Trabajo Silvia

Contrato Internacional de mercadería.
Para empezar con el presente escrito sobre la descripción del contrato

internacional de mercadería y también lo que viene a ser una breve exposición
sobre los INCONTERMS. Debemos decir que estos dos temas tratados se ven
íntimamente correlacionados por un factor, una condición que hace que estos dos
objetos adquieran suma importancia en el contexto de hoy, y es la globalización
con el mercado internacional.
Lo anterior se menciona por cuanto en el mundo se ve la necesidad de un
comercio internacional, y en ese entendido, se necesita algo que regule tales
actividades para prever cualquier riesgo o desentendido que se pueda tener entre
una u otra cultura jurídica con diferentes costumbres entre otras cosas.
Una vez establecido lo anterior podemos dar paso primero a lo que viene a ser el
contrato internacional de mercadería, el cual guarda grandes similitudes en lo que
respecta al contrato de compraventa tal y como lo conocemos, sin embargo, el
primero de este tiene en sí unos factores que hacen importante esta distinción y es
el carácter de internacional, ello por cuanto en el entendido que es “internacional”
nos enfrentamos a distintos riesgos que pueden suscitar en la operación jurídica
debido a como se mencionó antes, se enfrentan en el mundo distintas culturas
jurídicas y costumbres mercantiles. Por lo anterior nos vimos avocados en la
necesidad de poder determinar un régimen jurídico especial aplicable a estos
contratos, y eso es lo que pasaremos a explicar (Nemez, 2016).
En el contrato internacional de mercadería hacen parte de la relación jurídica dos
particulares que se encuentran domiciliados en distintos Estados. Y en la
necesidad es establecer unas reglas en común en estas diferencias de cultura
jurídica de los intervinientes en el contrato internacional de mercadería, y es allí
donde aparece lo que llamaremos “Soft Law” el cual viene a ser ese régimen
especial aplicable a estos contratos que tienen unos principios establecidos por lo
que conoceremos UNIDROIT “International Institute for the Unification of Private
Law” que viene a ser una institución trasnacional que su labor es regular estas
relaciones jurídicas internacionales privada de esta índole.
Ahora, hay que mencionar que esta institución no es la única que armoniza estas
relaciones internacionales, entre las que podemos mencionar: la Cámara de
Comercio Internacional, la Uncitral, y la Organización Mundial del Comercio.
En cuanto a convenciones internacionales que regulan tenemos la Convención de
Naciones Unidas sobre el Contrato de Compraventa Internacional de Mercaderías
la cual fue ratificada en Colombia mediante Ley 518 de 1999.
En lo que concierne a la aplicación de la susodicha convención, debemos
mencionar que se aplica cuando:
i) entre empresas o particulares que tengan sus “establecimientos” en Estados
Contratantes
ii) cuando en virtud de las reglas de derecho internacional privado deba aplicarse
la ley de un determinado Estado Contratante.
INCONTERMS:
Los INCONTERMS, como se mencionó al principio de este texto nacen también
por la misma necesidad de creada por la globalización que busca unas “reglas
comunes” o un “lenguaje universal” con aras de poder eliminar en lo máximo
posible la incertidumbre legal que pueda haber en ocasión a este contrato
internacional de mercadería.
De esta manera podemos entonces ver que los INCONTERMS vienen, en breves
palabras, a ser unas reglas que establecen de manera universal las obligaciones,
derechos y deberes que contraen cada una de las partes en lo que concierne al
desarrollo jurídico del contrato internacional de mercadería. A su vez de establecer
ciertas reglas y formalidades que deben cumplir las partes en el desarrollo
contractual del contrato nacional de mercadería (Cámara de Comercio de Bogotá).
Podemos entonces menciona que en términos generales los INCOTERMS son
expresiones del precio de una mercancía en diferentes situaciones y momentos a
lo largo del proceso de distribución de una mercancía objeto de comercio
internacional.
Establecido lo anterior, entonces veremos la serie te términos establecidos por los
INCONTERMS en los cuales se divide el proceso comercial internacional.
Antes de empezar, se debe advertir que con los términos establecidos por los
INCONTERMS son muy precios, me permitiré citarlos expresamente en aras de su
originalidad.
- Primero empezaremos a analizar los INCONTERMS según la

responsabilidad del vendedor en lo que concierne a la entrega del producto.
Los términos en la medida que van aumentando, se entiende una mayor
responsabilidad del vendedor sobre la entrega.
1. Término E
En los términos E el vendedor sólo tiene como responsabilidad poner la
mercancía en sus instalaciones a disposiciones del comprador. En esta
clasificación encontramos el término:
 EXW.
2. Términos F
Los términos F se caracterizan porque el vendedor debe entregar la
mercancía en el país de origen al transportista principal que es pagado por
el comprador. En esta clasificación encontramos los términos:
 FCA.
 FAS.
 FOB.
3. Términos C
En los términos C, el vendedor contrata y asume los costes del transporte
principal, pero no el riesgo por pérdida o daño, que será por cuenta del
comprador desde el momento en que se realiza la entrega al primer
transportista en el país de origen. En esta clasificación encontramos los
términos:
 CFR.
 CIF.
 CPT.
 CIP.
4. Términos D
Los términos D son el tipo en el que el vendedor asume más
responsabilidad, soportando los gastos y riesgos para llevar la mercancía al
punto de destino convenido. Son los únicos términos en los que la entrega
del vendedor al comprador se realiza en el país de destino. En esta
clasificación encontramos los términos:
 DAP.
 DPU.
 DDP.
- Ahora procederemos a ver los INCONTERMS según el modo de transporte

que se emplean para el desarrollo contractual del contrato en cuestión. Los
cuales pueden ser:
1. Multimodales
Son aquellos en los que interviene más de un modo de transporte. Aquí
encontramos los siguientes términos:
 EXW
 FCA
 CPT
 CIP
 DAP
 DPU
 DDP
2. Marítimos y vías navegables:

Son aquellos donde únicamente interviene un modo de transporte, el
marítimo. Aquí encontramos los siguientes términos:
 FAS
 FOB
 CFR
 CIF
Cada uno de los términos previamente señalado contiene su respectiva parte de

responsabilidad y derechos en las partes intervinientes. Distintos grados de
responsabilidad y de derechos entre cada término, y diferentes maneras de
desarrollo contractual dependiendo del término que a voluntad de las partes se
escoja, que para efectos de ser concretos en este escrito, no se abordó en una por
una, sino que se hizo un bosquejo general y sus niveles responsabilidad en cada
uno.
Con lo anterior en consideración, primero se hará referencia a los INCOTERMS
válidos en los que interviene más de un modo de transporte: EXW → FCA → CPT
→ CIP → DAP → DPU → DDP.
- EXW, Ex Works: para indicar que el vendedor hará la entrega formal en sus
almacenes, depósito o fábrica al comprador. Este último está obligado a
cubrir la responsabilidad y gastos de carga, maniobra y descarga, así como
del seguro si desea contratar uno.
- FCA, Free Carrier: el vendedor entrega la mercancía en un sitio acordado,

asumiendo gastos y riesgos hasta dicho punto, y el comprador asume la
responsabilidad hasta la descarga final. Con la última actualización se
puede incluir al transportista la expedición de una carta de embarque para
probar la entrega de la mercancía.
- FOB, Free On Board: solo para el transporte marítimo y normalmente sin

contenedor; el vendedor tiene la responsabilidad hasta la subida a bordo de
la mercancía, y a partir de ahí se transmite el riesgo al comprador, incluido
flete, descarga, tramites de importación y su entrega en destino.
- FAS, Free Alongside Ship: para transporte marítimo de cargas a granel o de

gran volumen. La entrega es en el muelle o puerto que se acuerde, luego
de la entrega el comprador es quien asume la responsabilidad sobre los
gastos y riesgos.
- CFR, Cost And Freight: también para el transporte marítimo. El vendedor
asume los gastos hasta el momento en que la mercancía se entregue en
puerto de destino. No obstante, con este Incoterm se especifica que el
riesgo durante el trayecto en el buque queda de parte del comprador.
- CPT, Carriage Paid To: el vendedor utiliza cualquier tipo de transporte y

asume los gastos hasta la entrega en destino; el riesgo cuando la carga va
con el transportista vuelve a ser del comprador.
- CIF, Cost Insurance And Freight: es igual al término anterior, pero con el
adicional de que el vendedor contrata un seguro para la protección de la
mercancía, que en los anteriores no es obligatoria. Con respecto a este
Incoterm se añadió una actualización que indica que la cobertura debe
ajustarse a las Cláusulas de Carga del Instituto (ICC “C”).
- CIP, Carriage and Insurance Paid to: válido para cualquier tipo de
transporte, el vendedor asume toda la responsabilidad, riesgos, gastos del
seguro y transportista durante todo el proceso de movilización de la
mercancía. La cobertura del seguro es ICC “A”.
- DPU, Delivered Place Unploaded: el vendedor asume todos los riesgos y

costes hasta el punto de entrega en el lugar acordado. Es nuevo, y
sustituye a DAT que limitaba esta responsabilidad hasta la terminal. Es
posible usar cualquier clase de transporte. El comprador asume los trámites
de importación.
- DDP, Delivery Duty Paid: para todo tipo de transporte, costes y riesgos los
asume el exportador, incluido los trámites de importación.
- DAP, Delivery At Place: El comprador asume los trámites de importación y

de descarga; el resto de los gastos y riesgos queda de parte del vendedor
hasta la entrega formal. También se puede utilizar cualquier transporte.
(Instituto de Estudios, 2020)
Para poder materializar todo lo expuesto en un gráfico podemos mostrar la
siguiente que nos puede resumir todo lo expuesto en unos términos mucho más
sencillos con una mayor comprensión:
Bibliografía:
Cámara de Comercio de Bogotá. (s.f.). La Cámara de Comercio Internacional -ICC,

socializará los cambios en las reglas de comercio internacional que regirán a partir
de 2020. Bogotá, Colombia. Obtenido de
https://www.ccb.org.co/Sala-de-prensa/Noticias-CCB/2019/Octubre-2019/La-
Camara-de-Comercio-Internacional-ICC-socializara-los-cambios-en-las-reglas-de-
comercio-internacional-que-regiran-a-partir-de-2020
Instituto de Estudios. (2020). ¿Qué son los Incoterms 2020? ¿Para qué sirven? ¿Qué
tipos hay? Cajasol Business School. Obtenido de https://institutocajasol.com/que-
son-los-incoterms/
Nemez, Y. V. (2016). LA COMPRAVENTA INTERNACIONAL DE MERCADERÍAS EN EL
MUNDO GLOBALIZADO. Bogotà, Colombia: Universidad del Externado. Obtenido
de https://dernegocios.uexternado.edu.co/wp-content/uploads/sites/2/2016/04/LA-
COMPRAVENTA-INTERNACIONAL-DE-MERCADERI%CC%81AS-EN-EL-
MUNDO-GLOBALIZADO.pdf

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Contrato Internacional de mercadería.

Para empezar con el presente escrito sobre la descripción del contrato

- Primero empezaremos a analizar los INCONTERMS según la

- Ahora procederemos a ver los INCONTERMS según el modo de transporte

2. Marítimos y vías navegables:

Cada uno de los términos previamente señalado contiene su respectiva parte de

- FCA, Free Carrier: el vendedor entrega la mercancía en un sitio acordado,

- FOB, Free On Board: solo para el transporte marítimo y normalmente sin

- FAS, Free Alongside Ship: para transporte marítimo de cargas a granel o de

- CPT, Carriage Paid To: el vendedor utiliza cualquier tipo de transporte y

- DPU, Delivered Place Unploaded: el vendedor asume todos los riesgos y

- DAP, Delivery At Place: El comprador asume los trámites de importación y

Cámara de Comercio de Bogotá. (s.f.). La Cámara de Comercio Internacional -ICC,

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