Mantenimiento Galarza Santos

Mantenimiento al Sistema de
Lubricación del Motor

Alumno : Galarza Santos , Yhonatan
01.- ¿Explique su funcionamiento detalladamente del
sistema de Lubricación?
La lubricación del motor es uno de los aspectos más importantes en el mantenimiento del motor. El aceite del motor
lubrica todas las partes en movimiento, brinda protección contra la corrosión, absorbe y neutraliza los contaminantes,
sirve como refrigerante y como sellador.
Función del sistema de lubricación
 La función de este sistema es evitar que las piezas se desgasten mediante el roce en el motor. Si alguna vez ha
abierto el capó de su coche verá que todo está insertado con sumo cuidado y de forma separada. Pero cuando el
coche se pone en funcionamiento, todo comienza a rozar debido al calor y a que el propio coche está en
funcionamiento.
 El sistema de lubricación se encarga de que todo ese roce no provoque daños en las piezas. Crea una capa de
lubricante entre todas las piezas y la viscosidad del aceite llega a influir en el rendimiento general del motor.
02.- ¿Cuántos tipos de sistema de lubricación, hay hable
cada uno de ellos? grafique .
 Recipiente de aceite: se encuentra en la carcasa inferior o cárter y es donde se almacena el
aceite. Suele haber varios litros, debido a que el aceite va fluyendo por todo el sistema y a que el
propio coche necesita estar lubricado siempre.
 Bomba de aceite: encargada de mover el aceite por todo el coche desde el cigüeñal.
 Válvula de regulación de presión: dependiendo de la viscosidad y temperatura la presión del aceite

cambia. Si esta es muy alta, podría dañar el sistema y el mecanismo. Por este motivo la válvula se
encarga de abrir y cerrarse en función de la presión para que esta se mantenga en niveles
estables.
 Filtro de aceite: separa y retiene todos los elementos sólidos que acompañan al aceite. Se
producen por oxidación o por el desgaste de las piezas metálicas.
 Partes móviles del motor: cualquier pieza del motor que pueda entrar en contacto con otra y que
necesita ser lubricada.
03.- ¿Mencione las partes, con su definición del sistema
de Lubricación?
 Sistema mixto :En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a presión a las
bancadas del cigüeñal.
 Sistema a presión : Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se
queme con las explosiones. Sistema a presión total: Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a
presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del
motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
 Sistema de cárter seco: Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son
motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo
sitio. Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una bomba (B). Del depósito sale
por acción de la bomba (N), que lo envía a presión total a todos los órganos de los que rebosa y, que la bomba B
vuelve a llevar a depósito (D).
 Bombas de aceite :Su misión es la de enviar el aceite a presión y él una cantidad determinada. Se sitúan en el
interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena.
 Bomba de lóbulos :También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón
(rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo
(rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el
interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran
presión. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de
milímetro.
 Bomba de paletas: Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de
salida). En su interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de
la dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de
dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).
 Manómetro : Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.
 Mano contacto de presión de aceite :Interruptor accionado por la presión del aceite
que abre o cierra un circuito eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se
enciende una luz.
 Testigo luminoso : Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando
la presión baja de 0 ́5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
04.- ¿Cuáles son los tipos de lubricantes? Hable cada uno de ellos
 Lubricación forzada por presión :En los motores actuales debido a

las altas exigencias mecánicas a las que están sometidas las piezas
en movimiento, se hace imprescindible una excelente lubricación.
 Lubricación forzada por cárter húmedo : En este tipos de
lubricación del motor, el lubricante es almacenado en un depósito,
alojado en la parte baja del motor, recibe el nombre de cárter.
 Lubricación forzada por cárter seco : En la lubricación forzada por
cárter seco no hay un cárter debajo del motor sino que existe un
pequeño recipiente donde se acumula el aceite sobrante de la
lubricación y refrigeración. Este aceite está gasificado y caliente, de
ahí es absorbido por una o dos bombas que lo envían a un
refrigerador de aire/aceite para que se condense al bajar su
temperatura.
 Lubricación por barboteo: En este tipos de lubricación del
motor, por barboteo, el aceite se almacena en un depósito llamado
cárter. Debe tener un nivel de aceite adecuado para que las cabezas
de biela recojan el aceite con una especie de cucharillas.
05.- ¿Qué entiendes por viscosidad, fricción y desgaste?
 De acuerdo al diagrama de Stribeck que puede verse abajo, a mayor velocidad menos
fricción y viceversa, es decir si nuestro mecanismo funciona a velocidades muy altas
tendremos menos fricción que a velocidades bajas. Esto explica porque el mayor desgaste
se produce en los momentos de arranque y parada, caso típico el de los motores de
combustión interna. Esto es característico para una viscosidad determinada, en el gráfico
que siguiente vemos que pasa para aceites de diferentes viscosidades.
06.- Describa las partes, funcionamiento de un filtro de aceite
En los motores a gasolina usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de
lubricación es filtrado por el elemento. En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal . Este tipo es pequeño y ligero
en peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:
 Partículas metálicas (desgaste de las piezas)
 Carbonilla y hollín (restos de la combustión)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

 Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
 Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.

 Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.
 Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metálica. Los mas usados
son:
 Con cartucho recambiable
 Monoblock
 Centrífugo
07.- Describa y defina las funciones del lubricante
 La lubricación es un proceso mediante el cual se reduce la fricción entre dos partes móviles
introduciendo un fluido para separar las dos superficies de contacto. El término "engrasado" se
utiliza cuando se utiliza grasa como base lubricante.
 Reducir la fricción (fricción o deformación),
 Reducir el desgaste de las piezas,
 Absorber/mitigar choques,
 Reducir/controlar la temperatura,
 Proteger de la corrosión,
 Aislar los componentes de la contaminación,
 Limpiar/eliminar los contaminantes.

08.- Mencione las finalidades de los Aditivos del aceite
 Antioxidantes. Este tipo de aditivos se encargan de frenar el proceso de oxidación y

ralentizarlo. Previenen que se formen ácidos, lodos o haya un incremento de la
viscosidad del lubricante.
 Antiespumantes. Evitan que se formen burbujas de aire. Estas podrían provocar que
se acelerara el proceso de oxidación del lubricante.
 Diluyentes. Cuando el lubricante está a bajas temperaturas, es más difícil que fluya.
Este tipo de aditivo se encarga de que pueda hacerlo con facilidad.
 Anticorrosivos. Se encargan de evitar que se condense agua dentro de la máquina a
través de la formación de una película lubricante.
09.- ¿Se puede mezclar un aceite sintético y uno convencional?
¿Qué sucede?
 Sí. No hay peligro en mezclar aceite sintético y convencional en su

motor. Sin embargo, el aceite convencional disminuirá el
rendimiento superior del aceite sintético y reducirá sus beneficios.
 Con los aceites de motor sintéticos volviéndose cada vez más
populares, a menudo surge la pregunta de si es seguro mezclarlos
con los convencionales. Soy culpable de haber mezclado diferentes
tipos de aceite de motor de manera imprudente. Una pizca de
mezcla sintética para cubrir mi vehículo por un mes y un poco de
aceite convencional barato el siguiente mes.
 Aunque estoy seguro de que el rendimiento se vio afectado, mi
motor nunca explotó. Así que, sí, es seguro mezclar el aceite
sintético y el convencional. Pero salvo que no sea una emergencia,
no es una gran idea.
10.- ¿Qué significa ASTM, ISO, AGMA, API, SAE
describa un ejemplo
 La Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes

(American Gear Manufacturers Association), también conocida
por de acuerdo a sus siglas en inglés AGMA; es el Grupo
Comercial de las Empresas de Fabricación de Engranajes.
 La AGMA fue fundada en 1916 , actualmente hay alrededor de
430 empresas miembros AGMA. La asociación está acreditada
por el American National Standards Institute ( ANSI) para
establecer todos los estándares de Estados Unidos Estados
en lo que concierne a los engranajes . En 1993 , se convirtió la
AGMA en la Secretaría del Comité Técnico 60 (TC 60) de
la ISO . El TC 60 es el comité responsable del desarrollo de
todas las normas internacionales de engranes. Además de la
AGMA también preside una tercera parte de los activos de los
grupos de trabajo de la norma ISO relacionados con el
engranaje .

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 Válvula de regulación de presión: dependiendo de la viscosidad y temperatura la presión del aceite

 Lubricación forzada por presión :En los motores actuales debido a

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.

 Reducir el desgaste de las piezas,

 Aislar los componentes de la contaminación,

 Limpiar/eliminar los contaminantes.

 Antioxidantes. Este tipo de aditivos se encargan de frenar el proceso de oxidación y

 Sí. No hay peligro en mezclar aceite sintético y convencional en su

 La Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes

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