Sistema de Lubricación 11

Sistema de Lubricación
Sistemas de lubricación. Son los

distintos métodos de distribuir el aceite
por las piezas del Motor. Consiste en
hacer llegar una película de
aceite lubricante a cada una de las
superficies de las piezas que están en
moviendo entre si, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y
prematuros disminuyendo así la vida útil
del motor de combustión interna.
Consideraciones: En la mayor parte de

los motores solo se utiliza eficazmente
del 23 al 35% de la energía generada
por la combustión del combustible en los cilindros, el resto se disipa en pérdidas
termodinámicas y mecánicas entre las que se encuentra la fricción, de tal modo
que en el par anillo - émbolo se tiene casi la mitad de estas pérdidas. La
disminución del peso del émbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los
cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%.La función del sistema de
lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor , creando una capa
de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).
Causas Del Desgaste: Una superficie lubricada se puede gastar por factores que
pueden ser intrínsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o
debido a contaminantes externos. En algunos pocos casos se presenta como
resultado de la selección incorrecta del equipo, de un mal diseño, o del empleo de
materiales inadecuados para las condiciones de operación de los mecanismos. En
las superficies lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera partículas del
orden de 1µm a 2µm. El desgaste es consecuencia directa del rozamiento metal-
metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa
de la intensidad de la interacción de sus rugosidades superficiales; este puede
llegar a ser crítico, haciendo que las piezas de una máquina pierdan su tolerancia y
queden inservibles, causando costosos daños y elevadas pérdidas de producción.
La excesiva contaminación con carbón tupe los rociadores de enfriamiento
del pistón por aceite aumentando bruscamente la temperatura delos pistones lo
que se dilatan excesivamente y comienza un proceso acelerado del desgaste,
inclusive puede trancar los pistones muy rápidamente al fallar el flujo de aceite.
Aceites :
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto

minerales, como sintéticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite
usado para el engrase de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas
presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente. Por su densidad: espesos,
extradensos, densos, sedimentos, semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus
propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera, aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo
un arranque fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos aúnan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
 Paredes de cilindro y pistón. Bancadas del cigüeñal.
 Pie de biela. Árbol de levas.
 Eje de balancines. Engranajes de la distribución.
El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los

elementos y en la parte más profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje
engranado al árbol de levas, lo aspira a través de un colador. A la salida de la
bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese mayor de la
necesaria, se acopla una válvula de descarga.
Características del Aceite:
Una de las funciones básicas que debe tener toda sustancia que se emplee como
lubricante es la de reducir la fricción sólida y por tanto, el desgaste a los valores
más bajos posibles. El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco)
conduce rápidamente al gripaje (soldadura de la asperezas de las superficies en
contacto). Para evitarlo se debe establecer una película de aceite entre las
superficies metálicas que se desplazan una sobre la otra (lubricación
hidrodinámica). Esta película de aceite debe ser lo suficientemente fluida en frío
para no producir un aumento de las resistencias, pero lo suficientemente viscosa a
alta temperatura para conservar el espesor requerido para funcionar en caliente.
Esta función está determinada por el grado de viscosidad.
Maneras de disminuir el desgaste:
 Utilizando los lubricantes más apropiados para las diferentes condiciones

de operación.
 Frecuencia de lubricación adecuada, con el fin de determinar los cambios
de aceite y los reengrases correctos.
 Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente
la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.
 No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseño
Presión: La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta

que llegue a los puntos de engrase debe ser la correcta para que el aceite llegue a
los puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un
gasto innecesario llegaría a producir depósitos carbonosos en los cilindros y las
válvulas.
Sistema Lubricación:
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el

aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
Salpicadura: Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).

Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el cárter a pequeños
"depósitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los
codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar. De este sistema de
engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las
paredes del cilindro y pistón.
Equipo de Lubricación
Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor está
funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la fricción que las
piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de
metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y fricción,
es fácil para un motor agarrotarse o empezar a dañarse.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía
el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.
Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a
todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con
las explosiones. De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco
engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por
salpicadura.
Sistema a presión total: Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite

llega a presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas,
eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con
la bomba de aceite.
Sistema de cárter seco: Este sistema se emplea principalmente en

motores de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de
posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una
bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión
total a todos los órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a
depósito (D).
Bombas de aceite Su misión es la de enviar el aceite a presión y él una

cantidad determinada. Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el
árbol de levas mediante un engranaje o cadena. Esta aspira hacia arriba el aceite
almacenado en el cárter de aceite, entregándolo a los cojinetes, pistones, eje de
levas, válvulas y otras partes.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes : Una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Está
formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento
una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una
tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro
de aceite.
Bomba de lóbulos
También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del
cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La
holgura que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro.
Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su
interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de la
dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio
de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la
delantera).
Manómetro Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo

real.
Mano contacto de presión de aceite

Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito
eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.
Testigo luminoso
Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presión baja
de 0 ́5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y
con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Válvula limitadora de presión

También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la
salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es cuando existe demasiada
presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste en un pequeño pistón de
bola sobre el que actúa un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión
máxima que soporte el circuito.
Regulador de presión de aceite.

Cuando el motor está en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo
ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite
necesario sea entregado. Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva, una
válvula de seguridad interior del regulador de presión de aceite se abre,
permitiendo que el exceso de aceite retorne al cárter de aceite. Cácter de aceite.
Filtro de aceite.
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con
partículas de metal, carbón, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del
motor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse. Para
evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas
sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del
circuito de lubricación. Este remueve las partículas de metal desgastadas de las
piezas del motor por fricción, así como también la suciedad, carbón y otras
impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual
remueve las impurezas, llega a obstruirse, una válvula de seguridad está colocada
en el filtro de aceite, luego este flujo
de aceite no será bloqueado
cuando intente pasar a través del
elemento obstruido.
Tipos de Filtros de Aceite:
En los motores a gasolina se usa el

filtro tipo de flujo completo, en el
cual todo el aceite que circula por el
circuito de lubricación es filtrado por el
elemento.
En otros casos se emplea, el filtro

tipo cristal. Este tipo es pequeño y
ligero en peso, sin embargo, su
rendimiento es alto. El aceite en su
recorrido por el motor va recogiendo
partículas como:
 Partículas metálicas (desgaste de las piezas)

 Carbonilla y hollín (restos de la combustión)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
 Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

 Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.
 Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el más

utilizado.
 Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el
filtro.
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metálica. Los más usados son:
 Con cartucho recambiable

 Monoblock
 Centrífugo
Refrigeración del aceite
Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve más

líquida) y baja su poder de lubricación.
Se emplean dos tipos de refrigeración:
 Refrigeración por cárter

 Refrigeración por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por
una válvula térmica, la cual cuando el aceite está demasiado caliente deja
pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua
(mientras esta frío el aceite no deja pasar agua ).

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Consideraciones: En la mayor parte de

Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto

Los aceites sintéticos aúnan las propiedades detergente y multigrado.

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

 Paredes de cilindro y pistón. Bancadas del cigüeñal.

 Pie de biela. Árbol de levas.

 Eje de balancines. Engranajes de la distribución.

El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los

Características del Aceite:

Maneras de disminuir el desgaste:

 Utilizando los lubricantes más apropiados para las diferentes condiciones

Presión: La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta

Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el

Salpicadura: Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).

Sistema a presión total: Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite

Sistema de cárter seco: Este sistema se emplea principalmente en

Bombas de aceite Su misión es la de enviar el aceite a presión y él una

Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Manómetro Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo

Mano contacto de presión de aceite

Válvula limitadora de presión

Regulador de presión de aceite.

Tipos de Filtros de Aceite:

En los motores a gasolina se usa el

En otros casos se emplea, el filtro

 Partículas metálicas (desgaste de las piezas)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

 Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.

 Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el más

 Con cartucho recambiable

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Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve más

Se emplean dos tipos de refrigeración:

 Refrigeración por cárter

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