Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México

Coordinación General de Servicios Generales

CI-FIAZ/UAT-3/UI-1 C/D/00123/01-2023
LLAMADO: TRA/0024/2023-01

Ciudad de México a 16 de Enero del 2023

LIC. JOSELIN YESENIA MORENO PELCASTRE

DOCENTE EN EL CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES
EN HECHOS DE TRANSITO TERRESTE.
AGENTE DE LA FISCALIA GENERAL DE JUSTICIA DE LA
CIUDAD DE MEXICO ADSCRITO A LA UNIDAD UNO DE HECHOS
DE TRANSITO TERRESTRE DE LA CIUDAD DE MÉXICO.

Los suscritos peritos en materia de hechos de tránsito terrestre y valuación de sus daños Pineda
Contreras David Jesús, Quezada Mendiburu Joselyne, Sabas Borja Katia, Ortega Noguerón
Nancy,Galicia Cortes Valeria Yoaynem designados por la Coordinación de General de Servicios
Periciales para intervenir en los hechos relacionados con la Carpeta de Investigación arriba citada,
después de revisar en forma meticulosa y detallada el expediente en cuestión y atención a su
petición rendimos el siguiente:

D I CTAM E N PE R I C IAL

I. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

Mediante el estudio especializado en hechos de tránsito terrestre se determinará las causas
que dieron origen al hecho de tránsito, el cual presenta un atropellamiento y choque de los
cuales se investiga, así como emitir la responsabilidad del delito.

II. METODOLOGIA

La presente investigación se realizó basándose en el método científico y procedimientos de

investigación inductivo, analítico, deductivo, sintético, y los principios de reconstrucción y
correspondencia de hechos, tomando en cuenta la aplicación de la física e interpretación del
reglamento de tránsito de la Ciudad de México vigente, como se podrá observar en el desarrollo del
presente dictamen. la investigación pericial en el área de tránsito terrestre es técnico-científica, ya
que con la misma se determina la causa o causas que motivaron el hecho y quiénes fueron sus
protagonistas, desarrollando el presente dictamen de la siguiente forma:
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MARCO TEÓRICO:

Reglamento De Tránsito De La Ciudad De México.

Malo, M.L. (2023). Accidentes De Tránsito, Los/ Manual Básico de Investigación de Hechos De
Tránsito Terrestre / Pd. Flores Editor.

III. TRABAJO DE INVESTIGACION:

Descripción y examen del lugar de investigación:

Al momento de dar cumplimiento a la presente orden en el sitio de la investigación este cumplía con
las siguientes características:

En el hecho de tránsito terrestre del 14 de Enero del 2023 siendo las 14:45 horas, se encontró en
condiciones meteorológicas (neblina y lluvia) nula, la luminosidad natural buena y artificial regular, no
se encontraron objetos que interfirieran con la visibilidad, por lo que fue buena, en referencia a la
topografía del terreno coincide a una avenida, donde el tipo de pavimento es de asfalto y su estado
de dicha superficie era seco y usado, las esquinas son de tipo redondas ,no se encontraron
obstáculos accidentes que alteraran el hecho, se encontró un señalamiento restrictivo de prohibido
estacionarse junto con nomenclatura de las calle sur 187 y Av. Té, también nueve semáforos visibles
y en funcionamiento todos, finalmente en cuanto a la dimensión y características de los arroyos
vehiculares, en la calle sur 187 cuenta con un solo arroyo vehicular el cual mide 8 metros de ancho,
mismo que cuenta con dos carriles los cuales se encuentran divididos por una línea discontinua,
donde cada carril mide 4 metros de ancho, en cuanto a la calle Av. Té cuenta con un solo arroyo
vehicular el cual mide 18 metros de ancho, mismo que cuenta con 5 carriles los cuales cada uno
mide 3.6 metros.

IV. DESCRIPCIÓN DEL LUGAR

Se localiza un crucero en forma de cruz, conformado por las calles SUR 187 y Av. Té, regulados por
semáforos. La calle SUR 187 cuenta con un arroyo vehicular con dos carriles divididos por líneas
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discontinuas en color blanco, el primer carril de derecha a izquierda va en dirección de norte a sur,
regulado por

semáforo y el segundo carril de derecha a izquierda con dirección de sur a norte, igualmente
regulado por semáforo.

La Av. Té, cuenta con un arroyo vehicular con cinco carriles, tres centrales, dos de estos son para
uso exclusivo de Metrobús y dos laterales. El primer carril de izquierda a derecha va en dirección de
poniente a oriente y que se encuentra regulado por semáforo, el segundo carril de izquierda a
derecha va con dirección de oriente a poniente y es para uso exclusivo de Metrobús, el tercer carril
de izquierda a derecha va con dirección de poniente a oriente y también es para uso exclusivo del
Metrobús. El cuarto y quinto carril de izquierda a derecha, se encuentran divididos por líneas
discontinuas en color blanco y van con una dirección de poniente a oriente.

V. LOCALIZACIÓN DE INDICIOS

Indicio 1: Se localizó un indicio en la intersección perteneciente a las calles Sur 187 y Av. Té, un
cadáver que se ubica en el claro de crucero, sobre la calle Av. Té a 3 metros al norte de la
guarnición sur poniente y a 4 metros al oriente.

Indicio 2 (A): Se localizó un indicio, en la intersección perteneciente a las calles Sur 187 y Av. Té,
un tenis perteneciente al peatón, que se ubica en el claro de crucero, sobre la calle Av. Té a 3
metros al norte de la guarnición sur poniente y ah 80 centímetros hacia el oriente de la línea
imaginaria de guarnición.

Indicio 3: Se localizó un indicio en la intersección perteneciente a las calles Sur 187 y Av. Té, una
huella de frenado continua hasta el vehículo con placas de circulación NRC-42-93 de una longitud
de 20 metros, la cual se ubica, sobre la calle Av. Té en el quinto carril de izquierda a derecha.

Indicio 4: Se localizó un indicio en la intersección perteneciente a las calles Sur 187 y Av. Té, una
huella de frenado continua hasta el vehículo con placas de circulación G07-BGV de una longitud
de 3 metros, la cual se ubica, sobre la calle Av. Té en el quinto carril de izquierda a derecha.
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VI. REVISIÓN DE VEHÍCULOS

ESTADO Y TIPO
VEHÍCULO MARCA TIPO COLOR MODELO PLACAS
DE NEUMÁTICOS

1. AUTOMOVIL NISSAN MARCH AZUL 2013 NRC-42- REGULAR

93

2.AUTOMOVIL CHEVRO AVEO BLANCO 2012 G07-BGV REGULAR

LET

VII. DESCRIPCION DEL HECHO:

1.Automóvil de la marca Nissan, tipo March, modelo 2013, de color azul, con placas de circulación
NRC-42-93 de la Ciudad de México, del cual al ser revisado de toda su carrocería se aprecia un
regular estado en hojalatería y pintura antes del hecho.

Presenta un daño producido por cuerpo duro en la parte frontal izquierda con hundimiento de
adelante hacia atrás y corrimiento de derecha a izquierda afectando las partes: en la tapa de motor,
facia, unidad de luz izquierdo, salpicadera, parrilla. Por consecuencia también presenta daños por
cuerpo blando afectando las partes de la tapa de motor y parabrisas

2.Automóvil de la marca Chevrolet, tipo Aveo, modelo 2012, de color blanco, con placas de
circulación G07-BGV, de la Ciudad de México, el cual al ser revisado en todo el contorno de su
carrocería se parecía un regular estado en su conservación en hojalatería y pintura, hasta antes del
hecho.

Presenta un daño producido por cuerpo duro en el costado medio y posterior izquierdo con
hundimiento de izquierda a derecha, y corrimiento de adelante hacia atrás, afectando las partes:
portezuela delantera izquierda, portezuela trasera izquierda, salpicadera trasera izquierda, facia
trasera, calavera izquierda.
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VIII. AVALÚO DEL VEHÍCULO:

Valuación del vehículo con placas de circulación NRC-42-93 de la Ciudad de México: Después de
haber hecho la valuación de cada una de las piezas del vehículo se determina que el avalúo de los
daños es de: $ 7,720 M/N.

Valuación del vehículo con placas de circulación G07-BGV, de la Ciudad de México: Después de
hacer la valoración de cada una de las piezas del vehículo se determina que el avalúo de los daños
es de: $11,400 M/N.

(Se adjunta gráfica de representación de daños de los vehículos)

I. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

Mediante el estudio especializado en hechos de tránsito terrestre se determinará las causas que
dieron origen al hecho de tránsito, el cual presenta un atropellamiento y choque de los cuales se
investiga, así como emitir la responsabilidad del delito.
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II. CONSIDERACIONES TÉCNICAS:

Fórmula utilizada para determinar la velocidad del vehículo:

v=velocidad del vehículo

μ=coeficiente de fricción
v=√ 2 μgd g=gravedad
d=distancia(Longitud huella de frenado)

Fórmula utilizada para determinar el tiempo de cruzamiento del peatón:

t=tiempo de cruzamiento
d
t= d=distanciadel peatón
v
v=velocidad del peatón

Fórmula utilizada para determinar el tiempo de frenado:

Tf =tiempo de frenado
v=velocidad
v
Tf =
gμ g=gravedad
μ=coeficiente de fricción

Fórmula utilizada para determinar el tiempo de frenado Total

TT =Tiempo de frenado total

Tp=Tiempo de percepción
TT =Tp+Tr +Tf
Tr=Tiempo de reacción
Tf =Tiempo de frenado
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Cálculos de evitabilidad del hecho:

1. Velocidad del vehículo con placas de circulación NRC-42-93:

Fórmula: v=√ 2 μgd

2
v=√ 2( 0.70)(9.81 m/ s )(20 m)
v=velocidad del vehículo a calcular .
v=√ 2¿ ¿
μ=0.70
v=√ 274 .68 m /s
2 2
2
g=9.81 m/ s
v=16.57 m/s
d=20 m
Procedimiento para pasarlo a km/h:

16.57 m/s ( 1000

1 km
m )( 1h ) 1000
3600 s 59.65
= = 59.65 km/h

v=59.65 km/h

2. Tiempo de cruzamiento:
t=tiempo de cruzamiento a calcular
d
Fórmula: t= v d=3 m
v=1.5 m/s
3m
t= =2.0 s
1.5 m/ s

3. Tiempo de frenado:
Tf =tiempo de frenado a calcular
v v=16.57 m/s
Fórmula: Tf = gμ
2
g=9.81 m/ s

16.57 m/ s 16.57 m/s μ=0.70

Tf = 2 = = 2.41 s
( 9.81m/ s )(0.70) 6.86 m/s 2

4. Tiempo de frenado total:

Fórmula: TT =Tp+Tr +Tf TT =Tiempo de frenado total a calcular

Tp=0.5s
Tr=0.75 s
TT =0.5 s +0.75 s +2.41 s=3.66 s Tf =2.41 s
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5. Velocidad del vehículo con placas de circulación G07-BGV:

Fórmula: v=√ 2 μgd

2
v=√ 2(0.70)(9.81 m/ s )(3 m) v=velocidad del vehículo a calcular .
v=√ 2¿ ¿ μ=0.70
v=√ 41.20 m2 /s 2 g=9.81 m/ s
2

v=6.41 m/s d=3 m

Procedimiento para pasarlo a km/h:

6.41 m/s ( 1000

1 km
m )( 1 h ) 1000
3600 s 23.07
= = 23.07 km/h

v=23.07/h

Automóvil marca Nissan, tipo March, modelo Circulaba en el orden de los 60 km/h
2013, color azul, con placas de circulación sobre la calle Av. Té en dirección de
NRC-42-93, de la Ciudad de México poniente a oriente.
(CDMX),
Automóvil marca Chevrolet, tipo Aveo, Circulaba en el orden de los 20 km/h
modelo 2012, color blanco, con placas de sobre la calle Sur 187 en dirección de
circulación G07-BGV, de la Ciudad de sur a norte.
México (CDMX)
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III. RECONSTRUCCIÓN DE LOS HECHOS:

El hecho se suscitó en la intersección de Av. Té y Sur 187, donde en el primer carril de derecha a
izquierda sobre la Av. Té lado sur, el cual tiene una dirección de poniente a oriente, y el primer carril
de izquierda a derecha del lado oriente, el cual tiene un sentido de sur a norte. Donde el vehículo
March con placas de circulación NRC-42-93 (CDMX) transitaba sobre el primer carril de derecha a
izquierda sobre Av. Té de poniente a oriente, el vehículo llevaba un exceso de velocidad, así que a
pesar de comenzar el frenado del vehículo, termina atropellando con la parte frontal izquierda al
peatón que iba circulando en la zona peatonal en dirección de sur a norte, producto de ello, se pasó
la luz roja del semáforo y posterior al atropello del peatón, pierde el control y colisiona con la parte
frontal izquierda al vehículo con placas de circulación G07-BGV (CDMX) en su parte del costado
medio y posterior izquierdo, el cual transitaba en el primer carril de izquierda a derecha en dirección
de sur a norte sobre Sur 187.

IV. CONCLUSIONES

El conductor del automóvil con placas de circulación NRC-42-93 (CDMX) al circular con esta forma
descrita NO contaba con el tiempo y la distancia suficiente para evitar el atropellamiento y colisión;
puesto que a la velocidad que circulaba en el orden de los 59.65 km/h(kilómetro por hora), y
tomando en cuenta que el peatón recorre dentro del campo visual del conductor no mayor de 20
metros, empleando para ello un tiempo de 2 segundos, cuando el lesionado inicia el cruzamiento, el
automóvil se encontraba a una distancia de 20 metros y para detener totalmente su marcha
totalmente requiere una distancia de 21.17 metros, por lo tanto el conductor, NO ESTUVO en
condiciones de evitar el hecho toda vez que tuvo una faltante 1.17 metros para evitar el atropello.
Dicho lo anterior cabe recalcar que al no tener la distancia suficiente para poder evitar el atropello
pos-colisionar con el automóvil que iba a una velocidad en el orden de 23 km/h (kilómetro por
hora), el cual es impactado por su costado, y por lo tanto NO estuvo en condiciones de poder evitar
el choque.
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Sur 187 2.0

1.0

1.0 1.0

1.8 9.0

3.6
Lh: 10.0 1.8
2(A)
1.8
dp:1.5

1.0 1.0

Lh:1.
Av. Té Av. Té
Sur 187
4.0
(Lh): Longitud de huella 1.0
Escala 1:200
(dp): Distancia peatonal
A: Indicio (Tenis del peatón)
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Perito en materia de hechos de tránsito terrestre Perito en materia de hechos de tránsito terrestre

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Sabas Borja Katia Ortega Noguerón Nancy
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