Resumen Ejecutivo Calle N. Fin.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE N Y CALLE Nº1 DESDE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA DEL M.T.C. LOS CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS HASTA EL ASENTAMIENTO
HUMANO URBANIZACION POPULAR DE INTERES SOCIAL LOS MILAGROS – VIVIENDA TALLER ZONA 2,
DISTRITO DE YURA, PROVINCIA AREQUIPA - DEPARTAMENTO AREQUIPA”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA

ESTUDIO DE PRE INVERSION
FICHA TECNICA GENERAL DE BAJA Y MEDIANA COMPLEJIDAD:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA CALLE N Y CALLE Nº 1 DESDE LA ASOCIACION
DE VIVIENDA DEL M.T.C. LOS CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS
HASTA EL ASENTAMIENTO HUMANO URBANIZACION POPULAR DE
INTERES SOCIAL LOS MILAGROS – VIVIENDA TALLER ZONA 2,
DISTRITO DE YURA, PROVINCIA AREQUIPA - DEPARTAMENTO
AREQUIPA”
2019
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INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda
D. Análisis Técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto ambiental
I. Gestión del Proyecto
J. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y localización
2.2. Institucionalidad
2.3. Marco de Referencia
3. IDENTIFICACION
3.1. Diagnóstico de la situación actual
3.2. Definición del problema, sus causas y efectos
3.3. Planteamiento del proyecto
4. FORMULACION
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto
4.2. Determinación de la brecha Oferta - Demanda
4.3. Análisis Técnico de las alternativas
4.4. Costos a precios de mercado
5. EVALUACION
5.1. Evaluación social
5.2. Evaluación privada
5.3. Análisis de Sostenibilidad
5.4. Impacto ambiental
5.5. Gestión del proyecto
5.6. Matriz del Marco Lógico para la alternativa seleccionada
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7. ANEXOS
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RESUMEN EJECUTIVO
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
 Nombre del PIP:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE N Y LA

CALLE Nº 1 DESDE LA ASOCIACION DE VIVIENDA DEL M.T.C. LOS CAMINEROS SECTOR
EMPLEADOS HASTA EL ASENTAMIENTO HUMANO URBANIZACION POPULAR DE INTERES
SOCIAL LOS MILAGROS – VIVIENDA TALLER ZONA 2, DISTRITO DE YURA, PROVINCIA
AREQUIPA – DEPARTAMENTO AREQUIPA”
 Localización:
Región: Arequipa
Provincia: Arequipa
Distrito: Yura
Región geográfica: Sierra
Localidad: Asoc. de Viv. del MTC. Los Camineros Sector Empleados,
Camineros Obreros, A.H. Urbanización Popular de Interés
Social Los Milagros y, Ciudad de Dios.
Altitud: 2,590 msnm
Ubigeo: 040128
Superficie: 1942.9 Km2
Macro Localización
El distrito de Yura se encuentra ubicado al noroeste de la ciudad de Arequipa, aproximadamente a 30
Km. de distancia, desde el centro de la ciudad hasta la Calera. Política y territorialmente, el distrito se
localiza en el departamento y provincia de Arequipa. Desde el punto de vista de la demarcación por
Cuencas, el distrito pertenece a la Cuenca del Río Chili, Sub-Cuenca del Río Yura.
Límites:
Los límites del Distrito de Yura son:
Por el Norte : Distrito de Achoma (Caylloma).
Por el Nor oeste : Distrito de Huanca.
Por el Sur este : Distrito Cerro colorado, Cayma, Yanahuara.
Por el Sur oeste : Distrito de Vítor.
Por el Este : Distrito de Cayma.
Altitud
Yura se encuentra a 2,590 m.s.n.m. tomando como referencia la estación de Yura. Ubicado entre la
latitud Sur 16° 15’ 05’’ y la longitud Oeste 71° 40’ 50’’, por su altitud se halla encima de Vítor ubicado
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en la zona Yunga y por debajo de Achoma, Huanca y Lluta. Uyupampa se encuentra a 2,699 m.s.n.m.,
Quiscos a 3,052 m.s.n.m., Ayrampal a 3 442 m.s.n.m. y Pampa de Arrieros a 3,759 m.s.n.m.
Accesibilidad
Su principal vía de acceso es la carretera asfaltada de 28 Km. que une la ciudad de Arequipa con La
Calera, pasando Ciudad de Dios, La Estación y Los Baños, el acceso a los demás anexos es trocha
accesible a Yura Viejo, Socosani, Uyupampa, Quiscos y Pampa de Arrieros.
MAPA N° 01
LOCALIZACION
YURA
AREQUIPA PERÚ
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Micro Localización
El proyecto se encuentra ubicado en la desde la Asociación de Vivienda del M.T.C. Los Camineros
Sector Empleados hasta el Asentamiento humano Urbanizacion Popular de Interes Social Los
Milagros – Vivienda Taller zona 2 del Distrito de Yura.
La vía a ser intervenida contempla las asociación camineros empleados, camineros obreros, Ciudad de
Dios y la asociación UPIS los milagros en donde termina el tramo a ser intervenido.
AREA DE INTERVENCION
LOCALIZACION ESPECÍFICACOORDENADAS UTM
El núcleo del proyecto presenta las siguientes coordenadas:

Altitud : 2775 m.s.n.m.
Longitud este : 224810
Latitud Sur : 8189100
 Institucionalidad:
UNIDAD FORMULADORA
Es cualquier órgano o dependencia de las Entidades, registrada ante la Dirección General de Programación
Multianual de Inversión del Sector Público, ha pedido de una Oficina de Programación Multianual de Inversiones
- OPMI. Su registro debe corresponder a criterios de capacidades y especialidad.
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CUADRO N° 02
INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA
OFICINA DE FORMULACION DE ESTUDIOS Y
NOMBRE
PROYECTOS
RESPONSABLE DE LA UF OSCAR MANUEL ARELA LLACMA
J y R Asesores Consultores Generales de Construcción
RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP
EIRL
Asoc ciudad de dios Zona 03, Sector B, Centro Civico
DIRECCIÓN
Yura
UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora es cualquier órgano o dependencia de las Entidades, con capacidad legal para ejecutar
Proyectos de Inversión Pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la responsable de la fase
de inversión, aun cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea realizada directamente por
otro órgano o dependencia de la Entidad. Asimismo, está a cargo de la evaluación ex post del proyecto.
CUADRO N° 03
UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL
RESPONSABLE DE LA UE Ing. DANTE HERNAN DEL CASTILLO CHURATA
Asoc ciudad de dios Zona 03, Sector B, Centro
DIRECCIÓN
Civico Yura
CAPACIDAD TÉCNICO OPERATIVA

Asimismo es preciso mencionar que esta instancia ejecutiva, cuenta con la capacidad técnica, operativa para
la ejecución de obras por administración directa o por contrata, la municipalidad distrital de Yura, cuenta con
maquinaria y equipos propios de construcción en estado operativo y del mismo modo esta implementado con
recurso humano calificado.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
 Objetivo: Se ha determinado como principal objetivo:
ADECUADAS CONDICIONES PARA EL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DESDE LA ASOC DE VIVIENDA DEL MTC. LOS CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS
HASTA UPIS LOS MILAGROS VIVIENDA TALLER ZONA 2
Medios fundamentales:
- Construcción de infraestructura vehicular.
- Construcción de infraestructura peatonal.
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 Alternativas:
ALTERNATIVA UNICA:
Componente 1: Infraestructura vehicular
CONFORMACION DE BASE GRANULAR H=0.20 M EN 17,486.95 M2, IMPRIMACION ASFALTICA EN

17,486.95, PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE EN 874.35 M3, EXTRACCION DE MATERIAL PARA
CAPA RODADURA EN 10,855.32 M3, PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE EN 43,421.26 M2,
CONFORMACION CAPA RODADURA, E=25 CM EN 43421.26 M2, CONFORMACION DE BASE GRANULAR H=0.10 M
EN 11815.31 M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA BERMA EN 11815.32, ENCHAPE BERMA CON PIEDRA
LAJA, E=4-8 CM EN 11,815.31 M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA RAMPA VEHICULAR EN 391.10 M2,
SUMIN. Y COLOCACION DE SEÑALES VERTICALES INFORMATIVAS 90 UNIDADES.
Componente 2: Infraestructura peatonal.
DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETO EN 143.60 M3, CORTE DE MATERIAL A NIVEL SE SUB

RASANTE EN 16 741.98 M3, RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO EN 12,402.56 M3, ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO NORMAL EN 3758.30 M2, SARDINEL CONFINAMIENTO DE PIEDRA LAJA CON 15X35 CM EN
6,120.26 M, CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA VEREDA-MARTILLO EN 6,802.82 M2, ENCHAPE VEREDA-
MARTILLO CON PIEDRA LAJA, E=4-8 CM en 6,802.82 M2, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN 4,944.67
M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 EN 477.16 M3, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN 831.16
M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA JARDINERAS EN 143.18M3, RELLENO COMPACTADO CON
MATERIAL PROPIO EN 5846.4 M3, CONCRETO F'=210 KGF/CM2 PARA MURO DE CONTENCION EN 1,782.40 M3,
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN 3,430.7 M2, 01 TALLER SENSIBILIZACIÓN.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
CUADRO N° 04
Tabla Balance oferta – demanda
CARRETERA OFERTA DEMANDA OFERTA -DEMANDA
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud 0.00 17,486.95 -17,486.95
CONFORMACION DE BASE CONFORMACION DE BASE

TERRENO NATURAL
GRANULAR E=0.20M GRANULAR H=0.20 M
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada (m2) Variable en estado natural variable variable
Estado de Conservación Malo Bueno Bueno
Tipo de daño - - -
Señalización NO SI SI
2. Veredas
Longitud (m2) 0.00 6,802.82 -6,802.82
VEREDAS Y MARTILLOS DE
CONCRETO F'C=175KG/CM2 CONCRETO SIMPLE FĆ=175
ACABADO PULIDO Y KG/CM2 PARA VEREDA-
Tipo de Material de Superficie TERRENO NATURAL BRUÑADO MARTILLO
Ancho (m) Ninguna Variable Variable
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Tipo de daño - - -
Señalización NO Si Si
3. Bermas y Rampas vehiculares
Longitud (m2) 0.00 12,206.41 -12,206.41
CONCRETO SIMPLE FĆ=175 CONCRETO SIMPLE FĆ=175
KG/CM2 EN BERMA Y RAMPA KG/CM2 PARA BERMAS Y
Tipo de Material de Superficie TERRENO NATURAL PARA VEHICULOS RAMPAS
Tipo de daño - - -
4. SARDINELES
Longitud (m2) 0.00 4,944.67 -4,944.67

TERRENO NATURAL
KG/CM2 KG/CM2
Tipo de daño - - -
5. Muros de contención
Longitud (m2) 0.00 4249.08 -4249.08
CONCRETO F'=210 KGF/CM2 PARA CONCRETO F'=210 KGF/CM2
TERRENO NATURAL
MURO DE CONTENCION PARA MURO DE CONTENCION
Estado de Conservación Malo Malo Bueno
Tipo de daño - Rajaduras -
Señalización NO No Si
6. JARDINERAS
Longitud (m2) 0.00 831.16 -831.16
CONCRETO F'=210 KGF/CM2
TERRENO NATURAL CONCRETO F'=210 KGF/CM2 PARA MURO DE
Tipo de Material de Superficie PARA MURO DE CONTENCION CONTENCION
7. RAMPAS PEATONALES
Longitud (m2) 0.00 67.60 -67.60
RAMPA COLOREADA Y RAMPA COLOREADA
TERRENO NATURAL
BRUÑADA Y BRUÑADA
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 Se compara las características de las vías en su condición actual con las características técnicas
que se requerirá para atender el tráfico estimado.
 Número de beneficiarios directos: 6,793
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
 Localización:
Se encuentra ubicada en LA CALLE N y CALLE Nº 1 DESDE LA ASOCIACION DE VIVIENDA DEL M.T.C. LOS
CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS HASTA EL ASENTAMIENTO HUMANO URBANIZACION POPULAR DE
INTERES SOCIAL LOS MILAGROS – VIVIENDA TALLER ZONA 2; la localización es un factor esencial para
la ejecución de las obras físicas en relación con los riesgos de desastres, por tanto de acuerdo al
análisis realizado mediante la verificación in situ, estudios adicionales y contando con la opinión
técnica del equipo formulador se determinó que la zona está expuesta a peligros naturales como
sismos, el cual puede ser evitado con medidas de reducción de riesgos, por tanto existe
vulnerabilidad por exposición media.
Al respecto se indica que la unidad productora ya existe, es decir las vías o calles en su estado
natural de tierra, por lo tanto, con el PIP se está cumpliendo con las normas sectoriales, para
corregir la situación negativa.
 Tecnología:
Para la elaboración del PIP, se ha tomado en cuenta aspectos como: clima, suelos, topografía,
normas técnicas, entre otros.
Se toma en consideración la Resolución Ministerial N° 348-2005-MTC/02 en donde se precisa el
derecho de via de las carreteras dentro de ellas la via Puno – Juliaca, teniéndose que no se puede
realizar intervenciones con infraestructura definitiva hasta 10 m a ambos lados del eje de la vía, en
ese caso, se realizara la intervención a través de Afirmado con una conformación de capa de
rodadura de un espesor de 25 cm.
Donde no se tiene impedimento para construir infraestructura se plantea la construcción de pistas
con pavimento flexible en un espesor de 5cm, así como bermas y veredas.
Las especificaciones técnicas para este caso tienen la función de prevenir y disminuir las probables
controversias que se generan en la administración de los contratos y estimular una alta calidad de
trabajo. Para lograr esto se enfatiza un aspecto importante que radica en el hecho de incentivar el
auto control de calidad de la obra vial por su propio ejecutor, es decir que el propio contratista en
forma directa garantice un grado de calidad en la ejecución del trabajo y por tanto de los materiales,
equipos y el personal que interviene en cada una de las partidas de trabajo que conforman la obra
de acuerdo al proyecto, términos de referencia, bases de licitación, especificaciones técnicas.
Dentro de este contexto, la supervisión de obra tendrá funciones de control y auditoría técnica de
mayor responsabilidad.
 Momento:
El momento (periodo) en el que se inicia la ejecución tiene que ver con varios factores, en
especial con la disponibilidad de recursos públicos, los cuales son escasos.
La Municipalidad Distrital de Yura, una vez aprobado el proyecto de inversión pública realizara los
trámites necesarios para la elaboración del expediente técnico.
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E. COSTOS DEL PIP

CUADRO N° 05
COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSION
PRESUPUESTO - ALTERNATIVA TECNICA UNICA

INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA
RUBRO VEHICULAR PEATONAL
TOTAL
Costo Directo 4,512,271.52 5,258,722.89 9,770,994.41

Utilidades (7%) 315,859.01 368,110.60 683,969.61
Gastos Generales (10%) 451,227.15 525,872.29 977,099.44
SUB COSTOS DIRECTOS 5,279,357.68 6,152,705.78 11,432,063.46
IGV (18%) 950,284.38 1,107,487.04 2,057,771.42
COSTO DE OBRA 6,229,642.06 7,260,192.82 13,489,834.88
INTANGIBLES
Supervisión (3%) 135,368.15 157,761.69 293,129.83
Expediente Técnico (3%) 135,368.15 157,761.69 293,129.83
Liquidación del
22,561.35 26,293.61 48,854.96
Proyecto(0.5%)
MONTO DE LA INVERSIÓN 6,522,939.70 7,602,009.81 14,124,949.51
Fuente: Elaboración propia
COSTO DE INVERSION POR BENEFICIARIO = 2079,34
CUADRO N° 06
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS - SOLES
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (S/.)

RUBRO Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10
TOTAL
Infraestructura 89,366.65 17,267.73

vehicular - 371,467.18 1,591,067.40 2,200,751.08 1,794,003.50 165,718.53 6,229,642.06
Infraestructura 229,021.94 127,272.59
peatonal 1,609,224.14 2,302,569.32 1,926,047.09 991,180.84 46,100.87 28,776.04 7,260,192.82
Supervisión
(3%) 29,312.98 29,312.98 29,312.98 58,625.97 58,625.97 29,312.98 29,312.98 29,312.98 293,129.83
Expediente
Técnico (2%) 293,129.83 293,129.83
Liquidación
del Proyecto(0.5%) 48,854.96 48,854.96
MONTO DE
LA INVERSIÓN 14,124,949.51
10
CUADRO N° 07
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS – SOLES
Acción sobre los activos

Periodo
Unidad de
Total
Tipo de factor medida Period Period Period Period Period Period Period Period Period Period Meta
productivo representati o1 o2 o3 o4 o5 o6 o7 o8 o9 o 10
Acción Activos Física
va
Meta Meta Meta Meta Meta Meta Meta Meta Meta Meta
física física física física física física física física física física
CONSTRUCCI INFRAESTRUCTU 3497,3 3497,3 3497,3 3497,3 3497,3 17486,9

PAVIMENT0
ÓN RA M2 9 9 9 9 9 5
BERMAS Y
RAMPAS 2441,2 2441,2 2441,2 2441,2 2441,2 12206,4
CONSTRUCCI VEHICULAR INFRAESTRUCTU 8 8 8 8 8 1
ÓN ES RA M2
CONSTRUCCI INFRAESTRUCTU 1360,5 1360,5 1360,5 1360,5 1360,5
VEREDAS 6802,82
ÓN RA M2 6 6 6 6 6
CONSTRUCCI SARDINELE INFRAESTRUCTU 988,93 988,93 988,93 988,93 988,93
4944,67
ÓN S RA M2 4 4 4 4 4
MUROS DE
849,81 849,81 849,81 849,81 849,81
CONSTRUCCI CONTENCIÓ INFRAESTRUCTU 4249,08
6 6 6 6 6
ÓN N RA M2
CONSTRUCCI JARDINERA INFRAESTRUCTU 166 166 166 166 166 831,16
ÓN S RA M2
RAMPAS
CONSTRUCCI PEATONALE INFRAESTRUCTU 23 23 23 23 23 116,93
ÓN S RA M2
CUADRO N° 08
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (S/.)
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693,
Sin Operación 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
proyect Mantenimient
o o 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693, 25.693,
Con Operación 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
proyect Mantenimient 16.713, 16.713, 16.713, 16.713, 48.160, 16.713, 16.713, 16.713, 16.713, 48.160,
o o 8 8 8 8 1 8 8 8 8 1
F. EVALUACION SOCIAL
Para proyectos de vías urbanas los principales beneficios son los indirectos ya que los directos
(ahorro de costos de transporte) no tienen mucha incidencia.
Debido a que en general es difícil cuantificar monetariamente los beneficios indirectos, la
evaluación de proyectos de vías urbanas sigue la metodología costo eficiencia.
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CUADRO N° 09
EVALUACION SOCIOECONOMICA A PRECIOS SOCIALES
EVALUACIÓN SOCIAL - ALTERNATIVA UNICA

PRECIOS SOCIALES
COSTOS
TASA
OPERACIÓN Y MANTEN. FLUJO NETO VALOR
SOCIAL DE
AÑO DE COSTOS ACTUAL
INVERSIÓN DESCUENTO
SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 8% S/.
0 11,158,710.11 11,158,710.11 1.000 11,158,710.11
1 19,270.15 31,805.50 12,535.34 0.926 11,606.80
2 19,270.15 31,805.50 12,535.34 0.857 10,747.04
3 19,270.15 31,805.50 12,535.34 0.794 9,950.96
4 19,270.15 31,805.50 12,535.34 0.735 9,213.85
5 19,270.15 55,390.21 36,120.06 0.681 24,582.70
6 19,270.15 31,805.50 12,535.34 0.630 7,899.39
7 19,270.15 31,805.50 12,535.34 0.583 7,314.25
8 19,270.15 31,805.50 12,535.34 0.540 6,772.46
9 19,270.15 31,805.50 12,535.34 0.500 6,270.79
10 19,270.15 55,390.21 36,120.06 0.463 16,730.58
VACS 11,269,798.94
BENEF. 6,793
ICE 1,659.03
CUADRO N° 10
EVALUACION SOCIOECONOMICA A PRECIOS PRIVADOS
PRECIOS PRIVADOS
COSTOS
TASA
OPERACIÓN Y MANTEN. FLUJO NETO DE VALOR
SOCIAL DE
AÑO COSTOS ACTUAL
SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 8% S/.
0 14,124,949.51 14,124,949.51 1.000 14,124,949.51
1 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.926 15,475.73
2 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.857 14,329.38
3 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.794 13,267.95
4 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.735 12,285.14
5 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.681 11,375.13
6 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.630 10,532.52
7 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.583 9,752.34
8 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.540 9,029.94
9 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.500 8,361.06
10 25,693.54 42,407.33 16,713.79 0.463 7,741.72
12
VAC 14,237,100.41
BENEF. 6793
ICE 2,095.85
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

En cuanto al financiamiento del proyecto, el responsable directo es la Municipalidad Distrital de Yura
con el 100% del costo total del proyecto; en este caso se gestionará y realizará las acciones necesarias
para la ejecución del proyecto en la fecha determinada.
En cuanto a los gastos de operación y mantenimiento, el financiamiento total de estos gastos estará
a cargo también de la Municipalidad Distrital de Yura, a través de sus recursos determinados y/o
ingresos corrientes. La población beneficiada participará apoyando en el cuidado de la infraestructura.
H. IMPACTO AMBIENTAL
No existe impacto ambiental negativo alguno en la fase de Post Inversión, es más se genera un
impacto positivo en el entorno inmediato. La cual será verificable con el mejor ornato que ofrezcan las
calles a intervenir, para el bienestar de sus usuarios directos e indirectos.
En la fase u etapa de inversión, es decir durante la ejecución del proyecto, se generará un efecto
temporal donde se incrementara el polvo por el movimiento de tierras; por ello se debe tomar las
medidas necesarias a fin de disminuir el efecto que causen estos trabajos.
CUADRO N° 11
CARACTERIZACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

PERMANENTES
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
FUERTES
POSITIVO
VARIABLES DE INCIDENCIA
NEUTRO
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
MEDIA
Alteración de la Calidad
del aire por la emisión de
X X X X
material particulado y
gases
Aumento de los niveles de
MEDIO FISICO
ruido al momento de la
NATURAL(AIRE, X X X X
realización de los
AGUA, SUELO)
trabajos.
Aumento de basura y
desperdicios, al momento
X X X X
de la realización de los
trabajos.
Perturbación y
desplazamiento de las X X X X
MEDIO BIOLOGICO especies.
PAISAJE
Alteración del paisaje X X X X
13
PERMANENTES
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
FUERTES
POSITIVO
NEUTRO
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
MEDIA
Riesgos a la salud de las
personas.
Nota: (Solo durante el X X X X
tiempo de ejecución de la
obra)
MEDIO SOCIAL Riesgos en la seguridad
de las personas
Nota: (Solo durante el X X X X
tiempo de ejecución de
la obra)
MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Medidas de Mitigación
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto ambiental, las cuales se
presentan en la siguiente matriz.
CUADRO N° 12
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS MOMENTO ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O LUGAR DE

AMBIENTALES DEL IMPACTO CAUSANTE MITIGACION APLICACIÓN
- Humedecer la superficie del suelo de
MEDIO FISICO NATURAL (AIRE, AGUA, SUELO)
estas áreas, para disminuir la emisión de

Transporte de En todos los frentes
partículas - Cubrir el material transportado
Alteración de la herramientas, de trabajo, durante
Sólo durante la en volquetes con un manto de lona -
calidad del aire por la movimiento de la fase de obras
ejecución de la Mantenimiento preventivo de equipos y
emisión de material maquinaria, transporte preliminares y
obra maquinarias - La aplicación de la pintura a
particulado y gases de material excedente, movimiento de
utilizarse se hará haciendo uso de
limpieza tierras
brochas y no de sopletes y se usara
pintura sin plomo
- Utilizar maquinaria en buen estado
Aumento de los mecánico, los motores deberán contar
herramientas, de trabajo, durante
niveles de ruido al Sólo durante la con silenciadores - Mantenimiento
movimiento de la fase de obras
momento de la ejecución de la preventivo de equipos y maquinarias - Las
maquinaria, transporte preliminares y
realización de los obra actividades se realizaran en horario diurno
de material excedente, movimiento de
trabajos y vespertino, para evitar la generación de
limpieza tierras
ruidos molestos.
Transporte de
herramientas, En lugares en
Sólo durante la
Aumento de la basura movimiento de - Se colocaran en puntos estratégicos de donde disponga el
ejecución de la
y desperdicios maquinaria, transporte la obra tachos de basura. supervisor de la
obra
de material excedente, obra.
limpieza
14
En todas las áreas

Perturbación y Sólo durante la Debido a los trabajos a - Evitar ruidos molestos sobre todo en las
MEDIO BIOLOGICO PAISAJE
a ser perturbadas,
desplazamiento de las ejecución de la realizarse para la noches para no perturbar a las especies
contempladas en el
especies obra ejecución del proyecto que pernoctan en el lugar (aves).
proyecto.
- Cercar el lugar de trabajo, en la medida
de lo posible, mientras duren los trabajos
de construcción - El material excedente
Obras preliminares, deberá ser dispuesto temporalmente en En todas las áreas
Sólo durante la
movimiento de tierras, las áreas asignadas para este fin, para a ser perturbadas,
Alteración del paisaje ejecución de la
construcción de la luego ser dispuesto en el lugar autorizado contempladas en el
obra
nueva infraestructura por MDY - Evitar realizar cortes excesivos proyecto.
durante la ejecución de estas actividades
y limitarse a lo especificado en los
diseños.
- Uso de mascarillas y guantes por el
Riesgos a la salud de personal que labora directamente en la En todas las áreas
Sólo durante la Debido a los trabajos a
las personas (solo obra - Restricción del paso a los de trabajo, durante
ejecución de la realizarse para la
MEDIO SOCIAL
durante el tiempo de transeúntes - Control de generación de la ejecución de la

obra ejecución del proyecto
ejecución de la obra) partículas - Control de los niveles de obra.
ruidos..
- Uso de equipos de seguridad por el
Obras preliminares, personal que trabaja directamente en la En todas las áreas
Sólo durante la
Riesgos a la seguridad movimiento de tierras, obra - Señalización de las zonas de trabajo, durante
ejecución de la
de las personas (solo construcción de peligrosas - Restricción del paso a los la ejecución de la
obra
durante el tiempo de infraestructura transeúntes - Instrucciones al personal obra.
ejecución de la obra) para evitar accidentes.
I. GESTION DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Yura es la responsable de ejecutar el presente PIP, específicamente,
en la Fase de Pre Inversión; los estudios de Pre Inversión estarán a cargo de la Sub Gerencia de
Formulación de Estudios y Proyectos, área dependiente de la Gerencia de Desarrollo Urbano y
Rural a través de la Sub gerencia de Obras Públicas y Mantenimiento. En La Fase de Inversión
la ejecución de la obra estará a cargo de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural a través de la
Sub Gerencia de Obras Publicas y Mantenimiento. Así mismo la Municipalidad se hará cargo de
los costos de operación y mantenimiento a través de la Gerencia Respectiva.
Se recomienda la ejecución de la obra por Contrata; y la supervisión estará a cargo del órgano
técnico responsable de la municipalidad. La Sub gerencia de Obras Públicas y Mantenimiento se
encargará de la operación y mantenimiento del PIP, de acuerdo a las funciones establecidas en
los documentos de gestión aprobados.
15
J. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADO
Medios de
Nivel de objetivo Indicadores Supuestos
verificación
• Efectiva participación
ciudadana.
Mejorar la calidad de vida de los • Reducción en 80% de riesgo • Efectiva participación del
vecinos del distrito de Yura de accidentes peatonales y • Encuestas de Gobierno local.
vehiculares durante la vida opinión a la • Reporte de Serenazgo y
útil del proyecto. Población PNP.
ADECUADAS CONDICIONES
PARA EL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DESDE LA ASOC DE
VIVIENDA DEL MTC. LOS
CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS • Mejoramiento en 80% de la • Mejoramiento de los
HASTA UPIS LOS MILAGROS
transitabilidad de peatones y servicios urbanos en la
VIVIENDA TALLER ZONA 2
vehículos. Estudios de IMD. zona.
• 100%de cobertura de
veredas en la zona de • Informes de la
intervención Gerencia de
Componentes: • 100% cobertura de Desarrollo Urbano y
• No se presenta
superficie de rodadura con Rural sobre la
1.- Infraestructura vehicular inconvenientes en el plazo
carpeta de concreto en la culminación de la
de ejecución de la obra.
2.- Infraestructura peatonal zona de intervención obra.
• 100% de cobertura de Informe de
obras complementaria en la liquidacion de obra.
zona de intervención
DEMOLICION DE ESTRUCTURA Costo Directo 9,770,994.41
DE CONCRETO EN 143.60 M3, Utilidades (7%) 683,969.61
CORTE DE MATERIAL A NIVEL SE Gastos Generales (10%)
SUB RASANTE EN 16 741.98 M3, 977,099.44
RELLENO COMPACTADO CON SUB COSTOS DIRECTOS
MATERIAL PROPIO EN 12,402.56 • No habrá incremento
11,432,063.46
M3, ENCOFRADO Y substancial de los costos de
IGV (18%) 2,057,771.42
DESENCOFRADO NORMAL EN los materiales de
COSTO DE OBRA
3758.30 M2, SARDINEL construcción.
13,489,834.88 • Valorizaciones
CONFINAMIENTO DE PIEDRA LAJA
INTANGIBLES mensuales de Obra.
CON 15X35 CM EN 6,120.26 M, • Se cuenta con la
CONCRETO SIMPLE FĆ=175 Supervisión (3%)
disponibilidad financiera
KG/CM2 PARA VEREDA-MARTILLO 293,129.83
para la ejecucion de la
EN 6,802.82 M2, ENCHAPE Expediente Técnico (3%)
obra.
VEREDA-MARTILLO CON PIEDRA 293,129.83
LAJA, E=4-8 CM en 6,802.82 M2, Liquidación del
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO Proyecto(0.5%) 48,854.96
NORMAL EN 4,944.67 M2, MONTO DE LA INVERSIÓN
CONCRETO SIMPLE FĆ=175 14,124,949.51
16
KG/CM2 EN 477.16 M3,

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
NORMAL EN 831.16 M2, CONCRETO
SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA
JARDINERAS EN 143.18M3,
RELLENO COMPACTADO CON
MATERIAL PROPIO EN 5846.4 M3,
CONCRETO F'=210 KGF/CM2 PARA
MURO DE CONTENCION EN
1,782.40 M3, ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO NORMAL EN
3,430.7 M2, 01 TALLER
SENSIBILIZACIÓN,
CONFORMACION DE BASE
GRANULAR H=0.20 M EN 17,486.95
M2, IMPRIMACION ASFALTICA EN
17,486.95, PREPARACION DE
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
EN 874.35 M3, EXTRACCION DE
MATERIAL PARA CAPA RODADURA
EN 10,855.32 M3, PERFILADO Y
COMPACTADO DE LA SUB
RASANTE EN 43,421.26 M2,
CONFORMACION CAPA
RODADURA, E=25 CM EN 43421.26
M2, CONFORMACION DE BASE
GRANULAR H=0.10 M EN 11815.31
M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175
KG/CM2 PARA BERMA EN 11815.32,
ENCHAPE BERMA CON PIEDRA
LAJA, E=4-8 CM EN 11,815.31 M2,
CONCRETO SIMPLE FĆ=175
KG/CM2 PARA RAMPA VEHICULAR
EN 391.10 M2, SUMIN. Y
COLOCACION DE SEÑALES
VERTICALES INFORMATIVAS 90
UNIDADES.
17
ASPECTOS GENERALES
18
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
Nombre:

DISTRITO DE YURA, PROVINCIA Y REGION AREQUIPA”
 Localización:
Región: Arequipa
Provincia: Arequipa
Distrito: Yura
Región geográfica: Sierra
Localidad: Asoc. de Viv. del MTC. Los Camineros Sector Empleados,
Camineros Obreros, A.H. Urbanización Popular de Interés
Social Los Milagros y, Ciudad de Dios.
Altitud: 2,590 msnm
Ubigeo: 040128
Superficie: 1942.9 Km2
Macro Localización
El distrito de Yura se encuentra ubicado al noroeste de la ciudad de Arequipa, aproximadamente a 30
Km. de distancia, desde el centro de la ciudad hasta la Calera. Política y territorialmente, el distrito se
localiza en el departamento y provincia de Arequipa. Desde el punto de vista de la demarcación por
Cuencas, el distrito pertenece a la Cuenca del Río Chili, Sub-Cuenca del Río Yura.
Límites:
Los límites del Distrito de Yura son:
Por el Norte : Distrito de Achoma (Caylloma).
Por el Nor oeste : Distrito de Huanca.
Por el Sur este : Distrito Cerro colorado, Cayma, Yanahuara.
Por el Sur oeste : Distrito de Vítor.
Por el Este : Distrito de Cayma.
Altitud
Yura se encuentra a 2,590 m.s.n.m. tomando como referencia la estación de Yura. Ubicado entre la
latitud Sur 16° 15’ 05’’ y la longitud Oeste 71° 40’ 50’’, por su altitud se halla encima de Vítor ubicado
en la zona Yunga y por debajo de Achoma, Huanca y Lluta. Uyupampa se encuentra a 2,699 m.s.n.m.,
Quiscos a 3,052 m.s.n.m., Ayrampal a 3 442 m.s.n.m. y Pampa de Arrieros a 3,759 m.s.n.m.
Accesibilidad
19
Su principal vía de acceso es la carretera asfaltada de 28 Km. que une la ciudad de Arequipa con La
Calera, pasando Ciudad de Dios, La Estación y Los Baños, el acceso a los demás anexos es trocha
accesible a Yura Viejo, Socosani, Uyupampa, Quiscos y Pampa de Arrieros.
MAPA N° 01
LOCALIZACION
YURA
AREQUIPA PERU
Micro Localización
El proyecto se encuentra ubicado en la Asociación PROFAM desde la avenida Alfonso Ugarte y la Calle 43
hacia la asociación Jardín del Colca del Distrito de Yura, en el sector conocido como el Cono Norte de la Ciudad,
a la fecha cuentan con el sistema de agua y desagüe.
20
AREA DE INTERVENCION
LOCALIZACION ESPECÍFICA COORDENADAS UTM
El núcleo del proyecto presenta las siguientes coordenadas:

Altitud : 2775 m.s.n.m.
Longitud este : 224810
Latitud Sur : 8189100
2.2 Institucionalidad:
UNIDAD FORMULADORA
Es cualquier órgano o dependencia de las Entidades, registrada ante la Dirección General de Inversión Publica,
ha pedido de una Oficina de Formulación de Estudios y Proyectos. Su registro debe corresponder a criterios de
capacidades y especialidad.
21
CUADRO N° 02
INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
OFICINA DE FORMULACION DE ESTUDIOS Y
NOMBRE
PROYECTOS
RESPONSABLE DE LA UF OSCAR MANUEL ARELA LLACMA
J y R Asesores Consultores Generales de
RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP
Construcción EIRL
Asoc ciudad de dios Zona 03, Sector B,
DIRECCIÓN
Centro Civico Yura
UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora es cualquier órgano o dependencia de las Entidades, con capacidad legal para ejecutar
Proyectos de Inversión Pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la responsable de la fase
de inversión, aun cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea realizada directamente por
otro órgano o dependencia de la Entidad. Asimismo, está a cargo de la evaluación ex post del proyecto.
CUADRO N° 03
UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL
RESPONSABLE DE LA UE Ing. DANTE HERNAN DEL CASTILLO CHURATA
Asoc ciudad de dios Zona 03, Sector B, Centro
DIRECCIÓN
Civico Yura
CAPACIDAD TÉCNICO OPERATIVA

Asimismo es preciso mencionar que esta instancia ejecutiva, cuenta con la capacidad técnica, operativa para
la ejecución de obras por administración directa o por contrata, la municipalidad distrital de Yura, cuenta con
maquinaria y equipos propios de construcción, del mismo modo esta implementado con recurso humano
calificado.
2.3 MARCO DE REFERENCIA
ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de los vecinos y por la iniciativa de la
Municipalidad Distrital de Yura, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la población, además de mejorar
el entorno de las calles.
El proyecto se encuentra ubicado en la calle N y calle Nº1 desde la Asociacion de Vivienda del MTC Los
Camineros Sector empleados hasta el Asentamiento Humano Urbanización Popular de Interés Social Los
Milagros, correspondiente a la jurisdicción del Distrito de Yura, Provincia de Arequipa, Región Arequipa, a 30
minutos del centro de la ciudad, el lugar cuenta con vía de acceso desde la ciudad de Arequipa, desde donde
se accede mediante una vía asfaltada. Respecto a sus vías auxiliares o paralelas estas se encuentran en
22
estado natural, sin presencia de vías vehiculares y peatonales lo cual genera que la accesibilidad y
transitabilidad en la zona sea difícil en especial para los niños, mujeres y personas mayores ya que estas se
encuentran en mal estado pues se encuentran en estado natural lo cual genera constantes polvaredas y en
temporadas de lluvias se producen aniegos y charcos los cuales hace complicado transitar por las vías.
Los vecinos al sentir la necesidad de contar con la vía urbanas que permitan mejorar la accesibilidad a sus
viviendas, se organizan y solicitan a la municipalidad a través del presupuesto participativo 2020 como
MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA PARALELA CARRETERA AREQUIPA
- YURA KM 12 AL 16, en el orden 03 de prioridad de ideas de proyecto.
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo Nº. 006-2003-VIVIENDA,
mismo que establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de
consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define
como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos,
equipamiento e infraestructura urbana.
Según el Plan Vial del Plan Director de Arequipa Metropolitana 2002 – 2015, se busca mejorar la accesibilidad
y conectividad a todos los sectores de la ciudad, fortalecer un sistema intermodal con eficiencia y seguridad
para el transporte de pasajeros y de bienes tendientes a fortalecer el transporte masivo motorizado e individual
no motorizado. La propuesta está orientada a facilitar el acceso a todos los sectores de la ciudad, mejorar las
formas de desplazamiento y bajar los costos del mismo.
En el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Arequipa 2008 – 2021, en la Línea Estratégica Nº 3:

Arequipa Sostenible e Integrada, en el Objetivo Estratégico Nº.3.1, una de las políticas del objetivo es, priorizar
el ordenamiento y el mejoramiento de vías en la zona urbana.
En la Ley de Municipalidades Nº.27972, en el Articulo Nº.79, en lo que se refiere a la funciones específicas

compartidas de las municipalidades distritales tenemos que le corresponde ejecutar directamente o proveer la
ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de
la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas
o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
Teniendo en consideración que el mejoramiento de las vías urbanas, representan para los poblados verdaderos
factores que promueven el desarrollo económico y social, la Municipalidad Distrital de Yura ha propiciado la
elaboración del presente estudio, el cual corresponde a la primera acción de cumplimiento obligatorio para
identificar y proponer solución al problema de acuerdo al Decreto Legislativo N° 1252, que crea el Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley N° 27293 y la Directiva ° 001-
2019-EF/63.01, Directiva General del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
2.4 Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades Distritales:

2.4.1.- Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural
que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas, calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares en
coordinación con la Municipalidad Provincial respectiva.
2.4.2.- Identificar los inmuebles en estado ruinoso y calificar los tugurios en los cuales deban
realizarse tareas de renovación urbana en coordinación con la municipalidad provincial y el
gobierno regional.
23
2.5 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA
De acuerdo al Anexo 02:Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de

Programación Multianual y Gestión de Inversiones de la Directiva N° 001-2019-EF/63.01; aprobada
por Resolución Directoral N° 001-2019-EF/68.01 del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF); el
proyecto se clasifica en la siguiente cadena funciona programática: Función: 15 Transporte, División
funcional: 036 Transporte Urbano, Grupo Funcional: 0074 Vías Urbanas, Sector Responsable:
Vivienda, Construcción y Saneamiento, tal como se muestra a continuación:
 Función: 15 Transporte; Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para
la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre
y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
 División Funcional: 036 Transporte Urbano; Comprende las acciones de planeamiento,
expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación,
control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
 Grupo Funcional: 0074 Vías Urbanas; Comprende las acciones de planeamiento,
construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la
circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
24
IDENTIFICACION
25
3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNÓSTICO
3.1.1. Área de Estudio y Área de Influencia

El área de influencia del proyecto en estudio comprende a las viviendas ubicadas en la calle N Y
calle Nº1 desde la asociación de vivienda del M.T.C. los Camineros Sector Empleados hasta el
Asentamiento Humano Urbanización Popular de Interés Social Los Milagros – Vivienda Taller
zona 2 del distrito de Yura; el cálculo se ha estimado considerando una población beneficiaria de
8711 pobladores y una población objetivo de 6793 habitantes.
A) Características Físicas, económicas y demográficas

 Extensión
El distrito de Yura cuenta con una extensión superficial de 1,942.90 km2, que representa el
0.06% de la superficie de la Provincia de Arequipa constituida por 9,682.02 km2, y
corresponde al 3.06% en relación a la superficie total de la Región Arequipa que es de
63,345.39 km²; presentando una densidad poblacional de 8.2 habitantes/km2.
El área total del distrito se halla ocupada por 36 centros poblados; 03 son considerados como
centros urbanos (La Calera, Ciudad de Dios y La Chacra); el 92% de su población se
concentran en el área urbana y el 8% restante en el área rural del distrito. Los centros
poblados rurales presentan categorías de Anexo (06), Caseríos (15), Unidades
Agropecuarias (09), N.E.P. (02) y Campamento (01).
El 6.0 % de los centros poblados concentra al 87.0% de la población total, mostrando una alta
concentración urbana frente a la gran dispersión de la población rural. De allí la gran dificultad
para implementar servicios básicos masivos teniendo en consideración los elevados costos
que aquellos representan.
 Altitud
Yura se encuentra a 2,590 m.s.n.m. tomando como referencia la estación de Yura. Ubicado
entre la latitud Sur 16° 15’ 05’’ y la longitud Oeste 71° 40’ 50’’, por su altitud se halla encima
de Vítor ubicado en la zona Yunga y por debajo de Achoma, Huanca y Lluta. Uyupampa se
encuentra a 2,699 m.s.n.m., Quiscos a 3,052 m.s.n.m., Ayrampal a 3 442 m.s.n.m. y Pampa
de Arrieros a 3,759 m.s.n.m.
 Hidrología
La sub.-Cuenca del Yura es conformante de la cuenca del Río Chili, correspondiendo a sector
denominado Chili Medio, La referida sub.-cuenca que alimenta a la Irrigación de Yuramayo,
además de las Irrigaciones de Quiscos Uyupampa y el valle tradicional de Yura Viejo, tiene
26
un Área de Drenaje total de 1,100 km2 y una precipitación media anual de 263 mm. La fuente
de abastecimiento del sector de Quiscos Uyupampa es el río Yura que toma el agua por la
margen izquierda a través de una bocatoma de concreto, Quiscos-Uyupampa.
Los registros de caudales en el río Yura son variables pues éstas cambian de acuerdo a la
época del año. De acuerdo a los datos registrados, se ha estimado caudales probables al
75% de persistencia que se presentará en el canal en estudio, esto es de 1.13 m3/s. Por otro
lado de acuerdo a los registros de caudales el máximo que alcanza para la estructura para
diseñar es 114.0 m3/s. En la época de estiaje el caudal mínimo que alcanza es de 0.701 m3/s.
 Clima
En el distrito se cuenta con una estación meteorológica, localizada en el centro poblado de

Pampa de Arrieros, de tipo Publio-métrico. Esta estación nos brinda mayor información del
comportamiento climatológico del distrito.
-Temperatura:
La Temperatura es uniforme durante el año, con una media anual de 19.9° C con un máximo
de 24.0 °C, y un mínimo medio de 16.4 °C. Durante el día, la temperatura más baja se
registra entre las 06:00’ horas, y las más altas entre las 12:00’ y las 13:00’ horas.
-Horas de sol:
En la zona del proyecto, la cantidad de horas de sol diarias es de 8.7. Los menores valores se
registran entre enero y febrero, sobrepasando apenas las 6 horas diarias; los mayores
valores se alcanzan entre julio y noviembre, llegando a registros próximos a las 10 horas
diarias.
-Humedad relativa:
Es alta, siendo la influencia del Océano Pacífico débil, su promedio anual es de 78.8 % aumenta
en las épocas en que predominó las "camanchacas", registrándose los mayores valores en
verano (81%) y las menores en invierno (74%).
-Evaporación:
La evaporación es de 1,380 mm/año, disponiéndose de 2,716 horas /año de sol.
Por otro lado, los Vientos predominantes: son los alisios del Pacífico y los provenientes de la
sierra, siendo los alisios los más importantes por su constancia e intensidad, con dirección
predominante de SO-SSO a NE-NNE. Los desplazamientos de masas de aire registradas
son de 70 a 100 km/día a una altura de 2 m.
27
 Geomorfología.
El área del proyecto está comprendida dentro de la unidad geomorfológica denominada litoral
en la cual es posible distinguir dos sub-unidades: Ribera Marina y Terrazas. La ribera marina
es baja, llana y con playas angostas, en tanto que las terrazas o superficies de tierras bajas
se presentan en forma de planicies o pampas constituidas por depósitos consolidados
cuaternarios.
 Geología
En el área del proyecto, a nivel local, se distinguen o reconocen únicamente fonaciones

sedimentarías de edad Terciario – Cuaternario reciente; pero en términos de región se tienen
afloramientos de rocas sedimentarias, metamórficas e ígneas de edad que van desde el Pre-
Cambriano hasta el Cuaternario reciente.
El marco geológico de la cuenca de Quilca-Siguas-Chili, debe sus orígenes a una gran cuenca
de sedimentación, la misma que ha tenido diversos eventos geológicos, que han traído como
consecuencia la depositación de sedimentos de facies marinas y continentales, así como
plutonismo y vulcanismo.
Las rocas que se presentan en la cuenca, corresponden a sedimentarias, metamórficas e

ígneas intrusivas y extrusivas. Con referencia a las rocas sedimentarias, se tiene
principalmente rocas del tipo areniscas, lutitas, calizas y niveles conglomerádicos, los mismos
que se hallan estratificados con niveles de materiales volcánicos. En relación a las rocas
metamórficas, se presentan rocas del tipo cuarcitas, mármol, gneis y esquistos micáceos.
Con relación a las rocas ígneas se tienen intrusivos de composición granitoide del tipo
batolítico y otros intrusivos menores como son stocks, diques, etc. y rocas extrusivas
volcánicas las mismas que cubren a rocas de edad más antiguas. La edad de las rocas que
se encuentran en la cuenca varía desde el Precámbrico hasta el Cuaternario Reciente.
Desde el punto de vista de geodinámica externa reciente, en la cuenca se producen

principalmente fenómenos de erosión de laderas con cárcavas y depósitos proluviales de
conos deyectivos, erosión de fondo de cauces de ríos y quebradas con la formación de valles,
derrumbes de rocas en zonas de alta pendiente y principalmente en zonas encañonadas de
los cauces de los ríos, deslizamientos y reptación de suelos en áreas localizadas por
presencia de aguas subterráneas en taludes y por condiciones litológicas. También se tienen
los movimientos sísmicos de diversa magnitud, que afectan a la infraestructura hidráulica y el
vulcanismo reciente y antiguo que afecta a la ecología y medio ambiente.
Desde el punto de vista hidrogeológico, se tiene el recurso del agua superficial, con la presencia
de varios nevados que son fuente de alimentación periódica o permanente, los que son
28
usados para las diferentes actividades humanas. También debemos referirnos al recurso de
agua subterránea, que si bien su utilización no está muy desarrollada en esta cuenca, existen
acuíferos identificados y otras formaciones geológicas que pueden constituir acuíferos
importantes en otras zonas, principalmente en las planicies alto andinas de la parte alta de la
cuenca.
 Eco regiones
El distrito presenta seis pisos ecológicos, cada uno con caracteres morfológicos, climáticos y
biogeográficos diferentes. Asimismo, muestra las zonas de vida y con ello las posibilidades
de desarrollo de las diferentes actividades socioeconómicas.
B) ASPECTOS SOCIO ECONÓMICOS Y CULTURALES
CUADRO N° 03
DATOS GENERALES DEL DISTRITO
DISTRITO YURA
PROVINCIA AREQUIPA
DEPARTAMENTO AREQUIPA
DISPOSITIVO DE CREACIÓN LEY
NRO. DEL DISPOSITIVO DE CREACIÓN Nº 25225
FECHA DE CREACIÓN 3 de Mayo 1955 Ley 12 301
CAPITAL LA CALERA
ALTURA CAPITAL (M.S.N.M.) 2300
POBLACIÓN CENSADA 2007 46092
SUPERFICIE (KM2) 20,37
DENSIDAD DE POBLACIÓN (HAB/KM2) 2262,7Hab/Km2
ÁNGEL BENAVENTE
NOMBRE DEL ALCALDE
CÁCERES
Fuente: Pagina web del MEF
CUADRO N° 04
POBLACION DE LA REGION AREQUIPA, PROVINCIA AREQUIPA Y DISTRITO DE YURA
ZONA GEOGRAFICA HABITANTES %
REGION AREQUIPA 1.382.730,00 100,00%

PROVINCIA DE AREQUIPA 1.080.635,00 78,15%
DISTRITO DE YURA 33,346 2,41%
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática, CENSO 2017
29
El último Censo INEI 2017, en cuanto a la población según sexo, registró que el 49.47% son
hombres y el 50.3% son mujeres, lo que demuestra que la población femenina es ligeramente superior
a la masculina, esta tendencia también se aprecia a nivel provincial, que cuenta con 49% de hombres
y 51% de mujeres.
Educación
La UGEL Arequipa Norte, tiene la responsabilidad técnica y administración funcional sobre
los centros educativos localizados en el distrito; institución que ha proporcionado la
información estadística sobre las características educativas.
Yura se ha visto favorecida por la presencia de una cantidad importante de instituciones

educativas de nivel inicial, primario, secundario tanto estatal como privado. Sin embargo la
extensión del servicio educativo no necesariamente esta aparejado a la calidad de la
educación, pues existen instituciones educativas tanto estatales como privadas que no
reúnen las condiciones básicas para brindar este servicio, tanto en los aspectos
relacionados a la infraestructura educativa como en el nivel de capacitación docente.
CUADRO N° 06
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
Último nivel de estudio que aprobó %
Sin Nivel 5.03%
Inicial 5.87%
Primaria 25.32%
Secundaria 41.88%
Básica especial 0.37%
Superior no universitaria incompleta 5.66%
Superior no universitaria completa 7.35%
Superior universitaria incompleta 3.19%
Superior universitaria completa 5.09%
Maestría / Doctorado 0.24%
Total 100.00%
Fuente: CPV INEI - 2017
Salud
En términos de salud el déficit sobrepasa a los de educación, sobre todo en lo referente a
absorber los servicios de internamiento de emergencia, infraestructura y personal.
Actualmente existen en el distrito 2 puestos de salud; uno ubicado en el anexo de la

Estación, que atiende 6 horas diarias y el segundo situado en Ciudad de Dios, que atiende
30
10 horas diarias. Asimismo existe, 1 botiquín particular y una botica, ambas ubicadas
en el Cono Norte.
CUADRO N° 07
POBLACIÓN CON AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO DE SALUD,
DISTRITO DE YURA
Edad en grupos quinquenales %
De 0 a 4 años 8.11%
De 5 a 9 años 6.44%
De 10 a 14 años 5.34%
De 15 a 19 años 4.58%
De 20 a 24 años 4.77%
De 25 a 29 años 5.46%
De 30 a 34 años 5.20%
De 35 a 39 años 4.22%
De 40 a 44 años 3.61%
De 45 a 49 años 2.47%
De 50 a 54 años 2.14%
De 55 a 59 años 1.75%
De 60 a 64 años 1.34%
De 65 a 69 años 1.08%
De 70 a 74 años 0.79%
De 75 a 79 años 0.55%
De 80 a 84 años 0.32%
De 85 a 89 años 0.17%
De 90 a 94 años 0.07%
De 95 a más 0.02%
Vivienda
En el aspecto de la vivienda de acuerdo al último censo de Población y Vivienda 2017, se tiene que el 79.21%
cuentan con una casa independiente, un 20.57% viven en una vivienda improvisada, 0.23% corresponde a
otras modalidades.
CUADRO N° 08
TIPO DE VIVIENDA DISTRITO DE YURA
Tipo de vivienda % Acumulado
%
Casa Independiente 79.21% 79.21%
Departamento en edificio 0.03% 79.24%
Vivienda en quinta 0.05% 79.29%
Vivienda en casa de vecindad 0.06% 79.34%
(Callejón, solar o corralón)
Choza o cabaña 0.02% 79.36%
Vivienda improvisada 20.57% 99.93%
Local no destinado para 0.05% 99.98%
habitación humana
Viviendas colectivas 0.02% 100.00%
Total 100.00% 100.00%
31
Servicios Básicos
El abastecimiento de agua potable en el distrito de Yura el 44.78% está conectado una red pública dentro de
la vivienda, un 38.74% hace uso del pilon o pileta de uso publico; según información del Censo del 2017, pero
en la actualidad casi todo el distrito está conectado al sistema por conexiones domiciliarias, haciendo solo falta
la operatividad de algunos reservorios, dado que esta parte del Cono norte se abastece de la planta de la
Tomilla 2, la cual está en funcionamiento.
CUADRO N° 09
ABASTECIMIENTO DE AGUA DISTRITO DE YURA
Abastecimiento de agua en la vivienda %
Red pública dentro de la vivienda 44.78%

Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la
edificación 3.61%
Pilón o pileta de uso público 38.74%
Camión - cisterna u otro similar 7.37%
Pozo (agua subterránea) 4.02%
Manantial o puquio 0.11%
Río, acequia, lago, laguna 0.74%
Otro 0.24%
Vecino 0.38%
Total 100.00%
CUADRO N° 10
DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS HIGIENICOS EN EL DISTRITO DE YURA
TIPO DE SERVICIO HIGIENICO %
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 26.09%

Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero 2.38%
dentro de la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 7.83%
Letrina (con tratamiento) 17.49%
Pozo ciego o negro 41.75%
Río, acequia, canal o similar 0.05%
Campo abierto o al aire libre 3.32%
Otro 1.09%
Total 100.00%
En el distrito. Según los datos presentados por el INEI, se tiene que en Yura el 26.09% tiene red pública de
desagüe dentro de la vivienda, el 2.38% tiene red pública de desagüe fuera de la vivienda, un 59.24% tienen
pozo ciego o letrinas.
Servicio Eléctrico
Los pueblos tradicionales de Yura Viejo, La Estación, La Calera y Baños, cuentan con servicio domiciliario y
público al 100%, aunque presentan cierto deterioro en el servicio público por falta de mantenimiento y
colocación de postes en determinados lugares.
En el caso de los anexos rurales de Quiscos, Uyupampa, no cuentan con el servicio, actualmente se vienen
realizando las gestiones pertinentes para satisfacer la demanda de la población.
32
Las asociaciones populares más antiguas, son los que han cubierto en mayor proporción el servicio
domiciliario y público (80% de los lotes existentes) entre estos citamos a Ciudad de Dios, Camineros Obreros,
Camineros Empleados, Hijos de ciudad de Dios, APIAAR, y Altiplano, en el Caso de los asentamiento de Villa
Cristo, José Abelardo Quiñonez, sólo el 20% de lotes tiene el servicio.
En el distrito de Yura el 69.17% de los hogares tiene el servicio de alumbrado eléctrico por red pública, mientras
que un 30.83% de la población no tiene este servicio, como lo podemos ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 11
DISPONIBILIDAD DE ALUMBRADO ELECTRICO POR RED
PUBLICA
SI NO
9,116 4,063
69.17% 30.83%
Fuente: Elaboración propia, en base al CENSO 2017
Población Económicamente Activa
 Población en edad de trabajar

Se tiene que la población en edad de trabajar representa un total de 24,253 habitantes, los que se encuentran
distribuido en los siguientes grupos quinquenales:
CUADRO N° 12:
La semana pasada - Trabajó por algún pago en dinero o especie
Población de 15 años a más en

Población total %
grupos quinquenales
De 15 a 19 años 2 843 11.72%
De 20 a 24 años 3 409 14.06%
De 25 a 29 años 3 390 13.98%
De 30 a 34 años 3 012 12.42%
De 35 a 39 años 2 440 10.06%
De 40 a 44 años 2 174
8.96%
De 45 a 49 años 1 720 7.09%
De 50 a 54 años 1 550 6.39%
De 55 a 59 años 1 190 4.91%
De 60 a 64 años 881 3.63%
De 65 a 69 años 634 2.61%
De 70 a 74 años 431 1.78%
De 75 a 79 años 291 1.20%
De 80 a 84 años 159 0.66%
De 85 a 89 años 85 0.35%
De 90 a 94 años 31 0.13%
De 95 a más años 13 0.05%
Total 24,253 100.00%
Fuente: Elaboración propia, en base al CENSO 2017
33
 Trabajo remunerado:
Es importante conocer el desempeño laboral, a fin de conocer si las actividades económicas de las familias les permiten
vivir adecuadamente, para ello se ha tomado datos del resultado censal 2017, en donde se puede apreciar los siguientes
resultados:
CUADRO N° 12:
La semana pasada - Trabajó por algún pago en dinero o especie
La semana pasada - Trabajó por

% Acumulado %
algún pago en dinero o especie
Sí, trabajó por algún pago 44,34% 44,34%

No trabajó por algún pago 55,66% 100,00%
Total 100,00% 100,00%
Fuente: CPV INEI 2017
Como se aprecia, menos de la mitad de la población trabaja por algún dinero o pago en especie,
evidenciándose la necesidad de generar mayores fuentes de trabajo para la población del distrito.
CUADRO N° 14
IDENTIFICACION DE LOS PELIGROS
FORMATO Nº.1: IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO
A. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
1. ¿EXISTEN ANTECEDENTES DE PELIGROS EN LA ZONA EN LA CUAL SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO?
PELIGROS SI NO COMENTARIOS
X
Inundaciones
Lluvias intensas X
Heladas X
Friaje / Nevada X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes / deslizamientos X
Tsunami X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
X
Otros
2. ¿EXISTEN ESTUDIOS QUEPRONOSTICAN LA PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA BAJO ANALISIS? ¿QUE
TIPO DE PELIGROS?
PELIGROS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X
Lluvias intensas X
Heladas X
Friaje / Nevada X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes / deslizamientos X
Tsunami X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
34
Otros X
3.¿EXISTE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA
DE ALGUNOS DE LOS PELIGROS SEÑALADOS SI
EN LAS PREGUNTAS ANTERIORES DURANTE LA NO ( )
(X )
VIDA UTIL DEL PROYECTO?
4. LA INFORMACION EXISTENTE SOBRELA
OCURRENCIADE PELIGROSNATURALES EN LA
ZONA. ES SUFICIENTE PARA TOMAR DECISIONES SI ( NO ( )
PARA LA FORMULACION Y EVALUACION DE X)
PROYECTOS?
CUADRO N° 15
FORMATO Nº.1: IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO

B. PREGUNTAS SOBRE LAS CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DE LOS
PELIGROS
a) PARA DEFINIR EL GRADO DE PELIGRO SE REQUIERE UTILIZAR LOS SIGUIENTES CONCEPTOS:
Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual
FRECUENCIA:
se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
Se define como el grado de impacto de un peligro especifico, el cual aunque tiene una connotación
científica, generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y
INTENSIDAD:
ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir,
se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
b) PARA DEFINIR EL GRADO DE FECUENCIA(a) E INTENSIDAD(b), UTILIZA LA SIGUIENTE ESCALA:
ESCALA: B = BAJO:1 M = MEDIO:2 A = ALTO:3 S.I. = SIN INFORMACION:4
FRECUENCIA (a) INTENSIDAD (b) RESULTADO
PELIGROS SI NO
B M A S.I. B M A S.I. ( c )=(a)*(b)
Inundación:
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Cambia el flujo del río o acequia principal que
X
estará involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas X 2 1 2 Medio
Derrumbes / Deslizamientos:
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos X 3 2 6 Alto
Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
El nivel de peligro encontrado se encuentra entre las categorías Peligro Alto para sismos y Medio para lluvias intensas
35
La información analizada a través del Formato Nº. 1, permite identificar la amenaza a la que el PIP está
expuesto, también permite definir el grado de peligro existente en la zona de probable ejecución del proyecto.
E) IDENTIFICACION DE LAS DIMENSIONES AMBIENTALES AFECTADAS POR EL PIP
El PIP afectara al medio físico, al medio biológico y al medio social de manera temporal, especialmente durante
el proceso constructivo de la obra.
3.1.2. La UP de bienes y servicios en los que intervendrá el PIP
A) DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
DESDE LA ASOCIACION DE VIVIENDA DEL M.T.C. LOS CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS HASTA EL ASENTAMIENTO
HUMANO URBANIZACION POPULAR DE INTERES SOCIAL LOS MILAGROS – VIVIENDA TALLER ZONA 2, cuenta con vías
en estado natural es decir de tierra no se cuenta con carpeta asfáltica 0%.Actualmente se encuentran en mal
estado y deterioradas ya que las calles presentan varias irregularidades como huecos, grietas, de tierra que se
desliza hacia la pista por la inexistencia de sardineles 0% ni bermas 0%, lo cual genera malestar en la población
por el polvo de la tierra, las vías se caracterizan por tener pendientes moderadas, respecto a las veredas estás
no existen, aproximadamente el 1% que los mismos propietarios se las han construido pero así se encuentra
en mal estado. En temporadas de lluvias es aún más complicado transitar por estas vías ya que las aguas
pluviales de la parte alta bajan por esta vía generando aniegos e inundaciones las cuales hacen intransitable
las vías y además provoca daños en las viviendas de la parte baja, ya que no cuentan con un sistema
alcantarillado(0%), motivo por el cual los vecinos han solicitado el mejoramiento de las vías, que es de vital
importancia para ellos (Área de Influencia), generando incomodidad a los transeúntes que hacen uso de las
vías y en época de lluvias charcos y aniegos ocasionan que las personas que transitan por dicha vía sufran
accidentes especialmente los ancianos y niños, corroborando la inexistencia de un sistema de evacuación de
aguas pluviales (0%), también no se cuenta con área verde que sirva de oxigenación para la población aledaña
a las vías. Por lo tanto el proyecto pretende el mejoramiento de las vías, este sector pertenece a un estrato
socio económico medio y cuenta con los servicios de agua, desagüe, energía eléctrica, teléfono.
IMAGEN Nº01
Carpeta asfáltica deteriorada
36
IMAGEN Nº02
En la actualidad no presenta ningún tipo de infraestructura peatonal ni vehicular, con

superficie de tierra, con presencia de huecos y baches que hace difícil el tránsito
vehicular y peatonal. (Imagen 1,2)
IMAGEN Nº03
37
IMAGEN Nº 04
En el lugar no se encuentra ningún tipo de infraestructura peatonal ni vehicular, la

superficie es de tierra, con presencia de huecos y baches, pendiente elevada. (Imagen
3,4)
IMAGEN Nº 05
38
IMAGEN Nº 06
En el lugar no se encuentra ningún tipo de infraestructura peatonal ni vehicular, la

superficie es de tierra, con presencia de huecos y baches, pendiente elevada. (Imagen
5,6)
CUADRO N° 16
ANALISIS DE VULNERABILIDAD
FORMATO Nº. 2: LISTA DE VERIFICACION SOBRE LA GENERACION DE VULNERABILIDADES POR
EXPOSICION, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
A. ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION
SI NO COMENTARIOS
(LOCALIZACION)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto
X
evita su exposición a peligros?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a
situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la X
ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. ANALISIS DE VULBERABILIDAD POR FRAGILIDAD
(TAMAÑO, TECNOLOGIA)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se X
trate? Ejemplo: norma antisísmica
2. ¿Los materiales de construcción consideran las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución X
del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y
X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las
del proyecto?
39
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las

del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del
proyecto toman en cuenta las características geográficas, X
climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR RESILIENCIA
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen
mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos
X
para la provisión del servicio) para hacer frente a la
ocurrencia de peligros?
mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención
X
de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados
por la ocurrencia de peligros?
mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
X
contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por
la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la
idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una
situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por X
la ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve X
afectado por una situación de peligro?
CUADRO N° 17
FORMATO Nº. 3: IDENTIFICACION DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICION,
FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
GRADO DE
FACTOR DE VULNERABILIDAD
VARIABLE
VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de
X
EXPOSICION peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de Construcción X
FRAGILIDAD
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
RESILIENCIA ( I ) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte
X
de la población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de
X
desastres
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante
X
desastres
40
De acuerdo al cuadro anterior el PIP, enfrenta una Vulnerabilidad Alta.

CUADRO N° 18
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO CONSIDRENADO ELGRADO DE PELIGRO Y GRADO DE
VULNERABILIDAD
DEFINICION DE GRADO DE VULNERABILIDAD
PELIGRO/VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
BAJO BAJO BAJO MEDIO
GRADO DE
MEDIO BAJO MEDIO ALTO
PELIGRO
ALTO MEDIO ALTO ALTO
Según esta escala de nivel de riesgo, considerando el grado de peligro y vulnerabilidad del proyecto, nos
encontramos dentro de un Riesgo Alto.
3.1.3. Los involucrados en el PIP

El proyecto ha generado una respuesta favorable, positiva de las diferentes instituciones/ entidades y
organizaciones públicas, privadas del ámbito de influencia del proyecto en el Distrito de Yura; debido a que en
su concepción se identifica la necesidad sentida por muchos años por parte de la población de dicha zona, la
misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las
viviendas, los servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población
beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Yura y entidades público privadas.
Los involucrados son: La Municipalidad Distrital de Yura, ente que se encarga de promover el desarrollo del
distrito, y quien será la encargada de financiar el proyecto en todos sus componentes; Las entidades publico
privadas; la población aledaña a las vías a intervenir, son los mayores beneficiarios, ya que son ellos quienes
perciban el mejoramiento de su entorno, que derivaran en la mejorara de su calidad de vida.
CUADRO N° 19
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
POSIBLES
GRUPOS DE PROBLEMAS Y RECURSOS Y
EXPECTATIVAS / DIFICULTADES PARA
INVOLUCRADO ETAPAS NECESIDADES MANDATOS
INTERESES TRABAJAR CON
S PERCIBIDOS DISPONIBLES
ELLOS
El tránsito se ve
dificultado por lo Recursos para la
Situación actual inadecuado de la Mejorar las elaboración del
infraestructura vial condiciones de expediente técnico.
y peatonal. acceso al tránsito
vehicular,
El tránsito se ve
reduciendo los
dificultado por la
Población COV; brindar zonas Reclamos y quejas
ejecución misma
Beneficiaria seguras para el Recursos para la durante la ejecución de
Ejecución de de la obra (polvo,
tránsito vehicular y ejecución de la obra obra por la limitada
obra accesibilidad
peatonal; de infraestructura vial. accesibilidad durante la
peatonal restringida
reduciendo ejecución de obra.
y accesibilidad
inconvenientes y
vehicular nula).
accidentes.
Reclamos y quejas
Operación y El tránsito se ve Recursos para
durante el
mantenimiento dificultado por cobertura la operación
mantenimiento de la vía
41
POSIBLES
GRUPOS DE PROBLEMAS Y RECURSOS Y
EXPECTATIVAS / DIFICULTADES PARA
INVOLUCRADO ETAPAS NECESIDADES MANDATOS
INTERESES TRABAJAR CON
S PERCIBIDOS DISPONIBLES
ELLOS
deterioro de la y mantenimiento de la por limitada
infraestructura vial. infraestructura vial. accesibilidad.
Tránsito restringido
a sus negocios,
Participar en la mejora
Situación actual dificultado por la
del servicio.
inadecuada Mejorar las
infraestructura vial condiciones viales
Tránsito restringido con vías menos
a sus negocios, contaminadas en Dificultades en el
Entidades Ejecución de Participar en la mejora
dificultado por la especial de polvo, servicio cuando se esté
Público obra del servicio.
ejecución misma basura, y más ejecutando el proyecto.
Privadas
de la obra ordenadas en su
transitabilidad Dificultades en el
El tránsito se ve peatonal y servicio cuando se esté
Operación y dificultado por vehicular. Participar en la mejora realizando el
mantenimiento deterioro de la del servicio. mantenimiento, pero
infraestructura vial. que será de carácter
temporal.
La infraestructura
de tránsito peatonal
Recursos Económicos
y vehicular
para inversión y
deficiente limita el
Recursos Humanos y
Situación actual desenvolvimiento
Tecnológicos para su
del vecindario, la
evaluación del
producción y las
expediente técnico
actividades en la
zona de estudio. Mejorar la calidad
de tránsito, ornato y
La ejecución de
seguridad de Recursos Económicos
MUNICIPALIDA obra restringe en
peatones, para inversión y
D DISTRITAL Ejecución de su totalidad la
transportistas y Recursos Humanos y
DE YURA obra accesibilidad
población en Tecnológicos para su
peatonal y
general en la zona ejecución. Retraso en la
vehicular
de estudio disponibilidad de
El mantenimiento recursos económicos
de la Recursos Económicos para el desarrollo de la
infraestructura vial para inversión y obra planteada.
Operación y restringe Recursos Humanos y
mantenimiento temporalmente la Tecnológicos para la
accesibilidad operación y
peatonal y mantenimiento
vehicular
Diagnóstico de la población afectada
La población directamente afectada es la perteneciente a la Calle N y Calle Nº1 desde la Asociación de Vivienda
del M.T.C Los Camineros Sector Empleados Hasta el A.H. Urbanización Popular de Interés Social Los Milagros
- Vivienda Taller Zona 2 del distrito de Yura.
La población promedio: 6 793 habitantes durante la vida útil del proyecto de inversión
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
El problema identificado es: “INADECUADAS CONDICIONES PARA EL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DESDE LA ASOC DE VIVIENDA DEL MTC. LOS
CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS HASTA UPIS LOS MILAGROS VIVIENDA TALLER ZONA 2 ”.
A continuación se han identificado las siguientes causas y efectos concernientes a este problema:
42
CAUSA DIRECTA
 INADECUADO TRATAMIENTO DE LAS ÁREAS DESTINADAS AL
TRÁNSITO PEATONAL Y VEHICULAR.
CAUSA INDIRECTA
 INEXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR.
 INEXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA PEATONAL.
EFECTO DIRECTO
 DIFICULTAD EN EL TRÁNSITO PEATONAL.
 PRESENCIA DE PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN EN EL AIRE (POLVO).
EFECTO INDIRECTO
 INCREMENTO DE ACCIDENTE PEATONALES.
 INCREMENTO DE DAÑOS EN EL PATRIMONIO PÚBLICO Y PRIVADO.
EFECTO FINAL
 BAJACALIDADDEVIDADELAPOBLACIONDELAREADEINFLUENCIA
43
DIAGRAMA Nº 1
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
BAJA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION DEL AREA DE

INFLUENCIA
EFECTO FINAL
EFECTSO INDIRECTOS
EFECTOS DIRECTOS Incremento de Incremento de Daños en el

accidentes peatonales. patrimonio público y privado
privado.
Dificultad en el tránsito Presencia de partículas en
peatonal. suspensión en el aire
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES PARA EL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DESDE LA ASOC DE VIVIENDA DEL MTC. LOS CAMINEROS SECTOR
EMPLEADOS HASTA UPIS LOS MILAGROS VIVIENDA TALLER ZONA 2 DEL DISTRITO DE
CAUSASDIRECTAS
YURA, AREQUIPA- AREQUIPA”.
CAUSAS INDIRECTAS Inadecuado tratamiento de las áreas destinadas al tránsito peatonal y vehicular
Inexistencia de Inexistencia de
infraestructura infraestructura
vehicular peatonal
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“INADECUADAS CONDICIONES PARA “ADECUADAS CONDICIONES PARA EL
EL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DESDE LA VEHICULAR Y PEATONAL DESDE LA ASOC
ASOC DE VIVIENDA DEL MTC. LOS DE VIVIENDA DEL MTC. LOS CAMINEROS
CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS SECTOR EMPLEADOS HASTA UPIS LOS
HASTA UPIS LOS MILAGROS VIVIENDA MILAGROS VIVIENDA TALLER ZONA 2 DEL
TALLER ZONA 2 DEL DISTRITO DE DISTRITO DE YURA, AREQUIPA-
YURA, ANALISIS
AREQUIPA-DEAREQUIPA”.
MEDIOS AREQUIPA”.
44
MEDIO DE PRIMER NIVEL

 Adecuado tratamiento de las áreas destinadas al tránsito peatonal y vehicular.
MEDIOS FUNDAMENTALES
 Existencia de infraestructura vehicular.
 Existencia de infraestructura peatonal.
FIN DIRECTO
 Facilidad en el tránsito peatonal.
 Menor presencia de partículas en suspensión en el aire (polvo).
FINES INDIRECTOS
 Disminución de accidentes peatonales.
 Reducción de daños en el patrimonio público y privado
FIN PRINCIPAL
Mejorar la calidad de vida de los vecinos del distrito de Yura
45
DIAGRAMA Nº 2
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora la calidad de vida de los vecinos del distrito de Yura

EFECTO FINAL
Disminución de Disminución de Daños en el

FININDIRECTOS patrimonio público y privado.
accidentes peatonales. privado.
Facilidad en el tránsito Menor presencia de

peatonal. partículas en suspensión
FINDIRECTO
en
el aire (polvo).
“INADECUADAS CONDICIONES PARA EL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DESDE LA ASOC DE VIVIENDA DEL MTC. LOS CAMINEROS SECTOR
OBJETIVO CENTRAL EMPLEADOS HASTA UPIS LOS MILAGROS VIVIENDA TALLER ZONA 2 DEL DISTRITO DE
YURA, AREQUIPA- AREQUIPA”.
Adecuado tratamiento de las áreas destinadas al tránsito peatonal y vehicular

MEDIO DIRECTO
Existencia de
MEDIOS INDIRECTAS Existencia de
infraestructura
infraestructura
peatonal
vehicular.
.
46
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
ALTERNATIVA UNICA:
Componente 1: Infraestructura vehicular
CONFORMACION DE BASE GRANULAR H=0.20 M EN 17,486.95 M2, IMPRIMACION ASFALTICA EN

17,486.95, PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE EN 874.35 M3, EXTRACCION DE
MATERIAL PARA CAPA RODADURA EN 10,855.32 M3, PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE
EN 43,421.26 M2, CONFORMACION CAPA RODADURA, E=25 CM EN 43421.26 M2, CONFORMACION DE
BASE GRANULAR H=0.10 M EN 11815.31 M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA BERMA EN
11815.32, ENCHAPE BERMA CON PIEDRA LAJA, E=4-8 CM EN 11,815.31 M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175
KG/CM2 PARA RAMPA VEHICULAR EN 391.10 M2, SUMIN. Y COLOCACION DE SEÑALES VERTICALES
INFORMATIVAS 270 UNIDADES.
Componente 2: Infraestructura peatonal.
DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETO EN 143.60 M3, CORTE DE MATERIAL A NIVEL SE SUB

RASANTE EN 16 741.98 M3, RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO EN 12,402.56 M3,
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN 3758.30 M2, SARDINEL CONFINAMIENTO DE PIEDRA
LAJA CON 15X35 CM EN 6,120.26 M, CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA VEREDA-MARTILLO EN
6,802.82 M2, ENCHAPE VEREDA-MARTILLO CON PIEDRA LAJA, E=4-8 CM en 6,802.82 M2, ENCOFRADO
Y DESENCOFRADO NORMAL EN 4,944.67 M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 EN 477.16 M3,
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN 831.16 M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA
JARDINERAS EN 143.18M3, RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO EN 5846.4 M3,
CONCRETO F'=210 KGF/CM2 PARA MURO DE CONTENCION EN 1,782.40 M3, ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO NORMAL EN 3,430.7 M2, 01 TALLER SENSIBILIZACIÓN.
47
FORMULACION
48
FORMULACION
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Considerando la naturaleza del proyecto, el presente Proyecto de Inversión Pública a Nivel de Perfil,
tiene un horizonte de evaluación de 10 años, tiempo en que se estima la vida útil del proyecto.
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1. Análisis de la demanda
Población de Referencia, Población Demandante Potencial y Población demandante Efectiva:
La Población de Referencia está conformada por la población del Distrito de Yura y la población
demandante potencial y efectiva es aquella que se encuentra en el mismo. En el siguiente cuadro se
determina la población proyectada del Distrito de Yura, según la tasa de crecimiento distrital
CUADRO N° 18
Población proyectada del distrito de Yura
2020 - 2029
Año PERIODO Población de Referencia
2020 1 33340
2021 2 35607
2022 3 38028
2023 4 40614
2024 5 43376
2025 6 46326
2026 7 49476
2027 8 52840
2028 9 56433
2029 10 60271
PROMEDIO 46.997
La población demandante potencial está conformada por toda aquella población que será beneficiada con la
construcción de infraestructura vehicular y peatonal, Después de un análisis, se pudo determinar:
49
CUADRO N° 19
Población beneficiaria del proyecto de inversión
2020 - 2029
Año PERIODO Población Potencial
2020 1 5915
2021 2 6317
2022 3 6747
2023 4 7206
2024 5 7696
2025 6 8219
2026 7 8778
2027 8 9375
2028 9 10012
2029 10 10693
PROMEDIO 8.338
La población demandante efectiva está conformada por toda aquella población que será beneficiada
directamente con la construcción de infraestructura vehicular y peatonal, Después de un análisis, se pudo
determinar:
CUADRO N° 20
Población beneficiaria del proyecto de inversión
2019-2029
Año PERIODO POBLACIÓN OBJETIVO
2019 0 4512
2020 1 4819
2021 2 5146
2022 3 5496
2023 4 5870
2024 5 6269
2025 6 6696
2026 7 7151
2027 8 7637
2028 9 8157
2029 10 8711
PROMEDIO 6.793
50
Demanda de infraestructura:
CUADRO N° 21
Demanda de infraestructura del proyecto de inversión
2020-2029
CARRETERA DEMANDA
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud 17,486.95
GRANULAR E=0.20M
Ancho de Calzada (m2) variable
Estado de Conservación Bueno
Tipo de daño -
Señalización SI
2. Veredas
Longitud (m2) 6,802.82
CONCRETO F'C=175KG/CM2
Tipo de Material de Superficie ACABADO PULIDO Y BRUÑADO
Ancho (m) Variable
Tipo de daño -
Señalización Si
Longitud (m2) 12,206.41
KG/CM2 EN BERMA Y RAMPA PARA
Tipo de Material de Superficie VEHICULOS
Ancho (m) Variable
Tipo de daño -
Señalización Si
4. SARDINELES
Longitud (m2) 4,944.67
CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2
Ancho (m) Variable
Tipo de daño -
Señalización Si
Longitud (m2) 4249.08
Tipo de Material de Superficie MURO DE CONTENCION
Ancho (m) Variable
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Rajaduras
Señalización No
6. JARDINERAS
Longitud (m2) 831.16
Tipo de Material de Superficie MURO DE CONTENCION
Ancho (m) Variable
51

Señalización No
Longitud (m2) 67.60
Tipo de Material de Superficie RAMPA COLOREADA Y BRUÑADA
Ancho (m) Variable
Señalización No
4.2.2. Análisis de la oferta de infraestructura
CUADRO N° 22
Oferta de infraestructura del proyecto de inversión
2020-2029
CARRETERA OFERTA
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud 0.00
Tipo de Material de Superficie TERRENO NATURAL
Ancho de Calzada (m2) Variable en estado natural
Tipo de daño -
Señalización NO
2. Veredas
Longitud (m2) 0.00

Ancho (m) Ninguna
Tipo de daño -
Señalización NO

Longitud (m2) 0.00

Ancho (m) Ninguna
Tipo de daño -
Señalización NO
4. SARDINELES
Longitud (m2) 0.00
52
TERRENO NATURAL
Ancho (m) Ninguna
Tipo de daño -
Señalización NO
Longitud (m2) 0.00
TERRENO NATURAL
Ancho (m) Ninguna
Tipo de daño -
Señalización NO
6. JARDINERAS
Longitud (m2) 0.00
TERRENO NATURAL
Ancho (m) Ninguna
Tipo de daño -
Señalización NO
Longitud (m2) 0.00
TERRENO NATURAL
Ancho (m) Ninguna
Tipo de daño -
Señalización NO
53
4.2.3. Determinación de la brecha

CUADRO N° 23
CARRETERA OFERTA DEMANDA OFERTA -DEMANDA
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud 0.00 17,486.95 -17,486.95
CONFORMACION DE BASE CONFORMACION DE BASE

TERRENO NATURAL
GRANULAR E=0.20M GRANULAR H=0.20 M
Ancho de Calzada (m2) Variable en estado natural variable variable
Tipo de daño - - -
Señalización NO SI SI
2. Veredas
Longitud (m2) 0.00 6,802.82 -6,802.82
CONCRETO F'C=175KG/CM2 CONCRETO SIMPLE FĆ=175
ACABADO PULIDO Y KG/CM2 PARA VEREDA-
Tipo de Material de Superficie TERRENO NATURAL BRUÑADO MARTILLO
Tipo de daño - - -
Longitud (m2) 0.00 12,206.41 -12,206.41

KG/CM2 EN BERMA Y RAMPA KG/CM2 PARA BERMAS Y
Tipo de Material de Superficie TERRENO NATURAL PARA VEHICULOS RAMPAS
Tipo de daño - - -
4. SARDINELES
Longitud (m2) 0.00 4,944.67 -4,944.67

TERRENO NATURAL
KG/CM2 KG/CM2
Tipo de daño - - -
54
Longitud (m2) 0.00 4249.08 -4249.08
CONCRETO F'=210 KGF/CM2 PARA CONCRETO F'=210 KGF/CM2
TERRENO NATURAL
MURO DE CONTENCION PARA MURO DE CONTENCION
6. JARDINERAS
Longitud (m2) 0.00 831.16 -831.16
CONCRETO F'=210 KGF/CM2
TERRENO NATURAL CONCRETO F'=210 KGF/CM2 PARA MURO DE
Tipo de Material de Superficie PARA MURO DE CONTENCION CONTENCION
Longitud (m2) 0.00 67.60 -67.60
RAMPA COLOREADA Y RAMPA COLOREADA
TERRENO NATURAL
BRUÑADA Y BRUÑADA
55
Determinación del cálculo del IMD del área de intervención
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: may-19
Tipo de Vehículo Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes
Automovil 1339 1297 1176 1243 1220 1177 1156
Camioneta 611 611 528 576 532 503 481
C.R. 524 551 537 526 514 467 474
Micro 644 604 591 590 534 555 522
Bus Grande 223 175 160 184 174 145 151
Camión 2E 197 178 163 189 168 149 160
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 3538 3416 3155 3308 3142 2996 2944
Fuente: Elaboración Propia
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión

a nivel de perfil.
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 1,09616630
F.C.E. Vehículos pesados: 1,09610514
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver

ANEXO 3
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
Donde: Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Tipo de Vehículo FC
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes SEMANA
Automovil 1339 1297 1176 1243 1220 1177 1156 8608 1230 1,0962 1348
Camioneta 611 611 528 576 532 503 481 3842 549 1,0962 602
C.R. 524 551 537 526 514 467 474 3593 513 1,0962 563
Micro 644 604 591 590 534 555 522 4040 577 1,0962 633
Bus Grande 223 175 160 184 174 145 151 1212 173 1,0962 190
Camión 2E 197 178 163 189 168 149 160 1204 172 1,0961 189
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,0961 0
56
TOTAL 3538 3416 3155 3308 3142 2996 2944 22499 3214 3525
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD

Distribución
(%)
Automovil 1348 38,24
Camioneta 602 17,08
C.R. 563 15,97
Micro 633 17,96
Bus Grande 190 5,39
Camión 2E 189 5,36
Camión 3E 0 0,00
IMD 3525 100,00
2.2 Demanda Proyectada
Donde: Tránsito proyectado al año en vehículo por día
Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % 2,23 Tasa de Crecimiento Anual de la Población- AREQUIPA (para vehículos de pasajeros)
6,70 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 3525 3525 3612 3702 3794 3889 3986 4088 4191 4298 4408
Automovil 1348 1348 1378 1409 1440 1472 1505 1539 1573 1608 1644
Camioneta 602 602 615 629 643 658 672 687 702 718 734
C.R. 563 563 576 588 602 615 629 643 657 672 687
Micro 633 633 647 662 676 691 707 723 739 755 772
Bus Grande 190 190 194 199 203 208 212 217 222 227 232
Camión 2E 189 189 202 215 230 245 261 279 298 318 339
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
57
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de Intervención
% de Tráfico
Normal
Mejoramiento S/. 15,00
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 3525 3525 3612 3702 3794 3889 3986 4088 4191 4298 4408
Automovil 1348 1348 1378 1409 1440 1472 1505 1539 1573 1608 1644
Camioneta 602 602 615 629 643 658 672 687 702 718 734
C.R. 563 563 576 588 602 615 629 643 657 672 687
Micro 633 633 647 662 676 691 707 723 739 755 772
Bus Grande 190 190 194 199 203 208 212 217 222 227 232
Camión 2E 189 189 202 215 230 245 261 279 298 318 339
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 528 528 541 554 568 584 598 613 629 645 662
Automovil 202 202 207 211 216 221 226 231 236 241 247
Camioneta 90 90 92 94 96 99 101 103 105 108 110
C.R. 84 84 86 88 90 92 94 96 99 101 103
Micro 95 95 97 99 101 104 106 108 111 113 116
Bus Grande 29 29 29 30 30 31 32 33 33 34 35
Camión 2E 28 28 30 32 35 37 39 42 45 48 51
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 4053 4053 4153 4256 4362 4473 4584 4701 4820 4943 5070
4.3. ANÁLISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1. Aspectos técnicos
Para ambas alternativas:
 Localización:
Se encuentra ubicada en LA CALLE N y CALLE Nº 1 DESDE LA ASOCIACION DE VIVIENDA DEL M.T.C.

LOS CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS HASTA EL ASENTAMIENTO HUMANO URBANIZACION
POPULAR DE INTERES SOCIAL LOS MILAGROS – VIVIENDA TALLER ZONA 2 ; la localización es un
factor esencial para la ejecución de las obras físicas en relación con los riesgos de desastres,
por tanto de acuerdo al análisis realizado mediante la verificación in situ, estudios adicionales
y contando con la opinión técnica del equipo formulador se determinó que la zona está
58
expuesta a peligros naturales como sismos, el cual puede ser evitado con medidas de
reducción de riesgos, por tanto existe vulnerabilidad por exposición media.
Al respecto se indica que la unidad productora ya existe, es decir las vías o calles en su
estado natural de tierra, por lo tanto, con el PIP se está cumpliendo con las normas
sectoriales, para corregir la situación negativa.
 Tecnología:
Para la elaboración del PIP, se ha tomado en cuenta aspectos como: clima, suelos,
topografía, normas técnicas, entre otros.
Se toma en consideración la Resolución Ministerial N° 348-2005-MTC/02 en donde se precisa

el derecho de via de las carreteras dentro de ellas la via Puno – Juliaca, teniéndose que no
se puede realizar intervenciones con infraestructura definitiva hasta 10 m a ambos lados del
eje de la vía, en ese caso, se realizara la intervención a través de Afirmado con una
conformación de capa de rodadura de un espesor de 25 cm.
Donde no se tiene impedimento para construir infraestructura se plantea la construcción de

pistas con pavimento flexible en un espesor de 5cm, así como bermas y veredas.
Las especificaciones técnicas para este caso tienen la función de prevenir y disminuir las
probables controversias que se generan en la administración de los contratos y estimular una
alta calidad de trabajo. Para lograr esto se enfatiza un aspecto importante que radica en el
hecho de incentivar el auto control de calidad de la obra vial por su propio ejecutor, es decir
que el propio contratista en forma directa garantice un grado de calidad en la ejecución del
trabajo y por tanto de los materiales, equipos y el personal que interviene en cada una de las
partidas de trabajo que conforman la obra de acuerdo al proyecto, términos de referencia,
bases de licitación, especificaciones técnicas. Dentro de este contexto, la supervisión de obra
tendrá funciones de control y auditoría técnica de mayor responsabilidad.
 Momento:
El momento (periodo) en el que se inicia la ejecución tiene que ver con varios factores, en
especial con la disponibilidad de recursos públicos, los cuales son escasos.
La Municipalidad Distrital de Yura, una vez aprobado el proyecto de inversión pública realizara
los trámites necesarios para la elaboración del expediente técnico.
4.3.2. Metas del proyecto
ALTERNATIVA UNICA:
- Pavimento Flexible en 17,486.95 m2.

- Vereda de concreto en 6,802.82 m2.
- Bermas y rampas vehiculares 11,851.31 m2.
59
- Sardineles tipo burbuja en concreto simple f’c= 175 kg/cm2.

- Jardineras de concreto con árboles en 212 unidades.
- Construcción de 10 gibas de concreto.
- Señalización horizontal y vertical.
4.3.3 Requerimientos de recursos
CUADRO N° 29
Alternativa Única:
Proyecto MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE N Y CALLE Nª 1 DESDE
LA ASOCIACION DE VIVIENDA DEL M.T.C. LOS CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS HASTA EL ASENTAMIENTO
HUMANO URBANIZACION POPULAR DE INTERES SOCIAL LOS MILAGROS – VIVIENDA TALLER ZONA 2
Sub Presupuesto 01 - PRESUPUESTO CONTRATADO
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA
Ubicació YURA - AREQUIPA - AREQUIPA Costo a : Junio - 2019

n
Item Descripción Unida Metrado Precio Parcial Subtotal Total

d
01 OBRAS PROVISIONALES
14.523,98
01.01 CARTEL DE OBRA 2.40 x 3.60 UND
2,00 975,31 1.950,62
01.02 CERCO PROVISIONAL DE AREAS DE TRABAJOS MES
6,00 791,56 4.749,36
01.03 CASETA DE GUARDIANIA Y OFICINA TECNICA M2
100,00 78,24 7.824,00
02 OBRAS PRELIMINARES
394.515,33
02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR M2
93.994,07 1,91 179.528,67
02.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA M2
93.994,07 2,25 211.486,66
02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB
1,00 3.500,00 3.500,00
03 SEGURIDAD Y SALUD
15.115,85
03.01 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL GLB
1,00 4.891,50 4.891,50
03.02 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB
1,00 2.400,00 2.400,00
03.03 CAPACITACION DE SEGURIDAD Y SALUD GLB
1,00 2.400,00 2.400,00
03.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD MES
6,00 820,10 4.920,60
03.05 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS GLB
1,00 503,75 503,75
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
478.832,66
04.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETO M3
143,60 87,49 12.563,56
04.02 CORTE DE MATERIAL A NIVEL SE SUB RASANTE M3
16.741,98 13,95 233.550,62
04.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO M3
12.402,56 13,79 171.031,30
04.04 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINA M3
5.618,14 10,98 61.687,18
05 PAVIMENTOS
2.513.135,02
05.01 PAVIMENTO FLEXIBLE, E=5 CM
914.472,32
05.01.01 CONFORMACION DE BASE GRANULAR E=0.20M
367.575,69
05.01.01. PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE M2

17.486,95 2,90 50.712,16
01
05.01.01. CONFORMACION DE BASE GRANULAR H=0.20 M M2

17.486,95 18,12 316.863,53
02
05.01.02 IMPRIMACION
93.030,57
05.01.02. IMPRIMACION ASFALTICA M2

17.486,95 3,59 62.778,15
01
60
05.01.02. ARENADO DE IMPRIMACION M2

17.486,95 1,73 30.252,42
02
05.01.03 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
453.866,06
05.01.03. BARRIDO DE SUPERFICIE IMPRIMADA M2

17.486,95 0,71 12.415,73
01
05.01.03. PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE M3

874,35 389,31 340.393,20
02
05.01.03. CARGUIO MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE M3

874,35 3,27 2.859,12
03
05.01.03. TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA A OBRA M3

874,35 14,71 12.861,69
04
05.01.03. ESPARCIDO Y COMPACTADO - CARPETA ASFALTICA M2

17.486,95 4,88 85.336,32
05
05.02 AFIRMADO, E=25 CM 1.598.662,7

0
05.02.01 EXTRACCION DE MATERIAL PARA CAPA RODADURA M3
10.855,32 74,93 813.389,13
05.02.02 ZARANDEO DE MATERIAL PARA CAPA RODADURA M3
10.855,32 5,11 55.470,69
05.02.03 MEZCLA DE SUELOS M3
10.855,32 3,47 37.667,96
05.02.04 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL M3
10.855,32 7,08 76.855,67
05.02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE M2
43.421,26 2,90 125.921,65
05.02.06 CONFORMACION CAPA RODADURA, E=25 CM M2
43.421,26 10,38 450.712,68
05.02.07 RIEGO M2
43.421,26 0,89 38.644,92
06 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

4.651.080,63
06.01 VEREDAS Y MARTILLOS DE CONCRETO F'C=175 KGF/CM2 CON REVESTIMIENTO PIEDRA LAJA E=4-8 CM 2.086.547,1
3
06.01.01 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL M3
2.022,02 38,05 76.937,86
06.01.02 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE PROVENIENTE DE EXCAVACION M3
2.527,52 9,15 23.126,81
06.01.03 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINA M3
2.527,52 10,98 27.752,17
06.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL M2
3.758,30 26,57 99.858,03
06.01.05 SARDINEL CONFINAMIENTO DE PIEDRA LAJA CON 15X35 CM M
6.120,26 144,99 887.376,50
06.01.06 CONFORMACION DE SUB-RASANTE PARA VEREDA-MARTILLO M2
7.720,86 5,01 38.681,51
06.01.07 CONFORMACION DE BASE GRANULAR H=0.10 M M2
6.802,82 8,28 56.327,35
06.01.08 CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA VEREDA-MARTILLO M2
6.802,82 46,66 317.419,58
06.01.09 ENCHAPE VEREDA-MARTILLO CON PIEDRA LAJA, E=4-8 CM M2
6.802,82 79,75 542.524,90
06.01.10 SELLADO DE JUNTAS M
2.336,50 4,32 10.093,68
06.01.11 JUNTAS DE DILATACION CON TEKNOPORT E=1" M
2.336,50 2,76 6.448,74
06.02 BERMAS DE CONCRETO F'C=175 KGF/CM2 CON REVESTIMIENTO PIEDRA LAJA E=4-8 CM 1.875.591,9
8
2.953,83 38,05 112.393,23
3.692,28 9,15 33.784,36
3.692,28 10,98 40.541,23
388,05 26,57 10.310,49
06.02.05 CONFORMACION DE SUB-RASANTE PARA BERMA M2
11.815,31 5,01 59.194,70
11.815,31 8,28 97.830,77
06.02.07 CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA BERMA M2
11.815,31 46,66 551.302,36
06.02.08 ENCHAPE BERMA CON PIEDRA LAJA, E=4-8 CM M2
11.815,31 79,75 942.270,97
3.949,70 4,32 17.062,70
06.02.10 JUNTAS DE DILATACION CON TEKNOPORT E=1" M
3.949,70 2,76 10.901,17
06.03 RAMPAS PARA DISCAPACITADOS
5.575,22
06.03.01 RAMPA COLOREADA Y BRUÑADA M2
116,93 46,23 5.405,67
06.03.02 CURADO DE CONCRETO CON AGUA M2
116,93 1,45 169,55
06.04 RAMPA VEHICULAR DE CONCRETO
32.737,17
06.04.01 CONFORMACION DE SUB-RASANTE PARA BERMAS M2
404,02 5,01 2.024,14
404,02 8,28 3.345,29
61

154,45 26,57 4.103,74
06.04.04 CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA RAMPA VEHICULAR M2
391,10 46,66 18.248,73
391,10 1,45 567,10
1.029,67 4,32 4.448,17
06.05 SARDINELES FĆ=175 KGF/CM2
378.350,69
06.05.01 SARDINELES BURBUJA
378.350,69
06.05.01. EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL M3

494,47 38,05 18.814,58
01
ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE PROVENIENTE DE
06.05.01. M3
EXCAVACION 618,08 9,15 5.655,43
02
06.05.01. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINA M3

618,08 10,98 6.786,52
03
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA SARDINEL
06.05.01. M2
BURBUJA 15X40 CM 4.944,67 23,85 117.930,38
04
06.05.01. CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 M3

477,16 370,77 176.916,61
05
06.05.01. SELLADO DE JUNTAS M

1.926,40 4,32 8.322,05
06
06.05.01. PINTURA EN SARDINELES M

8.241,11 5,33 43.925,12
07
06.06 JARDINERAS DE CONCRETO
105.174,29
188,52 38,05 7.173,19
235,65 9,15 2.156,20
235,65 10,98 2.587,44
831,16 26,57 22.083,92
06.06.05 CONCRETO SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 M3
143,18 370,77 53.086,85
06.06.06 SOLAQUEADO DE SUPERFICIES M2
584,64 17,52 10.242,89
06.06.07 SUMINISTRO Y COLOCACION DE ARBOLES UND
212,00 24,20 5.130,40
06.06.08 PINTURA EN JARDINERAS M2
509,08 5,33 2.713,40
06.07 CERCO VIVO Y AREA VERDE
159.220,15
560,17 38,05 21.314,47
245,08 9,15 2.242,48
245,08 10,98 2.690,98
06.07.04 COLOCACION DE TIERRA NEGRA M3
560,17 44,48 24.916,36
06.07.05 COLOCACION DE CESPEP PARA AREA VERDE M2
116,12 34,39 3.993,37
06.07.06 COLOCACION FICUS PARA CERCO VIVO CON ANCHO 70 CM M
2.639,84 39,42 104.062,49
06.08 GIBAS F'C=280 KGF/CM2
7.884,00
06.08.01 CONSTRUCCION DE GIBAS CONCRETO F'C=280 KGF/CM2 UND
10,00 788,40 7.884,00
07 MUROS DE CONTENCION
1.576.676,07
07.01 MUROS DE CONTENCION F'C=210 KGF/CM2 1.576.676,0

7
07.01.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA MUROS DE CONTENCION M3
7.628,23 8,08 61.636,10
07.01.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO M3
5.846,40 13,79 80.621,86
07.01.03 ELIMINACION DE DESMONTE, CARGUIO Y TRASNPORTE M3
2.436,54 10,56 25.729,86
07.01.04 CONCRETO F'=210 KGF/CM2 PARA MURO DE CONTENCION M3
1.782,40 363,12 647.225,09
3.430,70 39,79 136.507,55
07.01.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KGF/CM2 KG
104.915,37 4,56 478.414,09
07.01.07 IMPERMEABILIZANTE DE MUROS M2
4.249,08 28,58 121.438,71
4.621,00 1,45 6.700,45
487,01 4,32 2.103,88
07.01.10 RELLENO MANUAL CON MATERIAL PRESTAMO (GRAVILLA) M3
209,25 77,89 16.298,48
08 SEÑALIZACION
85.232,13
62
08.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL

9.505,23
08.01.01 PINTADO DE LINEAS DE PASO PEATONALES (BLANCO) M2
441,04 15,47 6.822,89
08.01.02 PINTADO DE SIMBOLOS - FLECHAS (BLANCO) M2
73,39 15,47 1.135,34
08.01.03 PINTADO DE GIBAS (BLANCO) M2
100,00 15,47 1.547,00
08.02 SEÑALIZACION VERTICAL
75.726,90
08.02.01 SUMIN. Y COLOCACION DE SEÑALES VERTICALES INFORMATIVAS UND
90,00 280,47 25.242,30
08.02.02 SUMIN. Y COLOCACION DE SEÑALES VERTICALES PREVENTIVAS UND
90,00 280,47 25.242,30
08.02.03 SUMIN. Y COLOCACION DE SEÑALES VERTICALES REGULADORAS UND
90,00 280,47 25.242,30
09 CONTROL DE CALIDAD
21.839,28
09.01 PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO (ENSAYO CONO DE ARENA) UND
102,00 34,80 3.549,60
09.02 PRUEBA COMPACTACION (ENSAYO PROCTOR MODIFICADO) UND
93,00 123,00 11.439,00
09.03 PRUEBA DE RELACION DEL VALOR DE SOPORTE (ENSAYO CBR) UND
7,00 328,00 2.296,00
09.04 PRUEBA DE CALIDAD DE CONCRETO (PRUEBA DE COMPRESION) UND
77,00 50,84 3.914,68
09.05 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO UND
2,00 320,00 640,00
10 OBRAS COMPLEMENTARIAS
20.043,46
10.01 NIVELACION DE BUZONES DE DESAGUE UND
48,00 266,15 12.775,20
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE
10.02 GLB
MITIGACION AMBIENTAL 1,00 4.248,26 4.248,26
10.03 SENSIBILIZACION GLB
1,00 3.020,00 3.020,00
COSTO DIRECTO
9.770.994,41
GASTOS GENERALES 10 %
977.099,44
UTILIDAD 7%
683.969,61
SUB TOTAL
11.432.063,46
IGV. 18 %
2.057.771,42
PRESUPUESTO TOTAL
13.489.834,88
SUPERVISION 3%
293.129,83
EXPEDIENTE TECNICO 3%
293.129,83
LIQUIDACION 0.5 %
48.854,97
PRESUPUESTO FINAL
14.124.949,51
Son : CATORCE MILLONES CIENTO VEINTICUATRO MIL NOVECIENTOS CUARENTA Y NUEVE CON 51/100 SOLES
63
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.4.1. Costos de inversión
CUADRO N° 30
ALTERNATIVA UNICA
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA
RUBRO VEHICULAR PEATONAL
TOTAL
Costo Directo 4.512.271,52 5.258.722,89 9.770.994,41
Utilidades (7%) 315.859,01 368.110,60 683.969,61
Gastos Generales (10%) 451.227,15 525.872,29 977.099,44
SUB COSTOS DIRECTOS 5.279.357,68 6.152.705,78 11.432.063,46
IGV (18%) 950.284,38 1.107.487,04 2.057.771,42
COSTO DE OBRA 6.229.642,06 7.260.192,82 13.489.834,88
INTANGIBLES
Supervisión (3%) 135.368,15 157.761,69 293.129,83
Expediente Técnico (3%) 135.368,15 157.761,69 293.129,83
Liquidación del Proyecto(0.5%) 22.561,35 26.293,61 48.854,96
MONTO DE LA INVERSIÓN S/. 6.522.939,70 7.602.009,81 14.124.949,51

 Costos de operación y mantenimiento

 Costos en la situación “Sin Proyecto” y “Con proyecto”
Los costos en la situación sin proyecto son:
CUADRO N° 31
Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto S/.
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Operación 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5
Sin
proyecto Mantenimiento 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Operación 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5 25.693,5
Con
proyecto Mantenimiento 16.713,8 16.713,8 16.713,8 16.713,8 48.160,1 16.713,8 16.713,8 16.713,8 16.713,8 48.160,1
64
EVALUACION
65
5. EVALUACION
5.1. EVALUACION SOCIAL
5.1.1. Beneficios sociales
Dado que los beneficios sociales no corresponden en este tipo de proyecto, con la ejecución
del presente PIP, se obtendrán los siguientes beneficios cualitativos:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro
en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,

tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal

con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por
las vías vehiculares y peatonales.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen de la calle N y calle Nº1 desde la Asociación de Vivienda del M.T.C. los
Camineros Sector Empleados Hasta el Asentamiento Humano Urbanización Popular de Interés
Social Los Milagros – Vivienda Taller Zona 2.
 Mejora del ornato público de las calles a intervenir y del área de influencia del proyecto en el
distrito.
66
5.1.2. Costos sociales

CUADRO N° 33
ALTERNATIVA UNICA - PRECIOS SOCIALES
Costo total a Costo a

Factor de
Principales Rubros precios de precios
corrección
mercado sociales
Expediente Técnico 293.129,83 0,79 231.572,57

Costo Directo 9.770.994,41 7.719.085,58
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 4.512.271,52 3.564.694,50
Insumo de origen nacional 3.281.497,62 0,79 2.592.383,12
Insumo de origen importado 0,00
Mano de obra calificada 733.266,36 0,79 579.280,43
Mano de obra no calificada 497.507,53 0,79 393.030,95
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 5.258.722,89 4.154.391,08
Insumo de origen nacional 3.824.345,81 0,79 3.021.233,19
Insumo de origen importado 0,00
Mano de obra calificada 854.568,39 0,79 675.109,03
Mano de obra no calificada 579.808,69 0,79 458.048,87
Gastos Generales 977.099,44 0,79 771.908,56
Utilidad 683.969,61 0,79 540.335,99
IGV 2.057.771,42 0,79 1.625.639,42
Supervisión 293.129,83 0,79 231.572,57
Liquidación del proyecto 48.854,96 0,79 38.595,42
Total S/. 14.124.949,51 11.158.710,11
Costos de Operación y Mantenimiento - Precios Sociales S/.
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Operación 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15
Sin
proyecto Mantenimiento 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Operación 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15 19.270,15
Con
proyecto Mantenimiento 12.535,34 12.535,34 12.535,34 12.535,34 36.120,06 12.535,34 12.535,34 12.535,34 12.535,34 36.120,06
67
5.1.3. Indicadores de rentabilidad social
Para proyectos de calles locales urbanas los principales beneficios son los indirectos ya que
los directos (ahorro de costos de transporte) no tienen mucha incidencia.
Debido a que en general es difícil cuantificar monetariamente los beneficios indirectos, la
evaluación de proyectos de calles locales urbanas sigue la metodología costo eficiencia.
CUADRO N° 35
EVALUACION A PRECIOS SOCIALES

PRECIOS SOCIALES
COSTOS
TASA
SOCIAL DE
DESCUENTO
INVERSIÓN
SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 8% S/.
0 11.158.710,11 11.158.710,11 1,000 11.158.710,11

1 19.270,15 31.805,50 12.535,34 0,926 11.606,80
2 19.270,15 31.805,50 12.535,34 0,857 10.747,04
3 19.270,15 31.805,50 12.535,34 0,794 9.950,96
4 19.270,15 31.805,50 12.535,34 0,735 9.213,85
5 19.270,15 55.390,21 36.120,06 0,681 24.582,70
6 19.270,15 31.805,50 12.535,34 0,630 7.899,39
7 19.270,15 31.805,50 12.535,34 0,583 7.314,25
8 19.270,15 31.805,50 12.535,34 0,540 6.772,46
9 19.270,15 31.805,50 12.535,34 0,500 6.270,79
10 19.270,15 55.390,21 36.120,06 0,463 16.730,58
VACS 11.269.798,94
BENEF. 6.793
ICE 1.659,03
68

PRECIOS PRIVADOS
COSTOS
TASA
SOCIAL DE
SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 8% S/.
0 14.124.949,51 14.124.949,51 1,000 14.124.949,51
1 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,926 15.475,73
2 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,857 14.329,38
3 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,794 13.267,95
4 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,735 12.285,14
5 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,681 11.375,13
6 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,630 10.532,52
7 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,583 9.752,34
8 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,540 9.029,94
9 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,500 8.361,06
10 25.693,54 42.407,33 16.713,79 0,463 7.741,72
VAC 14.237.100,41
BENEF. 6793
ICE 2.095,85
CUADRO N° 36
RESUMEN INDICADORES DE EVALUACION
SOCIAL PRIVADO
UNICA UNICA
VACS 11.269.798,94 14.237.100,41
BENEF. 6.793,00 6.793,00
ICE 1.659,03 2.095,85
El indicador CE de la Alternativa única es de S/. 1.659,03 que es inferior al promedio de esta tipología
de proyectos.
5.1.4. Análisis de sensibilidad

En cuanto a la sensibilidad del proyecto se ha determinado que el mismo es más sensible a
la variable inversión, para lo cual se ha determinado rangos de variación +/- 10%, 20%. 30%
y 40%.
CUADRO N° 37
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA UNICA
VACS ICE
+30% 13.918.512,88 2.048,95
+20% 12.854.328,29 1.892,29
+10% 11.790.143,70 1.735,63
69
0% 11.269.798,94 1.659,03
-10% 9.661.774,51 1.422,31
-20% 8.597.589,92 1.265,65
-30% 7.533.405,32 1.109,00
Como se puede observar, ante incrementos de inversión, la Alternativa única sigue siendo
más rentable, en términos de costo social por beneficiario directo.
5.2. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

En cuanto al financiamiento del proyecto, el responsable directo es la Municipalidad Distrital de Yura
con el 100% del costo total del proyecto; en este caso se gestionará y realizará las acciones necesarias
para la ejecución del proyecto en la fecha determinada.
En cuanto a los gastos de operación y mantenimiento, el financiamiento total de estos gastos estará a
cargo también de la Municipalidad Distrital de Yura, a través de sus recursos determinados y/o
ingresos corrientes. La población beneficiada participará apoyando en el cuidado de la infraestructura.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL
No existe impacto ambiental negativo alguno en la fase de Post Inversión, es más se genera un
impacto positivo en el entorno inmediato. La cual será verificable con el mejor ornato que ofrezcan las
calles a intervenir, para el bienestar de sus usuarios directos e indirectos.
En la fase u etapa de inversión, es decir durante la ejecución del proyecto, se generará un efecto
temporal donde se incrementara el polvo por el movimiento de tierras; por ello se debe tomar las
medidas necesarias a fin de disminuir el efecto que causen estos trabajos.
CUADRO N° 38
CARACTERIZACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

PERMANENTES
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
POSITIVO
NEGATIVO
FUERTES
NEUTRO
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
MEDIA
Alteración de la Calidad del aire

por la emisión de material X X X X
particulado y gases
MEDIO FISICO Aumento de los niveles de ruido al
NATURAL(AIRE, momento de la realización de los X X X X
AGUA, SUELO) trabajos.
Aumento de basura y
desperdicios, al momento de la X X X X
realización de los trabajos.
Perturbación y desplazamiento de
X X X X
las especies.
70
MEDIO
BIOLOGICO Alteración del paisaje X X X X
PAISAJE
Riesgos a la salud de las
personas.
X X X X
Nota: (Solo durante el tiempo de
ejecución de la obra)
MEDIO SOCIAL
Riesgos en la seguridad de las
personas
X X X X
Nota: (Solo durante el tiempo de
ejecución de la obra)
Medidas de Mitigación
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto ambiental, las
cuales se presentan en la siguiente matriz.
CUADRO N° 39
MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DELOS IMPACTOS AMBIENTALES
IMPACTOS MOMENTO DEL MEDIDAS DE PREVENCION Y/O LUGAR DE

ACTIVIDAD CAUSANTE
AMBIENTALES IMPACTO MITIGACION APLICACIÓN
- Humedecer la superficie del suelo de estas
Alteración de la áreas, para disminuir la emisión de partículas
MEDIO FISICO NATURAL (AIRE, AGUA, SUELO)
calidad del aire - Cubrir el material transportado en volquetes

Sólo durante la herramientas, movimiento de trabajo, durante la
por la emisión de con un manto de lona - Mantenimiento
ejecución de la de maquinaria, transporte fase de obras
material preventivo de equipos y maquinarias - La
obra de material excedente, preliminares y
particulado y aplicación de la pintura a utilizarse se hará
limpieza movimiento de tierras
gases haciendo uso de brochas y no de sopletes y se
usara pintura sin plomo
- Utilizar maquinaria en buen estado
Aumento de los Transporte de En todos los frentes
mecánico, los motores deberán contar con
niveles de ruido al Sólo durante la herramientas, movimiento de trabajo, durante la
silenciadores - Mantenimiento preventivo de
momento de la ejecución de la de maquinaria, transporte fase de obras
equipos y maquinarias - Las actividades se
realización de los obra de material excedente, preliminares y
realizaran en horario diurno y vespertino, para
trabajos limpieza movimiento de tierras
evitar la generación de ruidos molestos.
Transporte de
Aumento de la Sólo durante la herramientas, movimiento En lugares en donde
- Se colocaran en puntos estratégicos de la
basura y ejecución de la de maquinaria, transporte disponga el
obra tachos de basura.
desperdicios obra de material excedente, supervisor de la obra.
limpieza
En todas las áreas a
Perturbación y Sólo durante la Debido a los trabajos a - Evitar ruidos molestos sobre todo en las
ser perturbadas,
desplazamiento ejecución de la realizarse para la noches para no perturbar a las especies que
MEDIO BIOLOGICO PAISAJE
contempladas en el
de las especies obra ejecución del proyecto pernoctan en el lugar (aves).
proyecto.
- Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo
posible, mientras duren los trabajos de
construcción - El material excedente deberá
Obras preliminares, En todas las áreas a
Sólo durante la ser dispuesto temporalmente en las áreas
Alteración del movimiento de tierras, ser perturbadas,
ejecución de la asignadas para este fin, para luego ser
paisaje construcción de la nueva contempladas en el
obra dispuesto en el lugar autorizado por MDM -
infraestructura proyecto.
Evitar realizar cortes excesivos durante la
ejecución de estas actividades y limitarse a lo
especificado en los diseños.
Riesgos a la salud
Sólo durante la Debido a los trabajos a - Uso de mascarillas y guantes por el personal En todas las áreas de
SOCIAL
MEDIO
de las personas
ejecución de la realizarse para la que labora directamente en la obra - trabajo, durante la
(solo durante el
obra ejecución del proyecto Restricción del paso a los transeúntes - ejecución de la obra.
tiempo de
71
ejecución de la Control de generación de partículas - Control

obra) de los niveles de ruidos..
Riesgos a la - Uso de equipos de seguridad por el personal

seguridad de las Obras preliminares, que trabaja directamente en la obra -
Sólo durante la En todas las áreas de
personas (solo movimiento de tierras, Señalización de las zonas peligrosas -
ejecución de la trabajo, durante la
durante el tiempo construcción de Restricción del paso a los transeúntes -
obra ejecución de la obra.
de ejecución de la infraestructura Instrucciones al personal para evitar
obra) accidentes.
5.4. GESTION DEL PROYECTO
La Municipalidad Distrital de Yura es la responsable de ejecutar el presente PIP, específicamente, en

la Fase de Pre Inversión; los estudios de Pre Inversión estarán a cargo de la Sub Gerencia de
Formulación de Estudios y Proyectos, área dependiente de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
a través de la Sub gerencia de Obras Públicas y Mantenimiento. En La Fase de Inversión la ejecución
de la obra estará a cargo de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural a través de la Sub Gerencia de
Obras Publicas y Mantenimiento. Así mismo la Municipalidad se hará cargo de los costos de operación
y mantenimiento a través de la Gerencia Respectiva.
Se recomienda la ejecución de la obra por Contrata; y la supervisión estará a cargo del órgano técnico
responsable de la municipalidad. La Sub gerencia de Obras Públicas y Mantenimiento se encargará
de la operación y mantenimiento del PIP, de acuerdo a las funciones establecidas en los documentos
de gestión aprobados.
72
5.5. MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Medios de
Nivel de objetivo Indicadores Supuestos
verificación
• Efectiva participación
ciudadana.
Mejorar la calidad de vida de los • Reducción en 80% de riesgo • Efectiva participación del
vecinos del distrito de Yura de accidentes peatonales y • Encuestas de Gobierno local.
vehiculares durante la vida opinión a la • Reporte de Serenazgo y
útil del proyecto. Población PNP.
ADECUADAS CONDICIONES
PARA EL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DESDE LA ASOC DE
VIVIENDA DEL MTC. LOS
CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS • Mejoramiento en 80% de la • Mejoramiento de los
HASTA UPIS LOS MILAGROS transitabilidad de peatones y servicios urbanos en la
VIVIENDA TALLER ZONA 2
vehículos. Estudios de IMD. zona.
• 100%de cobertura de
veredas en la zona de • Informes de la
intervención Gerencia de
Componentes: • 100% cobertura de Desarrollo Urbano y
• No se presenta
superficie de rodadura con Rural sobre la
1.- Infraestructura vehicular inconvenientes en el plazo
carpeta de concreto en la culminación de la
de ejecución de la obra.
2.- Infraestructura peatonal zona de intervención obra.
• 100% de cobertura de Informe de
obras complementaria en la liquidacion de obra.
zona de intervención
DEMOLICION DE ESTRUCTURA Costo Directo 9,770,994.41
DE CONCRETO EN 143.60 M3, Utilidades (7%) 683,969.61
CORTE DE MATERIAL A NIVEL SE Gastos Generales (10%)
SUB RASANTE EN 16 741.98 M3, 977,099.44
RELLENO COMPACTADO CON SUB COSTOS DIRECTOS
MATERIAL PROPIO EN 12,402.56 • No habrá incremento
11,432,063.46
M3, ENCOFRADO Y substancial de los costos de
IGV (18%) 2,057,771.42
DESENCOFRADO NORMAL EN los materiales de
COSTO DE OBRA
3758.30 M2, SARDINEL construcción.
13,489,834.88 • Valorizaciones
CONFINAMIENTO DE PIEDRA LAJA
INTANGIBLES mensuales de Obra.
CON 15X35 CM EN 6,120.26 M, • Se cuenta con la
CONCRETO SIMPLE FĆ=175 Supervisión (3%)
disponibilidad financiera
KG/CM2 PARA VEREDA-MARTILLO 293,129.83
para la ejecucion de la
EN 6,802.82 M2, ENCHAPE Expediente Técnico (3%)
obra.
VEREDA-MARTILLO CON PIEDRA 293,129.83
LAJA, E=4-8 CM en 6,802.82 M2, Liquidación del
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO Proyecto(0.5%) 48,854.96
NORMAL EN 4,944.67 M2, MONTO DE LA INVERSIÓN
CONCRETO SIMPLE FĆ=175 14,124,949.51
73
KG/CM2 EN 477.16 M3,

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
NORMAL EN 831.16 M2, CONCRETO
SIMPLE FĆ=175 KG/CM2 PARA
JARDINERAS EN 143.18M3,
RELLENO COMPACTADO CON
MATERIAL PROPIO EN 5846.4 M3,
MURO DE CONTENCION EN
1,782.40 M3, ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO NORMAL EN
3,430.7 M2, 01 TALLER
SENSIBILIZACIÓN,
GRANULAR H=0.20 M EN 17,486.95
M2, IMPRIMACION ASFALTICA EN
17,486.95, PREPARACION DE
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
EN 874.35 M3, EXTRACCION DE
MATERIAL PARA CAPA RODADURA
EN 10,855.32 M3, PERFILADO Y
COMPACTADO DE LA SUB
RASANTE EN 43,421.26 M2,
CONFORMACION CAPA
RODADURA, E=25 CM EN 43421.26
M2, CONFORMACION DE BASE
GRANULAR H=0.10 M EN 11815.31
M2, CONCRETO SIMPLE FĆ=175
KG/CM2 PARA BERMA EN 11815.32,
ENCHAPE BERMA CON PIEDRA
LAJA, E=4-8 CM EN 11,815.31 M2,
KG/CM2 PARA RAMPA VEHICULAR
EN 391.10 M2, SUMIN. Y
COLOCACION DE SEÑALES
VERTICALES INFORMATIVAS 90
UNIDADES.
74
CONCLUSIONES
75
6. CONCLUSIONES
De la evaluación realizada al presente estudio de pre inversión (Ficha Técnica de Complejidad),

podemos concluir que el “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DE LA CALLE N Y CALLE N° 1 DESDE LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA DEL M.T.C. LOS
CAMINEROS SECTOR EMPLEADOS HASTA EL ASENTAMIENTO HUMANO URBANIZACIÓN
POPULAR DE INTERÉS SOCIAL LOS MILAGROS – VIVIENDA TALLER ZONA 2, DISTRITO DE
YURA, PROVINCIA Y REGIÓN AREQUIPA”, es totalmente justificada y permitirá apoyar y reorientar
decisivamente el desarrollo socioeconómico del distrito de Yura.
Con la dotación de la infraestructura, equipamiento y señalización en condiciones adecuadas se
pretende brindar eficiente distribución de flujo peatonal y vehicular en el área a intervenir y en la zona
de influencia y así lograr la disminución de los accidentes peatonales y vehiculares, así como la
contaminación ambiental. El impacto ambiental no tendrá efectos negativos para el medio ambiente.
Aun así, se cuenta con la implementación de acciones de mitigación ambiental. El Costo Efectividad
del proyecto S/. 1659.03 que está por debajo del promedio de esta tipología de proyectos.
Se recomienda la elaboración del expediente técnico, que este enmarcado dentro de la concepción
técnica, con que se elaboró el estudio de Pre Inversión.
76

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE N Y CALLE Nº1 DESDE LA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA

FICHA TECNICA GENERAL DE BAJA Y MEDIANA COMPLEJIDAD:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE N Y LA

LOCALIZACION ESPECÍFICACOORDENADAS UTM

El núcleo del proyecto presenta las siguientes coordenadas:

CAPACIDAD TÉCNICO OPERATIVA

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

 Objetivo: Se ha determinado como principal objetivo:

ADECUADAS CONDICIONES PARA EL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

CONFORMACION DE BASE GRANULAR H=0.20 M EN 17,486.95 M2, IMPRIMACION ASFALTICA EN

DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETO EN 143.60 M3, CORTE DE MATERIAL A NIVEL SE SUB

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

CARRETERA OFERTA DEMANDA OFERTA -DEMANDA

Longitud 0.00 17,486.95 -17,486.95

CONFORMACION DE BASE CONFORMACION DE BASE

CONCRETO SIMPLE F´C=175 CONCRETO SIMPLE F´C=175

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

E. COSTOS DEL PIP

PRESUPUESTO - ALTERNATIVA TECNICA UNICA

Costo Directo 4,512,271.52 5,258,722.89 9,770,994.41

COSTO DE INVERSION POR BENEFICIARIO = 2079,34

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (S/.)

Infraestructura 89,366.65 17,267.73

Acción sobre los activos

CONSTRUCCI INFRAESTRUCTU 3497,3 3497,3 3497,3 3497,3 3497,3 17486,9

EVALUACIÓN SOCIAL - ALTERNATIVA UNICA

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

IMPACTOS MOMENTO ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O LUGAR DE

estas áreas, para disminuir la emisión de

En todas las áreas

durante el tiempo de transeúntes - Control de generación de la ejecución de la

I. GESTION DEL PROYECTO

J. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADO

KG/CM2 EN 477.16 M3,

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE N Y CALLE Nº1 DESDE LA

LOCALIZACION ESPECÍFICA COORDENADAS UTM

El núcleo del proyecto presenta las siguientes coordenadas:

CAPACIDAD TÉCNICO OPERATIVA

2.3 MARCO DE REFERENCIA

En el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Arequipa 2008 – 2021, en la Línea Estratégica Nº 3:

En la Ley de Municipalidades Nº.27972, en el Articulo Nº.79, en lo que se refiere a la funciones específicas

2.4 Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades Distritales:

2.5 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

De acuerdo al Anexo 02:Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de

3.1.1. Área de Estudio y Área de Influencia

A) Características Físicas, económicas y demográficas

En el distrito se cuenta con una estación meteorológica, localizada en el centro poblado de

La evaporación es de 1,380 mm/año, disponiéndose de 2,716 horas /año de sol.

En el área del proyecto, a nivel local, se distinguen o reconocen únicamente fonaciones

Las rocas que se presentan en la cuenca, corresponden a sedimentarias, metamórficas e

Desde el punto de vista de geodinámica externa reciente, en la cuenca se producen