCEDE AL SERVICIO DE

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS MOVILIDAD URBANA EN LAS AVENIDAS
AVENIDAS CORDILLERA BLANCA Y CORDILLERA CORDILLERA BLANCA Y CORDILLERA
VILCANOTA DE LA U.P. A.R.I.A. LAS DELICIAS VILCANOTA DE LA U.P. A.R.I.A. LAS DELICIAS
DE VILLA DEL DISTRITO DE CHORRILLOS DE VILLA DEL DISTRITO DE CHORRILLOS
B. Determinación de los medios

MEDIOS FUNDAMENTALES
 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL

 ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
C. Análisis de Fines
FINES DIRECTOS
 REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR EMISIONES DE

PARTÍCULAS SUSPENDIDAS.
FIN FINAL:
MEJORA EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES EN LAS AVENIDAS

CORDILLERA BLANCA Y CORDILLERA VILCANOTA DE LA U.P. A.R.I.A. LAS DELICIAS
DE VILLA DEL DISTRITO DE CHORRILLOS
2.4. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Para poder plantear la alternativa de solución se tendrá en consideración los medios fundamentales
planteados, alternativas que se traducirán en acciones que nos llevarán a cumplir el objetivo central y
el fin último.
9
ADECUADAS
INFRAESTRUCTURA ADECUADAS
VEHICULAR INFRAESTRUCTURA PEATONAL
Acción 2.1.:
Acción 1.1.: INFRAETRUCTURA PEATONAL
INFRAESTRUCTURA (VEREDAS, RAMPAS, MARTILLOS)
VEHICULAR (9,525.52 m2): (4,115.86 m2): Conformación y
Carpeta asfáltica en caliente compactación de sub rasante para
E=3.00", Conformación y vereda, rampas y martillos c/equipo, base
compactación de subrasante granular E=015M para vereda c/equipo,
para pistas (c/equipo), concreto premezclado FĆ=175 KG/CM2.
mejoramiento de sub rasante
para pistas c/equipo, sub base
granular E=0.20M para pistas, Acción 2.2:
base granular E=20M para SARDINELES (3.479.38 ml): Concreto
pistas). premezclado FĆ=175 KG/CM2.
Acción 2.3.:
MUROS DE CONTENCIÓN (232.43 m3):
Concreto premezclado FĆ=210 KG/CM2
para muro de contención.
Acción 2.4.:
PAISAJISMO: Plantado de cubresuelo
aptenia (3,660.49 m2)
Planteamiento de acciones
Para poder plantear la alternativa de solución se tendrá en consideración los medios fundamentales
planteados en el árbol de medios y fines, alternativa que se traducirá en acciones que nos llevarán a
cumplir el objetivo central y el fin último.
 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR (9,525.52 m2): Carpeta asfáltica en caliente E=3.00",
Conformación y compactación de subrasante para pistas (c/equipo), mejoramiento de sub
rasante para pistas c/equipo, sub base granular E=0.20M para pistas, base granular E=20M para
pistas).
 INFRAETRUCTURA PEATONAL (VEREDAS, RAMPAS, MARTILLOS) (4,115.86 m2):
Conformación y compactación de sub rasante para vereda, rampas y martillos c/equipo, base
granular E=015M para vereda c/equipo, concreto premezclado FĆ=175 KG/CM2.
 MUROS DE CONTENCIÓN (232.43 m3): Concreto premezclado FĆ=210 KG/CM2 para muro
de contención.
10
 PAISAJISMO: Plantado de cubresuelo aptenia (3,660.49 m2).
2.5. REQUERIMIENTO INSTITUCIONALES Y/O NORMATIVOS

Las vías de las Avenidas Cordillera Blanca y Cordillera Vilcanota de la U.P. A.R.I.A. Las Delicias de
Villa, cuenta con todos los servicios básicos como agua potable y desagüe, electricidad, servicios de
comunicación de data y telefónica. La operación y mantenimiento se encuentra garantizada a través
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
3.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del proyecto es de 10 años, en razón
de la regularidad de la política de mantenimiento de la infraestructura siendo la mayoría de este tipo
de proyectos evaluados sobre la base de este horizonte, se piensa que es el periodo en el cual la
infraestructura no presentará daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado
y/o continuo. En este periodo se prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones
óptimas de servicio a la comunidad para la obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos
propuestos.
El periodo propuesto de 10 años está en concordancia con el periodo máximo propuesto por la DGPI
y publicado en la “Guía General de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyecto de
Inversión Pública a Nivel de Perfil” del Ministerio de Economía y Finanzas.
Cuadro N° 8 . CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO DE ALTERNATIVA ÚNICA

Duración
Fases Actividades
(meses/años)
I Pre Inversión (meses) 01
Inversión (meses) 04
II Expediente técnico 01
Ejecución de Obra 03
Post Inversión (años) 10
III
Operación y Mantenimiento 10
 Fase de Pre-Inversión
11
Fase de Formulación y Elaboración del estudio de pre inversión

Evaluación (01 mes) La evaluación de declaración de viabilidad
Elaboración y aprobación del expediente técnico el cual tiene un periodo de

Fase de Ejecución 01 mes
La ejecución de la obra en 03 meses
Incluye actividad de operación y mantenimiento según el horizonte

Fase de Funcionamiento propuesto, para nuestro estduio se considera 10 años.
Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y cuando la infraestructura

construida no sea alterada de manera negativa por factores que escapan de la responsabilidad de la
Municipalidad. En el caso de un desenvolvimiento normal dicho proyecto estará apto para brindar un
adecuado servicio de Infraestructura vial y peatonal durante los años planteados contribuyendo así
gradualmente a que el Distrito de Chorrillos cuente con un adecuado sistema vial y peatonal
operativo.
3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

3.2.1. Análisis de la demanda
Definición del servicio e indicadores

Servicio de transitabilidad:
Nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura un estado, que permite un flujo
vehicular regular durante un determinado periodo.
Indicador:
o Transitabilidad peatonal: Número de personas
o Transitabilidad vehicular: Número de vehículos
El análisis de la demanda está definido por la población demandante.
Estimación y proyección de la población demandante:
12
Considerando el diagnóstico del grupo afectado por el problema central, en esta sección
estableceremos cual es la población demandante y la proyectaremos para el periodo de
evaluación, considerando la formula y variables siguientes:
Pt =P0 (1+r )n
Donde:
Pt : Población en el año “t”, que vamos a estimar.
P0: Población en el “año base” (2017)
𝑟: Tasa de crecimiento (0.91 % anual)
𝑛: Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
a) Población de referencia
La población de referencia está conformada por el total de la población del Distrito de
Chorrillos.
Teniendo en cuenta lo anterior, la población del área de referencia se determinará
considerando datos de los Censos Nacionales de la Población del 2017 y la tasa de
crecimiento del 0.91% del distrito de Chorrillos, cuya proyección se muestra en la siguiente
Tabla.
Cuadro N° 9 . Población de referencia – distrito de Chorrillos

Periodo Año Población de Referencia
2017 314,241
2018 317,101
2019 319,987
2020 322,899
2021 325,837
Año 0 2022 328,802
Año 1 2023 331,794
Año 2 2024 334,813
Año 3 2025 337,860
13
Año 4 2026 340,935

Año 5 2027 344,038
Año 6 2028 347,169
Año 7 2029 350,328
Año 8 2030 353,516
Año 9 2031 356,733
Año 10 2032 359,979
b) Demanda efectiva
La población demandante efectiva es igual a la población demandante potencial, y la
constituye la población que habita en la UP. ARIA las Delicias de Villa, población que
proyectado para el horizonte de evaluación con la tasa de crecimiento promedio distrital.
Teniendo en cuenta lo anterior, para el cálculo de la demanda efectiva, se aplicará la

siguiente formula:
Qde *Pe
Donde:
 Qde: Cantidad demanda efectiva

 : Ratio de consumo
 Pe: Población demandante efectiva
La ratio de consumo está definida como la unidad del servicio vial y peatonal, la misma que
tomara el valor de 1.
Por lo tanto, la cantidad demandada efectiva (Qde) será igual a la cantidad de la población
demandante efectiva (Pe).
Teniendo en cuenta lo anterior, en la siguiente Tabla se presenta la proyección de la

demanda efectiva por los servicios deportivos con proyecto, en el horizonte de evaluación
Cuadro N° 10 . Proyección de la demanda efectiva – Av. Cordillera Blanca y Av. Cordillera Vilcanota
Periodo Año Población efectiva
Año base 2022 2,656
Año 1 2023 2,680
Año 2 2024 2,705
Año 3 2025 2,729
Año 4 2026 2,754
Año 5 2027 2,779
14
Año 6 2028 2,804

Año 7 2029 2,830
Año 8 2030 2,856
Año 9 2031 2,882
Año 10 2032 2,908
Cuadro N° 11 . Proyección de la demanda de pistas pavimentas y veredas

Pistas pavimentadas Veredas
Periodo Año
(m2) (m2)
Año base 2022 9,525.52 4,115.86
Año 1 2023 9,525.52 4,115.86
Año 2 2024 9,525.52 4,115.86
Año 3 2025 9,525.52 4,115.86
Año 4 2026 9,525.52 4,115.86
Año 5 2027 9,525.52 4,115.86
Año 6 2028 9,525.52 4,115.86
Año 7 2029 9,525.52 4,115.86
Año 8 2030 9,525.52 4,115.86
Año 9 2031 9,525.52 4,115.86
Año 10 2032 9,525.52 4,115.86
3.2.2. Análisis de la oferta
Capacidad de producción
La oferta vial “sin proyecto” de servicio del área de influencia está dada por la vía en mal
estado y deficiente para los vehículos y peatones.
El estado actual de esta vía es relativamente intransitable para los vehículos, por la
presencia de residuos sólidos, en las calles en intervención, desnivel; no cuenta con
veredas, calzada no carrozable de tierra, sin áreas verdes ni ornato las características
técnicas.
3.2.3. Balance Oferta-Demanda
El balance es una situación de desequilibrio (brecha) en la cantidad o en la calidad de los

servicios producidos. Brecha de calidad, el balance de oferta – demanda muestra una
brecha de calidad igual a la demanda efectiva. Significa que los servicios actuales (oferta sin
proyecto) no cubren las expectativas del usuario en términos de calidad. Frente a la
demanda descrita y la oferta vial existente descritas, se plantea instalar e implementar las
calles de acuerdo al análisis que se hace en la parte de ingeniería del proyecto.
15
Cuadro N° 12 . Brecha Oferta – Demanda (Población atendida)

Periodo Año Demanda Oferta Brecha
Año 1 2023 2,656 0 -2,656
Año 2 2024 2,680 0 -2,680
Año 3 2025 2,705 0 -2,705
Año 4 2026 2,729 0 -2,729
Año 5 2027 2,754 0 -2,754
Año 6 2028 2,779 0 -2,779
Año 7 2029 2,804 0 -2,804
Año 8 2030 2,830 0 -2,830
Año 9 2031 2,856 0 -2,856
Año 10 2032 2,882 0 -2,882
Cuadro N° 13 . Brecha Oferta – Demanda (m2)

Pistas pavimentadas Veredas
Periodo Año
(m2) (m2)
Año base 2022 0 0
Año 1 2023 -9,525.52 -4,115.86
Año 2 2024 -9,525.52 -4,115.86
Año 3 2025 -9,525.52 -4,115.86
Año 4 2026 -9,525.52 -4,115.86
Año 5 2027 -9,525.52 -4,115.86
Año 6 2028 -9,525.52 -4,115.86
Año 7 2029 -9,525.52 -4,115.86
Año 8 2030 -9,525.52 4,115.86
Año 9 2031 -9,525.52 -4,115.86
Año 10 2032 -9,525.52 -4,115.86
3.3. COSTO DEL PROYECTO

3.3.1. Costo de Inversión
Considerando los recursos requeridos para el logro de los medios fundamentales que nos permitirán
alcanzar el objetivo central. Los costos de inversión estimados que permitirán la obtención de los
medios fundamentales y del objetivo central, es de: S/ 2,919,604.32 (Dos Millones Novecientos
Diecinueve Mil Seiscientos Cuatro con 32/100 soles, ver cuadro.
Cuadro N° 14 . Presupuesto Total
Monto S/
Costo Directo 2,088,848.42
Gastos Generales 167,107.87
Utilidad 146,219.39
IGV 432,391.62
Supervisión 85,037.02
S/. 2,919,604.32
16
Cuadro N° 15 . Resumen de costo de inversión total

Gastos
Unidad Costo Utilidad IGV Costo directo
Costo generales
Componentes Activo de Cantidad directo Sub total con IGV, GG y
unitario (S/)
medida (S/) utilidad (S/)
8.00% 7.00% 18%
Costo de la pista 1,504,846 120,388 105,339 1,730,573 311,503 2,042,076.10
Calzada m2 9,525.52 110.29 1,050,528 84,042 73,537 1,208,108 217,459 1,425,567.08
Sardineles m 2,435.57 32.72 79,681 6,375 5,578 91,634 16,494 108,127.65
Pista Costos COVID Und 1.00 20,094.00 20,094 1,608 1,407 23,108 4,159 27,267.56
Señalización vertical Und 1.00 48,613.00 48,613 3,889 3,403 55,905 10,063 65,967.84
Muro de contención Und 1.00 305,929.24 305,929 24,474 21,415 351,819 63,327 415,145.98
Costo de la vereda 584,002 46,720 40,880 671,603 120,888 792,491.20
Vereda m2 4,115.86 97.00 399,222 31,938 27,946 459,106 82,639 541,744.82

Vereda
Sardineles m 1,043.81 32.72 34,149 2,732 2,390 39,272 7,069 46,340.42
Áreas verdes m2 3,660.49 41.15 150,631 12,050 10,544 173,225 31,181 204,405.95
SUB TOTAL 2,088,848 167,108 146,219 2,402,176 432,392 2,834,567.30
Supervisión %. 3.0% 85,037.02
COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO 2,919,604.32
3.3.2. Cronograma de ejecución financiera

Cuadro N° 16 . Cronograma Financiera-Mensual
Cronograma mensual
Componentes Acciones TOTAL
1 2 3 4 5 6
Total pista 658,702.75 691,686.67 691,686.67 2,042,076.10
Calzada 475,189.03 475,189.03 475,189.03 1,425,567.08
Sardineles 36,042.55 36,042.55 36,042.55 108,127.65

Pista
Costos COVID 9,089.19 9,089.19 9,089.19 27,267.56
Señalización vertical 32,983.92 32,983.92 65,967.84
Muro de contención 138,381.99 138,381.99 138,381.99 415,145.98
Vereda Total vereda 264,163.73 264,163.73 264,163.73 792,491.20
17
Vereda 180,581.61 180,581.61 180,581.61 541,744.82
Sardineles 15,446.81 15,446.81 15,446.81 46,340.42
Áreas verdes 68,135.32 68,135.32 68,135.32 204,405.95
Costo directo (incluye IGV, GG y utilidad) 922,866.49 955,850.41 955,850.41 2,834,567.30
Supervisión 28,345.67 28,345.67 28,345.67 85,037.02
Total 951,212.16 984,196.08 984,196.08 2,919,604.32

3.3.3. Cronograma de ejecución física
Cuadro N° 17 . Cronograma de ejecución física

Cronograma mensual
Componentes Acciones Unidad de Medida Fecha de Inicio Fecha de Término TOTAL
1 2 3 4 5 6
3,175.1
Calzada m2 1/06/2022 30/08/2022 3,175.17 3,175.17 9,525.52
7
Sardineles m 811.86 811.86 811.86 2,435.57
Costos COVID Und 1/06/2022 30/08/2022 0.30 0.30 0.40 1.00

Pista
Señalización
Und 1/07/2022 30/08/2022 0.50 0.50 1.00
vertical
Muro de contención Und 1/06/2022 30/08/2022 0.30 0.30 0.40 1.00
1,371.9
Vereda m2 1/06/2022 30/08/2022 1,371.95 1,371.95 4,115.86
5
Vereda Sardineles m 1/06/2022 30/08/2022 347.94 347.94 347.94 1,043.81
1,220.1
Áreas verdes m2 1/06/2022 30/08/2022 1,220.16 1,220.16 3,660.49
6
Supervisión %. 1/06/2022 30/08/2022 30% 30% 40% 100%
3.3.4. Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
Cuadro N° 18 . Costos de Operación & Mantenimiento

Costos de mantenimiento Costo total (S/)

Preventivo 0.0
Sin proyecto

Correctivo 0.0

Preventivo 40,571.8
Con proyecto

Correctivo 87,934.3

Preventivo 40,571.8
Costos
Correctivo 87,934.3
incrementales
Total 128,506.2
18
3.3.5. Costo de inversión

Cuadro N° 19 . Costos a Precios Sociales
Costo total a precios de Factor de Costo a precios
Componentes Activo
mercado (soles con IGV) corrección sociales (S/)
Costo de la pista 2,042,076.10 1,595,966.1
Calzada 1,425,567.08 1,175,517.8
Bienes no transables 1,189,451.85 0.847 1,007,465.7
Mano de obra calificada 120,337.10 0.80 96,269.7
Mano de obra no calificada 115,778.12 0.62 71,782.4
Sardineles 108,127.65 89,425.1
Bienes no transables 90,218.57 0.847 76.415.1
Costos COVID 27,267.56 22,551.2
Pista Bienes no transables 22,751.26 0.847 19,270.3
Señalización vertical 65,967.84 54,557.6
Bienes no transables 55,041.65 0.847 46,620.3
Muro de contención 415,145.98 343,339.5
Costo de la vereda 792,491.20 655,416.5
Vereda 541,744.82 448,040.9
Sardineles 46,340.42 38,325.1
Vereda
Áreas verdes 204,405.95 169,050.5
SUB TOTAL 2,834,567.3 2,251,382.5
Supervisión 85,037.02 0.82 69,730.4
COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES 2,919,604.32 2,321,112.9
3.4. BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO

3.4.1. Descripción de los beneficios sociales
Considerando la tipología de la vía a ser intervenida con el proyecto de inversión, cuya

principal función es permitir el acceso a sus viviendas. Los beneficios intangibles cobran
mayor importancia en este tipo de proyectos, de los cuales se puede mencionar:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, lodos, etc.
19
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.

 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Estimular una dinámica de los centros urbanos como parte de una reestructuración de
espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el
uso de transporte colectivo.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en todas las calles.
 Mejora de la imagen integral y del equipamiento Urbano de la Zona a intervenir.
 Las vías en estudio al ser de carácter local y vías de acceso a zonas de población, no
presentan beneficios significativos en ahorro de costos de operación vehicular.
 Beneficios por ahorro en costos de deterioro de la propiedad privada.
3.5. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

En este tipo de proyecto se debe considerar el criterio de elección correspondiente a la metodología
Costo/Efectividad.
Cuadro N° 20 . Indicadores de Costo/Efectividad
Tipo Criterio de elección** Alternativa 1
Valor Actual de los Costos (VAC) S/ 2,711,117.28
Costo / Costo Anual Equivalente (CAE)
Eficiencia* Costo por capacidad de producción 2,793
Costo por beneficiario directo 970.68
3.6. SOSTENIBILIDAD
3.6.1. Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto
Las vías de las Avenidas Cordillera Blanca y Cordillera Vilcanota de la U.P. A.R.I.A. Las Delicias de
Villa, cuenta con todos los servicios básicos como agua potable y desagüe, electricidad, servicios de
comunicación de data y telefónica. La operación y mantenimiento se encuentra garantizada a través
3.7. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Se ha planteado la modalidad de ejecución por administración indirecta - por contrata, y el plazo de
ejecución física se estima en 90 días calendario a partir de la entrega del terreno o área sobre la cual
se ejecutará el presente proyecto.
20
3.8. IMPACTO AMBIENTAL
Impactos negativos Medidas de mitigación Costo (S/.)
Durante la Ejecución
Programa de monitoreo de ruido

Impacto 1: Contaminación auditiva, aire 5,000.00
Programa de monitoreo de calidad de aire
Implementación de manejo de residuos peligrosos
Impacto 2: Residuos peligrosos 4,500.00
Programa de contingencia y mitigación
Elaboración de plan de mitigación ambiental
Impacto 3: Conflictos sociales 4,250.00
Programa de educación ambiental - comunicación social
IV. MARCO LÓGICO DEL PROYECTO
4.1. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

Cuadro N° 21 . Marco Lógico
Nivel de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Más del 80% de la
Mejora en la calidad de vida de los población beneficiaria
Resultado de las encuestas
pobladores en las avenidas Cordillera Blanca percibe que el proyecto
de percepción aplicadas a la
Fin
y Cordillera Vilcanota de la U.P. A.R.I.A. Las mejoró su calidad de

población beneficiaria
Delicias de Villa del distrito de Chorrillos. vida en el 1er año de
operación del proyecto
La Municipalidad
La población accede al servicio de movilidad 100% de la población
Propósito
Resultado de encuestas, que realiza

urbana en las avenidas Cordillera Blanca y beneficiaria accede a
deberá realizar la oportunamente el
Cordillera Vilcanota de la U.P. A.R.I.A. Las adecuados servicios de
municipalidad mantenimiento del
Delicias de Villa del distrito de Chorrillos movilidad urbana
proyecto.
• Adecuada infraestructura peatonal 9,525.522 m2 de pistas Informe de cierre del Ejecución del
Productos
pavimentadas en el 1er proyecto proyecto en los

año de operación del plazos establecidos
proyecto según cronograma.
21
4,115.85 m2 de veredas
Informes del supervisor del
pavimentadas en el 1er
• Adecuada infraestructura vehicular área de Desarrollo Urbano
año de operación del
de la Municipalidad
proyecto
* INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Oportuna
Costo pistas
(9,525.52 m2): Carpeta asfáltica en caliente asignación de
S/ 2,042,076.1 - Informe mensual de avance presupuesto
E=3.00", Conformación y compactación de
subrasante para pistas (c/equipo), físico y financiero del
Costo veredas
proyecto.
mejoramiento de sub rasante para pistas S/ 792,491.2
c/equipo, sub base granular E=0.20M para - Valorizaciones de obra

pistas, base granular E=20M para pistas)
* INFRAETRUCTURA PEATONAL
(VEREDAS, RAMPAS, MARTILLOS)
(4,115.86 m2): Conformación y compactación
Acciones

de sub rasante para vereda, rampas y Costo supervisión
martillos c/equipo, base granular E=015M S/ 85,037.02
para vereda c/equipo, concreto premezclado
FĆ=175 KG/CM2
* SARDINELES (3,479.38 ML): Concreto
premezclado FĆ=175 KG/CM2.
*MUROS DE CONTENCIÓN (232.43 M3): Costo de inversión del
Concreto premezclado FĆ=210 KG/CM2 proyecto S/
para muro de contención. 2,919,604.32
* PAISAJISMO: Plantado de cubresuelo
aptenia (3,660.49 M2)
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
1. El presente estudio a nivel ficha, lleva por nombre: CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN LAS AVENIDAS CORDILLERA BLANCA (TRAMO JR. NEVADO CARHUARAZO –
JR. VOLCÁN SOLIMANA) Y CORDILLERA VILCANOTA (TRAMO JR. NEVADO CARHUARAZO –
JR. VOLCAN COROPUNA) DE LA U.P. A.R.I.A. LAS DELICIAS DE VILLA DEL DISTRITO DE
CHORRILLOS - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA.
2. En base al diagnóstico se ha encontrado que el problema central está determinado que, LA
POBLACIÓN CARECE DE ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS AVENIDAS
CORDILLERA BLANCA Y CORDILLERA VILCANOTA DE LA U.P. A.R.I.A. LAS DELICIAS DE
VILLA DEL DISTRITO DE CHORRILLOS.
22
3. Para solucionar ello, y alcanzar el objetivo central del proyecto el cual está relacionado a lograr
adecuado acceso de la población al servicio de movilidad urbana, se ha planteado una alternativa
de solución que es técnicamente viable, ya que se ha elaborado teniendo en cuenta las
características topográficas de la zona. del suelo, así como el diseño geométrico con las secciones
viales reglamentarias, logrando así plantear una alternativa que busca la construcción de pistas y
veredas como ejes funcionales del proyecto.
4. La sostenibilidad del proyecto se encuentra asegurada, ya que los costos de operación y
mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Distrital de Chorrillos a través de la Gerencia
de Servicios a la Ciudad y Gestión Ambiental.
5.2. RECOMENDACIONES
 Se recomienda la aprobación de la presente ficha de proyecto, por ser de interés social, del
área de influencia del proyecto, así como la elaboración del expediente técnico respectivo.
 Se recomienda la ejecución del proyecto según los componentes determinados por la ficha
viable y según las especificaciones técnicas que se plantee en el expediente técnico, sin
variaciones en la consistencia técnica.
23

Resumen Delicias Pistas 2

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

Resumen Delicias Pistas 2

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Resumen Delicias Pistas 2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA

CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS AVENIDAS CORDILLERA

1.1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.2. NOMBRE DEL PROYECTO

Cuadro N° 1 . ELEMENTOS FUNDAMENTALES DEL NOMBRE DEL PIP

CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS AVENIDAS CORDILLERA BLANCA

1.3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

De acuerdo con el Anexo 2 de la Directiva N° 001-2019-EF/63.01, Directiva para la Programación

Cuadro N° 2 . RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

1.4. UNIDAD FORMULADORA (UF)

Cuadro N° 3 . UNIDAD FORMULADORA

1.5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) RECOMENDADA

Cuadro N° 4 . UNIDAD EJECUTORA

1.6. ÓRGANO TÉCNICO ENCARGADO DE LA FASE DE EJECUCIÓN

1.7. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP

1.8. DURACIÓN E INCIO DE EJECUCIÓN

1.9. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Cuadro N° 6 . UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA

AV. CORDILLERA VILCANOTA

Mapa 1. Macro Localización

ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO 2022

Mapa 2. Micro localización – Avenidas a intervenir (Cordillera Blanca y Cordillera Vilcanota)

ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO 2022

Cuadro N° 7 . ESTADO DE LAS VÍAS A INTERVENIR

2.1. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

a) Análisis de las causas del Problema

DETERIORO EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES EN LAS AVENIDAS

2.2. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

2.3. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

Por lo que se define objetivo central como:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO

LA POBLACIÓN CARECE DE ACCESO AL LA POBLACIÓN ACCEDE AL SERVICIO DE

B. Determinación de los medios

 ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL

 REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR EMISIONES DE

MEJORA EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES EN LAS AVENIDAS

2.4. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

 PAISAJISMO: Plantado de cubresuelo aptenia (3,660.49 m2).

2.5. REQUERIMIENTO INSTITUCIONALES Y/O NORMATIVOS

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Cuadro N° 8 . CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO DE ALTERNATIVA ÚNICA

Fase de Formulación y Elaboración del estudio de pre inversión

Elaboración y aprobación del expediente técnico el cual tiene un periodo de

Incluye actividad de operación y mantenimiento según el horizonte

Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y cuando la infraestructura

3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

Definición del servicio e indicadores

Estimación y proyección de la población demandante:

Cuadro N° 9 . Población de referencia – distrito de Chorrillos

Año 4 2026 340,935

Teniendo en cuenta lo anterior, para el cálculo de la demanda efectiva, se aplicará la

 Qde: Cantidad demanda efectiva

 Pe: Población demandante efectiva

Teniendo en cuenta lo anterior, en la siguiente Tabla se presenta la proyección de la

Año 6 2028 2,804

Cuadro N° 11 . Proyección de la demanda de pistas pavimentas y veredas

3.2.2. Análisis de la oferta