Documento Recurso N°5: Unidad: Sistemas de Lubricación

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Documento Recurso N°5

Unidad: Sistemas de Lubricación MPDM01

Nombre : ………………………………..

Fecha: ………/…………/………….

Semestre: ……………………………….

Sección: ………………………………
Contenidos: Sistema de lubricación

Unidad N° V: Sistema de lubricación

Función.
Componentes del sistema de lubricación
Funcionamiento
Clasificación

Nom : ............................................
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Prénom : .....................................
..............

Date : ............................................
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Contenidos: Función del Sistema de lubricación

Sistema de Lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por


las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante
a cada una de las superficies de las piezas que están en constante movimiento
y moviéndose entre sí, para evitar el desgaste excesivo y prematuro
disminuyendo así la vida de útil de los componentes de cada una de las partes
del motor de combustión.

Los lubricantes del automóvil incluyen el aceite de motor para los motores a
gasolina y diésel, aceite para engranajes, grasas, etc. También el fluido de
transmisión, servo dirección y aceite de frenos.
Un motor consiste de muchas en muchas partes móviles de metal, las cuales
están en permanente contacto unas con otras. Ellas incluyen el cigüeñal, las
bielas, y partes del mecanismo de válvulas entre otras.
Durante el funcionamiento del motor la función de las piezas ocasiona pérdidas
de potencia, desgaste y agarrotamiento. Por este motivo, se debe suministrar
constantemente aceite a esas superficies metálicas, para evitar problemas, de
esta función se encarga el sistema de lubricación.
El aceite debe formar una película entre los metales para evitar el roce y
desgaste, de este modo, el eje gira suavemente en aceite sin estar
directamente en contacto con los cojinetes, por lo que ocasiona muy poca
fricción.
Contenidos: Componentes del sistema de lubricación

Los elementos que componen el sistema de lubricación son:


Cárter o depósito de lubricante.
Bomba de aspiración de lubricante
Filtro de aceite lubricante
Válvula reguladora de presión.
Contenidos: Funcionamiento del sistema de lubricación

El funcionamiento es el siguiente, una bomba de lubricante, toma el aceite del


depósito del motor y lo envía al filtro a una presión regulada, este se distribuye
a través de conductos interiores y exteriores del motor a partes móviles que
debe lubricar y enfriar, luego retorna al cárter del motor, para reiniciar el ciclo.
Contenidos: Métodos de lubricación

Presión
La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que
llegue a los puntos de lubricación.
Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a
lubricar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto
innecesario llegaría a producir depósitos carbonosos en los cilindros y las
válvulas.
Para conocer en todo momento la presión del sistema de lubricación, se instala
en el salpicadero un manómetro, que está unido a la tubería de lubricación, y
nos indica la presión real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos,
que se enciende cuando la presión es insuficiente.
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste
en una bomba que lleva el lubricante del cárter a pequeños "depósitos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del
cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea, el método de salpicadura y además la bomba
envía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.
Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba
a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela,
que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión
raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y
se queme con las explosiones.
Sistema a presión total
Es el sistema más perfeccionado. en él, el aceite llega a presión a todos los
puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y
de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de
aceite.

Sistema de cárter seco


Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación,
son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el
aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Contenidos: Descripción de componentes del sistema de lubricación

Bombas de aceite

Su misión es la de enviar el aceite a presión y una cantidad determinada. Se


sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas
mediante un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor.
Está formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma
movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada. Lleva una
tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al
filtro de aceite.

Bomba de lóbulos

También es un sistema de engranajes, pero interno. Un piñón (rotor) con


dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo
(rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón
en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a
una gran presión. La holgura que existe entre las partes no debe superar las
tres décimas de milímetro.
Bomba de paletas

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En
su interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de la
dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan
por la delantera).

Testigo luminoso

Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presión


baja de 0 ́5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Válvula limitadora de presión

También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada


en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es cuando existe
demasiada presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste en un
pequeño pistón de bola sobre el que actúa un muelle. La resistencia del muelle
va tarada a la presión máxima que soporte el circuito.

Filtros de aceite

El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:


Partículas metálicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y hollín (restos de la combustión)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:


Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.


Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el más utilizado.

Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metálica. Los más usados son:

Filtro con cartucho recambiable

filtro Monoblock

Filtro Centrífugo
Refrigeración del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve más
líquida) y baja su poder de lubricación.

Se emplean dos tipos de refrigeración:


Refrigeración por cárter, el aire es el encargado de refrigerar el metal el cual
disipa la temperatura del aceite
Refrigeración por radiador, el aceite pasa por un radiador que ha sido diseñado
para ayudar a disipar la temperatura del lubricante

Lubricante
Cada lubricante debe tener propiedades especiales, esta propiedad será de
acuerdo a la función que debe realizar y a los elementos que estarán en
contacto con dicho lubricante, para tal efecto se clasificarán por su nivel de
viscosidad y por su calidad.
La función principal de los fluidos hidráulicos es la correcta operación de los
mecanismos mecánicos. Un motor consiste en muchas piezas móviles de
metal, las cuales permanecen en contacto unas a otras, por este motivo debe
constantemente estar suministrándose una cantidad de lubricante, el aceite
lubricante proviene del sistema de lubricación que posee el motor.
Los lubricantes más utilizados son los derivados del petróleo, por destilación
(minerales) o por procesos químicos (sintéticos).

Factores importantes, Presión entre las piezas, Canalizaciones (longitud y


diámetro), Revoluciones por minuto, Temperatura y Condiciones de uso

Características

Viscosidad: El aceite se hace más espeso en frío y menos espeso en caliente.


El mejorador del índice de viscosidad reduce el régimen de cambio de
viscosidad con la temperatura permitiendo un fácil arranque en frío y mejor
protección contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una
medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).

Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la


superficie, es especialmente interesante para disminuir el desgaste en el
momento de arranque.

Punto de congelación o inflamación: En todos los aceites la viscosidad


cambia con la temperatura, sin embargo, no todos cambian de la misma
manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos
cambios son más importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no
son tan drásticos.
Detergencia: Impide la formación de lodo al mantener inocuamente
suspendidos el lodo y el carbón en el aceite.

Estabilidad química: El aceite lubricante se encuentra en constante


movimiento, arrastra las partículas formadas por el desgaste propio de las
partes, se contamina con: partículas de polvo, agua, combustible y gases
producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener una gran
estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría compuestos
agresivos para el motor como “lodos de alta y baja temperatura”.

Inhibidor de espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter, un


aceite espumoso se oxida con mayor facilidad.

Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosión y


oxidación de los materiales de los diferentes componentes del motor.

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