INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CAMPECHE

INGENIERÍA CIVIL

HIDRAULICA DE CANALES

TEMA1:

FLUJO UNIFORME

MAESTRO

JOSE LUIS PACHECO FLORES

PRESENTA:

LUIS HUMBERTO DIAZ CHUC

No. DE CONTROL 20470156

SAN FRANCISCO DE CAMPECHE, CAMPECHE A 24 SEPTIEMBRE 2022

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Índice
TEMA 1- FLUJO UNIFORME
1.1 GENERALIDADES (GEOMETRÍA DE CANALES, DISTRIBUCIÓN DE
VELOCIDADES Y PRESIONES)........................................................................................02
1.2 CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO UNIFORME…………………………………04
1.3 ESTABLECIMIENTO DE FLUJO UNIFORME…………………………………….05
1.4 ECUACIÓN DE FRICCIÓN…………………………………………………………..06
1.5 ESTIMACIÓN DE COEFICIENTE DE RESISTENCIA……...……………………07
1.6 CÁLCULO DE FLUJO UNIFORME…………………………………………………08
1.7 CANALES CON SECCIÓN Y RUGOSIDAD CON FUERZA……………………...09
1.8 DISEÑO DE CANALES REVESTIDOS Y NO REVESTIDOS…………………….10
1.1 GENERALIDADES
GEOMETRÍA DE CANALES

Las secciones de canales naturales son, por lo general, muy irregulares, y a

menudo varían desde aproximadamente una parábola hasta aproximadamente un
trapecio.
Para corrientes sujetas a crecientes frecuentemente, el canal puede
constar de una sección principal del canal que conduce los caudales normales y
una o más secciones laterales de canal para acomodar los caudales de desborde.

Los canales artificiales a menudo se diseñan de figuras geométricas regulares.

El trapecio es la forma más común para canales con bancas en tierra sin
recubrimiento, debido a que proveen las pendientes necesarias para estabilidad.

El rectangular y el triángulo son casos especiales del trapecio. debido a que el

rectángulo tiene lados verticales, por lo general se utiliza para canales construidos
con materiales estables, como mampostería, roca, metal, o madera etc.
La sección triangular solo se utiliza para pequeñas acequias, cunetas a lo largo de
carreteras y trabajos de laboratorio.

El círculo es la sección más común para alcantarillados y alcantarillas de tamaño

pequeños y medianos.

La parábola se utiliza como una aproximación a secciones de canales naturales de

tamaño pequeño y mediano.

Figura: Geometría de los canales; Tabla de relaciones geométricas

2
 DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES

Debido a la presencia de la superficie libre y a la fricción a lo largo de las paredes del

canal, las velocidades en un canal no están uniformemente distribuida en su sección
La máxima velocidad medida en canales normales a menudo ocurre por debajo de la
superficie a una distancia de 0.05 a 0 25 de la profundidad; cuanto más cerca de las
bancas, más profundo se encuentre este máximo.
La distribución de velocidades en una sección de canal depende también de otros
factores como una forma inusual de la sección, la rugosidad del canal y la presencia
de curvas. En una corriente ancha, rápida y poco profunda o en un canal muy liso, la
velocidad máxima por lo general se encuentra en la superficie libre. La rugosidad del
canal causa un incremento en la curvatura de la curva de distribución vertical de
velocidades

Figura: Variación de velocidad con la profundidad

DISTRIBUCIÓN DE PRESIONES

La presión en cualquier punto de la sección transversal del flujo en un canal con

pendiente baja puede medirse por medio de la altura de la columna de agua en un
tubo piezométrico instalado en el punto. Al no considerar las pequeñas perturbaciones
debidas a la turbulencia, etc., es claro que el agua en esta columna debe subir desde
el punto de medición hasta la línea de gradiente hidráulico o superficie de agua. Por
consiguiente, la presión en cualquier punto de la sección es directamente proporcional
a la profundidad del flujo por debajo de la superficie libre e igual a la presión
hidrostática correspondiente a esta profundidad. En otras palabras, la distribución de
presiones a lo largo de la sección transversal del canal es igual a la distribución
hidrostática de presiones; es decir, la distribución es lineal y puede representarse
mediante una línea AB. Esto se conoce como “ley hidrostática de distribución de
presiones.”

Figura: Flujo paralelo

Si la curvatura de las líneas de corriente es sustancial, el flujo es conocido

teóricamente como flujo curvilíneo. El efecto de la curvatura es el de producir unas
componentes de aceleración apreciables o fuerzas centrífugas perpendiculares a la
dirección del flujo. Por consiguiente, la distribución de presiones en la sección
transversal se diferencia de la hidrostática si el flujo curvilíneo ocurre en un plano
vertical. Este flujo curvilíneo puede ser convexo o cóncavo. En ambos casos la
distribución de presiones no lineal se representa por AB en lugar de la distribución
recta AB, que ocurriría si el flujo fuera paralelo.

Figura: Flujo convexo

En el flujo cóncavo las fuerzas centrífugas apuntan hacia abajo reforzando la acción
de la gravedad; luego, la presión resultante es mayor que la presión hidrostática de
un flujo paralelo. En el flujo convexo las fuerzas centrífugas apuntan hacia arriba en
contra de la acción de la gravedad; en consecuencia, la presión resultante es menor
que la presión hidrostática de un flujo paralelo. De manera similar, cuando la
divergencia de las líneas de corriente es tan grande como para desarrollar
componentes de aceleraciones apreciables normales al flujo, la distribución
hidrostática de presiones será perturbada consecuentemente.

Figura: Flujo cóncavo

1.2 CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO UNIFORME

Se considera que el flujo uniforme tiene las siguientes características:

1. La profundidad, el área mojada, la velocidad y el caudal en cada sección son
constantes.
2. La línea de energía, la superficie del agua y el fondo del canal son paralelos, es
decir, Sf=Sw=S0=S.
3. Las fuerzas de fricción y gravedad dentro del volumen de control se encuentran en
equilibrio.

Figura: Flujo uniforme

Para propósitos prácticos, el requerimiento de una velocidad constante puede
interpretarse libremente como el requerimiento de que el flujo posea una velocidad
media constante. Sin embargo, en rigor, esto significa que el flujo posee una
velocidad constante en cada punto de la sección del canal dentro del tramo del
flujo uniforme.

Se considera que el flujo uniforme es sólo permanente.

En corrientes naturales aun el flujo uniforme permanente es raro.
El flujo uniforme es una idealización. Puede lograrse en canales diseñados lo
suficientemente largos.
Para aplicaciones en ingeniería el flujo uniforme turbulento es el que se encuentra
más a menudo.
El flujo uniforme no puede ocurrir a velocidades muy altas, pues se vuelve muy
inestable y atrapará aire.

1.3 ESTABLECIMIENTO DEL FLUJO UNIFORME

Cuando el flujo ocurre en un canal abierto, el agua encuentra resistencia a medida

que fluyen aguas abajo, esta resistencia por lo general es contrarrestada por las
componentes de fuerzas gravitacionales que actúan sobre el cuerpo de agua en la
dirección del movimiento
Un flujo uniforme se desarrollará si la resistencia se balancea con las fuerzas
gravitacionales.
La magnitud de la resistencia, cuando otros factores físicos del canal se mantienen
constante, depende de la velocidad de flujo.

Si el agua entra al canal con lentitud la velocidad y, por consiguiente, la resistencia es

pequeñas, y la resistencia es sobrepasada por las fuerzas de gravedad, dando como
resultado una aceleración de flujo en el tramo de aguas arriba.

La velocidad y la resistencia se incrementarán de manera gradual hasta que se

alcance un equilibrio entre las fuerzas de resistencia y de gravedad. A partir de este
momento, y de ahí en adelante, el flujo se vuelve uniforme.

El tramo de agua arriba que se requiere para el establecimiento del flujo uniforme se
conoce como zona transitoria. En esta zona el flujo es acelerado y variado.

Si el canal es más corto que la longitud transitoria requerida para las condiciones, no
puede obtenerse flujo uniforme. Hacia el extremo de aguas abajo del canal la
resistencia puede ser excedida de nuevo para las fuerzas gravitacionales y el flujo
nuevamente se vuelve variado.

La profundidad del Flujo uniforme se conoce como profundidad normal. En todas las
figuras la línea de trazos largos representa la línea de profundidad normal, (LPN) y la
línea de trazos cortos representa la línea de profundidad crítica (LPC)

La longitud de la zona transitoria depende del caudal y de las condiciones físicas del
canal, como la condición de entrada, la forma, la pendiente y la rugosidad Desde un
punto de vista hidrodinámico la longitud de la zona transición no debería ser menor
que la longitud requerida para el desarrollo completo de la capa límite bajo las
condiciones dadas

Figura: Establecimiento de un flujo uniforme

1.4 ECUACIÓN DE FRICCIÓN

Entre las de uso más común de seguro encontraremos las siguientes.

Ecuación de Manning.
Es la ecuación utilizada por excelencia en el estudio del Flujo a Superficie Libre (aquél
en donde el flujo está abierto a la atmósfera, como en el caso de canales y ríos).

Sistema internacional sistema ingles

Figura: Ecuación de Manning

Ecuación de Darcy-Weisbach.
Es una ecuación teórica utilizada para el cálculo de Pérdidas por Fricción en sistemas
operando a Presión. Aun cuando es una ecuación completamente desarrollada en
fundamentos de la física clásica, haciéndola aplicable para prácticamente cualquier
tipo de fluido y en diversas aplicaciones, su uso no se ha extendido (al menos en la
parte práctica) debido a lo complejo que es el cálculo del Factor de Fricción (la
expresión de este factor es una ecuación implícita), siendo necesario generalmente
la realización de iteraciones o el uso de métodos numéricos para lograr la resolución.
 Figura: Ecuación de Darcy-
Weisbach.

Ecuación de Hazen-Williams.
Esta es una ecuación empírica de extendido uso en el Campo de la Ingeniería Civil
para el cálculo de las Pérdidas por Fricción en Conducciones a presión. Surge, a
principios del siglo XX, como una tendencia de, precisamente, solventar lo complejo
que resultaba el cálculo de estas pérdidas con la Ecuación de Darcy-Weisbach
referida anteriormente.

Figura: Ecuación de Hazen-Williams

1.5 ESTIMACIÓN DE COEFICIENTE DE RESISTENCIA

El coeficiente de resistencia “C “de Chezy se obtiene experimentalmente en función

del radio hidráulico R, de la pendiente del canal y de la naturaleza de las paredes del
canal.

Fórmulas para determinar el coeficiente “C “de Chezy.

a) Fórmula de kutter

Donde:
S = pendiente longitudinal del canal
n = coeficiente de rugosidad del material
R = radio hidráulico del canal

b) Ecuación de Bazin. En 1897

c) Ecuación de Manning. En 1889

Sustituyendo el valor de “C” de Manning en la ecuación de Chezy para calcular la
velocidad, se tiene:

Ecuación de Manning para calcular la velocidad en canales abiertos y cerrados

sistema métrico.
Donde:
V= velocidad media del agua en canales con régimen uniforme, en m/seg.
n=coeficiente de rugosidad de Manning.
Rh= radio hidráulico, en m.
S= pendiente de la línea de energía, que corresponde a la del fondo por estar en
régimen uniforme.

1.6 CÁLCULO DE FLUJO UNIFORME

En el cálculo del flujo uniforme intervienen seis variables: el gasto, la velocidad, el

tirante que se establece, el coeficiente de Manning, la pendiente y la dimensión de la
sección de forma conocida, esto es, el ancho de la plantilla y el talad si la sección es
trapezoidal o rectangular, el diámetro si es circular o de herradura

El gasto de flujo uniforme en un canal puede expresarse como el producto de la

velocidad y el área mojada: Q= A*V

Las fórmulas que se aplican para el cálculo de un flujo uniforme son:

manning o check
sistema métrico sistema inglés fórmula de check
Donde:
V= velocidad media, en m/s.
R= radio hidráulica, en m.
S = pendiente longitudinal del canal, adimensional.
C = factor de resistencia, adimensional.
A = área hidráulica del canal, en m2.
Q = gasto o caudal en m3 /s.

En la práctica se presentan problemas de revisión o de diseño, en los que debe haber,

cuando más, dos incógnitas. Los problemas de revisión consisten en calcular:

a) El gasto y la velocidad cuando se conocen la pendiente, el coeficiente de Manning,

el tirante y la geometría de la sección.

b) El tirante y la velocidad cuando se conocen el gasto, el coeficiente de Manning, la

pendiente y la geometría de la sección.

Los problemas de diseño consisten en calcular:

a) La dimensión de la sección y la velocidad cuando se conocen el gasto, el

coeficiente de Manning, el tirante, la pendiente y la forma de la sección.

b) La dimensión de la sección y el tirante cuando se conocen el gasto, la velocidad,

el coeficiente de Manning, la pendiente y la forma de la sección.

c) La pendiente y la velocidad cuando se conocen el gasto, el tirante, el coeficiente

de Manning y la geometría de la sección.

1.7 CANALES CON SECCIÓN Y RUGOSIDAD CON FUERZA

La sección transversal de un canal puede componerse de distintas subsecciones,

cada una de ellas con distinta rugosidad que las demás.
A menudo se encuentra que los canales laterales son más rugosos que el canal
principal, luego la velocidad media en el canal principal es mayor que las velocidades
medias en los canales laterales.
La velocidad media para la sección transversal completa del canal es igual al caudal
total dividido por el área mojada total.
La sección transversal de un canal puede componerse de distintas subsecciones,
cada una de ellas con diferente rugosidad que las demás. Puede haber canales que
tengan una sección transversal, entonces se dice que es una sección compuesta

Por lo que la ecuación de Manning puede aplicarse por separado a cada subsección
para determinar la velocidad media de la subsección. Luego, pueden calcularse los
caudales en las subsecciones. Por consiguiente, el caudal total es igual a la suma de
estos canales parciales.
.
Una sección compuesta se puede dividir en N secciones parciales de modo que el
gasto total Q es igual a la suma de los gastos parciales.
Qt = Q1+Q2+Q3 +……..Qn
Cada parte de la sección tiene su propia rugosidad: n1, n2…….nN

Figura: Canales con sección compuesta

Así como su propio gato

por lo que el gasto total se representa como:

Rugosidad compuesta.
Un canal puede ser construido de modo que el fondo y las paredes tengan
rugosidades diferentes.
En este caso habrá dos valores para el coeficiente de rugosidad (n).
Una para el fondo y otra para las paredes. Se dice entonces que el canal es de
rugosidad compuesta.
entonces el problema consiste en hallar un valor de n que sea representativo de todo
el perímetro. Consideremos que hubiera N rugosidades diferentes.
A cada una le corresponde una parte del perímetro mojado.
Rugosidades: n1 n2 n3 ..... n N
Perímetros: P 1 P 2 P3 ..... PN

Para cada de ellas habrá un radio hidráulico correspondiente y se puede calcular cada
velocidad parcial.
En consecuencia, y aplicando la ecuación A= R.P se tiene que el área total es igual a
la suma de las áreas parciales AT= A1+ A2
La pendiente es la misma. Horton y Einstein hicieron la suposición de que la velocidad
de que la velocidad es una sola.
Entonces se concluye que es coeficiente de rugosidad de Kutter para toda la sección
transversal e igual a:

1.8 DISEÑO DE CANALES REVESTIDOS Y NO REVESTIDOS

 DISEÑO DE CANALES REVESTIDOS

La mayor parte de los canales artificiales revestidos y construidos pueden resistir la

erosión de manera satisfactoria y, por consiguiente, se consideran no erosionables.
Los canales artificiales no revestidos por lo general son erosionables, excepto
aquellos excavados en cimentaciones firmes, como un lecho en roca.

En el diseño de canales artificiales no erosionables, factores como la velocidad

permisible máxima y la fuerza tractiva permisible no hacen parte del criterio que debe
ser considerado.
El diseñador simplemente calcula las dimensiones del canal artificial mediante una
ecuación de flujo uniforme y luego decide acerca de las dimensiones finales con base
en la eficiencia hidráulica o reglas empíricas de sección óptima, aspectos prácticos
constructivos y economía.

Los factores que se consideran en el diseño son: la clase del material que conforma
el cuerpo del canal, la cual determina el coeficiente de rugosidad; la velocidad mínima
permisible, para evitar la deposición si el agua mueve limos o basuras; la pendiente
del fondo del canal y las pendientes laterales; el borde libre; y la sección mas eficiente,
ya sea determinada hidráulica o empíricamente.
Los materiales no erosionables utilizados para formar el revestimiento de un canal o
el cuerpo de un canal desarmable, incluyen concreto, mampostería, acero, hierro
fundido, madera, vidrio, plástico, etc.

La selección de material depende sobre todo de la disponibilidad y el costo de este,

el método de construcción y el propósito para el cual se utilizará el canal. El propósito
del revestimiento de un canal artificial, en la mayor parte de los casos, es prevenir la
erosión, pero ocasionalmente puede ser de evitar las pérdidas de agua por infiltración.

En canales artificiales revestidos, la velocidad máxima permisible, es decir, la

velocidad máxima que no causara erosión, puede no considerarse siempre y cuando
el agua no transporta arena, grava o piedras. Si van a existir velocidades muy altas
sobre el revestimiento, sin embargo, debe recordarse que existe una tendencia en el
agua que se mueve muy rápidamente de mover los bloques del revestimiento y
empujarlos por fuera de su posición. Por consiguiente, el revestimiento debe
diseñarse contra estas posibilidades.

La velocidad mínima permisible o velocidad no sedimentarse es la menor velocidad

que no permite el inicio de la sedimentación y no induce el crecimiento de plantas
acuáticas y de musgo. Esta velocidad es muy incierta y su valor exacto no puede
determinarse con facilidad, Para aguas que no tengan carga de limos o para flujos
previamente decantados, este factor tiene una pequeña importancia excepto por su
efecto en el crecimiento de plantas.

En general puede adoptarse una velocidad media de 0.61 a 0.91 m/s cuando el
porcentaje de limos presente en el canal es pequeño, y una velocidad media no
inferior a 0.76 m/s prevendrá el crecimiento de vegetación que disminuirá seriamente
la capacidad de transporte del canal.
 DISEÑO DE CANALES NO REVESTIDOS

Consiste en limitar la velocidad media a un valor que no cause erosión en las paredes
del canal. La velocidad máxima permisible o velocidad no erosionable, es la mayor
velocidad promedio que no causará erosión en las paredes y fondo del canal.

Esta velocidad es muy incierta y variable, depende principalmente del tamaño, clase
de material de las paredes y del tirante del flujo, y solo puede estimarse con base a
la experiencia y criterio La velocidad mínima permisible se determina teniendo
presente el material sólido transportado por el agua; se define como la velocidad por
debajo de la cual el material sólido contenido en el agua decanta, produciendo
depósito en el lecho del canal.

La velocidad mínima para evitar el azolvamiento en los canales de tierra se

recomienda sea de 0.40 m/s.

La velocidad máxima permisible se determina de acuerdo con la naturaleza de las

paredes del canal: se le define como la velocidad por encima de la cual se produce la
erosión de las paredes del canal.

La velocidad máxima permisible en canales de tierra deberá ser de 0.85 m/s. para
evitar la erosión de los taludes y del fondo del canal.

Si los estudios indican una impermeabilidad menor de 3 x cm/seg los canales no

deben revestirse.
La velocidad admisible, de acuerdo al material, tendrá los siguientes valores:

Tabla: Velocidades admisibles en canales no revestido

ANEXO PARA EL 1.6 ANEXO EXTRA
BIBLIOGRAFÍA

Gardea, H. (1999). Hidráulica de canales. México: fundación ICA.

Rodríguez, P. (2008). Hidráulica de canales II . Oaxaca:
https://prezi.com/oqmlxjxgd0ni/flujo-uniforme/