“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL JR. DOS DE MAYO CDRA.

03, DISTRITO DE
MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN” CUI 2450445.

1.- PLAN DE DESVIO VEHICULAR

1.1 ALCANCE

1.2 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE DESVIÓ Y

SEÑALIZACIÓN DE TRÁFICO

1.2.1 Tránsito Peatonal

1.2.2 Continuidad del Tránsito Vehicular

1.2.3 Condiciones de Intervención

1.2.4 Información sobre el Plan de Desvió y Señalización de Tráfico

1.2.5 Manejo de Transporte Público

1.2.6 Desvíos

1.2.7 Ejecución y Seguimiento del Plan de Manejo de Tráfico, por parte del

Contratista

1.2.8 Especificaciones Técnicas de las Actividades Necesarias para Adecuar las

Vías a Utilizar como Desvíos

1.2.9 Contenido del plan de Desvió y Señalización de Trafico

1.2.9.1 Objetivo

1.2.9.2 Zona de Influencia

1.2.9.3 Identificación de las Características Generales de la Vía y de la Zona de

Influencia

1.2.9.4 Manejo para el aislamiento de la obra y señalización

1.2.9.5 Identificación de Puntos Críticos y Alternativas de Solución

1.2.9.6 Diseño, Ubicación y Cuantificación de Señalización

1.2.9.7 Acciones de Contingencia.

1.3. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE DESVIÓ Y SEÑALIZACIÓN DE TRAFICO

1.4. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS

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PLAN DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO

1.1 ALCANCE

El presente documento, contiene los lineamientos de obligatorio cumplimiento para el Contratista al

momento de la elaboración o ajuste del plan de desvió y señalización de tráfico durante la ejecución de la
obra, por lo tanto, se entenderá que el contenido de este documento es de obligatorio cumplimiento para
el Contratista y en ningún caso se considerará como un documento guía o un conjunto de sugerencias.

Al momento de iniciar cada una de las etapas de intervención, el Contratista deberá presentar el PLAN
DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO, ajustado a las condiciones prevalecientes del momento,
entendiendo que los ajustes que se realicen no se considerarán como costos adicionales y por tal razón
no causarán reclamos, por lo que la Entidad no reconocerá ningún valor por estos ajustes.

1.2 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE DESVIÓ Y

SEÑALIZACIÓN DE TRÁFICO

Como máximo siete (07) días después de haber firmado el contrato de ejecución de obras, el Contratista
debe entregar el Plan de desvió y señalización de tráfico para revisión por parte del Supervisor de Obras.

Durante la elaboración del plan general y planes específicos de manejo de tráfico, señalización y
desvíos, el Contratista deberá cumplir cabalmente con los lineamientos que se establecen a
continuación:

1.2.1 Tránsito Peatonal

- La seguridad del tránsito peatonal debe ser un elemento integral y de alta prioridad. La
señalización dispuesta por el Contratista debe permitir la fácil identificación por parte de los
peatones de los corredores provisionales dispuestos para su tránsito.
- Se delimitará el tránsito peatonal, demarcado con orientaciones, definiendo senderos peatonales
de acuerdo con el tráfico estimado; el ancho del sendero no será inferior a 1,5 m.
- El Contratista debe asegurarse de no interrumpir el tránsito peatonal, y en todo momento
resguardar la seguridad e integridad física del peatón.
- En caso de zanjas o de obras que requieren protección, se deberá proveer de pasos peatonales
provisionales (pasos de madera o planchas de acero).

1.2.2 Continuidad del Tránsito Vehicular

- El Contratista garantizará sobre el corredor y las vías de desvío utilizadas, siempre y bajo
cualquier condición, una capacidad vial mínima, con ancho efectivo de carril de 3.2 m para
transporte público y 3.0 m para transporte particular.
- La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, brindando condiciones de
seguridad a conductores y usuarios.

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- La continuidad del tráfico sobre los carriles afectados se debe realizar mediante la
implementación de desvíos. Bajo ninguna circunstancia se debe interrumpir el tráfico vehicular y
en todo momento evitar la congestión y accidentes.
- En caso de zanjas o de obras que requieren protección, se deberá proveer de pasos vehiculares
provisionales (pasos de madera o planchas de acero).

1.2.3 Condiciones de Intervención

- La seguridad de los peatones es fundamental y por tanto se deben tomar medidas para aislar su
tráfico en los diferentes frentes de obra y segregarlos del tráfico vehicular cuando haya
intervención en las aceras.
- La señalización será implementada de tal forma que tanto los peatones como conductores
tengan la claridad necesaria para su desplazamiento en el eje del proyecto y su área de
influencia.
- Los criterios de seguridad tanto de los peatones como de los vehículos que circulen por el área
de influencia del proyecto, estarán presentes en todas las afectaciones (alteraciones) a realizar,
garantizando, en lo posible, el normal desenvolvimiento de los habitantes y usuarios del área del
proyecto.
- Los montajes de estructuras que demanden cierres totales de calzada se efectuarán en días
domingos o días festivos, siempre que no se presenten eventos que demanden tráfico sobre
éstos, o preferiblemente en horas nocturnas cuando los volúmenes de tráfico hayan disminuido.
- Si considera necesaria la implementación de desvíos para el manejo de tráfico por otras vías, el
Contratista verificará el estado de las mismas, estableciendo las condiciones de rodaje, previo
acuerdo con el Supervisor de Obras, con la debida anticipación de aviso, para coordinar con los
beneficiarios, Contratante y otros.
- El Contratista antes del inicio de obra debe haber realizado el mejoramiento del corredor y las
vías de desvío.
- El cierre de vías debe realizarse dentro del tiempo estrictamente necesario, y obliga al
Contratista a iniciar en forma simultánea la intervención en el sector cerrado.
- El Contratista deberá proponer en el PLAN DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO, de
manera clara, cuál será el procedimiento a seguir en caso de accidentes o de largas filas de
vehículos, a consecuencia de trabajos de obras.

1.2.4 Información sobre el Plan de Desvió y Señalización de Tráfico

- La población (peatones, conductores, residentes, comerciantes y transportistas) debe estar
permanentemente informada sobre los cambios que afecten su movilidad, por lo que el
Contratista deberá preparar un Programa de Información al Público, en el que se estipule el
cierre de vías y el desvío de otras.
- Este Programa de Información al Público contemplará también avisos a la población, en caso de
afectación por suspensión de servicios públicos, debido a la movilización de redes.
- Para el desarrollo del Programa de Información al Público, el Contratista deberá prever para el
Proyecto los siguientes requisitos como mínimo:
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• Una oficina de información y atención al ciudadano, con teléfono, fax y correo electrónico
definidos.
• Seis vallas de identificación de paradas, con medidas de 2.0 m de alto X 2.5 m de ancho.

• Seis rótulos profesionales para indicación de desvíos visibles al público, en los cuales
deberá cambiarse la información cada vez que sea necesario.
• Volantes por cada cambio de vía necesario.

• 1 anuncio de desvíos semanal en prensa escrita (media página).

• Sección radial en emisión informativa matutina, al menos 3 veces por semana.

- Todas las especificaciones del Programa de Información al Público deberán ser previamente
aprobados por el Supervisor.

1.2.5 Manejo de Transporte Público

- El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tráfico, por lo que no podrá ser desviado,
sino bajo condiciones muy especiales y previa aprobación del Supervisor.
- Si durante la ejecución del proyecto, llega a ser necesaria la modificación de rutas de transporte
público, dicha modificación se debe ejecutar con base en estudios que realizará el Contratista, a
su costo y se entenderán incluidos en la Remuneración por la partida de mantenimiento de
tránsito y seguridad vial.

1.2.6 Desvíos
- El tráfico a desviar debe ser preferencialmente el particular mediante el diseño de desvíos.

- El Contratista elaborará los bosquejos de desvíos con distribución y manejo del tránsito dentro de
la red vial de la zona de influencia. La elaboración de los bosquejos de desvío se basará en
estudios de tránsito realizados y en los dispositivos de control de la red vial de la zona de
influencia del proyecto.
- La alternativa seleccionada para los desvíos será aquella que afecte en menor grado las
condiciones actuales de funcionalidad del tránsito y especialmente, del transporte de servicio
público colectivo y los vecinos de la zona. Una vez seleccionada la mejor alternativa de desvío, e
identificados los puntos críticos del tránsito se procede al desarrollo del plan de dispositivos de
control, apoyo y señalización de los mismos.
- Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben adecuarse y
mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos.
- Una vez terminada la Etapa de Construcción y durante los diez primeros días siguientes, el
Supervisor de Obras con el Contratista realizarán una inspección visual del pavimento existente
en las vías que fueron utilizadas como desvíos. En las zonas identificadas por el Supervisor y el
Contratista como deterioradas por causa de haber sido utilizadas como desvíos, y de acuerdo
con la priorización de las vías utilizadas como desvíos, el Contratista realizará, durante el mes
siguiente, las obras de mantenimiento correspondientes en los términos y condiciones previstas
al inicio.

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- La seguridad de las vías (referida a condiciones de circulación y de señalización) durante el

tiempo de ejecución de la Etapa de Construcción y hasta la terminación del Contrato son
responsabilidad del Contratista.
- La seguridad de las vías utilizadas como desvíos durante la Etapa de Construcción y Entrega
(referida a condiciones de circulación y de señalización), y el lapso durante el cual sean
desarrolladas las obras de adecuación de desvíos será responsabilidad del Contratista.
- Se deben realizar campañas informativas a las comunidades afectadas por el desarrollo de las
obras referente al cambio de las rutas de transporte y/o los desvíos del tráfico vehicular y
peatonal en los diferentes frentes de obra y se deben habilitar pasos provisionales para vehículos
y peatones durante la ejecución de las diferentes obras en los frentes de trabajo.
- Todas las vías alternativas utilizadas como desvíos provisionales deberán quedar como mínimo
en las mismas condiciones en que se encontraban antes del inicio de los desvíos. Al respecto la
entidad contratante dueña de la obra deberá responder por los daños físicos y estructurales que
se causen a dichas vías.
- La circulación, tanto vehicular como peatonal, se debe realizar en forma segura y rápida a través
de los diferentes frentes de trabajo y alrededor de ellos, imponiendo límites de velocidad a los
vehículos, controles de tráfico y disposiciones especiales.
- El Contratista deberá contar con banderilleros, debidamente entrenados (el Supervisor de Obras
aprobará el Plan de Capacitaciones) en cada intersección que se encuentre bajo el área de
influencia de las obras donde se afecte el transito ya sea peatonal y/o vehicular, para que las
señales que envíen a los usuarios sean claras, no vayan a conducir a accidentes y no se ponga
en riesgo la seguridad de este personal.

1.2.7 Ejecución y Seguimiento del Plan de Manejo de Tráfico, por parte del Contratista
- El Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos es dinámico y requiere de una permanente
retroalimentación y ajustes por parte del Contratista y el Supervisor de Obras para garantizar su
adecuación a todos los principios y objetivos que se señalan en este ítem.
- El Contratista debe entregar mensualmente, un informe detallado de seguimiento al Plan de
Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos. En ese informe se reportarán los planes de manejo
de tráfico implementados, sus retroalimentaciones y modificaciones realizadas, el
comportamiento del tráfico y se hará seguimiento al cumplimiento de los parámetros establecidos
en el presente documento.
- El Contratista antes de iniciar obras (24 horas antes) sobre alguno de los sectores debe tener
completamente implementado el Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos que le
permita realizar el cierre de la vía y el correcto desvío del tráfico en la zona, previa verificación
del Gerente de Obras. De no cumplir con este requisito, no podrá iniciar las obras
correspondientes.
- Para toda actividad que implique desvíos y cierres, el Contratista deberá mantener informada a la
población, a través de las acciones previamente establecidas en su Programa de Información al
Público.

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1.2.8 Especificaciones Técnicas de las Actividades Necesarias para Adecuar las Vías a Utilizar
como Desvíos
- Durante la Etapa de Construcción, y una vez definidas por parte del Contratista las vías a ser
utilizadas como desvíos, el Contratista revisará que tengan la adecuación que se requieran, para
que se permita al usuario de la vía transitar sin ningún tipo de problemas.
- El cumplimiento del Estado de Condición será verificado por el Supervisor de Obras, antes de
que la vía pueda ser utilizada como desvío y una (1) vez por mes durante el tiempo en que la vía
sea destinada a desvíos, mediante la revisión del cumplimiento de la calificación.

1.2.9 Contenido del plan de Desvió y Señalización de Trafico

El Plan de Manejo de Tráfico, que presente el Contratista deberá incluir los siguientes
aspectos, para lo cual realizará los estudios que sean necesarios para que este cuente con
datos actualizados.

1.2.9.1 Objetivo
- El objetivo del plan de manejo de tráfico, señalización y desvíos es el de mitigar el
impacto al tráfico peatonal y vehicular causado por la construcción de las obras,
buscando la protección y seguridad de los usuarios de la vía.
1.2.9.2 Zona de Influencia
- Se considera la zona de influencia directa del proyecto, la cual se encuentra ubicada el
distrito de Morales y las zonas aledañas a ésta, específicamente el recorrido desde el Jr.
Dos de Mayo cdra. 03.

1.2.9.3 Identificación de las Características Generales de la Vía y de la Zona

de Influencia
- En cuanto a este punto, el Contratista deberá presentar un diagnóstico sobre:

• Usos del suelo

• Clasificación de las vías

• Ubicación de sitios especiales, es decir, aquellos que por sus características

de tránsito, uso e importancia requieran de un tratamiento particular
• Zonas y horarios de carga y descarga

1.2.9.4 Manejo para el aislamiento de la obra y señalización

- Se debe hacer cerramiento del área de trabajo, aislando completamente los frentes de
obra, mediante la instalación de tela polipropileno de un color adecuado tanto en jornada
diurna o nocturna.
- El cerramiento se realizará con 1 metro inferior de tela polipropileno verde y 1 metro
superior de malla, instalada sobre parales hincados cada 5 metros.

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- El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados los sitios de
excavación o frentes en los que se esté desarrollando cualquier tipo de actividad de obra
del flujo peatonal y/o vehicular.
- Todos los elementos de señalización y de aislamiento se deben mantener perfectamente
limpios y bien colocados.
- Se debe garantizar que todos los pozos de inspección y sumideros presentes en el frente
de obra se encuentren perfectamente plafonados y demarcados con malla traslúcida
azul.
- Cuando se adelanten labores de excavación en el frente de obra se debe aislar
totalmente el área excavada y fijar avisos preventivos e informativos que indiquen la
labor que se está realizando.
- Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular.

- Los senderos peatonales deben ser protegidos con barreras, para los casos en que
exista riesgo de que el flujo peatonal invada el espacio destinado para dichos senderos.
- Los senderos deben poseer un ancho mínimo de 1.5 m y altura libre de obstáculos de
2.20 m y en los cambios de dirección el ancho libre de paso debe poder inscribir un
circulo de 1.5 metros de diámetro.
- En el evento en que se requiera la habilitación de accesos temporales a garajes o
viviendas, estos pasos se deben garantizar de tal forma que los habitantes de las
viviendas puedan ingresar a las mismas sin ningún tipo de complicación.
- El Plan debe indicar la forma de garantizar el acceso a comercio y centros comerciales
durante todo el período de ejecución de las obras.
- El piso de los senderos debe ser firme, antideslizante y sin obstáculos que interrumpan
el flujo peatonal; en caso de que sea necesario ubicar tablas o cualquier otro dispositivo
para conservar el sendero peatonal, estos deben estar en excelentes condiciones unidos
debidamente y evitando dejar puntillas que representen riesgo para los peatones.
- Los elementos de protección de los senderos como las lonas y cintas de seguridad
deben permanecer continuos y perfectamente verticales u horizontales como sea el
caso.
- Todo sendero peatonal que entregue en cruce vehicular obligado debe contemplar el
concurso de un banderillero, que garantice la seguridad del peatón.

1.2.9.5 Identificación de Puntos Críticos y Alternativas de Solución

- El Contratista buscando optimizar el desempeño de la red vial existente dentro del área
de influencia, podrá modificar la geometría de las vías seleccionadas como desvíos y las
condiciones viales existentes, mediante el uso de las siguientes alternativas:

▪ Adecuaciones geométricas (ampliación de calzadas, apertura de separadores, vías

provisionales, etc.)

▪ Ajustes semafóricos

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▪ Banderilleros

▪ Necesidades de apoyo por parte de policías de tránsito (únicamente en los puntos

estrictamente necesarios)
- Cuando se realicen canalizaciones o excavaciones transversales al eje de la vía, el
Contratista podrá entre otros utilizar láminas metálicas para garantizar el flujo vehicular
permanente sobre dichas excavaciones.

1.2.9.6 Diseño, Ubicación y Cuantificación de Señalización

- El PLAN DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO requiere de la siguiente
señalización:

• Señalización de desvíos. Corresponde a toda la señalización ubicada sobre el área de

influencia compuesta por pasa vías, señales informativas, reglamentarias, señalización
luminosa sobre desvíos, teniendo en cuenta todas las modificaciones viales y de
condiciones de la vía que se consideren necesarias (cambios de sentido, contra flujos,
prohibido parquear, etc.). Esta señalización debe permanecer durante el tiempo de
vigencia del PLAN DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO.

• Señalización de obra. Corresponde a toda la señalización de la zona de obra y de la

parte de vía que queda habilitada, incluyendo el aislamiento de la zona de obra,
senderos peatonales, adecuaciones de paradas y pasos peatonales, señalización
luminosa y las señales sobre las vías de acceso al corredor que informan las
condiciones de obra. Esta señalización debe encontrarse ubicada durante el tiempo que
permanezcan las condiciones de obra en la vía.
Señalización y demarcación provisional de la vía a intervenir y las vías de desvío,
incluyendo entre otros, líneas de carril, paradas y pasos peatonales provisionales,
cebras y líneas de pare.

- Una vez definida la señalización, ésta debe quedar plasmada en planos detallados que
incluyan toda la señalización a instalar sobre la vía y los corredores alternos.
- El Contratista debe realizar un inventario de la señalización existente antes del inicio de
las obras, sobre las vías a utilizar para desvíos incluyendo sentidos viales. Esta
señalización debe tenerse en cuenta en el momento de plantear los diferentes PLAN DE
DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO, indicando si debe permanecer, retirarse o
reubicarse.
- Será obligatorio para el Contratista recoger toda la señalización temporal utilizada
dentro de los dos días siguientes a la terminación de obra.
- Se deben suministrar y colocar las señales y dispositivos conforme al plan de
señalamiento, aprobado previamente para la obra:

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a. Solamente se instalarán las señales aprobadas en el plan de seguridad vial

para la obra y solamente las que se requieren en cada fase del proyecto.
b. El Contratista debe movilizar y recolocar las señales y dispositivos conforme
se avanza en la obra.
c. Se deben eliminar las señales que dejen de ser precisas o que ya no se
necesitan para no confundir a los conductores.
d. Se debe reemplazar cualquier señal o dispositivo que sea dañado o robado
o que ya no funcione correctamente.
e. Toda señal o dispositivo se debe mantener limpio.
f. Las señales y dispositivos de seguridad no se pueden retirar hasta que las
obras y maquinarias terminen su labor completamente.
g. Toda señal fija en la carretera, instalada para una situación temporal, debe
ser eliminada en un periodo de 48 horas después de concluir las obras.
Durante este periodo el rótulo deberá cubrirse con un plástico adecuado.
h. Los banderilleros serán personas adultas entrenadas en el manejo del
tránsito, que deben cumplir su labor durante toda la jornada de trabajo de la
reparación. Los banderilleros deben vestir chaleco de seguridad y utilizar
banderas rojas o señales manuales apropiadas.

1.2.9.7 Acciones de Contingencia

- Con el fin de desplegar acciones de contingencia que permitan atender en forma
oportuna las diferentes alteraciones al tráfico ocasionadas por choques y/o accidentes
y/o vehículos varados, entre otros, el Contratista debe contar en forma permanente y en
el sitio, como mínimo con el siguiente equipo:
• Equipos de comunicación en cantidad mínima de 2 unidades para el grupo
de trabajo en cada uno de los sectores
• Una motocicleta

- Estas acciones de contingencia deberán reportarse en formatos diseñados para tal fin,
de tal forma que se identifique la contingencia, el sitio y hora de ocurrencia, el tiempo de
reacción para atenderla y el responsable de la misma.

1.3. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE DESVIÓ Y SEÑALIZACIÓN DE TRAFICO

La puesta en marcha del PLAN DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO está compuesta por varios
aspectos que se deberán considerar para poner en funcionamiento el mismo:
a. Disponibilidad e instalación de los elementos para el Plan: Se convierte en una actividad
fundamental para evitar improvisaciones en campo.
b. Coordinación de participantes en el Plan: En cada uno de los numerales que conforman el PLAN
DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO, el Supervisor de Obras definirá la forma de

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comunicación, y el programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables

del Plan.
c. Previsión para ajustes en campo del PLAN DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO:
Aunque el PLAN DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO debe implementarse con
anticipación al inicio de las obras, éste debe ser flexible y su evolución deberá estar prevista, a
través de los distintos estados progresivos de las obras, especialmente, cuando ésta ha sido
programada para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos se requiere la presencia
del ingeniero de tránsito que diseñó el Plan inicial.

1.4. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS

El Supervisor de Obras notificará al Contratista cualquier violación de los requisitos del PLAN DE
DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO que observe en cualquier momento durante la ejecución del
contrato y, si fuese el caso, indicará las acciones que deben tomarse.

El Contratista, al recibo de la notificación, tomará inmediatamente las acciones correctivas que sean
necesarias.

En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los trabajos, se
restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales o mejores a las existentes antes de iniciar
los trabajos.

Diariamente el Supervisor y el Contratista revisarán cada uno de los frentes de trabajo con el objeto de
controlar los impactos en la circulación vial y peatonal en la zona de la obra verificar la implementación
de cada una de las medidas contenidas en el PLAN DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO y
efectuar los correctivos que sean necesarios.
Las actividades anteriormente mencionadas, al igual que los requerimientos del PLAN DE DESVIO Y
SEÑALIZACION DE TRÁFICO, serán verificados diariamente por el Supervisor de Obras mediante el
diligenciamiento de la siguiente lista de chequeo, sin que la gestión del Supervisor de Obras se centre
sólo en el cumplimiento de las listas de chequeo y se dejen por fuera otros aspectos importantes
contenidos en el PLAN DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRÁFICO.

Lista de chequeo para evaluar el avance del plan de manejo de tráfico, señalización y desvíos
temporales durante construcción

Ítem Parámetro a Evaluar 100% 50% 0%

1 Se ha delimitado el tránsito peatonal, definiendo Todos Falta el 10% Falta más del
senderos peatonales, de acuerdo con el tráfico de los metros 10% de los
estimado; el ancho del sendero no será inferior a 1.5 lineales de metros lineales
m. senderos que de senderos
debe tener que debe tener
2 Los frentes de obra en intervención cuentan con Todas Faltan hasta 2 Faltan más de
todas las señales preventivas aprobadas señales 2 señales

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3 Los frentes en obra cuentan con todas las señales Todas Faltan hasta 2 Faltan más de
reglamentarias aprobadas señales 2 señales
4 Los frentes en obra cuentan con todas las señales Todas Faltan hasta 2 Faltan más de
informativas aprobadas señales 2 señales
5 Los diferentes frentes de obra cuentan con los Todos Falta hasta el Falta más del
suficientes avisos de sendero peatonal 10% de los 10% de los
avisos que avisos que
debe tener debe tener
6 Cada una de las medidas contempladas han sido Todas En un 80% En menos del
aprobadas 80%
7 Se encuentra la señalización limpia y en buen Todas Falta el 20% Falta más del
estado 20%
8 Los diferentes frentes de obra cuentan con las Todas Faltan hasta 2 Faltan más de
balizas exigidas balizas 2 balizas
9 Todos los sectores intervenidos cuentan con su Plan Todos N/A Más de 1
de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos sector no
debidamente aprobados y vigentes cuenta con la
aprobación
10 Operan en obra los suficientes banderilleros para Son Hace falta 1 Hace falta más
guiar el tráfico vehicular y peatonal, con los suficientes banderillero de 1
dispositivos manuales e indumentaria propia de su banderillero
labor
11 Se ha realizado la capacitación de los banderilleros Todos N/A Más de 1, no
en cuanto al conocimiento de normas básicas de
tránsito
12 Los banderilleros trabajan en los horarios exigidos Cumplen N/A No cumplen
13 Las señales instaladas cumplen con las Cumple N/A No cumple
Especificaciones
14 Se cuenta con una adecuada iluminación en jornada Cumple N/A No cumple
nocturna, cumpliendo con las exigencias del Plan

Ítem Parámetro a Evaluar 100% 50% 0%

15 Se realiza una adecuada Divulgación del Plan de El 100% de El 70% de lo Menos del
Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos lo programado 70% de lo
Temporales programado programado
16 Se resuelven oportunamente las quejas 90% de 50% de quejas 0% de quejas
presentadas por los ciudadanos y a través de la quejas resueltas resueltas
Oficina de Información resueltas
17 Se realiza el mantenimiento de las vías utilizadas Todas En 1 ó 2, no En más de 2,
para el ingreso no

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18 Las vías utilizadas como desvíos cuentan con una Todas En 1 ó 2, no En más de 2,
superficie de rodadura adecuada (pavimento en no
buen estado)
19 Se cuenta con las barricadas exigidas en el Plan Cumple N/A No cumple
20 Se garantiza el acceso al comercio y centros Cumple N/A No cumple
comerciales durante todo el período de ejecución de
las obras
21 Se cumple con los compromisos y observaciones Cumple N/A No cumple
contemplados en el Plan
22 Se ha retirado la señalización de los frentes de obra Todas Faltan hasta 3 Faltan más de
ya intervenidos y que han concluido señales 3 señales
23 Se realiza un adecuado manejo de los vehículos Cumple Cumple N/A
pesados inherentes o no al proyecto en parcialmente
construcción
24 Se realiza un adecuado manejo de los vehículos de Cumple Cumple N/A
transporte público colectivo que tienen incidencia parcialmente
directa sobre el corredor intervenido
25 Se realiza un apropiado manejo del tránsito en Cumple Cumple N/A
general parcialmente
26 En las adecuaciones de los desvíos se implementa Cumple N/A No cumple
una señalización adecuada

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