INDICE

3.1. UBICACIÓN

3.2. ANTECEDENTES

3.3. OBJETIVOS

3.4. DESCRIPCIÓN

3.5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA ACTUAL

3.6. METAS

3.7. MONTO DEL PRESUPUESTO

3.8. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO

3.9. CONCLUSIONES
3.1. UBICACIÓN

Política
Departamento : CAJAMARCA
Provincia : SAN MARCOS
Distrito : GREGORIO PITA
Localidades : ILLUCA- CARBON ALTO- CARBON BAJO
Zona : 17
Región natural : Suni
Altitud : 3730 m.s.n.m
Longitud : 13.76 Km
Código de ruta : CA-1563
Inicio : CRUCE LAS PACAS
Fin : CHIRIQUEGUA /HUAYLLAMASMA

Geográfica

COORDENADAS ALTITUD EN
INICIO PROGRESIVA Norte Este m.s.n.s
CRUCE 00+000 9202784.41 811819.69 2,957.54
LAS
PACAS
 COORDENADAS ALTITUD EN
FIN PROGRESIVA Norte Este m.s.n.s
HUAYLLAMASM 13+760 9205582.44 804634.35 3624
A

Accesibilidad

Para llegar al inicio del camino vecinal materia del presente servicio, se realiza
desde Cajamarca desplazándose por la ruta CA-1321 hasta el Emp- CA 1555
cruce de Cochamarca y Manzanilla (Gregorio Pita) hasta llegar al cruce las
Pacas que es el inicio del tramo, ruta CA- 110.

Altitud

Cota de inicio: 3725 m.s.n.m

Cota de fin: 3624 m.s.n.m

Longitud

Kilómetro de inicio: 00+000

Kilómetro de fin: 13+760
Longitud: 13.760 km
3.2 ANTECEDENTES:

Dentro de la política de Descentralización del Gobierno Central, se inició la

descentralización del Servicio de Mantenimiento Rutinario de Caminos Vecinales,
transfiriéndose este componente a los Gobiernos Locales, incorporando en sus
presupuestos la partida de mantenimiento rutinario con fondos del Tesoro Público
en el marco del Decreto Supremo N° 008-2007-EF; y como tal, la contratación del
servicio de mantenimiento rutinario de caminos vecinales, se realizaran bajo el
marco de La Ley No 30225 Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento
aprobado con el Decreto Supremo No 344-2018-EF y sus modificatorias, así mismo
exige que estas deben ser sometidas a libre competencia del mercado; es decir,
adjudicar estos servicios de mantenimiento siguiendo los lineamientos de dichas
Normas.

Asimismo, en el numeral 7.2 del artículo 7 del Decreto Supremo N° 008-2007-EF,

Decreto que aprueba los Lineamientos para la Distribución y Ejecución de los
Fondos Públicos de los Gobiernos Locales provenientes de la Fuente de
Financiamiento Recursos Ordinarios, menciona que los fondos públicos a ser
transferidos por la Dirección Nacional del Tesoro Público a las Municipalidades
verificadas, a propuesta del Ministerio de Transportes y Comunicaciones -
PROVIAS DESCENTRALIZADO, según corresponda, constituyen transferencias
programáticas destinadas exclusivamente al financiamiento del Programa de
Mantenimiento Rutinario de Caminos Vecinales.

Bajo estos aspectos, el presente plan de trabajo para la ejecución del

mantenimiento rutinario en vías vecinales, está orientado a lograr una circulación
permanente y segura en el camino a intervenir, teniendo como actividades
principales la conservación de la vía existente.

3.3. OBJETIVOS DE LA CONTRATACION:

3.3.1 OBJETIVO GENERAL:

Realizar el mantenimiento rutinario del camino vecinal no pavimentado,

TRAMO: ILLUCA – CARBON ALTO – CARBON BAJO (L = 13.76 Km)”, a
fin de conservar la transitabilidad de la citada vía

3.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Brindar y garantizar un adecuado nivel de transitabilidad, seguridad,

comodidad a los usuarios de la vía y consecuentemente mejorar la calidad
de vida de los pobladores de la zona.
 Fortalecer la política social de PROVIAS DESCENTRALIZADO de lucha
contra la extrema pobreza, por lo que se exige que los trabajadores para el
servicio de Mantenimiento Rutinario, radiquen en el tramo a mantener y se
deberá garantizar que los mismos reciban el pago de sus prestaciones en
su oportunidad y tener las coberturas necesarias de seguridad.
 Agilizar el transporte tanto de pasajeros como de carga entre los distritos de
y comercios circundantes.
 Ampliar la frontera agrícola y ganadera de la zona, ofreciendo vías más
seguras y accesibles, abaratando los costos de transporte.
 Creación de empleo temporal para los pobladores de la zona, durante el
tiempo que se ejecutara los trabajos programados.
  Mejorar la transitabilidad del parque automotor ya que así se evitaría
accidentes por el deterioro de la misma.

3.3 DESCRIPCION.

El camino vecinal ILLUCA – CARBON ALTO – CARBON BAJO , que forma parte
de la Red Vial Vecinal de la región Amazonas, tiene una longitud de 13+760 km.

El eje de la vía existente transcurre a través de un terreno Accidentado.

El ancho de la superficie de rodadura es de una capa de rodadura de material

granular, encontrándose anchos de 4 metros hasta 8 metros.

El camino vecinal ILLUCA – CARBON ALTO – CARBON BAJO , recorre por un

terreno Ondulado con pendientes mínimas de -9.10 1% y como máximo 8.80
%.dichas pendientes se encuentran en tramos cortos de la vía.

Servicio de Ejecución del Mantenimiento Rutinario del Camino Vecinal No

Pavimentado,

Tramo: ILLUCA – CARBON ALTO – CARBON BAJO

Jerarquía Vial: RED VECINAL
Código de Ruta: CA 1517
Nivel de Servicio: MANTENIMIENTO RUTINARIO
Tipología:
TIPO I: 0.00 Km
TIPO II: 13.76 Km
TIPO III: 0.00 Km
Longitud: 13.76 Km
3.4 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA ACTUAL

La plataforma presenta una superficie de rodadura que está a nivel de afirmado casi
en tu totalidad, con una capa de rodadura de materiales granulares, de la vía.

Durante los trabajos de campo que han sido realizado en ILLUCA – CARBON
ALTO – CARBON BAJO, las condiciones encontradas en la plataforma son las que
se van a describir a continuación por sectores.

A continuación, se presentará la descripción detallada de la superficie de rodadura

segmentada por kilómetro, en la cual se describirá el tipo de balas encontradas en la
vía.

PROGRESIVA DESCRIPCION
TRAMO 01
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
Km 00+000 – km pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
01+000 Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
Km 01+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
02+000
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
Km 02+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
03+000
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
Km 03+000 – km pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
04+000 Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
Km 04+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
05+000
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
Km 05+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
06+000
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
Km 06+000 – km La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
07+000 pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
baches que pueden repararse con la colocación de
 material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
Km 07+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
08+000
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
Km 08+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
09+000
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
Km 09+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
10+000
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 8.80%
Km 10+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
10+960
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 9.10%
Km 11+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
12+000
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo.
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 9.10%
Km 12+000 – km
Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
13+000
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo
La vía tiene un estado de transitabilidad BUENO, con
pendientes que varían entre -2.00% hasta 9.10%
Km 13+000 – km 13.76 Muestra signos de deterioro superficial pequeños con
baches que pueden repararse con la colocación de
material de afirmado a lo largo de todo el tramo

3.5 METAS
3.6 MONTO DEL PRESUPUESTO.

3.7 PLAZO DE EJECUCION DEL SERVICIO

 El plazo de ejecución del servicio es de: 60 días calendarios (2 Meses) los que
serán contabilizados desde la fecha que se establezca en el contrato.

 La vigencia del contrato será desde el día siguiente de su suscripción hasta que
el responsable del área usuaria otorgué la conformidad final de la recepción de
la prestación a cargo del contratista y se efectué el pago.

3.8. CONCLUSIONES.

 El mantenimiento rutinario de la vía vecinal permitirá poner a disposición de la

población una eficiente infraestructura vial; el mismo que permitirá disminuir
los costos operativos y de reparación de los vehículos, disminuirá el tiempo
de transporte y ofrecerá una vía permanente transitable. De esta manera la
población se vera beneficiada directamente por reducción de costos y
tiempos de transporte, permitiendo el acceso de mayores y mejores medios
de transporte, con mayor capacidad de tonelaje para la carga y mejor
comodidad para los pasajeros