Sesión 3 Westjet

**WESTJET: Mira hacia el este
****HECHOS**- En agosto de 1999, Onex Corporation propuso adquirir y fusionar:

Canadian Airlines y Air Canada.- Air Canada contestó una propuesta de fusión propia- Air
Canada es casi un monopolio de los vuelos nacionales- El gobierno federal, insistió en que
mantendría la competencia en la industria.- WestJet Airlines se preguntaba si debían
cambiar su enfoque para expandirse al este.- WestJet era una aerolínea con éxito, joven,
de tarifas bajas- WestJet había recientemente terminado una oferta pública inicial con la
que planeaba comprar tres aviones adicionales.- El plan de WestJet era utilizar la mayor
capacidad de vuelo para penetrar más en el mercado del oeste.
ANTECEDENTES DE LA INDUSTRIA:- La batalla épica entre Air Canada y Canadian comenzó

con la eliminación de restricciones de la industria de aerolíneas nacionales de Canadá a
mediados de la década delos años ochenta- Canadian Airlines reunía lo esencial de una
línea aérea internacional y tenía una posición fuerte en el oeste de Canadá- Canadian
operaba débil en el este de Canadá, tenía dificultades de integración con las adquisiciones
y cargaba con una deuda significativa.- Canadian eligió persistir y comprometer a Air
Canada en una competencia en donde el ganador convertirse en la operadora dominante
de Canadá.- Air Canada se encontraba en transición de ser una empresa paraestatal a una
compañía comercial que cotiza en bolsa, era la aerolínea más fuerte, marcada por una
sobrecapacidad en rutas y frecuencias traslapadas y presiones de precio.- Cuando logró la
privatización en 1989, Air Canada se veía como una operadora próspera en rutas, equipo
y finanzas, pero limitada en su potencial por el exceso de personal, baja productividad.-
Canadian, debido a su deuda gravosa, se vio en problemas financieros. En 1992, Canadian
fijó una pérdida de más de $500 millones de dólares,- Air Canada buscó la posibilidad de
una fusión con Canadian, pero ésta mostró una actitud no cooperativa.- Canadian regresó
a la pelea, por medio de una alianza con American Airlines, pero para 1995, Canadian otra
vez estaba en problemas graves.- Colectivamente, de 1990 a 1995 las dos aerolíneas (Air
canada + Canadian) fijaron pérdidas acumuladas de $2 mil 150 millones de dólares, donde,
Canadian representaba $1,260 millones de dólares.- Canadian para finales de 1998 tenía
problemas para reunir la cantidad necesaria de efectivo para seguir funcionando.
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- Air Canada fue la primera en presentar una oferta para comprar las rutas internacionales
de Canadian. Canadian rechazó la oferta. Onex anunció un plan para comprar y fusionar
ambas líneas respaldado por American Airlines.- Las propuestas para la competencia que
ofrecían Onex y Air Canada estaban bien estructuradas, de tal forma que el ganador
emergería con el control de una sola operadora que daba servicio a más de l80 por ciento
de los vuelos nacionales.- La junta de Canadian anunció la aprobación de oferta de
adquisición por $98 millones de dólares de Air Canada.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.- ¿qué tan rápido, significativo y necesario era entrar? **- Sí
era el momento para entrar, ya que la mayoría de los observadores dudaban que Air
Canada fuera capaz, o que se le permitiría conservar toda la participación en el mercado
acumulada a través de la fusión.
**(2) ¿qué tan rápido y significativamente podía digerir la compañía dicha entrada?**-
Mediante la identificación y solución de defectos y rastrear sus orígenes, estos ya sean
que provengan de Westjet o de su competencia.
**Ventajas**- Ser la primera aerolínea de bajo costo en el Este, le otorgaría los
beneficios que conlleva ser el primero en aprovechar el segmento de clientes de esa zona
*Desventajas** Reudcir riesgos**- Personalizar sus servicios a cada cliente aportaría para
aumentar la fidelización.- Usar las TI para que los clientes puedan ver la ofertade servicios
y sus costos vía intenrnet.- Al Gobierno le preocupaba la competencia nacional y como
condición para aprobar la fusión, le pidió a Air Canada la entregara algunas puertas en los
principales aeropuertos.- El contexto competitivo del mercado de los viajes aéreos en
Canadá en la década de los noventa fue un reflejo del duelo aparentemente irracional
entre AirCanada y Canadian. Fue un ambiente hostil, marcado por la sobrecapacidad, el
recorte de precios y las grandes pérdidas para las dos aerolíneas.- Operadores WestJet
encontraron segmentos del mercado viables y fueron capaces de permanecer en el aire y
crecer.- Air Canada ya había anunciado sus planes para crear una operadora
independiente de tarifas bajas con base en Hamilton.- La mayoría de los observadores
dudaban que Air Canada fuera capaz, o que se le permitiría conservar todo la participación
en el mercado acumulada a través dela fusión.

WestJet comenzó sus operaciones en Calgary en 1996. La aerolínea fue idea de varios
hombres de negocios locales que no estaban contentos con el precio y servicio que les
proporcionaban las principales operadoras troncales en el oeste (en el momento
culminante de la batalla de precios y frecuencia de vuelos). con una estrategia que copió
el modelo del Southwest,- El modelo empresarial de Southwest: (1) enfocándose en los
pasajeros susceptibles al precio;(2) empleando un sistema de ruta de punto a punto de
distancias cortas y(3) administrando una operación de bajo costo, sin aires de grandeza.- A
finales de 1999, le iba muy bien a WestJet. La compañía había superado algunos
problemas iniciales con las leyes de seguridad, había adquirido una flota, estableció una
estructura de rutas y construyó una reputación de ser eficiente y confiable, y era cada vez
más rentable.- La red de rutas de WestJet se enfocaba al servicio de viajes cortos de
punto a punto en el oeste de Canadá.- WestJet operaba:-- con tarifas diarias bajas,-- con
servicio amable,-- ofrecía servicio de una sola clase,-- no proporcionaba el servicio de
traslado de equipaje a otra aerolínea,-- ni ofrecía servicio de alimentos,-- ni oficinas
expendedoras de boletos en la ciudad,-- ni programas de viajero frecuente,-- ni salas de
espera privadas en los aeropuertos-- o comodidades de la clase ejecutiva.- A WestJet le
preocupa expandirse más de lo necesario. La aerolínea había prosperado en un mercado
difícil mediante políticas conservadoras con respecto al crecimiento y financiamiento.
Estaban orgullosos de que habían minimizado el uso de las deudas y eran dueños de 11 de
sus 13 aviones. La dirección de WestJet consideraba como crecimiento el expandirse hacia
el este. Si permanecía en el oeste de Canadá había un potencial de crecimiento de tal vez
de 30 a 40 aviones. Si incursionaba al este podría aumentar el potencial a más del doble-
Si se quedaba únicamente en el oeste, WestJet podría ser vulnerable a la competencia.- La
dirección de WestJet tenía que considerar desde el punto de vista de competencia:(1)
¿qué tan rápido, significativo y necesario era entrar?,(2) ¿qué tan rápido y
significativamente podía digerir la compañía dicha entrada?,(3) ¿y cómo se conectaría (si
lo hacía) con las rutas del oeste de la compañía?(4) ¿cuáles eran los prospectos de WestJet
contra Air Canada y otros?
**PROBLEMAS**Resolver los cuestionamientos:

(1) ¿qué tan rápido, significativo y necesario era entrar?,(2) ¿qué tan rápido y
significativamente podía digerir la compañía dicha entrada?,(3) ¿y cómo se
conectaría (si lo hacía) con las rutas del oeste de la compañía? (4) ¿cuáles eran los
prospectos de WestJet contra Air Canada y otros?
**DECISIÓN** Sí iniciar operaciones en el Este de Canadá

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DECISIÓN Sí iniciar operaciones en el Este de Canadá

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