Definicion

DEFINICION
VIDA UTIL
NIVEL DE RUIDO.
COSTO
ILUSTRACION
UTILIDAD
IDENTIFICACION
VENTAJAS
DEVENTAJAS
Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en condiciones ambientales ad
una relación de transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que perm
correas se caracteriza principalmente por incluir poco mantenimiento además de un fácil montaje. Los sistemas
múltiples poleas para conectar varios componentes. Gracias a esto, se consigue transmitir el movimiento genera
CUADRO COMPARATIVO DE TRANSMISION POR CADENA Y
TRANSMISION POR CADENA
La transmisión por cadena es similar a la transmisión por correa. Se efectúa

también entre árboles paralelos, pero en este caso, engarzando los dientes
de un piñón con los eslabones de una cadena. El acoplamiento entre
cadena y dientes se efectúa sin deslizamiento y engranan uno a uno.
La cadena está pensada para que aguante toda la vida útil del motor.
¿Esto qué quiere decir? La cadena de distribución, en teoría, no se
cambia nunca siempre que no haya una avería, aunque sí es
importante ir revisándola cada cierto tiempo.
Una gran ventaja de la cadena de distribución, que no tiene la correa,

es que es muy poco probable que la cadena se rompa, de ahí que –a
no ser por avería- no debe cambiarse.
Tienen un diseño simple, instalación y reparación más fáciles. Las
transmisiones por cadena se pueden reparar o reemplazar sin
perturbar el equipo asociado
Es mas costosa
Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones
donde se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes
de transmisión se muevan en un rango de velocidades de giro entre
medias y bajas.
La cadena número 50 tiene 5/8 de paso o sea 5/8 de pulgada. La

número 60 tiene 6/8 de paso o sea tres cuartos de pulgada (3/4”). La
número 80 tiene ocho octavos de paso (8/8) o sea una pulgada (1”).
La número 100 tiene (10/8) o sea 1-1/4”.
¿Cuáles son las ventajas de la transmisión por cadena?
La estandarización de las cadenas según el Instituto Nacional de
Estándares Americanos (ANSI), la Organización Internacional de
Normalización (ISO) y las Normas Industriales Japonesas (JIS)
permiten una fácil selección.
Se puede acomodar fácilmente la reducción / aumento de velocidad.
La cadena puede acomodar distancias largas en el centro del eje,
independientemente de la relación de transmisión.
Relación de transmisión máximo 8:1, en casos extremos hasta 10:1.
Es fácil cortar y conectar cadenas.
Es posible usar cadenas con múltiples ejes o unidades con ambos
lados de la cadena.
El diámetro del piñón para un sistema de cadena puede ser más
pequeño que una polea de correa, mientras transmite el mismo
torque.
múltiples.
Las cadenas al engranar en los dientes de las ruedas, evitan el
deslizamiento que se puede producir entre una correa y su polea.
Mantienen la relación de transmisión constante (no existe
deslizamiento), asegurando la exactitud de sincronización, lo que se
traduce en una mayor eficiencia mecánica.
Al dividir la fuerza de tracción en cada diente, no requiere estar tan
tensa como las correas, por lo que no necesita un tensado inicial y
produce menores averías en los rodamientos de las ruedas
dentadas.
Dimensiones exteriores menores que las transmisiones por correas.
Rendimiento mecánico de hasta un 98%.
Las ruedas dentadas están sujetas a un desgaste menor que los
engranajes porque las ruedas dentadas distribuyen la carga sobre
sus muchos dientes.
Puede ser un sistema más costoso.

Es un sistema más ruidoso.
Requiere de lubricación adecuada.
La cadena se alarga durante su funcionamiento, desgastándose
principalmente los pasadores, los casquillos y rodillos.
La cadena es débil cuando está sujeta a cargas laterales. Necesita
una alineación adecuada.
Su duración es menos que la de los engranajes, debido al desgaste
en las articulaciones de las cadenas, lo que también impone
regímenes de lubricación específicos según la velocidad lineal de
trabajo de la cadena.
No se debe montar cadenas nuevas sobre piñones gastados.
s, que permiten trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricació
gulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general que lo req
ntenimiento además de un fácil montaje. Los sistemas de transmisión por correas, debido a la flexibilidad de estas permiten
as a esto, se consigue transmitir el movimiento generado por la polea conductora a varios dispositivos de la máquina.
E TRANSMISION POR CADENA Y CORREA
TRANSMISION POR CORREA
Un sistema de transmisión por correa es un conjunto de dos poleas

acopladas por medio de una correa con el fin de transmitir fuerzas y
velocidades angulares entre árboles paralelos que se encuentran a una
cierta distancia. La fuerza se transmite por efecto del rozamiento que
ejerce la correa sobre la polea.
A diferencia de la cadena, la correa de distribución necesita

mantenimiento. Esta no está pensada para aguantar toda la vida útil
del motor, sino que debe cambiarse teniendo en cuenta el kilometraje
y el tiempo de esta. La recomendación de nuestros mecánicos
expertos es respetar los plazos que marca el fabricante para
sustituirla, normalmente pasados los 60.000 o los 240.000km.
Por otro lado, una ventaja de la correa de distribución frente a la
cadena es el ruido, y es que, podríamos decir que la correa está
hecha de goma y la cadena de metal, un material mucho más
ruidoso.
La correa de distribución es más elástica que la cadena, así como
más económica, llegando a tener un coste de fabricación incluso un
60% más barato que la cadena.
Transmisión por correa abierta: Es la más común y se emplea en
árboles paralelos si el giro en ambos se realiza en el mismo sentido.
Transmisión por correa cruzada: También se emplea en árboles
paralelos aunque solo si se desea que éstos giren en sentidos
opuestos
Se identifican con un prefijo 2L, 3L, 4L o 5L. El prefijo numérico

indica el ancho superior de la correa en un octavo de pulgada
seguido de la longitud exterior nominal en pulgadas. Por ejemplo, el
número de pieza 3L300 indica un ancho superior de 3/8 "con una
longitud exterior de 30.0"
Marcha silenciosa comparada con otros tipos de transmisiones.
Mayor amortiguación y absorción de choques.
Disposición sencilla, sin aceite.
Económica.
Desacople sencillo
Ocupan mayores dimensiones estructurales.

Generan mayores cargas axiales.
Con el tiempo y la carga, aumenta el alargamiento por estiramientos,
con lo cual hay que adaptar algún sistema de estiramiento.
Variación del estiramiento por calor y humedad
mperaturas elevadas, aunque requieren de lubricación. Además proporcionan
n en automoción y maquinaria en general que lo requiera. La transmisión por
por correas, debido a la flexibilidad de estas permiten montajes cruzados y con
conductora a varios dispositivos de la máquina.

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TRANSMISION POR CADENA

La transmisión por cadena es similar a la transmisión por correa. Se efectúa

Una gran ventaja de la cadena de distribución, que no tiene la correa,

La cadena número 50 tiene 5/8 de paso o sea 5/8 de pulgada. La

Puede ser un sistema más costoso.

TRANSMISION POR CORREA

Un sistema de transmisión por correa es un conjunto de dos poleas

A diferencia de la cadena, la correa de distribución necesita

Se identifican con un prefijo 2L, 3L, 4L o 5L. El prefijo numérico

Ocupan mayores dimensiones estructurales.

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