Alfa Romeo 1900

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Alfa Romeo 1900
Alfa Romeo museum - Alfa Romeo 1900.jpg
Alfa Romeo 1900 (1950)
Datos generales
Fabricante Alfa Romeo
Fábricas Italia: Planta de Portello, Milán
Bélgica: Nessonvaux, Lieja, (S.A. Imperia 1953–1954)1
Período 1950-1959
Configuración
Carrocerías
4-puertas sedán (berlina)
2-puertas cupé (Sprint)
2-puertas convertible
Configuración Motor delantero y tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4400 mm/4400 mm (173,2 pulgadas)
Anchura 1600 mm/1630 mm (64,2 pulgadas)
Altura 1490 mm/1350 mm (53,1 pulgadas)
Distancia entre ejes Berlina/Sprint
2630 mm/2500 mm (98,4 pulgadas)
2500 mm (1900C)
Planta motriz
Motor 1.9 L tipo 1306 con árbol de levas en cabeza I4
2.0 L tipo 1308 DOHC I4
Mecánica
Transmisión 4- y 5-marchas manual
Otros modelos
Relacionado
Alfa Romeo Matta
Alfa Romeo Disco Volante
IKA Bergantin
Predecesor Alfa Romeo 6C 2500
Sucesor Alfa Romeo 2000
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El Alfa Romeo 1900 es un automóvil producido por el fabricante de automóviles
italiano Alfa Romeo entre 1950 y 1959. Diseñado por Orazio Satta, fue un desarrollo
importante para Alfa Romeo al convertirse en el primer automóvil de la marca
construido completamente en una línea de montaje y el primer automóvil de
producción en serie de la firma sin un chasis separado. También fue el primer Alfa
Romeo ofrecido opcionalmente con el volante para conducir por la izquierda.2 El
coche se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1950.3

Índice
1 1900 Berlina y Sprint
2 Versiones para carroceros
2.1 Alfa Romeo 1900 Sport Spider de 1954
3 Motores
4 IKA Bergantín
5 Galería de modelos
6 Referencias
7 Bibliografía
8 Enlaces externos
1900 Berlina y Sprint
El 1900 se ofreció en modelos de dos o cuatro puertas, con un nuevo motor de cuatro
cilindros, 1.884 cc (diámetro 82,55 mm (3,3 plg), carrera 88 mm (3,5 plg) ), 90 HP
(67 kW) y doble árbol de levas en cabeza. Era espacioso y sencillo, pero rápido y
deportivo. El eslogan que utilizó Alfa al venderlo fue "El automóvil familiar que
gana carreras", aludiendo poco sutilmente al éxito del automóvil en la Targa
Florio, la Stella Alpina y en otras competiciones. En 1951, se introdujo la versión
1900C de distancia entre ejes corta ("C" de corto en italiano). Tenía una distancia
entre ejes de 2500 mm (98,4 plg).4 En el mismo año se introdujo el 1900 TI, con una
potencia de 100 HP (75 kW), válvulas más grandes, una relación de compresión más
alta y equipado con un carburador doble. Dos años más tarde, el 1900 Super y el
1900 TI Super (también 1900 Super Sprint) recibieron motores de 1975 cc (el
diámetro se aumentó a 84,5 mm (3,3 plg) y la carrera permaneció sin cambios). El TI
Super tenía dos carburadores dobles y 115 HP (86 kW) de potencia. La transmisión
era manual de 4 velocidades en las versiones básicas y manual de 5 velocidades en
la versión Super Sprint, y los frenos eran de tambor. El 1900 tenía suspensión
delantera independiente (doble horquilla, resortes helicoidales y amortiguadores
telescópicos hidráulicos) y un eje trasero vivo.

1900 Super (1956)

1900 Super (1954)

La producción en la planta de Milán de la compañía continuó hasta 1959: se
construyeron un total de 21.304 unidades, siendo 17.390 de ellas berlinas.5

El chasis se diseñó específicamente para permitir que los carroceros lo

modificaran, siendo el ejemplo más notable el cupé 1900 Super Sprint diseñado por
Zagato, con un motor mejorado y un diseño de carrocería personalizado. El Alfa
Romeo 1900M AR51 (o "Matta") era un vehículo todoterreno con tracción en las cuatro
ruedas basado en la serie 1900.

Versiones para carroceros

Iginio Alessio, entonces director general de Alfa Romeo, estaba preocupado por la
viabilidad de las industrias de carrocería independientes en Italia: la llegada del
diseño de chasis monocasco amenazaba con sacar a los carroceros del negocio.
Alessio también era amigo personal de Gaetano Ponzoni, copropietario de Carrozzeria
Touring Superleggera, 6 lo que propició que entre 1951 y 1958 Alfa Romeo
construyera cinco variaciones diferentes del chasis monocasco del 1900
específicamente para carroceros independientes. 7

Alfa Romeo contrató oficialmente a Touring para construir el cupé deportivo Sprint
1900 y a Pinin Farina para construir un elegante Cabriolet y Cupé de cuatro
asientos. La disponibilidad de un chasis adecuado llevó a muchos otros carroceros a
construir versiones del 1900. 8

Exposición de los 110 Años del Automóvil en el Grand Palais - 1900C Serie 2 Sprint
Cupé - 1954-003

Exposición de los 110 Años del Automóvil en el Grand Palais - 1900C Serie 2 Sprint
Cupé - 1954-008
Carrozzeria Zagato construyó una pequeña serie de cupés con la designación no
oficial de 1900 SSZ, diseñados para competir con una carrocería aerodinámica de
aluminio liviano y el techo de doble burbuja característico de Zagato. 8

Las realizaciones especiales únicas fueron numerosas, desde la famosa serie Bertone
BAT de estudios aerodinámicos, hasta un sorprendente modelo inspirado en la ciencia
ficción, como el Astral espíder diseñado por Carrozzeria Boneschi para Rafael
Trujillo, el dictador de la República Dominicana. 9 También había una barchetta
fabricada por Ghia-Aigle en Lugano, Suiza, diseñada por Giovanni Michelotti a
pedido de un rico italiano que tenía dos pasiones: los botes 'Riva' y una mujer, su
amante. El automóvil. no tiene puertas ni limpiaparabrisas.1011

1955 BAT 9

El n° 74 en el Rally de Montecarlo de 1954 fue un Simca Aronde (matrícula francesa

"48 45 BP 75") presentado por De Kluguenau y Mathieu. La entrada nº 24 (a la
derecha) es un Alfa Romeo 1900 inscrito por Georges Houel y Quinlin Julio, que
terminó décimo.12
A continuación se muestra una lista ordenable de Alfa Romeo 1900 fabricados por
carroceros.

Año Carrocero Modelo Unidades

1951 Touring Sprint 2+2.13 unas 80014
– Pinin Farina 4 asientos Cupé 1
1952 Zagato SSZ15 3916
1957 Zagato SSZ Spyder15 216
1953 Touring Corto Gara17 11 (incluidos 3 Stradale)
1955 Touring "tipo 55" cupé 2 asientos.18 1
1955 Touring "tipo 55" cabriolet 2 asientos.18 1
1956 Touring "1966 Series" Super Sprint 2 asientos.19 –
1957 Touring "1966 Series" Cabriolet 2+220 1
1952 Pinin Farina Cabriolet 8821
1952 Pinin Farina Coupé 10021
1953 Pinin Farina Coupé 122
1952 Pinin Farina TI Coupé 1-223
1953 Boneschi Astral espíder 224
1955 Boano Primavera Cupé –
1955 Boano SS Cupé –
– Boano Cupé Tipo3 1
1952 Colli Cupé –
1952 Stabilimenti Farina Victoria Cabriolet 4825
1952 Boneschi Cupé –
1953 Ghia C cupé –
1953 Ghia SS cupé 126
1954-55 Ghia 1900C Cupé Special 1027
1955 Ghia-Aigle Cabriolet (I)2829 1
1955 Ghia-Aigle Cabriolet (II)2829 1
1956 Ghia-Aigle Cupé29 –
1956 Ghia-Aigle Barchetta "Spider Razza"29 1
1957 Ghia-Aigle SS Cabriolet29 –
1957-59 Ghia-Aigle Cupé Lugano29 –
1958 Ghia-Aigle SS Cabriolet29 –
1958 Ghia-Aigle SS Cupé29 –
1953 Bertone BAT 5 1
1954 Bertone BAT 7 1
1955 Bertone BAT 9 1
– Bertone Coupé –
1955 Worblaufen30 SS Cabriolet –
1953 Vignale "La Fleche" Spider 1
1953 Vignale SS Cupé -
Alfa Romeo 1900 Sport Spider de 1954

1900 Sport Spider en el Salón del Automóvil de Ginebra 2015

En 1954, Alfa Romeo fabricó dos espíder y dos cupés utilizando chasis similares al
C52 Disco Volante. En Bertone, Franco Scaglione modeló dos carrocerías de aluminio
únicas, un cupé y un espíder. El cupé fue conocido como 2000 Sportiva. Pesaba 2000
libras (907 kg) y tenía una potencia de 138 caballos (140 CV) . La aceleración era
similar a la de la mayoría de los modelos exclusivos contemporáneos y su velocidad
máxima era de alrededor de 137 mph (220,5 km/h).31

Alfa Romeo 2000 Sportiva Goodwood

Motores
Modelo Cilindrada Potencia Velocidad máxima
1900 1,884 cc 80-90 HP (81-91 CV) 103 mph (165,8 km/h) - 106 mph (170,6
km/h) 32 33
TI 1,884 cc 100 HP (101 CV) 170 km/h (106 mph) 34
Super 1.975 cc 90 HP (91 CV) 160 km/h (99,4 mph) 35
TI Super 1.975 cc 115 HP (117 CV) 112 mph (180,2 km/h) 33
IKA Bergantín
Artículo principal: IKA Bergantín
Industrias Kaiser Argentina produjo entre los años 1960 y 1962 un automóvil llamado
IKA Bergantín en Argentina. La carrocería y la suspensión eran del 1900 Berlina y
los motores eran de la línea Willys, el 4-L 151 plg³ (2,5 L) y el 6-L 226 plg³ (3,7
L).36

Galería de modelos
1900 SS Ghia (1954)
1900 SS Ghia (1954)

1900 C Super Sprint Touring (1954)

1900 C Super Sprint Touring (1954)

1900 C Sprint Touring Superleggera

1900 C Sprint Touring Superleggera

1900 Super Sprint

1900 Super Sprint

1900C súper (1956)

1900C súper (1956)

1900 CSS Zagato

1900 CSS Zagato

1900 SS Zagato
1900 SS Zagato

1900 SS Zagato
1900 SS Zagato

Ghia Speciale 1900 CSS

Ghia Speciale 1900 CSS

1900C Berlinetta Touring Superleggera (1952)

1900C Berlinetta Touring Superleggera (1952)
1900C gira 1954
1900C gira 1954

1900 L Victoria Cabriolet 1952 Stabilimenti Farina

1900 L Victoria Cabriolet 1952 Stabilimenti Farina

1900 Sprint Cabriolet Pinin Farina (1953)

1900 Sprint Cabriolet Pinin Farina (1953)

1900C SS Cabriolet La Fleche Vignale

1900C SS Cabriolet La Fleche Vignale

Referencias
«Les belles Nessonvautoises». motocollection.com. Archivado desde el original el
14 de julio de 2011. Consultado el 19 de octubre de 2008.
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2016
«Alfa Romeo 1900 C Super Sprint 1956». sportscarauction.ch. Archivado desde el
original el 7 de julio de 2011. Consultado el 20 de enero de 2008.
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«1953 Alfa Romeo 1900». conceptcarz.com. Consultado el 17 de junio de 2013.
«1954–1955 Alfa Romeo 1900C Ghia Special». supercars.net. Consultado el 22 de mayo
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«Carrosserie Ghia S.A., Aigle & Lugano». oldtimer.400.pl. Consultado el 22 de mayo
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 «Worblaufen Alfa Romeo 1900 SS Cabriolet 1955». coachbuild.com. Archivado desde el
original el 21 de abril de 2013. Consultado el 7 de junio de 2012.
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«Alfa Romeo/Models/Alfa Romeo 1900». carsfromitaly.net. Archivado desde el
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«1954 Alfa Romeo 1900 Berlina Super». carfolio.com. Consultado el 26 de octubre de
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«Alfa Club News». blogs.consumeraffairs.com/alfa_news. Archivado desde el original
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Bibliografía
Döhren, H.-Jürgen (2012). Millenove—Alfa Romeo 1900, 1950–1959. Alfapoint. ISBN
978-3-00-037417-3.
Garcia, Gonzalo Alvarez (1983). Alfa Romeo 1900 Sprint. Milan, Italy: Edizioni
della Libreria dell'Automoble. «(asin: B003B5M3SI) ».
Enlaces externos
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