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    El resumen describe dos operaciones de transporte internacional de una empresa de alimentos infantiles en Sevilla, España. La primera operación implica la importación de harina de trigo desde Argentina, mientras que la segunda implica la exportación de comidas y cenas envasadas a Alemania. Para la importación, el transporte multimodal que combina transporte marítimo y terrestre es la opción óptima debido a la distancia, costo y tiempo de tránsito. Para la exportación, el transporte por carretera es la mejor opción debido a la flexibilidad, capacidad de carga

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    El resumen describe dos operaciones de transporte internacional de una empresa de alimentos infantiles en Sevilla, España. La primera operación implica la importación de harina de trigo desde Argentina, mientras que la segunda implica la exportación de comidas y cenas envasadas a Alemania. Para la importación, el transporte multimodal que combina transporte marítimo y terrestre es la opción óptima debido a la distancia, costo y tiempo de tránsito. Para la exportación, el transporte por carretera es la mejor opción debido a la flexibilidad, capacidad de carga

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    El resumen describe dos operaciones de transporte internacional de una empresa de alimentos infantiles en Sevilla, España. La primera operación implica la importación de harina de trigo desde Argentina, mientras que la segunda implica la exportación de comidas y cenas envasadas a Alemania. Para la importación, el transporte multimodal que combina transporte marítimo y terrestre es la opción óptima debido a la distancia, costo y tiempo de tránsito. Para la exportación, el transporte por carretera es la mejor opción debido a la flexibilidad, capacidad de carga

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    El resumen describe dos operaciones de transporte internacional de una empresa de alimentos infantiles en Sevilla, España. La primera operación implica la importación de harina de trigo desde Argentina, mientras que la segunda implica la exportación de comidas y cenas envasadas a Alemania. Para la importación, el transporte multimodal que combina transporte marítimo y terrestre es la opción óptima debido a la distancia, costo y tiempo de tránsito. Para la exportación, el transporte por carretera es la mejor opción debido a la flexibilidad, capacidad de carga

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    DD013 – LOGÍSTICA

    CASO PRÁCTICO
    Nubia Marcela Diaz Cortes
    Master: Direccionamiento estrategico

    TRANSPORTE INTERNACIONAL

    CASO: “INTERALIMENTACIÓN S.A.”

    Interalimentación, S.A. es una empresa situada en Sevilla que se dedica al sector de


    alimentación infantil. Cubre un segmento de edad, desde bebés hasta niños de seis
    años, y tiene un amplio catálogo de productos que incluye tres gamas: desayunos
    (cereales), comidas y cenas, y postres. Opera en los mercados internacionales desde
    hace bastantes años tanto en lo que se refiere a la importación como la a exportación.
    Anualmente compra en el extranjero (sobre todo en Brasil y Argentina) cantidades
    importantes de harina de trigo, maíz y avena; en cuanto a la exportación se concentra
    sobre todo en la gama de comidas y cenas, en Alemania y otros mercados
    centroeuropeos. La empresa tiene un departamento de logística que se ocupa de la
    contratación del transporte, a través de transitarios (en el caso de las importaciones) y
    de transportistas y operadores logísticos (para las exportaciones), así como de la
    elaboración de todos los documentos necesarios para las operaciones de comercio
    internacional. Debido a la experiencia que ha ido adquiriendo en los últimos años,
    Interalimentación trata de controlar el transporte internacional y para ello compra con
    entrega en el país del proveedor y vende con entrega en el país del cliente.

    Actualmente el departamento de logística está gestionado dos operaciones:

    1. Importación de Argentina:
    • Producto: harina de trigo.
    • Cantidad: 28.000 kilos.
    • Proveedor: exportador argentino situado en la ciudad de Santa Fe a 450 km.
    de Buenos Aires.
    • Plazo de entrega: dos meses desde la orden de pedido.
    • Lugar de entrega: Santa Fe (instalaciones del exportador).

    2. Exportación a Alemania:
    • Producto: Gama de comidas y cenas (verduritas de huerta, arroz con pollo
    tierno, lenguado con crema bechamel).
    • Cantidad: 8.000 unidades - Tarros de cristal.

    1
    • Envase/embalaje: Tarros de cristal de 250 gramos (peso bruto) en total 2.000
    kilos.

    2
    • Unidad de transporte: 4 Palés de 500 kilos.
    • Cliente: distribuidor alemán de productos de alimentación infantil.
    • Plazo de entrega: entre 4 y 6 seis días desde la orden de pedido.
    • Lugar de entrega: Hannover (almacén del distribuidor).

    Instrucciones para el desarrollo de la actividad

    Luego de estudiar el caso descrito, responda las siguientes interrogantes:

    Con base a la información de las dos operaciones y teniendo en cuenta que existen
    cinco modalidades de transporte (carretera, marítimo, aéreo, ferrocarril y multimodal)
    que se utilizan en el comercio internacional:
    a) Elegir el tipo de transporte principal óptimo para cada operación con base a cinco
    argumentos. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de transporte con,
    al menos, un argumento. Para ello deberán utilizarse los criterios sobre selección
    de medios de transporte expuestos en el Anexo 2.

    El transporte juega un papel importante porque es el medio el cual se utiliza para entregar los
    productos o servicio ofrecidos hasta el cliente

    Transporte Marítimo. - Transportar mercadería desde un punto geográfico a otro


    bordo de un buque o barco, el cual se utiliza por su mayor capacidad de carga y bajo costo en lo que
    es importación y exportación

    Transporte Carretera. - Transporte de mercaderías sobre carreteras del país que se desplaza
    para llegar a su destino.

    Transporte Ferroviario. - Transporte de mercaderías sobre carriles o rieles del país que se
    desplaza para llegar a su destino, para largas distancias

    Transporte Aérea. - Transporte de mercaderías utilizando líneas aéreas desde un


    punto geográfico hasta otro en lo que son importaciones y exportaciones, pero para
    productos perecederos o de gran valor relacionado a su peso

    Transporte Multimodal. - Combinación de tipos de transporte para poder transportar la mercadería


    a su punto de destino, teniendo un bajo costo referente al aéreo

    3
    Los factores para considerar para seleccionar un medio de transporte adecuado son los
    siguientes:

    Tarifa
    Distancia
    Tiempo de transito
    Naturaleza de la carga
    Valor de mercadería
    Seguros
    Embalajes
    Reglamento sobre el tipo de carga
    Posibilidad de siniestro
    Ritmos de carga y descarga
    Valor de la demora y del despacho

    Conforme a todas las condiciones, necesidades de Interalimentacion S.A el


    transporte seleccionado es MULTIMODAL, combinando el transporte marítimo y
    carretera:
    ❖ Es ideal tomando en consideración el origen y la distancia en la que se va
    a movilizar la mercadería
    ❖ El costo es mas bajo
    ❖ La accesibilidad
    ❖ El tiempo, aunque el transporte marítimo es mas lento esta dentro del
    tiempo establecido
    ❖ Volumen de capacidad de carga.

    4
    Característica de los transportes multimodales:

    Entre las características mas comunes del transporte multimodal se puede


    mencionar las siguientes:

    ✓ Se hace uso de dos o mas tipos de transporte para trasladar una carga
    ✓ El traslado puede se a nivel nacional o internacional
    ✓ Se puede usar vehículos de transporte marítimos, aéreos, o terrestres
    combinados o de un mismo tipo
    ✓ Se puede trasladar materiales o mercancía haciendo uso de un solo
    contrato.
    ✓ Las distancias pueden ser largas o cortas
    ✓ Seguimiento de la carga a través de los sistemas satelitales.

    RAZONES POR LAS QUE NOS E ESCOGE OTROS TIPOS DE TRANSPORTE

    ❖ El transporte por ferrocarril no es el ideal debido al origen y destino de la


    mercancía no seria posible el transporte por este medio, por esta razón se
    descarta
    ❖ En cuanto al transporte aéreo el costo es mas elevado, es un medio más rápido,
    pero hay que considerar el costo y seria el ideal para otro tipo de mercancía
    ❖ El transporte terrestre, tomando en consideración el origen y destino para dicha
    mercancía no sería posible
    ❖ El transporte marítimo tomando en consideraciones la accesibilidad no seria
    posible el transporte de la mercancía directamente por este medio.

    EXPORTACION HACIA ALEMANIA

    5
    El transporte seleccionado es por carretera, considero los siguientes factores:

    ➢ El origen, la distancia y el destino de la mercancía


    ➢ La flexibilidad; tiene acceso a cualquier zona.
    ➢ La capacidad de carga
    ➢ El costo es medio
    ➢ El tiempo de entrega o llegada por carretera está dentro de los límites establecidos

    Características más destacadas del transporte por carretera

    • Penetración: es el único medio de transporte capaz de realizar un servicio door to


    door
    • Flexibilidad: es la capacidad de transportar diferentes tipos de carga
    • Rapidez: varía según diferentes factores como el tipo de infraestructura, vehículo,
    pero generalmente viene a referirse a referirse a la facilidad de carga/ descarga y
    la libertad de horarios.
    • Coordinación: con otros medios de transporte
    • Adaptación: permite adaptar el transporte a los procesos logísticos de cada
    empresa y facilita este tipo de tareas, como por ejemplo de “ just in time “

    RAZONES POR LAS QUE SE EXCLUYEN LOS DEMAS TIPOS DE TRANSPORTYE

    ➢ El transporte marítimo se descarta totalmente debido al origen y destino de la


    mercadería
    ➢ El transporte aéreo en cuanto al costo es el más elevado ,por esta razón no se
    elegía este medio
    ➢ El transporte multimodal en este caso se descarta ya que no es necesario combinar
    varios medios de transporte
    ➢ El ferrocarril se descarta pro el tiempo ya que este es el mas lento y la flexibilidad

    Para el medio de transporte elegido en cada operación, completar la tabla del Anexo 1
    sobre los documentos de transporte utilizados, teniendo en cuenta la información que se
    facilita en el Anexo 3.

    6
    Elabore su respuesta a estas interrogantes con base a la lectura del texto, y otras
    fuentes que considere oportuno consultar.

    Bibliografía
    Dorta, P. (2013). Transporte y Logística Internacional . España: Universidad de Las
    Palmas de Gran Canaria .

    EUROPA, C. E. (1997). Facilitaciòn de comercio.

    CENUE, 1-14. Gonzàlez , N. (2016). Transporte y Logìstica.

    Transporte y Territorio, 1-4.

    Una vez completadas las respuestas, haga entrega del documento a través del icono
    de la actividad.

    7
    Anexo 1. Documentos de transporte utilizados

    Importación Exportación
    (Argentina) (Alemania)

    Tipo de documento

    Quién lo emite

    Número de originales y
    duplicados

    Límite de indemnización por


    pérdida o avería

    Plazo de reclamación por


    pérdida o avería

    Plazo de prescripción de las


    acciones de reclamación

    Anexo 2. Criterios de selección de los medios de transporte internacional

    Factor de Carretera Marítimo Aéreo Ferrocarril Multimodal


    selección

    Flexibilidad Muy alta Media Buena Baja Media

    Accesibilidad Muy alta Baja Media Media Muy alta

    Coste Medio Bajo Muy alto Bajo Bajo

    Capacidad Media Muy alta Alta Muy alta Media (1)

    Rapidez Media Baja Muy alta Media Media (1)

    (1) Dependiendo de la combinación de medios de transporte que se utilicen:

    carretera + marítimo; carretera + avión; etc.

    8
    Anexo 3. Marco jurídico del contrato de transporte internacional de Mercancías

    Transporte por carretera Transporte marítimo

    Convenio de 19 de mayo
    de 1976 relativo al
    Convenio de Bruselas de 1924.
    contrato de transporte
    Reglas de la Haya Visby de 1968.
    internacional de
    Marco jurídico/ Protocolo sobre DEG de 1979.
    mercancías por carretera
    Reglas de Hamburgo de 1978.
    Normativa aplicable (CMR).
    Reglas de Róterdam de 2009. (1)
    (BOE de 7/5/74,
    Correcciones de errores
    15/6/95).

    Carta de porte CMR (art.


    4 y siguientes del Conocimiento de embarque
    convenio CMR). (Bill of Lading).
    Documento de
    En el mercado se ha Carta de porte marítima
    formalización del
    impuesto el modelo (Sea waybill).
    contrato
    propuesto por la IRU en Contrato de fletamento
    1971 y actualizado en (régimen de fletamento).
    2007.

    Quién emite el Transportista o


    Naviera.
    documento Exportador.

    Número de ejemplares
    4 originales. 3 originales.
    (originales/duplicados)

    Haya Visby: 666,67 DEG bulto o


    2 DEG/kg bruto (2).

    Hamburgo: 835 DEG bulto


    Límites de
    62,5 DEG/kg bruto.
    indemnización por Art. 23.3 del convenio
    responsabilidad del CMR.
    Róterdam: 875 DEG bulto o
    porteador ante pérdida 8,33 DEG/kg bruto 1.
    3 DEG/kg bruto.
    o avería
    Se aplica en los 3 casos la regla
    del contenedor y se elige la
    mayor de ambas cantidades.

    9
    Transporte aéreo Transporte por ferrocarril Transporte multimodal

    Protocolo de Vilna de 1999


    Convenio para la
    por el que se modifica el Convenio de las Naciones
    unificación de ciertas
    convenio relativo a los Unidas sobre el Transporte
    reglas para el transporte
    transportadores Multimodal Internacional,
    aéreo internacional,
    internacionales por ferrocarril Convenio de Ginebra de 1980
    Convenio de Montreal de
    (COTIFCIM) de 9 de mayo (CGI).
    1999
    de 1980, convenio CIM Reglas de la UNCTAD y la CCI
    BOE de 20/05/2004
    (Apéndice B) relativas a los documentos de
    (Actualiza el convenio de
    (Instrumento de ratificación transporte multimodal, de 1991
    Varsovia de 1929 y otros
    por España BOE (RUC).
    posteriores).
    23/06/2006).

    Cara de porte internacional Art. 6 y siguientes Conocimiento de embarque


    Air Waybill (AWB). Carta de porte CIM. FBI.

    Compañía aérea o agente Compañía ferroviaria o Agentes transitarios miembros


    de IATA. agente de transporte. de FIATA.

    3 originales y varios 1 original y 4 duplicados. 3 originales y varios


    duplicados. duplicados.

    Con fase marítima:920


    DEG por bulto o 2,75
    DEG por kg bruto.
    La que resulte mayor
    CGI:
    (Regla del contenedor)

    Sin fase marítima: 8,33


    Art. 22.3 del convenio de Art. 30.2 DEG por kg bruto.
    Montreal
    19 DEG/kg bruto 3. 17 DEG/kg bruto. Con tramo marítimo:
    666,67 DEG por bulto
    o 2 DEG por kg bruto.
    La que resulte mayor
    RUC
    (Regla del contenedor)

    Sin tramo marítimo:


    8,33 DEG por kg bruto.

    Fuente: Cabrera, A. (2015). Casos de transporte internacional. España: Global Marketing

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