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    EP S1 - Demanda y Capacidad

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    Eddy Chacon Florez
    El tiempo promedio de traslado de A a B en la ruta blanca es de 2.4 horas si la vía trabaja a su máxima capacidad de 2000 vehículos.

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    EP S1 - Demanda y Capacidad

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    “Ciencia y Tecnología al Servicio del País”

    22-I

    Facultad de Ingeniería Civil


    Unidad de Posgrado
    Curso: Evaluación de Proyectos C-906

    Docente: Edward Santa María Dávila, MSc.

    2022-2
    DEMANDA Y CAPACIDAD
    DE LA
    INFRAESTRUCTURA DE
    TRANSPORTE
    ÍNDICE DE LA SESIÓN

    • Análisis de demanda del Transporte


    • Capacidad
    • Tarificación
    • Externalidades
    ANÁLISIS DE LA
    DEMANDA DEL
    TRANSPORTE
    ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE

    ¿Quiénes requieren los servicios de Transporte?


    ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE

    ¿Quiénes requieren los servicios de Transporte?


    ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE

    ¿Quiénes requieren los servicios de Transporte?

    Personas Productores

    Necesidades y
    Transporte Consumidores
    Actividades

    Es una demanda
    derivada
    ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE

    ¿Por qué se desplazan las personas?

    https://forms.gle/TPqomHPZa1QKcsMM8
    ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE

    ¿Por qué se desplazan las personas?


    Categoría Descripción

    Necesidades básicas (descanso, alimentación, Hogar, centros médicos, hospitales, clínicas.


    seguridad, salud)
    Acceso a Servicios sociales (educación, justicia, Colegios, universidades, Notarías, Centros judiciales.
    deporte)

    Actividades productivas (trabajo, comercio) Zonas financieros, Centros Comerciales, Mercados.

    Esparcimiento y cultura (turismo, recreación) Parques, Museos, Zonas históricas

    Relaciones sociales y familiares

    Otros
    ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE

    Medidas: ¿Cómo sustituir el transporte de pasajeros


    o disminuir el número de desplazamientos?
    Orientadas a las personas Orientadas a las zonas de generación / Orientadas al Sistema de Transporte
    atracción (vehículos e infraestructura)
    Virtualización Mezcla del uso de suelos Sistemas de transporte de mayor
    eficiencia (transporte público masivo)
    Incrementar el uso del bicicleta Enlace con Redes de Alimentadores
    Mejorar la seguridad en el parqueo de
    bicicletas
    ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE

    Medidas: ¿Cómo sustituir el transporte de carga o


    disminuir el número de desplazamientos?
    Orientadas a los productores Orientadas a los distribuidores Orientadas al Sistema de Transporte
    (vehículos e infraestructura (nodos y
    redes)
    Promover zonas industriales (de Promover los puertos secos o centros Promover el sistema ferroviario para el
    productos de pan llevar) próximas a de distribución alejados de la zona transporte de carga interregional
    mercados o viceversa (uso mixto del central de la ciudad
    suelo), según escala de producción
    (escala mayor)
    ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE

    ¿Qué es el Transporte Sostenible? ¿Qué es la


    Infraestructura Sostenible? ¿Cómo se relaciona
    con la Movilidad Sostenible? ¿Las ciudades
    peruanas pueden ser sostenibles?
    Movilidad Urbana Movilidad Sostenible Retos de las Ciudades Peruanas
    Desplazamientos en función de las Equilibrio con el entorno y aceptada Fortalecer instituciones
    necesidades (que otorga una mejor calidad socialmente
    de vida)
    Distancia - Movimiento - Tiempo Accesibilidad – Conectividad – Personas Planificar ciudad y sistema de transporte,
    con movilidad reducida mezcla funcional y densificación alrededor
    de ejes de transporte
    Adecuada Seguridad Vial y reducción de Múltiples modos de transporte (según la Integrar diversos modos de transporte, en
    externalidades escala o dimensión de la movilidad) particular, los suaves

    Integración de modos de transporte (según Disminución o supresión de las Promover el uso de energías renovables
    escala de movilidad y garantizando la externalidades (ruido, congestión,
    universalidad) accidentes, estrés)
    Planificación conjunta de ciudades y El transporte permite la integración con los Mantener el equilibrio con el entorno (p.e.
    sistema de transporte, y programa de espacios públicos y naturales efecto barrera)
    inversiones

    Gestión del Tránsito y de la Infraestructura Uso de energía renovables Promover la educación vial

    Institucionalidad Eficiencia energética (maximización) Disminuir siniestralidad y externalidades.


    Tarificar.
    CAPACIDAD
    CAPACIDAD

    ¿Cuál es la ¿2500 veh/h/carril?


    capacidad horaria (1 vehículo @1.44
    de la vía? s?

    ¿Cuál es la ¿100 mil


    veh/día/sentido?
    capacidad diaria de
    la vía?
    CAPACIDAD
    ¿Cuál es la
    capacidad horaria
    de la vía?
    ¿36k
    pers/h/sentido
    (1tren@2min)?

    ¿Cuál es la
    capacidad diaria
    del sistema?
    ¿700 k pax?
    ¿1Mpax?
    CAPACIDAD

    Forma Urbana y Redes de Transporte

    18
    CAPACIDAD

    Forma Urbana y Redes de Transporte

    19
    CAPACIDAD
    CAPACIDAD

    Metropolitano

    APLICACIÓN
    Sentido SUR A NORTE
    Estacion Inicial MATELLINI
    Estación Destino BALTA DATOS DE ENTRADA
    Hora Actual 07:30:00 a.m.
    Tiempo de Viaje + espera 20 min 08.6 s
    Hora Estima de Llegada 07:50:09 a.m.
    Frecuencia 14.47
    Intervalo (min) 4.15 min
    Pasajeros/m2 5.27
    Capacidad del Bus 91%
    Distancia 4.70 km
    Velocidad Promedio de Viaje 22.22 km/h
    Tiempo Espera del Bus 7 min 27.0 s
    Tiempo de Parada en Estaciones 1 min 07.3 s
    Tiempo neto Viaje 11 min 34.3 s
    NIVEL DE SERVICIO (1-5) 03
    CAPACIDAD

    Metropolitano
    People waiting at Naranjal Station vs time (Ruta
    Alimentador Collique)

    20
    min
    130
    pax

    Tapia et al (2017). Evaluación y SGC Nivel de Servicio de los Alimentadores del Metropolitano- Trabajo Escalonado Curso Gestión Integrada de
    la Construcción. UNI FIC.
    CAPACIDAD
    CAPACIDAD
    CAPACIDAD

    Ejercicio Ruta Blanca L= 5 km

    A B
    Ruta Verde

    Ruta Roja
    v2
    Variable Blanca Verde Roja
    i,v1 i (veh/h) 1000 800 1200
    v1 kph 25 30 20
    v2 kph 50 60 40
    i
    Presentar:
    - Modelo de tiempo promedio de traslado de A - B.
    25
    - Tiempo promedio de traslado si la vía trabaja a máxima capacidad, n=2000 vehículos
    CAPACIDAD

    Solución Ruta Blanca L= 5 km

    A B
    Ruta Verde

    Ruta Roja Ruta Blanca


    𝑁𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 2000 𝑣𝑒ℎ 5𝑘𝑚
    𝑡𝑖 = = = 2ℎ 𝑡𝑟 = = 0.4ℎ
    𝑖 1000 𝑣𝑒ℎ/ℎ 25 𝑘𝑚/ℎ
    Variable Blanca Verde Roja
    i (veh/h) 1000 800 1200 𝑡𝑡 = 𝑡𝑖 + 𝑡𝑟 = 2.4 ℎ
    v1 kph 25 30 20
    Ruta Verde
    v2 kph 50 60 40
    ti= 2.5h tr=0.16h tt= 2.66h
    Ruta Roja
    ti= 1.66h tr=0.25h tt= 1.91h 26
    CAPACIDAD

    Ejercicio
    • Calcule el tiempo de tránsito entre dos puntos, considerando:
    • 800 vehículos.
    • 1000 vehículos. L= 5 km
    • 1200 vehículos.
    A B

    v2 i (veh/h) 1000
    v1 kph 30
    i,v1 v2 kph 60

    i 27
    CAPACIDAD

    Solución:
    Caso inicial, antes de la congestión
    T1, tiempo en el que sale el último vehículo
    T2, tiempo de recorrido del último vehículo 800 vehículos=T1(1h)+ T2=1.1389 h.
    Tt, tiempo total de movilización de todos los vehículos 1000 vehículos=1h + 0.1667 =1.167 h.
    v2 1200 vehículos=.
    (0,60)
    30 ∗ 𝑖
    𝑣 = 60 −
    1000
    (36,800)
    i,v1
    (1000,30)

    i
    28
    CAPACIDAD

    Solución: 1200 vehículos (24 kph)=


    1200 > 1000 veh,
    capacidad, T1= 5km/24kph = 0.208.
    entonces la ruta 1200veh, 800 veh/h
    se considera v2 30 ∗ 𝑖
    T2=1200veh/800vph=1.5h
    congestionada. (0,60) 𝑣 = 60 −
    Además, se 1000 T2=1.5
    considera que los Tt = 1.708
    usuarios tratan de
    circular por la vía
    desde el primer
    i,v1
    (800,24)
    momento

    i
    29
    CAPACIDAD

    Solución: 1200 vehículos (30 kph)=


    Considerando
    que se limita la T1= 5km/30kph = 0.1667.
    capacidad de la 1200veh, 1000 veh/h
    vía a 1000 v2 30 ∗ 𝑖
    T2=1200veh/1000vph=1.2h
    veh/h, es decir, (0,60) 𝑣 = 60 −
    la elección de la 1000 T2=1.2
    ruta no forma Tt = 1.3667
    parte del libre
    albedrío del
    usuario.
    i,v1
    (1000,30)

    i
    30
    CAPACIDAD

    Ejercicio:
    • Proponer un modelo predictivo matemático o numérico del tiempo
    de desplazamiento Hogar – Trabajo en función de la hora del día. El
    modelo debe contemplar como mínimo 5 tramos. Cada tramo no
    debe superar los límites de un distrito. Grupo de 2 personas: Análisis
    de las rutas de 4 personas. Use la aplicación Google Maps.

    𝐷 𝐷1 𝐷2 𝐷3 𝐷4 𝐷5
    𝑇= = + + + + +⋯
    𝑉 𝑉1 𝑉2 𝑉3 𝑉4 𝑉5

    31
    TARIFICACIÓN
    TARIFICACIÓN

    Metropolitano
    TARIFICACIÓN

    Metro L1
    TARIFICACIÓN
    TARIFICACIÓN
    TARIFICACIÓN
    TARIFICACIÓN
    TARIFICACIÓN

    ¿Cuáles son los componentes de la tarifa?


    De Infraestructura De Operación: De viaje:
    (proyecto de
    inversión): - Vehículo - Partida
    - Salarios (banderín,
    - Estaciones - Energía ingreso)
    - Paraderos - Mantenimiento - Distancia
    - Vía (exclusiva o - Seguros - Tiempo
    compartida) - Servicios - Confort
    - Puentes (talleres)
    - Patio Taller - Administrativos
    - Financieros
    TARIFICACIÓN

    ¿Cuáles son los componentes de la tarifa?


    De Infraestructura De Operación: De viaje:
    (proyecto de
    inversión): - Vehículo - Partida
    - Salarios (banderín,
    - Estaciones - Energía ingreso)
    - Paraderos - Mantenimiento - Distancia
    - Vía (exclusiva o - Seguros - Tiempo
    compartida) - Servicios - Confort
    - Puentes (talleres)
    - Patio Taller - Administrativos
    - Financieros

    Inversión inicial y Costos de Operación Específicos


    periódica
    EXTERNALIDADES
    EXTERNALIDADES

    ¿Qué pagan los usuarios?

    Medición de deflexión del paquete estructural (evaluación de deterioro)


    EXTERNALIDADES

    ¿Qué pagan los usuarios?


    ¿Congestión?
    ¿Contaminación?
    ¿Ruido?
    ¿Uso del suelo urbano?
    ¿Accidentes?
    ¿Cambio climático?
    ¿Efecto barrera?
    ¿Deterioro?
    CONCLUSIONES
    CONCLUSIONES

    - La demanda está relacionada con las necesidades de accesibilidad.


    - La tarifa y el tiempo son aspectos que pueden regular la demanda.
    - En los proyectos de inversión se recomienda incorporar
    instrumentos tecnológicos de gestión.
    - La planificación del transporte debe privilegiar el sistema de
    transporte público y un sistema logístico eficiente.
    - La movilidad no sólo está relacionada con la infraestructura, sino
    también a las políticas de gestión de la demanda.
    TRABAJO

    ¿Qué necesidades de infraestructura de transporte


    existen en…?
    - La ciudad de … (transporte público o particular)
    - La región de … (departamentos o macroregiones)
    - La zonas portuarias de…
    - La zona aeroportuaria de…
    - La Costa peruana
    - La Sierra peruana
    - La Selva peruana.
    Grupo máximo: 04 integrantes
    Presentación de avances en cada clase, sustentación 5ta clase.
    ¡MUCHAS GRACIAS!

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