IMPACT 4.07.

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ID de chasis Ruta
A 724486 2545/Diagnóstico//Filtro de partículas, diagnóstico de averías

Modelo Identidad
FH 114430916

Fecha de publicación ID/Operación

19/10/2007

Filtro de partículas, diagnóstico de averías

Combustible

La oxidación de partículas depende del uso de diesel con un contenido de azufre que sea inferior a 50 ppm (0.005%)
en peso. A más contenido de azufre, mejor funcionamiento.

Advertencia
No está permitido utilizar otro combustible que no sea diesel con un contenido de azufre menor de 50 ppm
(0.005%) del peso

El uso de cualquier otro tipo de combustible dañará permanentemente el filtro de partículas.

Deterioro del catalizador

El catalizador especial en el filtro de partículas puede deteriorarse, como cualquier otro catalizador de motores diesel
o a gasolina.

Advertencia
No está permitido utilizar combustible, aditivos para combustible ni aceites lubricantes que no sean de marcas
conocidas.

Los retenes de líquidos y masillas pueden contener silicona, que como se sabe deteriora el catalizador, y por este
motivo debe ser evitado.

Si hay duda en cuanto a la utilización del aceite adecuado, aditivo para el combustible u otras substancias que se
utilizan durante el montaje o mantenimiento del motor, sistema de escape o filtro de partículas, ponerse en contacto
con Volvo o con el concesionario autorizado, antes del uso.

Filtro de partículas

Síntoma Causa
   
Humo negro El elemento del filtro de partículas está dañado.

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  La causa de esto puede ser:

El elemento del filtro de partículas ha sido sometido a violencia

externa.
El elemento del filtro de partículas está obturado con partículas de
carbonilla. La gran cantidad de partículas se ha finalmente
encendido y combustionado. Ello ha causado temperatura alta
que ha producido grietas y daños de fundición en el elemento del
filtro de partículas.

   
Baja potencia del motor El filtro de partículas causa contrapresión de escape demasiado
alta. Ver la causa probable abajo.
   
Aumento del consumo de combustible El filtro de partículas causa contrapresión de escape demasiado
alta. Ver la causa probable abajo.
   
Aumento de la contrapresión de gases de Cambio o daño en los tubos de escape, que bloquea los gases de
escape escape.
  El filtro de partículas está obturado con partículas de carbonilla.
La causa de esto puede ser:

Se ha utilizado combustible con contenido de azufre demasiado

alto.
El motor tiene alguna anomalía de funcionamiento que incrementa
el nivel de carbonilla.
El vehículo ha sido conducido con carga baja durante largo
tiempo (lo que hace que la temperatura de escape sea demasiado
baja). Un filtro lleno de hollín puede limpiarse conduciendo por
carretera (vehículo cargado) durante mínimo una hora.
Anomalía de funcionamiento del catalizador. Posiblemente
ocasionado por un destructor del catalizador, por ejemplo, plomo
o silicona.

  El filtro de partículas está taponado con material inorgánico

(ceniza).
La causa de esto puede ser:

Tiempo/kilometraje demasiado largo desde el último servicio.

El motor tiene alguna anomalía de funcionamiento que incrementa
el consumo de aceite.

   

Indicador electrónico de servicio

El indicador electrónico de servicio tiene por objeto monitorizar el funcionamiento e indicar cuándo el filtro de
partículas requiere mantenimiento.

Advertencia
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El indicador electrónico de servicio debe controlarse todos los días antes de poner en marcha el vehículo para
asegurarse de que los diodos de advertencia no se encienden

Si hay diodos de advertencia encendidos en el display, debe averiguarse la causa; ver las diferentes opciones en el
texto y la imagen.

Código Significado Medida

El diodo verde está encendido El sistema está conectado y la Ninguna
contrapresión está en un nivel
aceptable
   

El diodo amarillo está encendido La contrapresión está por encima Medir la contrapresión estática
de un nivel aceptable. Puede ser máxima. Controlar el motor. (1)
necesario cambiar el filtro. Debe
controlarse en un taller Volvo.
   

El diodo rojo está encendido El filtro debe cambiarse Cambiar el filtro inmediatamente. (2)
inmediatamente.
   

El display no se enciende. La unidad está sin corriente. Conectar el interruptor de conexión.

La temperatura de funcionamiento (3)
ha subido a más de 80°C Controlar la alimentación de
corriente del Cpu.
El display no se enciende. El display está desconectado Dejar enfriar la unidad antes de la
El diodo azul parpadea lectura. Cambiar el punto de
montaje a una zona con
temperatura más baja. (4)
El diodo luminoso parpadea El sensor no ha registrado presión Controlar la instalación del tubo. (5)
durante las últimas horas de Dejar el motor en marcha durante
funcionamiento. aprox. 5 minutos. (6)
   

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El diodo luminoso parpadea. El sensor no está en contacto con el Controlar los cables del indicador
indicador electrónico de servicio. electrónico de servicio. Volver a
conectar. Poner a cero con un imán.
(7)
   

Explicaciones de medidas

(1) Control del motor

Leer la contrapresión estática máxima.
Controlar la opacidad del humo.
Controlar si el consumo de aceite es anormal.
Rogamos consulte el manual de manejo y servicio del sistema DPF.
Notificar los problemas y los resultados a un taller Volvo.

(2) Cambio de filtro

Ver Cartucho de filtro de partículas, cambio. 25424-2 Cartucho del filtro partículas, sustitución

(3) Conectar el interruptor de conexión

Esto inicia la unidad ESI.

¡Nota! EL IMÁN NO DEBE ESTAR EN LA POSICIÓN DE PUESTA A CERO CUANDO SE CONECTA LA

CORRIENTE DE LA UNIDAD. SI NO SE SIGUE ESTA INSTRUCCIÓN, LA GARANTÍA TANTO DE LA UNIDAD
COMO DEL SISTEMA DPF SERÁ INVÁLIDA.

(4) Se ha sobrepasado el límite de temperatura.

Puesta a cero del indicador electrónico de servicio

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Colocar un imán según la figura

¡Nota! Todos los diodos luminosos, incluso el azul, se encenderán durante un instante.

Esto pone a cero el valor máximo Mxxx a M000 y enciende el diodo luminoso verde.
La pantalla muestra la contrapresión actual en el formato Cxxx y la contrapresión medida máxima después de la
última puesta a cero como Mxxx.
La pantalla alterna automáticamente entre estos dos formatos cuando la unidad está conectada.

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